Лінія 3 Γραμμή 3 | |
---|---|
Афінський метрополітен | |
Відкриття першої ділянки | 28 січня 2000 |
Довжина, км | 38 км |
Кількість станцій | 21 |
Час проїзду, хв | 49 хв. |
Максимальна кількість вагонів у складі поїзда | 6 |
Кількість вагонів у складі поїзда | 6 |
Інтервал руху в години пік | 4 хв. |
Наземні ділянки | 21,2 км |
Електродепо | Елеонас, Дукіссіс-Плакентіас |
Лінія 3 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пірей | |||||||||
Монастиракі | |||||||||
Лінія 3, або Синя лінія (грец. Γραμμή 3, μπλε γραμμή) — одна з трьох ліній Афінського метрополітену. Лінію обслуговує товариство «Оператор Афінського метрополітену» (грец. Αττικό μετρό εταιρεία λειτουργίας). Лінія складається з двох секцій: підземної частини завдовжки 17 км з 17 станціями та спільної з приміськими потягами Проастіакос наземної гілки завдовжки 21,2 км з 4 станціями, яка сполучає північну частину Афін з аеропортом «Елефтеріос Венізелос». Час проїзду всією лінією — 48 хвилин, від до — 25 хвилин..
Лінія проходить з заходу на північний схід, сполучаючи західне передмістя Егалео з центром Афін (район Монастиракі та площа Синтагма) та північно-східними передмістями Холаргос та Халандрі. За станцією лінія повертає на південь та через міста Палліні, Пеанія, та Коропі веде до аеропорту «Елефтеріос Венізелос».
Історія
В початкових планах (з 1950-тих років) лінія 3 не виділялася в окрему лінію, а планувалася як гілка сучаної лінії 2 від площі Синтагма до району Абелокіпі на сході. У 1980-тих це відгалуження було виділено в окрему лінію, а в кінці 1980-тих був розроблений проект лінії. Згідно з ним вона мала сполучати район Керамікос на заході, де станція планувалася за 200 м на північ від «Тісіо», з Міністерством оборони Греції у районі Пентагоно .
Реалізація проекту розпочалася навесні 1992 року. Влітку того ж року розпочалися археологічні роботи в місцях розташування майбутніх станцій, які тривали до кінця 1997 року, та ввійшли в історію як найбільші за всю історію Афін. Паралельно, з лютого 1993 року до весни 1998 року, тривало будівництво тунелів, які прокладалися на безпечній глибині 18 метрів, нижче від шару, який являє археологічну цінність. В ході цих робіт було скорочено лінію спочатку через проблеми з ґрунтами до станції «Монастиракі», а потім, через потребу в триваліших археологічних роботах, — до станції . До кінця зими 1999 року було завершено роботу над будівництвом станцій першої черги, а восени вже було завершене архітектурне оформлення станцій. У грудні 1999 — січні 2000 року проходило тестування та пробний запуск нової лінії.
28 січня 2000 року відбулося урочисте відкриття першої черги нової лінії: від станції з пересадкою на Лінію 2 до станції на північному сході. Стартова ділянка має довжину 6,440 кілометрів та 7 станцій. Лише восени 2002 року, через 10 років після їх початку, були завершені археологічні роботи на ділянці до станціх «Монастиракі». На той час вже було практично завершене прокладання тунелів та інженерні роботи, і вже на початку 2003 року відбувся пробний запуск ділянки. Офіційне відкриття станції разом з 1,4 км гілкою до «Синтагми» відбулося 22 квітня 2003 року.
У рамках програми будівництва другої фази метро до Олімпійських ігор 2004 року в 2004 році довжина лінії була збільшена майже вчетверо. Для забезпечення сполучення між центром Афін та аеропортом «Елефтеріос Венізелос» було продовжено лінію від станції до . Відкриття цієї гілки відбувалося в три етапи: спочатку 24 липня було відкрито ділянку до станції , за чотири дні, 28 липня, лінію було продовжено до станції . 30 липня було запущено рух поїздів метро лінією приміських поїздів Проастіакос до аеропорту та відкрито сполучну колію завдовжки 0,6 км. На момент відкриття на цій ділянці не працювала жодна проміжна станція, окрім вищезазначених, оскільки всі передбачені проектом станції не були готові приймати поїзди метро.
Роботи з відкриття проміжних станцій тривали до 2010 року. Першими були відкриті для поїздів метро станції на лінії приміських поїздів до аеропорту. Ці станції мали непристосовані платформи, роботи з підвищення та подовження яких закінчилася в 2006 році: 10 липня поїзди метро почали зупинятися на станціях та , а у вересні відкрилася станція . Роботи з відкриття станцій на ділянці — вимагали закриття руху на лінія, оскільки під станцію не було зроблено заділу. Реалізація проекту цих станцій розпочалася 16 березня 2007 року. Рух на лінії було припинено з 14 лютого 2009 року, а 2 вересня рух було відновлено з відкриттям станції . 29 липня 2010 року було додано станцію , а 30 грудня було введено в експлуатацію станцію , останню з запланованих.
Паралельно тривало будівництво лінії в іншому напрямку — в західне передмістя Егалео, яке є одним з найменш розвинутих та найгірше забезпечених транспортним сполученням районів міста. В оригінальному проекті було передбачено будівництво станції , однак її було згодом вилучено з проекту через археологічні ризики. Роботи з прокладення тунелів були ускладнені через значну кількість археологічних знахідок, особливо в районі станції , та необхідність будівництва тунелів під річкою Кіфісос та автошляхом Ієра-Одос. 7 жовтня 2005 року було завершено прокладення тунелів. Відкриття станцій відбулося 26 травня 2007 року.
Наступною чергою було відкриття нового депо поблизу станції та ділянки завдовжки 1,5 км до станції (планувалася як «Хаїдарі»). Прокладання тунелів до станції «Ая-Марина» було завершене в жовтні 2008 року, а станом на 2011 рік було практично завершено оздоблювальні роботи та облаштування інфраструктури. проте відкриття нової ділянки значно затрималося через корупційний скандал із компанією «Siemens» в Греції. Офіційне відкриття станції «Ая-Марина» відбулося лише 13 грудня 2013 року, і наступного дня станція була введена в експлуатацію.
Рік | Пускові об'єкти | Довжина | Кількість станцій |
---|---|---|---|
28 січня 2000 | «Синтагма» — «Етнікі-Аміна» | 6,4 км | 7 |
22 квітня 2003 | «Синтагма» — «Монастиракі» | 1,4 км | 1 |
24 липня 2004 | «Етнікі-Аміна» — «Халандрі» | 4,2 км | 1 |
28 липня 2004 | «Халандрі» — «Дукіссіс-Плакентіас» | 0,9 км | 1 |
30 липня 2004 | «Дукіссіс-Плакентіас» — «Діетніс Аероліменас Афінон» | 21,2 км | 1 |
10 липня 2006 | + «Пеанія-Кандза», «Коропі» | — | 2 |
20 вересня 2006 | + «Палліні» | — | 1 |
26 травня 2007 | «Монастиракі» — «Егалео» | 4,3 км | 3 |
2 вересня 2009 | + «Номісматокопіо» | — | 1 |
29 липня 2010 | + «Холаргос» | — | 1 |
30 грудня 2010 | + «Ая-Параскеві» | — | 1 |
14 грудня 2013 | «Егалео» — «Ая-Марина» | 1,4 км | 1 |
Перспективи розвитку
Станом на 2014 рік ведуться роботи з продовження лінії на південь у Пірей. Ведеться будівництво ділянки від станції до станції в центрі Пірея. У 2008 році офіційно затверджено проект ділянки завдовжки 7,6 кілометрів з 6 станціями, з пересадкою на лінію 1 (ІСАП) на станції «Пірей». 1 березня 2012 підписано контракт на будівництво з компанією Alstom, і в грудні 2012 року після завершення археологічних та підготовчих робіт розпочалося будівництво. Станом на вересень 2014 року готовність тунелів становить 22%. Відкриття ділянки заплановане на 2017 рік.
В подальших планах — продовження лінії далі на .
Конструктивні особливості
Лінія є підземною на ділянці від станції до . На ділянці від «Егалео» до лінія є глибокого залягання, далі від всі станції мілкого залягання. Станція розташована практично на рівні землі, а вся ділянка від «Дукіссіс-Плакентіас» до є наземною і проходить уздовж автошляху. Кінцева станція «Діетніс Аероліменас Афінон» розташована на естакаді. На станції «Дукіссіс-Плакентіас» поїзди змінюють систему живлення з 750В постійного струму за третьою рейкою (у бік «Егалео») на 25кВ змінного струму контактним проводом (у бік «Діетніс Аероліменас Афінон»).
Всі станції оснащені ескалаторами та ліфтами для неповносправних.
Архітектурно більшість станцій, збудованих у 2000 році, оздоблені однотипно, за винятком (єдина станція першої черги з острівною платформою). Решта станцій цієї черги мають бокові платформи завширшки 4,5 метри з однотонними стінами. На частині станцій розміщені твори сучасного мистецтва, найвідомішими з яких є неонна композиція «Procession» на та скульптура Chryssa «Mott Street» на . На центральних станціях (зокрема, та «Монастиракі») виставлені археологічні знахідки, які було знайдено при їх будівництві.
Станції, відкриті після 2000 року, мають відмінний дизайн. «Монастиракі» має острівну платформу. На ділянці від «Етнікі-Аміна» до всі станції мають широкі берегові платформи, оздоблені в стилі хай-тек з використанням металічних елементів. Наземні станції лінії мають острівні платформи. На новій ділянці від «Монастиракі» до всі станції виконані в різних стилях; має острівну платформу, а решта — берегові.
Депо та рухомий склад
Лінія обслуговується депо «Дукіссіс-Плакентіас» поблизу однойменної станції, а також частково депо «Сеполія» з лінії 2. Завершується будівництво другого депо на лінії, яке буде розташоване поблизу станції «Елеонас» та позбавить від необхідності використовувати депо «Сеполія». Лінію обслуговують 12 шестивагонних потягів виробництва Alstom-Siemens-ADtranz, які працюють в Афінах з 2000 року і здатні розвивати швидкість до 80 км/год, а також 21 потяг виробництва --Mitsubishi 2004 року постачання. 7 потягів другої поставки обладнані системою, яка дозволяє змінювати живлення з 750В постійного струму на 25кВ змінного струму.
Галерея зображень
- Типова станція першої черги — «Мегаро-Мусікіс»
- Скульптура «Mott Street» на станції «Евангелісмос»
- Платформа станції «Егалео» (2007)
- Вхід на станцію «Номісматокопіо» (2009)
Мапа
Примітки
- . Архів оригіналу за 21 грудня 2020. Процитовано 25.10.2014.
- Тривалість поїздки на офіційному сайті Αττικό μετρό εταιρεία λειτουργίας (англ.). Архів оригіналу за 09.07.2013. Процитовано 25.10.2014.
- Γ. Νάθενας, Α. Κουρμπέλης, Θ. Βλαστός, Σ. Κουρουζίδης, Β. Κατσαρέας, Π. Καραμάνης, Α. Κλώνος, Ν. Κόκκινος (2007). ΑΑπό τα παμφορεία στο μετρό (грецькою) . Т. 2. Афіни: Μίλητος. с. 703—708. ISBN .
- Athens Metro: Past, Present and Future (англ.) (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 09.07.2013. Процитовано 25.10.2014.
- Історія Афінського метро на сайті CityRailTransit.com (англ.). Архів оригіналу за 09.07.2013. Процитовано 25.10.2014.
- . in.gr. 24.07.2004. Архів оригіналу за 26 жовтня 2014. Процитовано 25.10.2014.
- . Катимеріні. 11.07.2004. Архів оригіналу за 10.09.2011. Процитовано 25.10.2014.
- . Attiko Metro S.A. 28.01.2009. Архів оригіналу за 4 грудня 2010. Процитовано 25.10.2014.
- . Attiko Metro S.A. 16.03.2007. Архів оригіналу за 27 жовтня 2014. Процитовано 25.10.2014.
- . Attiko Metro S.A. 7.10.2005. Архів оригіналу за 27 жовтня 2014. Процитовано 25.10.2014.
- Поступ проекту «Хаїдарі» (англ.). Архів оригіналу за 09.07.2013. Процитовано 25.10.2014.
- Four new metro stations open in Athens [ 26 липня 2013 у Wayback Machine.], Катимеріні
- . Attiko Metro S.A. 13.12.2013. Архів оригіналу за 19.12.2013. Процитовано 25.10.2014.
- . Архів оригіналу за 07.11.2012. Процитовано 25.10.2014.
- Методи будівництва метро (англ.). Архів оригіналу за 9 липня 2013. Процитовано 14 січня 2011.
Посилання
- Офіційна вебсторінка компанії-оператора [ 1 березня 2010 у Wayback Machine.] (англ.) (гр.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Liniya 3 Grammh 3Afinskij metropolitenVidkrittya pershoyi dilyanki 28 sichnya 2000Dovzhina km 38 kmKilkist stancij 21Chas proyizdu hv 49 hv Maksimalna kilkist vagoniv u skladi poyizda 6Kilkist vagoniv u skladi poyizda 6Interval ruhu v godini pik 4 hv Nazemni dilyanki 21 2 kmElektrodepo Eleonas Dukissis PlakentiasLiniya 3 Pirej Monastiraki Liniya 3 abo Sinya liniya grec Grammh 3 mple grammh odna z troh linij Afinskogo metropolitenu Liniyu obslugovuye tovaristvo Operator Afinskogo metropolitenu grec Attiko metro etaireia leitoyrgias Liniya skladayetsya z dvoh sekcij pidzemnoyi chastini zavdovzhki 17 km z 17 stanciyami ta spilnoyi z primiskimi potyagami Proastiakos nazemnoyi gilki zavdovzhki 21 2 km z 4 stanciyami yaka spoluchaye pivnichnu chastinu Afin z aeroportom Elefterios Venizelos Chas proyizdu vsiyeyu liniyeyu 48 hvilin vid do 25 hvilin Liniya prohodit z zahodu na pivnichnij shid spoluchayuchi zahidne peredmistya Egaleo z centrom Afin rajon Monastiraki ta plosha Sintagma ta pivnichno shidnimi peredmistyami Holargos ta Halandri Za stanciyeyu liniya povertaye na pivden ta cherez mista Pallini Peaniya ta Koropi vede do aeroportu Elefterios Venizelos IstoriyaV pochatkovih planah z 1950 tih rokiv liniya 3 ne vidilyalasya v okremu liniyu a planuvalasya yak gilka suchanoyi liniyi 2 vid ploshi Sintagma do rajonu Abelokipi na shodi U 1980 tih ce vidgaluzhennya bulo vidileno v okremu liniyu a v kinci 1980 tih buv rozroblenij proekt liniyi Zgidno z nim vona mala spoluchati rajon Keramikos na zahodi de stanciya planuvalasya za 200 m na pivnich vid Tisio z Ministerstvom oboroni Greciyi u rajoni Pentagono Realizaciya proektu rozpochalasya navesni 1992 roku Vlitku togo zh roku rozpochalisya arheologichni roboti v miscyah roztashuvannya majbutnih stancij yaki trivali do kincya 1997 roku ta vvijshli v istoriyu yak najbilshi za vsyu istoriyu Afin Paralelno z lyutogo 1993 roku do vesni 1998 roku trivalo budivnictvo tuneliv yaki prokladalisya na bezpechnij glibini 18 metriv nizhche vid sharu yakij yavlyaye arheologichnu cinnist V hodi cih robit bulo skorocheno liniyu spochatku cherez problemi z gruntami do stanciyi Monastiraki a potim cherez potrebu v trivalishih arheologichnih robotah do stanciyi Do kincya zimi 1999 roku bulo zaversheno robotu nad budivnictvom stancij pershoyi chergi a voseni vzhe bulo zavershene arhitekturne oformlennya stancij U grudni 1999 sichni 2000 roku prohodilo testuvannya ta probnij zapusk novoyi liniyi 28 sichnya 2000 roku vidbulosya urochiste vidkrittya pershoyi chergi novoyi liniyi vid stanciyi z peresadkoyu na Liniyu 2 do stanciyi na pivnichnomu shodi Startova dilyanka maye dovzhinu 6 440 kilometriv ta 7 stancij Lishe voseni 2002 roku cherez 10 rokiv pislya yih pochatku buli zaversheni arheologichni roboti na dilyanci do stancih Monastiraki Na toj chas vzhe bulo praktichno zavershene prokladannya tuneliv ta inzhenerni roboti i vzhe na pochatku 2003 roku vidbuvsya probnij zapusk dilyanki Oficijne vidkrittya stanciyi razom z 1 4 km gilkoyu do Sintagmi vidbulosya 22 kvitnya 2003 roku U ramkah programi budivnictva drugoyi fazi metro do Olimpijskih igor 2004 roku v 2004 roci dovzhina liniyi bula zbilshena majzhe vchetvero Dlya zabezpechennya spoluchennya mizh centrom Afin ta aeroportom Elefterios Venizelos bulo prodovzheno liniyu vid stanciyi do Vidkrittya ciyeyi gilki vidbuvalosya v tri etapi spochatku 24 lipnya bulo vidkrito dilyanku do stanciyi za chotiri dni 28 lipnya liniyu bulo prodovzheno do stanciyi 30 lipnya bulo zapusheno ruh poyizdiv metro liniyeyu primiskih poyizdiv Proastiakos do aeroportu ta vidkrito spoluchnu koliyu zavdovzhki 0 6 km Na moment vidkrittya na cij dilyanci ne pracyuvala zhodna promizhna stanciya okrim vishezaznachenih oskilki vsi peredbacheni proektom stanciyi ne buli gotovi prijmati poyizdi metro Roboti z vidkrittya promizhnih stancij trivali do 2010 roku Pershimi buli vidkriti dlya poyizdiv metro stanciyi na liniyi primiskih poyizdiv do aeroportu Ci stanciyi mali nepristosovani platformi roboti z pidvishennya ta podovzhennya yakih zakinchilasya v 2006 roci 10 lipnya poyizdi metro pochali zupinyatisya na stanciyah ta a u veresni vidkrilasya stanciya Roboti z vidkrittya stancij na dilyanci vimagali zakrittya ruhu na liniya oskilki pid stanciyu ne bulo zrobleno zadilu Realizaciya proektu cih stancij rozpochalasya 16 bereznya 2007 roku Ruh na liniyi bulo pripineno z 14 lyutogo 2009 roku a 2 veresnya ruh bulo vidnovleno z vidkrittyam stanciyi 29 lipnya 2010 roku bulo dodano stanciyu a 30 grudnya bulo vvedeno v ekspluataciyu stanciyu ostannyu z zaplanovanih Paralelno trivalo budivnictvo liniyi v inshomu napryamku v zahidne peredmistya Egaleo yake ye odnim z najmensh rozvinutih ta najgirshe zabezpechenih transportnim spoluchennyam rajoniv mista V originalnomu proekti bulo peredbacheno budivnictvo stanciyi odnak yiyi bulo zgodom vilucheno z proektu cherez arheologichni riziki Roboti z prokladennya tuneliv buli uskladneni cherez znachnu kilkist arheologichnih znahidok osoblivo v rajoni stanciyi ta neobhidnist budivnictva tuneliv pid richkoyu Kifisos ta avtoshlyahom Iyera Odos 7 zhovtnya 2005 roku bulo zaversheno prokladennya tuneliv Vidkrittya stancij vidbulosya 26 travnya 2007 roku Nastupnoyu chergoyu bulo vidkrittya novogo depo poblizu stanciyi ta dilyanki zavdovzhki 1 5 km do stanciyi planuvalasya yak Hayidari Prokladannya tuneliv do stanciyi Aya Marina bulo zavershene v zhovtni 2008 roku a stanom na 2011 rik bulo praktichno zaversheno ozdoblyuvalni roboti ta oblashtuvannya infrastrukturi prote vidkrittya novoyi dilyanki znachno zatrimalosya cherez korupcijnij skandal iz kompaniyeyu Siemens v Greciyi Oficijne vidkrittya stanciyi Aya Marina vidbulosya lishe 13 grudnya 2013 roku i nastupnogo dnya stanciya bula vvedena v ekspluataciyu Rik Puskovi ob yekti Dovzhina Kilkist stancij28 sichnya 2000 Sintagma Etniki Amina 6 4 km 722 kvitnya 2003 Sintagma Monastiraki 1 4 km 124 lipnya 2004 Etniki Amina Halandri 4 2 km 128 lipnya 2004 Halandri Dukissis Plakentias 0 9 km 130 lipnya 2004 Dukissis Plakentias Dietnis Aerolimenas Afinon 21 2 km 110 lipnya 2006 Peaniya Kandza Koropi 220 veresnya 2006 Pallini 126 travnya 2007 Monastiraki Egaleo 4 3 km 32 veresnya 2009 Nomismatokopio 129 lipnya 2010 Holargos 130 grudnya 2010 Aya Paraskevi 114 grudnya 2013 Egaleo Aya Marina 1 4 km 1Perspektivi rozvitkuStanom na 2014 rik vedutsya roboti z prodovzhennya liniyi na pivden u Pirej Vedetsya budivnictvo dilyanki vid stanciyi do stanciyi v centri Pireya U 2008 roci oficijno zatverdzheno proekt dilyanki zavdovzhki 7 6 kilometriv z 6 stanciyami z peresadkoyu na liniyu 1 ISAP na stanciyi Pirej 1 bereznya 2012 pidpisano kontrakt na budivnictvo z kompaniyeyu Alstom i v grudni 2012 roku pislya zavershennya arheologichnih ta pidgotovchih robit rozpochalosya budivnictvo Stanom na veresen 2014 roku gotovnist tuneliv stanovit 22 Vidkrittya dilyanki zaplanovane na 2017 rik V podalshih planah prodovzhennya liniyi dali na Konstruktivni osoblivostiVestibyul stanciyi Dukissis Plakentias Liniya ye pidzemnoyu na dilyanci vid stanciyi do Na dilyanci vid Egaleo do liniya ye glibokogo zalyagannya dali vid vsi stanciyi milkogo zalyagannya Stanciya roztashovana praktichno na rivni zemli a vsya dilyanka vid Dukissis Plakentias do ye nazemnoyu i prohodit uzdovzh avtoshlyahu Kinceva stanciya Dietnis Aerolimenas Afinon roztashovana na estakadi Na stanciyi Dukissis Plakentias poyizdi zminyuyut sistemu zhivlennya z 750V postijnogo strumu za tretoyu rejkoyu u bik Egaleo na 25kV zminnogo strumu kontaktnim provodom u bik Dietnis Aerolimenas Afinon Vsi stanciyi osnasheni eskalatorami ta liftami dlya nepovnospravnih Arhitekturno bilshist stancij zbudovanih u 2000 roci ozdobleni odnotipno za vinyatkom yedina stanciya pershoyi chergi z ostrivnoyu platformoyu Reshta stancij ciyeyi chergi mayut bokovi platformi zavshirshki 4 5 metri z odnotonnimi stinami Na chastini stancij rozmisheni tvori suchasnogo mistectva najvidomishimi z yakih ye neonna kompoziciya Procession na ta skulptura Chryssa Mott Street na Na centralnih stanciyah zokrema ta Monastiraki vistavleni arheologichni znahidki yaki bulo znajdeno pri yih budivnictvi Stanciyi vidkriti pislya 2000 roku mayut vidminnij dizajn Monastiraki maye ostrivnu platformu Na dilyanci vid Etniki Amina do vsi stanciyi mayut shiroki beregovi platformi ozdobleni v stili haj tek z vikoristannyam metalichnih elementiv Nazemni stanciyi liniyi mayut ostrivni platformi Na novij dilyanci vid Monastiraki do vsi stanciyi vikonani v riznih stilyah maye ostrivnu platformu a reshta beregovi Depo ta ruhomij skladPotyag drugoyi postavki na stanciyi Nomismatokopio Liniya obslugovuyetsya depo Dukissis Plakentias poblizu odnojmennoyi stanciyi a takozh chastkovo depo Sepoliya z liniyi 2 Zavershuyetsya budivnictvo drugogo depo na liniyi yake bude roztashovane poblizu stanciyi Eleonas ta pozbavit vid neobhidnosti vikoristovuvati depo Sepoliya Liniyu obslugovuyut 12 shestivagonnih potyagiv virobnictva Alstom Siemens ADtranz yaki pracyuyut v Afinah z 2000 roku i zdatni rozvivati shvidkist do 80 km god a takozh 21 potyag virobnictva Mitsubishi 2004 roku postachannya 7 potyagiv drugoyi postavki obladnani sistemoyu yaka dozvolyaye zminyuvati zhivlennya z 750V postijnogo strumu na 25kV zminnogo strumu Galereya zobrazhenTipova stanciya pershoyi chergi Megaro Musikis Skulptura Mott Street na stanciyi Evangelismos Platforma stanciyi Egaleo 2007 Vhid na stanciyu Nomismatokopio 2009 MapaLiniya 3 Afinskogo metropolitenuPrimitki Arhiv originalu za 21 grudnya 2020 Procitovano 25 10 2014 Trivalist poyizdki na oficijnomu sajti Attiko metro etaireia leitoyrgias angl Arhiv originalu za 09 07 2013 Procitovano 25 10 2014 G Na8enas A Koyrmpelhs 8 Blastos S Koyroyzidhs B Katsareas P Karamanhs A Klwnos N Kokkinos 2007 AApo ta pamforeia sto metro greckoyu T 2 Afini Milhtos s 703 708 ISBN 978 960 8460 91 1 Athens Metro Past Present and Future angl PDF Arhiv PDF originalu za 09 07 2013 Procitovano 25 10 2014 Istoriya Afinskogo metro na sajti CityRailTransit com angl Arhiv originalu za 09 07 2013 Procitovano 25 10 2014 in gr 24 07 2004 Arhiv originalu za 26 zhovtnya 2014 Procitovano 25 10 2014 Katimerini 11 07 2004 Arhiv originalu za 10 09 2011 Procitovano 25 10 2014 Attiko Metro S A 28 01 2009 Arhiv originalu za 4 grudnya 2010 Procitovano 25 10 2014 Attiko Metro S A 16 03 2007 Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2014 Procitovano 25 10 2014 Attiko Metro S A 7 10 2005 Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2014 Procitovano 25 10 2014 Postup proektu Hayidari angl Arhiv originalu za 09 07 2013 Procitovano 25 10 2014 Four new metro stations open in Athens 26 lipnya 2013 u Wayback Machine Katimerini Attiko Metro S A 13 12 2013 Arhiv originalu za 19 12 2013 Procitovano 25 10 2014 Arhiv originalu za 07 11 2012 Procitovano 25 10 2014 Metodi budivnictva metro angl Arhiv originalu za 9 lipnya 2013 Procitovano 14 sichnya 2011 PosilannyaOficijna vebstorinka kompaniyi operatora 1 bereznya 2010 u Wayback Machine angl gr