Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Керувальні аеродинамічні поверхні літака дають змогу пілоту змінювати й підтримувати літака під час польоту.
Розвиток дієвих засобів керування польотом, був визначальним кроком у розвитку авіації. Перші спроби створення літаків з нерухомим крилом, давали можливість отримати достатню підіймальну силу для того, щоб літак був здатен відірватись від землі, але щойно він злітав, то ставав некерованим, тож це часто призводило до руйнівних наслідків. Розвиток ефективних систем управління польотом, зробив польоти стійкими і керованими.
У дописі йдеться про керувальні поверхні, які використовуються у звичайних конструкціях літаків. В інших різновидах літаків з нерухомим крилом, можуть застосовуватися різноманітні керувальні поверхні, але основні принципи залишаються такими ж. Засоби керування (ручка і педалі) у гвинтокрилих літальних апаратів (гелікоптер або гіроплан), здійснюють однакові рухи довкола трьох осей обертання.
Розробка
Вважається, що перші діючі керувальні поверхні розробили Брати Райт. Це була основна частина їхнього патенту. На відміну від сучасних керувальних поверхонь, вони використовували спосіб згинання/. У спробі обійти патент братів Райт, Гленн Кертісс розробив підвісні керувальні поверхні. Вони мали перевагу, бо не спричиняли зайвої напруги на крило, що була тоді основною проблемою, яка спричиняла розриви крил. А також така структура була простіша у виготовленні.
Осі обертання
Літальний апарат має змогу розвертатися довкола трьох осей, які перпендикулярні одна одній і перетинаються в точці його центру ваги (ЦВ). Для керування положенням літального апарату і напрямком руху, пілот повинен мати змогу контролювати розвороти довкола кожної з них.
Поперечна вісь
Поперечна вісь проходить уздовж крил крізь їхні крайні точки на кінцях. Поворот довкола цієї осі називається авіаційним терміном тангаж. Тангаж змінює вертикальний напрям, на який вказує ніс літака. Кермо висоти (елеватори) є основними керувальними поверхнями для здійснення тангажу.
Поздовжня вісь
Поздовжня вісь проходить уздовж літака від носа до хвоста. Поворот довкола цієї осі називається крен. Крен змінює положення крил літака відносно до спрямованої вниз сили тяжіння. Пілот змінює кут крену, збільшуючи підйомну силу на одному з крил і зменшуючи її для другого крила. Ця різниця підіймальних сил, приводить до обертання довкола поздовжньої осі. Елерони є основними поверхнями для здійснення крену. Стерно напрямку, також матиме свій вторинний вплив на зміну крену.
Вертикальна вісь
Вертикальна вісь проходить крізь літак згори донизу. Поворот довкола цієї осі називається нишпорення. Напрямок літака змінюється по сторонах — точку куди вказує ніс, ліворуч чи праворуч. Основна дія для виконання такого повороту, здійснюється за допомогою стерна. Елерони також мають вторинний вплив на нишпорення.
Слід відзначити, що ці осі рухаються разом з літаком і змінюються відносно землі, коли літак пересувається в повітрі. Наприклад, у літака, в якого під час польоту ліве крило спрямовано рівно вниз, "вертикальна" вісь буде паралельною землі, тоді як його "поперечна" вісь, стане перпендикулярною до поверхні землі.
Основні керувальні поверхні
Основні керувальні поверхні літака з нерухомим крилом прикріплюються до конструкції на шарнірах чи доріжках так, що вони можуть рухатись і відхиляти потік повітря, який плине повз них. Таке перенаправлення повітряного потоку, створює незбалансованість сил, для виконання повороту літака довкола відповідної осі.
Елерони
Елерони прикріплюються до задньої кромки кожного крила, поблизу їхніх кінців і рухаються в протилежних напрямках. Коли пілот повертає ручку вліво, або повертає штурвал проти годинникової стрілки, лівий елерон зрушується вгору, а правий донизу. Піднятий елерон зменшує підіймальну силу для того крила, а опущений вниз збільшує підіймальну силу, тобто поворот ручки ліворуч, приводить до опускання вниз лівого крила і піднімання правого. Це приводить до того, що літак починає здійснювати крен вліво і починає повертати ліворуч. Повернення ручки в центр, повертає елерони в нейтральне положення, зберігаючи водночас . Літак буде й далі повертати, доки протилежний рух елеронів не поверне кут крену назад у нуль для того, щоб летіти прямо.
Кермо висоти (елеватор)
Кермо висоти це рухома частина горизонтального стабілізатора, підвішена на шарнірах до задньої нерухомої частини горизонтального оперення. Елеватори рухаються вгору і вниз синхронно. Коли пілот відхиляє ручку назад (до себе), кермо висоти рухається вгору. Переведення ручки (штурвала) вперед, змушує кермо опускатися донизу. Підняте кермо утворює силу, яка штовхає хвіст літака вниз, що приводить до того, що ніс рухається вверх. Крила при цьому будуть летіти під більшим кутом атаки, що приводить до збільшення підіймальної сили і аеродинамічного опору. Центрування ручки повертає кермо в нейтральне положення і зупиняє дію зміни тангажу. Деякі літаки використовують горизонтальне оперення, що обертається повністю; воно називається керованим стабілізатором або . Деякі літаки, як от MD-80, використовують (сервокомпенсатор) разом із керувальною поверхнею керма для того, щоб аеродинамічно повернути основну поверхню в необхідну позицію. Напрямок повороту серворуля буде протилежним до позиції основного руля.
Стерно
Стерно зазвичай, закріплюється на задній кромці вертикального стабілізатора, що є частиною хвостового оперення. Коли пілот натискає ліву педаль, стерно відхиляється ліворуч. У разі натискання правої педалі — праворуч. Відхилення стерна праворуч, штовхає хвіст літака вліво і приводить до того, що його ніс починає зрушуватися вправо. Повернення назад педалей стерна в нейтральне положення припиняє розворот.
Вторинні ефекти керування
Елерони
Елерони, насамперед, керують креном. Кожного разу, коли збільшується підіймальна сила, також збільшується. При повороті ручки вліво для того, щоб розвернути літак вліво, правий елерон опускається вниз, що збільшує підіймальну силу на правому крилі і в такий спосіб на ньому збільшується індуктивний опір. Використання елеронів викликає небажане нишпорення, яке призводить до того, що ніс літака рухається в напрямі протилежному до напряму застосування елеронів. Побічні нишпорення є більш вираженими для легких літаків з довгими крилами, як от планери. Цей ефект усувається пілотом за допомогою керма. Диференціальне управління елеронами також дозволяє зменшити цей ефект, тим що один елерон, який опускається вниз відхиляється менше ніж той, котрий рухається вгору, знижуючи ефект небажаного нишпорення.
Кермо
Кермо напряму це основоположна керувальна поверхня, яка зазвичай приводиться в дію педалями, а не ручкою. Воно в основному використовується для керування нишпоренням - поворотом літака довкола вертикальної осі. Кермо також застосовується для протидії небажаному нишпоренню, що створюється креном.
Якщо деякий час безперервно застосовувався поворот керма під час горизонтального польоту, літак спочатку почне повертати в напрямку прикладеному до керма - первинна дія керма. Через кілька секунд літак, переважно, має схильність кренитися в напрямку повороту.
Це відбувається насамперед через збільшення швидкості крила, протилежного до напрямку повороту і до зменшення швидкості на іншому крилі. Крило, що рухається швидше утворює більшу підіймальну силу, і через це підіймається, тоді як інше крило опускається, маючи меншу підіймальну силу. Тривале застосування керма, збільшує явища крену оскільки літак летить під кутом, відносно до повітряного потоку.
Поворот літака
На відміну від надводного човна, поворот літального апарату зазвичай не виконується за допомогою стерна. У літаку, поворот здійснюється за допомогою горизонтальної складової підіймальної сили. Ця сила, перпендикулярна до поверхні крил літака, нахиляється у напрямку бажаного повороту під час крену літака при повороті. Оскільки кут крену збільшується, підіймальна сила, яка до цього діяла лише вертикально, буде розділена на два складники: один діє вертикально і інший діє горизонтально.
Якщо загальна сила підйому залишається постійною, вертикальний складник її зменшиться. Оскільки вага літака не змінюється, це призвело б до зниження літака, якщо цьому не протидіяти. Для утримання горизонтального польоту, потребується збільшення додатного (вгору) повороту керма висоти, для того, щоб збільшити кут атаки, підвищити сукупну підіймальну силу на крилі, щоб утримувати її вертикальну складову врівноваженою з масою літака. Це не може продовжуватись нескінченно довго. Крило може утворювати обмежену величину підіймальної сили при заданій швидкості відносно повітря. З тим як збільшується чинник навантаження (який ще називають G навантаження) може проявитися явище прискореного аеродинамічного звалювання, навіть якщо літак матиме більшу швидкість ніж швидкість його 1G звалювання.
Загальна сила підйому (коефіцієнт навантаження), яка необхідна для підтримки горизонтального польоту . Це означає, що при даній швидкості, горизонтальний політ може підтримуватись тільки в межах певного кута нахилу (крену). Виходячи за межі цього кута, літак буде піддаватися прискореному аеродинамічному звалюванню, якщо пілот намагатиметься підтримувати достатню підйомну силу для підтримання горизонтального польоту.
Альтернативні керуючі поверхні
Деякі конфігурації літаків мають не стандартні керуючі поверхні. Наприклад, замість елеваторів на задній частині стабілізаторів, уся хвостова частина може змінювати кут. Деякі літаки мають V-подібний хвіст, і рухомі частини на задній частині їх поєднують функції елеваторів і стерна. Дельта крило може мати "елевони" на задній частині крила, які поєднують функції елеваторів (керма висоти) і елеронів.
Вторинні керуючі поверхні
Спойлери
На літаках з невеликим аеродинамічним опором, таких як планери, Спойлери використовують для того, щоб відхилити повітря над крилом і тим самим значно зменшити підйомну силу. Це дозволяє пілоту планера знизити висоту без утворення надмірної повітряної швидкості. Спойлери, які можна використовувати асиметрично називаються спойлеронами і можуть впливати на крен літака.
Закрилки
Закрилки прикріплюються на задній кромці внутрішньої секції кожного крила (ближче до фюзеляжу). Вони відхиляються вниз, аби збільшити ефективний вигин крила. Закрилки збільшують максимальний коефіцієнт підйомної сили літального апарату, і таким чином зменшують його швидкість звалювання. Вони використовуються при польоті на невеликій швидкості, при великих кутах атаки включаючи зліт та зниження при посадці. Деякі літаки обладнанні "флаперонами", які ще називаються "елерон-закрилок". Ці поверхні в основному функціюють як елерони, але на деяких літаках, "опускаються" при розгортанні закрилок, поводячи себе як закрилок і в той час дозволяють управляти креном як внутрішній елерон.
Передкрилки
, є додатковими поверхнями перед крилом створені для збільшення підйомної сили, і призначені для зменшення швидкості звалювання, змінюючи потік повітря над крилом. Передкрилки можуть бути фіксованими або висувними - фіксовані передкрилки (наприклад такі як на літаку Fieseler Fi 156 Storch) дають відмінне сповільнення швидкості і можливості скороченого зльоту та посадки, але як компроміс потребують вищих швидкісних характеристик. Висувні передкрилки, які наявні на більшості лайнерах, забезпечують зниження швидкості звалювання для зльоту і посадки, але не застосовуються при круїзному польоті.
Аеродинамічні гальма
Повітряні гальма використовуються для збільшення аеродинамічного опору. Спойлери можуть діяти як гальма, але вони не є лише повітряними гальмами, а виконують також функцію гасителів підйомної сили, або в деяких випадках, поверхні для контролювання крену. Повітряні гальма це зазвичай поверхні які відхиляються на ззовні від фюзеляжу (у більшості випадках в симетрично протилежні сторони) у повітряному потоці, для того щоб збільшити опір форми. Оскільки вони в більшості випадків знаходяться в іншому місці літака, вони безпосередньо не впливають на підйомну силу крила. Їхнє призначення - сповільнити літак. Вони особисто корисні коли необхідна висока швидкість зниження або необхідно зменшити швидкість корабля. Вони поширені на високопродуктивних військових літаках а також на літаках цивільної авіації, особливо в тих моделях де не вистачає здатності зворотньої тяги.
Тримери (компенсатори)
Підіймальна сила крила, горизонтального стабілізатора/керма висоти, і вертикального стабілізатора/стерна змінюється із швидкістю літака і кутом атаки, а також залежить від його ваги і збалансованості. Якби літак весь час летів по прямій на одній сталій висоті з постійною швидкістю і незмінною вагою, усі профілі можна було б закріпити під необхідними кутами, так щоб створювались збалансовані сили і ніякі допоміжні поверхні були б непотрібні. Оскільки літак повинен здійматися, знижувати висоту, прискорюватись або сповільнюватись і нести на собі різну вагу, підіймальна сила, яка діє на профіль крила змінюється із зміною обставин і кожна така зміна означає, що необхідно утримувати тиск на керувальних поверхнях для компенсації. Це може бути дуже затратним, якщо у нас немає способу врівноважити елементи керування, так що вони можуть утримувати свої нові позиції. Тримери (компенсатори) є пристроями, якими можливо відрегулювати засоби керування літаком.
Тримери дозволяють пілоту врівноважити підіймальну силу і опір, які утворюються крилами і керувальними поверхнями для широких меж навантаження і швидкостей руху відносно повітря. Це зменшує зусилля потрібне для змінення чи підтримки бажаного при польоті.
Примітки
- Patents * U.S. Patent 821 393 — Flying machine — O. & W. Wright * U.S. Patent 821,393[недоступне посилання]—for those who do not have USPTO graphics plugin
- *Centennial of flight [ 5 травня 2008 у Wayback Machine.] - illustration of Wilbur Wright invention of wing warping using a cardboard box
- Clancy, L.J. Aerodynamics Chapter 6
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Keruvalni aerodinamichni poverhni litaka dayut zmogu pilotu zminyuvati j pidtrimuvati litaka pid chas polotu Bazovi keruyuchi poverhni litaka Priladi keruvannya zvichajnim litakom ta kerma A eleron B ruchka keruvannya C kermo visoti D kermo napryamku Rozvitok diyevih zasobiv keruvannya polotom buv viznachalnim krokom u rozvitku aviaciyi Pershi sprobi stvorennya litakiv z neruhomim krilom davali mozhlivist otrimati dostatnyu pidijmalnu silu dlya togo shob litak buv zdaten vidirvatis vid zemli ale shojno vin zlitav to stavav nekerovanim tozh ce chasto prizvodilo do rujnivnih naslidkiv Rozvitok efektivnih sistem upravlinnya polotom zrobiv poloti stijkimi i kerovanimi U dopisi jdetsya pro keruvalni poverhni yaki vikoristovuyutsya u zvichajnih konstrukciyah litakiv V inshih riznovidah litakiv z neruhomim krilom mozhut zastosovuvatisya riznomanitni keruvalni poverhni ale osnovni principi zalishayutsya takimi zh Zasobi keruvannya ruchka i pedali u gvintokrilih litalnih aparativ gelikopter abo giroplan zdijsnyuyut odnakovi ruhi dovkola troh osej obertannya RozrobkaVvazhayetsya sho pershi diyuchi keruvalni poverhni rozrobili Brati Rajt Ce bula osnovna chastina yihnogo patentu Na vidminu vid suchasnih keruvalnih poverhon voni vikoristovuvali sposib zginannya U sprobi obijti patent brativ Rajt Glenn Kertiss rozrobiv pidvisni keruvalni poverhni Voni mali perevagu bo ne sprichinyali zajvoyi naprugi na krilo sho bula todi osnovnoyu problemoyu yaka sprichinyala rozrivi kril A takozh taka struktura bula prostisha u vigotovlenni Osi obertannya Dokladnishe Zv yazana sistema koordinat litaka Litalnij aparat maye zmogu rozvertatisya dovkola troh osej yaki perpendikulyarni odna odnij i peretinayutsya v tochci jogo centru vagi CV Dlya keruvannya polozhennyam litalnogo aparatu i napryamkom ruhu pilot povinen mati zmogu kontrolyuvati rozvoroti dovkola kozhnoyi z nih Poperechna vis Poperechna vis prohodit uzdovzh kril kriz yihni krajni tochki na kincyah Povorot dovkola ciyeyi osi nazivayetsya aviacijnim terminom tangazh Tangazh zminyuye vertikalnij napryam na yakij vkazuye nis litaka Kermo visoti elevatori ye osnovnimi keruvalnimi poverhnyami dlya zdijsnennya tangazhu Pozdovzhnya vis Pozdovzhnya vis prohodit uzdovzh litaka vid nosa do hvosta Povorot dovkola ciyeyi osi nazivayetsya kren Kren zminyuye polozhennya kril litaka vidnosno do spryamovanoyi vniz sili tyazhinnya Pilot zminyuye kut krenu zbilshuyuchi pidjomnu silu na odnomu z kril i zmenshuyuchi yiyi dlya drugogo krila Cya riznicya pidijmalnih sil privodit do obertannya dovkola pozdovzhnoyi osi Eleroni ye osnovnimi poverhnyami dlya zdijsnennya krenu Sterno napryamku takozh matime svij vtorinnij vpliv na zminu krenu Vertikalna vis Vertikalna vis prohodit kriz litak zgori donizu Povorot dovkola ciyeyi osi nazivayetsya nishporennya Napryamok litaka zminyuyetsya po storonah tochku kudi vkazuye nis livoruch chi pravoruch Osnovna diya dlya vikonannya takogo povorotu zdijsnyuyetsya za dopomogoyu sterna Eleroni takozh mayut vtorinnij vpliv na nishporennya Slid vidznachiti sho ci osi ruhayutsya razom z litakom i zminyuyutsya vidnosno zemli koli litak peresuvayetsya v povitri Napriklad u litaka v yakogo pid chas polotu live krilo spryamovano rivno vniz vertikalna vis bude paralelnoyu zemli todi yak jogo poperechna vis stane perpendikulyarnoyu do poverhni zemli Osnovni keruvalni poverhniOsnovni keruvalni poverhni litaka z neruhomim krilom prikriplyuyutsya do konstrukciyi na sharnirah chi dorizhkah tak sho voni mozhut ruhatis i vidhilyati potik povitrya yakij pline povz nih Take perenapravlennya povitryanogo potoku stvoryuye nezbalansovanist sil dlya vikonannya povorotu litaka dovkola vidpovidnoyi osi Eleroni Dokladnishe Eleron Eleroni prikriplyuyutsya do zadnoyi kromki kozhnogo krila poblizu yihnih kinciv i ruhayutsya v protilezhnih napryamkah Koli pilot povertaye ruchku vlivo abo povertaye shturval proti godinnikovoyi strilki livij eleron zrushuyetsya vgoru a pravij donizu Pidnyatij eleron zmenshuye pidijmalnu silu dlya togo krila a opushenij vniz zbilshuye pidijmalnu silu tobto povorot ruchki livoruch privodit do opuskannya vniz livogo krila i pidnimannya pravogo Ce privodit do togo sho litak pochinaye zdijsnyuvati kren vlivo i pochinaye povertati livoruch Povernennya ruchki v centr povertaye eleroni v nejtralne polozhennya zberigayuchi vodnochas Litak bude j dali povertati doki protilezhnij ruh eleroniv ne poverne kut krenu nazad u nul dlya togo shob letiti pryamo Kermo visoti elevator Dokladnishe Kermo visoti Kermo visoti ce ruhoma chastina gorizontalnogo stabilizatora pidvishena na sharnirah do zadnoyi neruhomoyi chastini gorizontalnogo operennya Elevatori ruhayutsya vgoru i vniz sinhronno Koli pilot vidhilyaye ruchku nazad do sebe kermo visoti ruhayetsya vgoru Perevedennya ruchki shturvala vpered zmushuye kermo opuskatisya donizu Pidnyate kermo utvoryuye silu yaka shtovhaye hvist litaka vniz sho privodit do togo sho nis ruhayetsya vverh Krila pri comu budut letiti pid bilshim kutom ataki sho privodit do zbilshennya pidijmalnoyi sili i aerodinamichnogo oporu Centruvannya ruchki povertaye kermo v nejtralne polozhennya i zupinyaye diyu zmini tangazhu Deyaki litaki vikoristovuyut gorizontalne operennya sho obertayetsya povnistyu vono nazivayetsya kerovanim stabilizatorom abo Deyaki litaki yak ot MD 80 vikoristovuyut servokompensator razom iz keruvalnoyu poverhneyu kerma dlya togo shob aerodinamichno povernuti osnovnu poverhnyu v neobhidnu poziciyu Napryamok povorotu servorulya bude protilezhnim do poziciyi osnovnogo rulya Sterno Dokladnishe Sterno Sterno litaka Sterno zazvichaj zakriplyuyetsya na zadnij kromci vertikalnogo stabilizatora sho ye chastinoyu hvostovogo operennya Koli pilot natiskaye livu pedal sterno vidhilyayetsya livoruch U razi natiskannya pravoyi pedali pravoruch Vidhilennya sterna pravoruch shtovhaye hvist litaka vlivo i privodit do togo sho jogo nis pochinaye zrushuvatisya vpravo Povernennya nazad pedalej sterna v nejtralne polozhennya pripinyaye rozvorot Vtorinni efekti keruvannya Eleroni Dokladnishe Nespriyatlive nishporennya Eleroni nasampered keruyut krenom Kozhnogo razu koli zbilshuyetsya pidijmalna sila takozh zbilshuyetsya Pri povoroti ruchki vlivo dlya togo shob rozvernuti litak vlivo pravij eleron opuskayetsya vniz sho zbilshuye pidijmalnu silu na pravomu krili i v takij sposib na nomu zbilshuyetsya induktivnij opir Vikoristannya eleroniv viklikaye nebazhane nishporennya yake prizvodit do togo sho nis litaka ruhayetsya v napryami protilezhnomu do napryamu zastosuvannya eleroniv Pobichni nishporennya ye bilsh virazhenimi dlya legkih litakiv z dovgimi krilami yak ot planeri Cej efekt usuvayetsya pilotom za dopomogoyu kerma Diferencialne upravlinnya eleronami takozh dozvolyaye zmenshiti cej efekt tim sho odin eleron yakij opuskayetsya vniz vidhilyayetsya menshe nizh toj kotrij ruhayetsya vgoru znizhuyuchi efekt nebazhanogo nishporennya Kermo Kermo napryamu ce osnovopolozhna keruvalna poverhnya yaka zazvichaj privoditsya v diyu pedalyami a ne ruchkoyu Vono v osnovnomu vikoristovuyetsya dlya keruvannya nishporennyam povorotom litaka dovkola vertikalnoyi osi Kermo takozh zastosovuyetsya dlya protidiyi nebazhanomu nishporennyu sho stvoryuyetsya krenom Yaksho deyakij chas bezperervno zastosovuvavsya povorot kerma pid chas gorizontalnogo polotu litak spochatku pochne povertati v napryamku prikladenomu do kerma pervinna diya kerma Cherez kilka sekund litak perevazhno maye shilnist krenitisya v napryamku povorotu Ce vidbuvayetsya nasampered cherez zbilshennya shvidkosti krila protilezhnogo do napryamku povorotu i do zmenshennya shvidkosti na inshomu krili Krilo sho ruhayetsya shvidshe utvoryuye bilshu pidijmalnu silu i cherez ce pidijmayetsya todi yak inshe krilo opuskayetsya mayuchi menshu pidijmalnu silu Trivale zastosuvannya kerma zbilshuye yavisha krenu oskilki litak letit pid kutom vidnosno do povitryanogo potoku Povorot litaka Dokladnishe Na vidminu vid nadvodnogo chovna povorot litalnogo aparatu zazvichaj ne vikonuyetsya za dopomogoyu sterna U litaku povorot zdijsnyuyetsya za dopomogoyu gorizontalnoyi skladovoyi pidijmalnoyi sili Cya sila perpendikulyarna do poverhni kril litaka nahilyayetsya u napryamku bazhanogo povorotu pid chas krenu litaka pri povoroti Oskilki kut krenu zbilshuyetsya pidijmalna sila yaka do cogo diyala lishe vertikalno bude rozdilena na dva skladniki odin diye vertikalno i inshij diye gorizontalno Yaksho zagalna sila pidjomu zalishayetsya postijnoyu vertikalnij skladnik yiyi zmenshitsya Oskilki vaga litaka ne zminyuyetsya ce prizvelo b do znizhennya litaka yaksho comu ne protidiyati Dlya utrimannya gorizontalnogo polotu potrebuyetsya zbilshennya dodatnogo vgoru povorotu kerma visoti dlya togo shob zbilshiti kut ataki pidvishiti sukupnu pidijmalnu silu na krili shob utrimuvati yiyi vertikalnu skladovu vrivnovazhenoyu z masoyu litaka Ce ne mozhe prodovzhuvatis neskinchenno dovgo Krilo mozhe utvoryuvati obmezhenu velichinu pidijmalnoyi sili pri zadanij shvidkosti vidnosno povitrya Z tim yak zbilshuyetsya chinnik navantazhennya yakij she nazivayut G navantazhennya mozhe proyavitisya yavishe priskorenogo aerodinamichnogo zvalyuvannya navit yaksho litak matime bilshu shvidkist nizh shvidkist jogo 1G zvalyuvannya Zagalna sila pidjomu koeficiyent navantazhennya yaka neobhidna dlya pidtrimki gorizontalnogo polotu Ce oznachaye sho pri danij shvidkosti gorizontalnij polit mozhe pidtrimuvatis tilki v mezhah pevnogo kuta nahilu krenu Vihodyachi za mezhi cogo kuta litak bude piddavatisya priskorenomu aerodinamichnomu zvalyuvannyu yaksho pilot namagatimetsya pidtrimuvati dostatnyu pidjomnu silu dlya pidtrimannya gorizontalnogo polotu Alternativni keruyuchi poverhni Deyaki konfiguraciyi litakiv mayut ne standartni keruyuchi poverhni Napriklad zamist elevatoriv na zadnij chastini stabilizatoriv usya hvostova chastina mozhe zminyuvati kut Deyaki litaki mayut V podibnij hvist i ruhomi chastini na zadnij chastini yih poyednuyut funkciyi elevatoriv i sterna Delta krilo mozhe mati elevoni na zadnij chastini krila yaki poyednuyut funkciyi elevatoriv kerma visoti i eleroniv Vtorinni keruyuchi poverhniKLM Fokker 70 Pokazuye poziciyu keruyuchih poverhon zakrilok i gasiteliv pidjomnoyi sili Spojleri Dokladnishe Spojler ta Spojleron Na litakah z nevelikim aerodinamichnim oporom takih yak planeri Spojleri vikoristovuyut dlya togo shob vidhiliti povitrya nad krilom i tim samim znachno zmenshiti pidjomnu silu Ce dozvolyaye pilotu planera zniziti visotu bez utvorennya nadmirnoyi povitryanoyi shvidkosti Spojleri yaki mozhna vikoristovuvati asimetrichno nazivayutsya spojleronami i mozhut vplivati na kren litaka Zakrilki Dokladnishe Zakrilok Zakrilki prikriplyuyutsya na zadnij kromci vnutrishnoyi sekciyi kozhnogo krila blizhche do fyuzelyazhu Voni vidhilyayutsya vniz abi zbilshiti efektivnij vigin krila Zakrilki zbilshuyut maksimalnij koeficiyent pidjomnoyi sili litalnogo aparatu i takim chinom zmenshuyut jogo shvidkist zvalyuvannya Voni vikoristovuyutsya pri poloti na nevelikij shvidkosti pri velikih kutah ataki vklyuchayuchi zlit ta znizhennya pri posadci Deyaki litaki obladnanni flaperonami yaki she nazivayutsya eleron zakrilok Ci poverhni v osnovnomu funkciyuyut yak eleroni ale na deyakih litakah opuskayutsya pri rozgortanni zakrilok povodyachi sebe yak zakrilok i v toj chas dozvolyayut upravlyati krenom yak vnutrishnij eleron Peredkrilki Dokladnishe Peredkrilki ye dodatkovimi poverhnyami pered krilom stvoreni dlya zbilshennya pidjomnoyi sili i priznacheni dlya zmenshennya shvidkosti zvalyuvannya zminyuyuchi potik povitrya nad krilom Peredkrilki mozhut buti fiksovanimi abo visuvnimi fiksovani peredkrilki napriklad taki yak na litaku Fieseler Fi 156 Storch dayut vidminne spovilnennya shvidkosti i mozhlivosti skorochenogo zlotu ta posadki ale yak kompromis potrebuyut vishih shvidkisnih harakteristik Visuvni peredkrilki yaki nayavni na bilshosti lajnerah zabezpechuyut znizhennya shvidkosti zvalyuvannya dlya zlotu i posadki ale ne zastosovuyutsya pri kruyiznomu poloti Aerodinamichni galma Povitryani galma na zadnij chastini fyuzelyazhu v Eurowings BAe 146 300Dokladnishe Povitryani galma vikoristovuyutsya dlya zbilshennya aerodinamichnogo oporu Spojleri mozhut diyati yak galma ale voni ne ye lishe povitryanimi galmami a vikonuyut takozh funkciyu gasiteliv pidjomnoyi sili abo v deyakih vipadkah poverhni dlya kontrolyuvannya krenu Povitryani galma ce zazvichaj poverhni yaki vidhilyayutsya na zzovni vid fyuzelyazhu u bilshosti vipadkah v simetrichno protilezhni storoni u povitryanomu potoci dlya togo shob zbilshiti opir formi Oskilki voni v bilshosti vipadkiv znahodyatsya v inshomu misci litaka voni bezposeredno ne vplivayut na pidjomnu silu krila Yihnye priznachennya spovilniti litak Voni osobisto korisni koli neobhidna visoka shvidkist znizhennya abo neobhidno zmenshiti shvidkist korablya Voni poshireni na visokoproduktivnih vijskovih litakah a takozh na litakah civilnoyi aviaciyi osoblivo v tih modelyah de ne vistachaye zdatnosti zvorotnoyi tyagi Trimeri kompensatori Dokladnishe Trimer aviaciya Pidijmalna sila krila gorizontalnogo stabilizatora kerma visoti i vertikalnogo stabilizatora sterna zminyuyetsya iz shvidkistyu litaka i kutom ataki a takozh zalezhit vid jogo vagi i zbalansovanosti Yakbi litak ves chas letiv po pryamij na odnij stalij visoti z postijnoyu shvidkistyu i nezminnoyu vagoyu usi profili mozhna bulo b zakripiti pid neobhidnimi kutami tak shob stvoryuvalis zbalansovani sili i niyaki dopomizhni poverhni buli b nepotribni Oskilki litak povinen zdijmatisya znizhuvati visotu priskoryuvatis abo spovilnyuvatis i nesti na sobi riznu vagu pidijmalna sila yaka diye na profil krila zminyuyetsya iz zminoyu obstavin i kozhna taka zmina oznachaye sho neobhidno utrimuvati tisk na keruvalnih poverhnyah dlya kompensaciyi Ce mozhe buti duzhe zatratnim yaksho u nas nemaye sposobu vrivnovazhiti elementi keruvannya tak sho voni mozhut utrimuvati svoyi novi poziciyi Trimeri kompensatori ye pristroyami yakimi mozhlivo vidregulyuvati zasobi keruvannya litakom Trimeri dozvolyayut pilotu vrivnovazhiti pidijmalnu silu i opir yaki utvoryuyutsya krilami i keruvalnimi poverhnyami dlya shirokih mezh navantazhennya i shvidkostej ruhu vidnosno povitrya Ce zmenshuye zusillya potribne dlya zminennya chi pidtrimki bazhanogo pri poloti PrimitkiPatents U S Patent 821 393 Flying machine O amp W Wright U S Patent 821 393 nedostupne posilannya for those who do not have USPTO graphics plugin Centennial of flight 5 travnya 2008 u Wayback Machine illustration of Wilbur Wright invention of wing warping using a cardboard box Clancy L J Aerodynamics Chapter 6