Катастрофа Ан-32 в Кіншасі — авіаційна катастрофа, що сталася в понеділок 8 січня 1996 року. Російський вантажний літак Ан-32Б авіакомпанії Moscow Airways здійснював вантажний рейс із Кіншаси до Кахемби, але при розгону по ЗПС не зміг піднятися в повітря, викотився за її межі та врізався в ринок, розташований поруч із ЗПС (фактично в центрі міста). Загинуло 298 осіб (1 в літаку, 297 на землі). Ще 253 особи дістали поранення різного ступеня тяжкості.
Катастрофа Ан-32 в Кіншасі | |
---|---|
Загальні відомості | |
Дата | 8 січня 1996 |
Час | 11:40 |
Характер | Викочування за межі ЗПС |
Причина | Перевантаження літака, помилка екіпажу |
Місце | за 240 м від аеропорту «Н'Доло», Кіншаса |
Країна | Заїр |
Координати | 4°19′47″ пд. ш. 15°19′08″ сх. д. / 4.32972° пд. ш. 15.31889° сх. д. |
Повітряне судно | |
Авіакомпанія | Moscow Airways |
Модель | Ан-32Б |
Бортовий номер | RA-26222 |
Серійний номер | 23-01 |
Дата випуску | 9 лютого 1990 |
Пункт вильоту | Н'Доло, Кіншаса, Заїр |
Пункт призначення | Кахемба, Заїр |
Екіпаж | 6 |
Пасажири | 0 |
Вижило | 5 |
Поранено | 253 у тому числі на землі |
Загинуло | 1 + 297 на землі |
Літак Ан-32, що зазнав катастрофи, за півтора року до події. | |
Місце катастрофи на карті | |
На 2020 рік ця катастрофа залишається найбільшою за кількістю жертв на землі (не рахуючи терактів 11 вересня 2001 року).
Літак
Ан-32Б (реєстраційний номер RA-26222, серійний 23-01) був випущений Київським державним авіаційним заводом «Авіант» 9 лютого 1990 року. Експлуатувався авіакомпаніями «МРП» («Ленінець НПО», в 1990 році) та «Аероліт» (в 1993 році). 18 листопада 1994 року був переданий авіакомпанії Moscow Airways. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-20 ЗМКБ «Прогрес» імені А. Г. Івченка.
Катастрофа
Рано вранці 8 січня 1996 року повністю заправлений Ан-32Б борт RA-26222 мав виконати вантажний рейс — доставити продовольчі товари з Кіншаси до Кахемби. Літак виконував польоти за договором лізингу з заїрською авіакомпанією African Air. Екіпаж складався з командира Миколи Казаріна, другого пілота Андрія Гуськова, штурмана Андрія Коковіхіна і бортінженера Андрія Бєляєва. Крім того, до складу екіпажу входили резервний штурман Сергій Гладких (громадянин України) і громадянин Заїру, який супроводжував рейс.
О 11:40 WAT Ан-32Б почав розбіг по ЗПС аеропорту «Н'Доло». Смуга була суха. Закрилки літака були випущені на 25°. На 28-й секунді від початку розбігу, при швидкості 130 км/год, кермо висоти було відхилене до 20° і залишалося в цьому положенні до кінця польоту. На 32-й секунді кут тангажу збільшився на 3,5°, але літак продовжив розбіг у триточковому положенні, розвантаживши переднє колесо. На 39-й секунді швидкість досягла 194 км/год, що відповідало швидкості підйому носового колеса при заявленій злітній масі літака 26 тонн. На 42-й секунді швидкість досягла швидкості відриву 204 км/год, але відриву носового колеса не відбулося і літак продовжив рух усіма шасі по ЗПС.
На 47-й секунді екіпаж спробував припинити зліт прибиранням руд, а через 3 секунди зняттям повітряних гвинтів з упору. Дії екіпажу з припинення зльоту не запобігли викочуванню літака за межі ЗПС і аеропорту. Сліди гальмування на ЗПС були відсутні. Реверс двигунів екіпаж увімкнув занадто пізно. На великій швидкості лайнер викотився за межі ЗПС, ударився об бруствер дренажної бетонної канави, виїхав на територію ринку, розташованого поблизу, промчав по торгових рядах близько 240 метрів і загорівся від зіткнення з ринковими будівлями. Очевидці катастрофи стверджували, що при спробі здійснити зліт у літака не піднялася носова частина.
Внаслідок катастрофи загинув бортінженер, решта 5 членів екіпажу зазнали травм і евакуювалися з літака. Розправи розлюченого натовпу над екіпажем вдалося уникнути завдяки діям поліції. Катастрофа забрала життя 297 осіб на землі, переважно жінок і дітей, ще 253 дістали поранення. Постраждалих доправили в лікарні Кіншаси, які незабаром виявилися переповненими. Тіла загиблих були настільки понівечені, що вдалося ідентифікувати особи лише 66 людей. Невідомі жертви були поховані в братській могилі.
Причини
Ан-32Б належав авіакомпанії «Московські повітряні лінії», заснованій у 1993 році після того, як материнське підприємство «Шереметьєво-2» розпалося на кілька юридично незалежних підрозділів. Через деякий час компанії об'єдналися, проте підприємство «Московські повітряні лінії» зуміло зберегти незалежність, встигнувши до того часу акціонуватися. Польоти лайнерів авіакомпанії виконувалися зі значними порушеннями, що призвело до заборони діяльності компанії 4 січня 1996 року комісією Московського регіонального управління повітряним транспортом через неякісне техобслуговування повітряних суден. Однак компанія незаконно продовжувала свою діяльність аж до катастрофи в Кіншасі. 26 лютого 1996 року московська транспортна прокуратура порушила кримінальну справу за статтею 85 КК РРФСР «Порушення правил безпеки руху та експлуатації транспорту». Представники авіакомпанії заявили, що на момент катастрофи літак був технічно справний.
10 січня 1996 року з метою розслідування причин катастрофи в Кіншасу вирушили фахівці Міждержавного авіаційного комітету (МАК) і ДВТ Міністерства транспорту Росії. Точні причини й обставини катастрофи з'ясувати не вдалося, оскільки влада Заїру не надала необхідної інформації про подію представникам слідчої комісії. Влада Заїру відправила бортовий магнітофон МС-61 і параметричний самописець для розшифровки в Канаду.
Примітки
- (PDF) (англ.). Архів оригіналу (PDF) за 7 жовтня 2018. Процитовано 8 листопада 2013.
- (англ.). NTSB. Архів оригіналу за 2 грудня 2013. Процитовано 8 листопада 2013.
Посилання
- Ethan Rider (2006-06-13). . Архів оригіналу за 2016-01-24. Процитовано 2013-11-23.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa An 32 v Kinshasi aviacijna katastrofa sho stalasya v ponedilok 8 sichnya 1996 roku Rosijskij vantazhnij litak An 32B aviakompaniyi Moscow Airways zdijsnyuvav vantazhnij rejs iz Kinshasi do Kahembi ale pri rozgonu po ZPS ne zmig pidnyatisya v povitrya vikotivsya za yiyi mezhi ta vrizavsya v rinok roztashovanij poruch iz ZPS faktichno v centri mista Zaginulo 298 osib 1 v litaku 297 na zemli She 253 osobi distali poranennya riznogo stupenya tyazhkosti Katastrofa An 32 v KinshasiZagalni vidomostiData 8 sichnya 1996Chas 11 40Harakter Vikochuvannya za mezhi ZPSPrichina Perevantazhennya litaka pomilka ekipazhuMisce za 240 m vid aeroportu N Dolo KinshasaKrayina ZayirKoordinati 4 19 47 pd sh 15 19 08 sh d 4 32972 pd sh 15 31889 sh d 4 32972 15 31889Povitryane sudnoAviakompaniya Moscow AirwaysModel An 32BBortovij nomer RA 26222Serijnij nomer 23 01Data vipusku 9 lyutogo 1990Punkt vilotu N Dolo Kinshasa ZayirPunkt priznachennya Kahemba ZayirEkipazh 6Pasazhiri 0Vizhilo 5Poraneno 253 u tomu chisli na zemliZaginulo 1 297 na zemliLitak An 32 sho zaznav katastrofi za pivtora roku do podiyi Misce katastrofi na karti Na 2020 rik cya katastrofa zalishayetsya najbilshoyu za kilkistyu zhertv na zemli ne rahuyuchi teraktiv 11 veresnya 2001 roku LitakAn 32B reyestracijnij nomer RA 26222 serijnij 23 01 buv vipushenij Kiyivskim derzhavnim aviacijnim zavodom Aviant 9 lyutogo 1990 roku Ekspluatuvavsya aviakompaniyami MRP Leninec NPO v 1990 roci ta Aerolit v 1993 roci 18 listopada 1994 roku buv peredanij aviakompaniyi Moscow Airways Osnashenij dvoma turbogvintovimi dvigunami AI 20 ZMKB Progres imeni A G Ivchenka KatastrofaRano vranci 8 sichnya 1996 roku povnistyu zapravlenij An 32B bort RA 26222 mav vikonati vantazhnij rejs dostaviti prodovolchi tovari z Kinshasi do Kahembi Litak vikonuvav poloti za dogovorom lizingu z zayirskoyu aviakompaniyeyu African Air Ekipazh skladavsya z komandira Mikoli Kazarina drugogo pilota Andriya Guskova shturmana Andriya Kokovihina i bortinzhenera Andriya Byelyayeva Krim togo do skladu ekipazhu vhodili rezervnij shturman Sergij Gladkih gromadyanin Ukrayini i gromadyanin Zayiru yakij suprovodzhuvav rejs O 11 40 WAT An 32B pochav rozbig po ZPS aeroportu N Dolo Smuga bula suha Zakrilki litaka buli vipusheni na 25 Na 28 j sekundi vid pochatku rozbigu pri shvidkosti 130 km god kermo visoti bulo vidhilene do 20 i zalishalosya v comu polozhenni do kincya polotu Na 32 j sekundi kut tangazhu zbilshivsya na 3 5 ale litak prodovzhiv rozbig u tritochkovomu polozhenni rozvantazhivshi perednye koleso Na 39 j sekundi shvidkist dosyagla 194 km god sho vidpovidalo shvidkosti pidjomu nosovogo kolesa pri zayavlenij zlitnij masi litaka 26 tonn Na 42 j sekundi shvidkist dosyagla shvidkosti vidrivu 204 km god ale vidrivu nosovogo kolesa ne vidbulosya i litak prodovzhiv ruh usima shasi po ZPS Na 47 j sekundi ekipazh sprobuvav pripiniti zlit pribirannyam rud a cherez 3 sekundi znyattyam povitryanih gvintiv z uporu Diyi ekipazhu z pripinennya zlotu ne zapobigli vikochuvannyu litaka za mezhi ZPS i aeroportu Slidi galmuvannya na ZPS buli vidsutni Revers dviguniv ekipazh uvimknuv zanadto pizno Na velikij shvidkosti lajner vikotivsya za mezhi ZPS udarivsya ob brustver drenazhnoyi betonnoyi kanavi viyihav na teritoriyu rinku roztashovanogo poblizu promchav po torgovih ryadah blizko 240 metriv i zagorivsya vid zitknennya z rinkovimi budivlyami Ochevidci katastrofi stverdzhuvali sho pri sprobi zdijsniti zlit u litaka ne pidnyalasya nosova chastina Vnaslidok katastrofi zaginuv bortinzhener reshta 5 chleniv ekipazhu zaznali travm i evakuyuvalisya z litaka Rozpravi rozlyuchenogo natovpu nad ekipazhem vdalosya uniknuti zavdyaki diyam policiyi Katastrofa zabrala zhittya 297 osib na zemli perevazhno zhinok i ditej she 253 distali poranennya Postrazhdalih dopravili v likarni Kinshasi yaki nezabarom viyavilisya perepovnenimi Tila zagiblih buli nastilki ponivecheni sho vdalosya identifikuvati osobi lishe 66 lyudej Nevidomi zhertvi buli pohovani v bratskij mogili PrichiniAn 32B nalezhav aviakompaniyi Moskovski povitryani liniyi zasnovanij u 1993 roci pislya togo yak materinske pidpriyemstvo Sheremetyevo 2 rozpalosya na kilka yuridichno nezalezhnih pidrozdiliv Cherez deyakij chas kompaniyi ob yednalisya prote pidpriyemstvo Moskovski povitryani liniyi zumilo zberegti nezalezhnist vstignuvshi do togo chasu akcionuvatisya Poloti lajneriv aviakompaniyi vikonuvalisya zi znachnimi porushennyami sho prizvelo do zaboroni diyalnosti kompaniyi 4 sichnya 1996 roku komisiyeyu Moskovskogo regionalnogo upravlinnya povitryanim transportom cherez neyakisne tehobslugovuvannya povitryanih suden Odnak kompaniya nezakonno prodovzhuvala svoyu diyalnist azh do katastrofi v Kinshasi 26 lyutogo 1996 roku moskovska transportna prokuratura porushila kriminalnu spravu za statteyu 85 KK RRFSR Porushennya pravil bezpeki ruhu ta ekspluataciyi transportu Predstavniki aviakompaniyi zayavili sho na moment katastrofi litak buv tehnichno spravnij 10 sichnya 1996 roku z metoyu rozsliduvannya prichin katastrofi v Kinshasu virushili fahivci Mizhderzhavnogo aviacijnogo komitetu MAK i DVT Ministerstva transportu Rosiyi Tochni prichini j obstavini katastrofi z yasuvati ne vdalosya oskilki vlada Zayiru ne nadala neobhidnoyi informaciyi pro podiyu predstavnikam slidchoyi komisiyi Vlada Zayiru vidpravila bortovij magnitofon MS 61 i parametrichnij samopisec dlya rozshifrovki v Kanadu Primitki PDF angl Arhiv originalu PDF za 7 zhovtnya 2018 Procitovano 8 listopada 2013 angl NTSB Arhiv originalu za 2 grudnya 2013 Procitovano 8 listopada 2013 PosilannyaEthan Rider 2006 06 13 Arhiv originalu za 2016 01 24 Procitovano 2013 11 23