Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Канатний трамвай Сан-Франциско (англ. San Francisco cable car) — канатний трамвай в місті Сан-Франциско, США.
| Канатний трамвай Сан-Франциско | |||
|---|---|---|---|
| англ. San Francisco cable car system | |||
 | |||
| Опис | |||
| Країна |  США | ||
| Місто | Сан-Франциско | ||
| Дата відкриття | 1 вересня 1873 | ||
| Оператор | San Francisco Municipal Railway | ||
| Річний пасажиропотік | 5 719 900 (2019 рік) | ||
| Сайт | sfcablecar.com | ||
| Маршрутна мережа | |||
| Кількість маршрутів | 3 | ||
| Довжина маршрутів | 8,3 км | ||
| Рухомий склад | |||
| Кількість вагонів | 40 | ||
| Кількість депо | 1 | ||
| Ширина колії | капська колія | ||
| Електрифікація | d | ||
| |||
 Канатний трамвай Сан-Франциско у Вікісховищі | |||
Історичний трамвай
Регулярний рух першою лінією Клей-стріт-гілл канатного трамвая розпочато 1 вересня 1873 року. Ширина колії становила 1067 мм. Рух другою лінією, Саттер-стріт, відкрито 1877 року. Ширина колії тут становила 1524 мм. 1878 року відкрито лінію Каліфорнія-стріт шириною 1067 мм, 1880 року - Гіарі-стріт, Парк і Оушн шириною 1524 мм, 1883 - Маркет-стріт шириною 1435 мм, 1888 - дві лінії: Пауелл-Масон та Пауел-Вашингто-Джексон. 1890 року компанія California Street Cable Railroad відкрила дві нові лінії, це були останні повністю нові лінії канатної дороги, побудовані в місті. Однією з них була лінія О'Фарелла–Джонса–Хайда, ділянка якої Хайд все ще залишається в експлуатації як частина поточної лінії Пауелл–Гайд. 1888 року компанія придбала оригінальну залізницю Clay Street Hill Railway, яку включила до нової лінії Сакраменто–Клей у 1892 році. Загалом між 1873 і 1890 роками було створено двадцять три лінії.
Спочатку кабелі приводилися в дію стаціонарними паровими двигунами, що працювали на вугіллі. 1901 року двигуни переведено на нафту. 1912 року встановлено перший електричний двигун, а використання парвоих двигунів повністю припинилося 1926 року встановленням другого електричного двигуна. Зі зменшенням кількості ліній канатної дороги єдиний електродвигун потужністю 750 кінських сил зрештою зміг взяти на себе роботу всіх ліній. Обмеження такої конфігурації полягало в тому, що якщо одна канатна дорога на одній лінії зламалася, усі лінії мали бути зупинені. Отже, під час реконструкції 1984 року кожен із чотирьох кабелів (Каліфорнія, Хайд, Мейсон і Пауелл) живився окремо від власного електродвигуна потужністю 510 кінських сил (380 кВт).
Поява електричного трамвая і подальша історія
Перші електричні трамваї в Сан-Франциско почали працювати в 1892 році під егідою San Francisco and San Mateo Electric Railway. До початку 1906 року багато канатних доріг Сан-Франциско перебували під контролем United Railroads of San Francisco (URR), хоча Cal Cable і Geary Street Company залишалися незалежними. URR намагався перетворити багато своїх кабельних ліній на повітряну електричну тягу, але це наштовхнулося на опір противників, які заперечували проти того, що вони вважали потворними повітряними лініями на головних магістралях центру міста.
Ці заперечення зникли після землетрусу в Сан-Франциско 1906 року. Землетрус і викликана ним пожежа знищили електростанції та депо ліній Cal Cable і Powell Street URR, а також 117 вагонів, що зберігалися в них. Подальша гонитва за відновлення міста дозволила URR замінити більшість своїх ліній канатної дороги на лінії електричних трамваїв. До 1912 року залишилося лише вісім ліній канатної дороги, всі з крутими схилами, непрохідними для електричних трамваїв. У 1920-х і 1930-х роках ці лінії, що залишилися, зазнали тиску з боку значно вдосконалених автобусів тієї епохи, які тепер могли підійматися на крутіші пагорби, ніж електричний трамвай. До 1944 року із цих ліній канатної дороги збереглися лише п'ять: дві лінії Пауелл-стріт, які на той час перебували у муніципальній власності як частина Muni, і три лінії, що належали все ще незалежній компанії Cal Cable.
Закриття та відновлення
У 1947 році мер Роджер Лепхем запропонував закрити дві муніципальні лінії. У відповідь на спільне засідання 27 жіночих громадських груп під керівництвом Фрідель Клусманн було створено Громадянський комітет із збереження канатних доріг. Під час відомої битви волі громадський комітет зрештою змусив провести референдум щодо поправки до міського статуту, змусивши місто продовжувати експлуатувати лінії Пауелл-стріт. Клуссман очолив ще одну кампанію в 1948 році, щоб місто придбало Cal Cable, але референдум не набрав необхідної більшості, 58% висловилися на користь придбання; другий референдум у 1949 році, який вимагав простої більшості, пройшов, і місто почало переговори з компанією.
У серпні 1951 року три лінії Cal Cable були закриті, оскільки компанія не могла дозволити собі страхування. Місто придбало та знову відкрило лінії в січні 1952 року, але інший референдум, який мав фінансувати технічне обслуговування ліній на Каліфорнії-Стріт та електростанції та депо, провалився в листопаді 1953 року. Поправка до статуту міста не захищала нещодавно придбали лінії Cal Cable, і місто розпочинати плани замінити їх автобусами; крім того, підприємства на Юніон-сквер і в центрі міста почали просувати плани перетворення O'Farrell на автомобільний рух, що призвело б до припинення обслуговування району Тендерлойн через внутрішню частину лінії O'Farrell Jones & Hyde. Результатом став компроміс, який сформував поточну систему: лінія Каліфорнія-Стріт від Cal Cable, лінія Пауелл-Масон, яка вже перебуває у муніципальній власності, і третя гібридна лінія, утворена шляхом прилучення ділянки Гайд-Стріт від Cal Cable O'Farrell-Jones - Лінія Гайда на усічену лінію Пауелла–Вашингтона–Джексона, тепер відому як лінія Пауелл–Гайд.
Це рішення потребувало деякої реконструкції, щоб перевести колію Гайд-стріт і кінцеву зупинку на роботу односторонніх вагонів лінії Пауелл, а також дозволити керувати всією системою з одного вагонного сараю та електростанції. Попри зміни, значна частина системної інфраструктури залишилася незмінною з моменту землетрусу.
У 1982 році систему канатної дороги було закрито на реконструкцію, яка включала заміну колій і кабельних каналів у 69 міських кварталах, реконструкцію депо та електростанції в межах оригінальних зовнішніх цегляних стін, встановлення нового силового обладнання та ремонт або реконструкція 37 вагонів. Система була знову відкрита 21 червня 1984 року.
Сучасність
З 1984 року компанія Muni продовжує вдосконалювати систему. Робота включала реконструкцію історичних вагонів, будівництво абсолютно нових вагонів на заміну, будівництво нового терміналу та поворотної платформи на кінцевій станції Hyde and Beach, а також нової поворотної платформи на кінцевій станції Powell and Market.
Між 2017 і 2019 роками система отримала другу, але менш масштабну перебудову. Протягом дворічного проекту компанія відновила коробки передач системи канатної дороги, які використовувалися з моменту останньої реконструкції в 1984 році.
Систему було закрито в березні 2020 року, щоб захистити водіїв під час пандемії COVID-19, оскільки канатні дороги не пропонують купе, що відокремлює їх від пасажирів (на відміну від автобусів, які продовжували курсувати). Обмежене обслуговування всіх трьох ліній було відновлено 2 серпня 2021 року. Повне обслуговування почалося 4 вересня 2021 року. 9 вересня 2021 року несправність клапана спричинила активацію системи пожежогасіння в депо, що призвело до припинення електропостачання. Рух відновлено 18 вересня 2021 року.
Лінії
Діє три лінії канатного трамвая: Пауелл-Масон протяжністю 2,6 км; Каліфорнія-Стріт протяжністю 2,3 км; Пауелл-Гайд протяжністю 3,4 км. Зазвичай система починає працювати о 5:30 ранку щодня і вимикається о 1:30 ночі.
Вартість та оплата проїзду
Станом на 1 січня 2020 року вартість проїзду на канатній дорозі коштує 8 доларів США за одну поїздку, за винятком людей похилого віку, які їздять до 7 ранку або після 9 вечора, коли вартість проїзду становить 4 долари. Поїздки на канатній дорозі включені в місячні абонементи San Francisco Municipal Railway, а також у абонементи на 1, 3, 7 днів і програму CityPASS. Перепустки, завантажені на картку Clipper, кондуктор може зчитувати за допомогою мобільного пристрою.
Рухомий склад
Є 28 односторонніх вагонів, доступних для експлуатації на лініях Powell і 12 двосторонніх вагонів на лінії California Street.
Джерела
- Val Lupiz and Walter Rice (2004). "San Francisco: cable cars are here to stay". Tramways & Urban Transit, October 2004, pp. 376–378. Light Rail Transit Association and Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324
- Robert Callwell and Walter Rice (2000). Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco. Friends of the Cable Car Museum.
Посилання
- Сайт оператора перевезень
- Сайт музею трамвая
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kanatnij tramvaj San Francisko angl San Francisco cable car kanatnij tramvaj v misti San Francisko SShA Kanatnij tramvaj San Franciskoangl San Francisco cable car systemOpisKrayina SShAMistoSan FranciskoData vidkrittya1 veresnya 1873OperatorSan Francisco Municipal RailwayRichnij pasazhiropotik5 719 900 2019 rik Sajtsfcablecar comMarshrutna merezhaKilkist marshrutiv3Dovzhina marshrutiv8 3 kmRuhomij skladKilkist vagoniv40Kilkist depo1Shirina koliyikapska koliyaElektrifikaciyadShema marshrutiv Kanatnij tramvaj San Francisko u VikishovishiIstorichnij tramvajRegulyarnij ruh pershoyu liniyeyu Klej strit gill kanatnogo tramvaya rozpochato 1 veresnya 1873 roku Shirina koliyi stanovila 1067 mm Ruh drugoyu liniyeyu Satter strit vidkrito 1877 roku Shirina koliyi tut stanovila 1524 mm 1878 roku vidkrito liniyu Kaliforniya strit shirinoyu 1067 mm 1880 roku Giari strit Park i Oushn shirinoyu 1524 mm 1883 Market strit shirinoyu 1435 mm 1888 dvi liniyi Pauell Mason ta Pauel Vashingto Dzhekson 1890 roku kompaniya California Street Cable Railroad vidkrila dvi novi liniyi ce buli ostanni povnistyu novi liniyi kanatnoyi dorogi pobudovani v misti Odniyeyu z nih bula liniya O Farella Dzhonsa Hajda dilyanka yakoyi Hajd vse she zalishayetsya v ekspluataciyi yak chastina potochnoyi liniyi Pauell Gajd 1888 roku kompaniya pridbala originalnu zaliznicyu Clay Street Hill Railway yaku vklyuchila do novoyi liniyi Sakramento Klej u 1892 roci Zagalom mizh 1873 i 1890 rokami bulo stvoreno dvadcyat tri liniyi Spochatku kabeli privodilisya v diyu stacionarnimi parovimi dvigunami sho pracyuvali na vugilli 1901 roku dviguni perevedeno na naftu 1912 roku vstanovleno pershij elektrichnij dvigun a vikoristannya parvoih dviguniv povnistyu pripinilosya 1926 roku vstanovlennyam drugogo elektrichnogo dviguna Zi zmenshennyam kilkosti linij kanatnoyi dorogi yedinij elektrodvigun potuzhnistyu 750 kinskih sil zreshtoyu zmig vzyati na sebe robotu vsih linij Obmezhennya takoyi konfiguraciyi polyagalo v tomu sho yaksho odna kanatna doroga na odnij liniyi zlamalasya usi liniyi mali buti zupineni Otzhe pid chas rekonstrukciyi 1984 roku kozhen iz chotiroh kabeliv Kaliforniya Hajd Mejson i Pauell zhivivsya okremo vid vlasnogo elektrodviguna potuzhnistyu 510 kinskih sil 380 kVt Poyava elektrichnogo tramvaya i podalsha istoriyaPershi elektrichni tramvayi v San Francisko pochali pracyuvati v 1892 roci pid egidoyu San Francisco and San Mateo Electric Railway Do pochatku 1906 roku bagato kanatnih dorig San Francisko perebuvali pid kontrolem United Railroads of San Francisco URR hocha Cal Cable i Geary Street Company zalishalisya nezalezhnimi URR namagavsya peretvoriti bagato svoyih kabelnih linij na povitryanu elektrichnu tyagu ale ce nashtovhnulosya na opir protivnikiv yaki zaperechuvali proti togo sho voni vvazhali potvornimi povitryanimi liniyami na golovnih magistralyah centru mista Ci zaperechennya znikli pislya zemletrusu v San Francisko 1906 roku Zemletrus i viklikana nim pozhezha znishili elektrostanciyi ta depo linij Cal Cable i Powell Street URR a takozh 117 vagoniv sho zberigalisya v nih Podalsha gonitva za vidnovlennya mista dozvolila URR zaminiti bilshist svoyih linij kanatnoyi dorogi na liniyi elektrichnih tramvayiv Do 1912 roku zalishilosya lishe visim linij kanatnoyi dorogi vsi z krutimi shilami neprohidnimi dlya elektrichnih tramvayiv U 1920 h i 1930 h rokah ci liniyi sho zalishilisya zaznali tisku z boku znachno vdoskonalenih avtobusiv tiyeyi epohi yaki teper mogli pidijmatisya na krutishi pagorbi nizh elektrichnij tramvaj Do 1944 roku iz cih linij kanatnoyi dorogi zbereglisya lishe p yat dvi liniyi Pauell strit yaki na toj chas perebuvali u municipalnij vlasnosti yak chastina Muni i tri liniyi sho nalezhali vse she nezalezhnij kompaniyi Cal Cable Zakrittya ta vidnovlennyaU 1947 roci mer Rodzher Lephem zaproponuvav zakriti dvi municipalni liniyi U vidpovid na spilne zasidannya 27 zhinochih gromadskih grup pid kerivnictvom Fridel Klusmann bulo stvoreno Gromadyanskij komitet iz zberezhennya kanatnih dorig Pid chas vidomoyi bitvi voli gromadskij komitet zreshtoyu zmusiv provesti referendum shodo popravki do miskogo statutu zmusivshi misto prodovzhuvati ekspluatuvati liniyi Pauell strit Klussman ocholiv she odnu kampaniyu v 1948 roci shob misto pridbalo Cal Cable ale referendum ne nabrav neobhidnoyi bilshosti 58 vislovilisya na korist pridbannya drugij referendum u 1949 roci yakij vimagav prostoyi bilshosti projshov i misto pochalo peregovori z kompaniyeyu U serpni 1951 roku tri liniyi Cal Cable buli zakriti oskilki kompaniya ne mogla dozvoliti sobi strahuvannya Misto pridbalo ta znovu vidkrilo liniyi v sichni 1952 roku ale inshij referendum yakij mav finansuvati tehnichne obslugovuvannya linij na Kaliforniyi Strit ta elektrostanciyi ta depo provalivsya v listopadi 1953 roku Popravka do statutu mista ne zahishala neshodavno pridbali liniyi Cal Cable i misto rozpochinati plani zaminiti yih avtobusami krim togo pidpriyemstva na Yunion skver i v centri mista pochali prosuvati plani peretvorennya O Farrell na avtomobilnij ruh sho prizvelo b do pripinennya obslugovuvannya rajonu Tenderlojn cherez vnutrishnyu chastinu liniyi O Farrell Jones amp Hyde Rezultatom stav kompromis yakij sformuvav potochnu sistemu liniya Kaliforniya Strit vid Cal Cable liniya Pauell Mason yaka vzhe perebuvaye u municipalnij vlasnosti i tretya gibridna liniya utvorena shlyahom priluchennya dilyanki Gajd Strit vid Cal Cable O Farrell Jones Liniya Gajda na usichenu liniyu Pauella Vashingtona Dzheksona teper vidomu yak liniya Pauell Gajd Ce rishennya potrebuvalo deyakoyi rekonstrukciyi shob perevesti koliyu Gajd strit i kincevu zupinku na robotu odnostoronnih vagoniv liniyi Pauell a takozh dozvoliti keruvati vsiyeyu sistemoyu z odnogo vagonnogo sarayu ta elektrostanciyi Popri zmini znachna chastina sistemnoyi infrastrukturi zalishilasya nezminnoyu z momentu zemletrusu U 1982 roci sistemu kanatnoyi dorogi bulo zakrito na rekonstrukciyu yaka vklyuchala zaminu kolij i kabelnih kanaliv u 69 miskih kvartalah rekonstrukciyu depo ta elektrostanciyi v mezhah originalnih zovnishnih ceglyanih stin vstanovlennya novogo silovogo obladnannya ta remont abo rekonstrukciya 37 vagoniv Sistema bula znovu vidkrita 21 chervnya 1984 roku SuchasnistZ 1984 roku kompaniya Muni prodovzhuye vdoskonalyuvati sistemu Robota vklyuchala rekonstrukciyu istorichnih vagoniv budivnictvo absolyutno novih vagoniv na zaminu budivnictvo novogo terminalu ta povorotnoyi platformi na kincevij stanciyi Hyde and Beach a takozh novoyi povorotnoyi platformi na kincevij stanciyi Powell and Market Mizh 2017 i 2019 rokami sistema otrimala drugu ale mensh masshtabnu perebudovu Protyagom dvorichnogo proektu kompaniya vidnovila korobki peredach sistemi kanatnoyi dorogi yaki vikoristovuvalisya z momentu ostannoyi rekonstrukciyi v 1984 roci Sistemu bulo zakrito v berezni 2020 roku shob zahistiti vodiyiv pid chas pandemiyi COVID 19 oskilki kanatni dorogi ne proponuyut kupe sho vidokremlyuye yih vid pasazhiriv na vidminu vid avtobusiv yaki prodovzhuvali kursuvati Obmezhene obslugovuvannya vsih troh linij bulo vidnovleno 2 serpnya 2021 roku Povne obslugovuvannya pochalosya 4 veresnya 2021 roku 9 veresnya 2021 roku nespravnist klapana sprichinila aktivaciyu sistemi pozhezhogasinnya v depo sho prizvelo do pripinennya elektropostachannya Ruh vidnovleno 18 veresnya 2021 roku LiniyiDiye tri liniyi kanatnogo tramvaya Pauell Mason protyazhnistyu 2 6 km Kaliforniya Strit protyazhnistyu 2 3 km Pauell Gajd protyazhnistyu 3 4 km Zazvichaj sistema pochinaye pracyuvati o 5 30 ranku shodnya i vimikayetsya o 1 30 nochi Vartist ta oplata proyizduStanom na 1 sichnya 2020 roku vartist proyizdu na kanatnij dorozi koshtuye 8 dolariv SShA za odnu poyizdku za vinyatkom lyudej pohilogo viku yaki yizdyat do 7 ranku abo pislya 9 vechora koli vartist proyizdu stanovit 4 dolari Poyizdki na kanatnij dorozi vklyucheni v misyachni abonementi San Francisco Municipal Railway a takozh u abonementi na 1 3 7 dniv i programu CityPASS Perepustki zavantazheni na kartku Clipper konduktor mozhe zchituvati za dopomogoyu mobilnogo pristroyu Ruhomij skladYe 28 odnostoronnih vagoniv dostupnih dlya ekspluataciyi na liniyah Powell i 12 dvostoronnih vagoniv na liniyi California Street DzherelaVal Lupiz and Walter Rice 2004 San Francisco cable cars are here to stay Tramways amp Urban Transit October 2004 pp 376 378 Light Rail Transit Association and Ian Allan Publishing Ltd ISSN 1460 8324 Robert Callwell and Walter Rice 2000 Of Cables and Grips The Cable Cars of San Francisco Friends of the Cable Car Museum PosilannyaSajt operatora perevezen Sajt muzeyu tramvaya