ЗіУ-682 (також ЗіУ-9) — пасажирський тролейбус великої місткості з високим рівнем підлоги. Серійно вироблявся в СРСР у період з 1972 до 2015 року, зазнавши кілька модернізацій. Абревіатура ЗіУ походить від повної назви заводу-виробника (Тролейбусний Завод імені Урицького), розташованого в м. Енгельс Саратовської області (з 1997 року ЗАТ «Тролза»). Завдяки великим обсягам випуску ЗіУ-682 став найпоширенішою моделлю тролейбуса в Радянському Союзі, починаючи з кінця 1970-х років. Всього було побудовано понад 42 000 тролейбусів на базі моделі ЗіУ-682. Став найчисельнішою моделлю тролейбуса у світі.
ЗіУ-682(ЗіУ-9) | |
---|---|
ЗіУ-682 у Донецьку | |
Проєкт, р. | 1966 |
Екземпляри: | понад 42 000 |
Споряджена маса, кг | 18 100 |
Макс. швидкість, км/год | 60 |
Місткість, чол. | |
Місць для сидіння | 30 |
Повна місткість (8 чол/м²) | 126 |
Габарити | |
Довжина, мм | 11 600 |
Ширина, мм | 2 500 |
Висота кузова, мм | 3 355 |
Кліренс, мм | 821 |
Салон | |
Кількість дверей | 3 |
Формула дверей | 1+2+2 |
Освітлення салону | лампи розжарювання |
Вентиляція салону | через кватирки |
Опалення салону | тепло від пускогальмівних резисторів |
Двигун | |
Тип | ДК-210 |
Потужність, кВт | 110 |
Система керування | РКСК |
Робоча напруга, В | 550 |
Бортова напруга, В | 24 |
Технічне облаштування
ЗіУ-682 тролейбус великої місткості з високим рівнем підлоги для внутрішньо-міських пасажирських перевезень. Його сталевий зварний корпус монтується на сталевому каркасі, що складається з трубчастої рами складної просторової форми, поперечних ферм і поздовжніх лонжеронів. Корпус має троє дверей — одну вузьку в передній частині і дві широкі — в середній і задній частині. Двері ширмові, відкриваються і закриваються автоматично з кабіни водія за допомогою електропривода (з 1990 р. — пневмопривода).
Система управління струмом через тяговий електродвигун (ТЕД) — реостатна непряма автоматична (груповий контролер). Всі комутації силових кіл з пускогальмівних резисторів і ТЕД виконуються службовим низьковольтним серводвигуном. Пускогальмівні резистори обмежують струм через ТЕД, таким чином керується швидкість його обертання і створюваний ним обертовий момент. Для перетворення високої вхідної постійної напруги 550 В в низьковольтну службову 24 В ЗіУ-682 оснащений мотор-генератором. Це найпростіший перетворювач — електрдвигун на 550 В обертає співвісний з ним генератор на 24 В та вентилятор ситеми охолодження пускових резисторів. Недоліком такого рішення є постійний шум від працюючого мотор-генератора. Низьковольтна мережа складається з: системи керування, зовнішнього і внутрішннього освітлення, сигналізації, урухомники дверей і акумуляторну батарею. Силові 550-вольтові кола та агрегати спочатку були розташовані під підлогою. Однак низька електробезпека вимусила в ході модернізацій перенести частину обладнання на дах тролейбуса, а також в шафу за спиною водія. В ході капітально-відновлювальних ремонтів тролейбусів попередніх випусків в умовах депо або ремонтних заводів, високовольтне обладнання також часто виноситься на дах.
Гальмівна система ЗіУ-682 складається з електродинамічних, механічних і пневматичних гальм. Для забезпечення роботи пневматичних систем тролейбус обладнано компресором.
Історія розвитку
Перший прототип ЗіУ-682 був побудований в 1966 році. У порівнянні зі своїм попередником ЗіУ-5, тролейбус ЗіУ-682 має місткіший, легший і більш технологічний зварний сталевий корпус замість клепаного алюмінієвого, а також пневматичну (не пневморесорну) підвіску. Кузов тролейбуса з трьома дверима (перші вузькі), має більшу площу скління в порівнянні з ЗіУ-5. У рульовому керуванні застосований (гідропідсилювач). Система управління тяговим двигуном — реостатно-контакторна (РКСК).
ЗіУ-682Б
У серпні 1972 року почалося виробництво першої серійної модифікації ЗіУ-682Б (зміна позначення з ЗіУ-682 на ЗіУ-682 була обумовлена зміною маркування до вимог галузевого класифікатора). Перші серійні тролейбуси дещо відрізнялися від машин пізніших випусків. До 1974 року колісні арки мали ломану, а не круглу форму. На перші партії тролейбусів ставили застарілий двигун ДК-207Г, який вже в 1973 році був замінений на ДК-210 потужністю 110 кВт. Підвіска ЗіУ-682Б була дворівневою. Перший рівень був класичним на напівеліптичних листових ресорах, а другий — пневматичний, з реактивними штангами як несучими елементами, що забезпечувало високу плавність ходу. Задня накопичувальна площадка мала знижений рівень підлоги, що дозволило зменшити на одну кількість сходинок у задніх дверях і полегшити завантаження інвалідних і дитячих візочків, а також великогабаритних предметів. Однак це «перевага» нівелювалося наявністю високого розділового поручня на сходинках задніх і середніх дверей. Перехід від високого рівня підлоги в салоні до низького плавно здійснювався в проході між задніми колісними арками, що завдавало незручності пасажирам в години пік (особливо взимку), що стояли на обледенілій «гірці». У 1990-х роках розробники замінили високий роздільник ступенів поручнями, закріпленими на дверях, але до того часу всі накопичувальні майданчики знаходилися на рівні трьох сходинок від рівня тротуару. Для природної вентиляції салону в даху було обладнано 4 стельових люки, а кожне бічне вікно оснащене зсувною кватиркою. В даний час в лінійному режимі працює тільки 1 тролейбус даної моделі в місті Запоріжжі під номером 562.
ЗіУ-682В (В00/В0А)
Наприкінці 1975 року почалося серійне виробництво наступної модифікації ЗіУ-682В, що прийшла на зміну ЗіУ-682Б. У зв'язку з наявністю конструктивних недоліків, що проявилися протягом перших років експлуатації, замість реактивних тяг як несучі елементи підвіски стали використовуватися ресори. З 1976 року кількість світильників у салоні було зменшено з 12 до 11, кожне друге вікно в салоні було позбавлене кватирок. З 1978 року кількість стельових люків скоротилося до трьох (за рахунок люка над переднім мостом), тролейбуси стали обладнуватися електричними штанговловлювачами. З 1983 року змінилася форма і розташування передніх і задніх габаритних вогнів. Ліхтарі оригінальної форми, неофіційно звані «човниками», були замінені уніфікованими і зміщені від країв ближче до маршрутовказівника. У 1985 році аналогічні зміни дизайну зазнали зовнішні сигнальні вогні і покажчики повороту.
З березня-травня 1984 тролейбуси стали випускатися без зниженого рівня заднього накопичувального майданчика, що було обумовлено необхідністю посилення конструкції підстави кузова в задньому звисі. У 1985 році заводська табличка тролейбуса була частково приведена у відповідність зі стандартами формування і розташування VIN-коду, що привело до зміни маркування на ХТІ682В00.
З 1988 року завод перейшов до виробництва модифікації ЗіУ-682В-012 (ЗіУ-682В0A), яка оснащена двигуном ДК-213 потужністю 115 кВт. З 1989 року змінилася форма кожуха радіатора на даху тролейбуса, він зменшився в розмірах і отримав гострі краї. У 1990 році паралельно почалося виробництво перехідної модифікації ЗіУ-682В0B, на якій електричний привод механізма відкривання дверей був замінений пневматичним.
ЗіУ-682Г
До кінця 1980-х рр. окремі елементи конструкції тролейбуса, що випускався на той момент вже майже 20 років, значно застаріли. Тому одночасно із запуском в серію останніх модифікацій ЗіУ-682В готувалася до виробництва більш глибока модернізація цієї моделі тролейбуса, яка отримала позначення ЗіУ-682Г. Дослідні зразки ЗіУ-682Г були випущені ще в 1988 році, а з 1 лютого 1991 р. завод повністю перейшов на їх серійне виробництво. На додаток до змін, вже впровадженим раніше на моделях ЗіУ-682В0A і ЗіУ-682В0B, модель ЗіУ-682Г отримала такі відмінності. Спереду, під лобовим склом, розміщені ґрати повітрезабірника. Змінилося розташування вікон з кватирками уздовж правого борту. Значного перепланування зазнав салон тролейбуса. Велика частина сидінь вздовж лівого борту кузова замінена з дворядних на однорядні, що дозволило збільшити кількість стоячих місць. Змінилася конструкція самих сидінь та їх поручнів. Великі зміни зазнала кабіна водія. Перегородка за спиною водія, яка раніше мала овальне вікно, стала суцільною; розширені зсувні двері в водійську кабіну. У самій кабіні змінена компоновка панелі приладів, яка стала виготовлятися з чорного пластику. Відійшов у минуле неергономічний пульт керування тролейбусом праворуч від приладової панелі, що складається з двох довгих рядів однакових тумблерів. Управління зовнішніми світловими приладами було перенесено на кермову колонку. На виділеному щитку справа залишилися тільки управління відкриттям дверей, вимикач склоочисників та аварійна сигналізація. Решта перемикачів перенесені на новий пульт керування тролейбусом, розташований зліва від водія, поблизу бокового вікна. Змінено конструкцію ходової і гальмівної педалей, управління при цьому наблизилося до автомобільного. З іншого боку, ЗіУ-682Г, що поставляються в провінційні міста в 1993–2000 рр., у порівнянні з попередньою моделлю ЗіУ-682В мали істотно полегшені несучі елементи рамної складової несучого корпусу (як видно, з метою зниження вартості). В результаті у важких умовах експлуатації (наприклад в Нижньому Новгороді) за 5 років ці конструктивні елементи повністю кородували до «трухи», яка пробивалася несильним ударом викрутки.
З 1997 року базової модифікацією в серійному виробництві стала ЗіУ-682Г-012 (ЗіУ-682Г0A). Зовнішнім відмінністю нової модифікації стало зменшене по висоті бокове вікно кабіни водія, що має також інше розташування кватирки. Невеликі зміни зазнало планування салону. По суті це була адаптована для внутрішнього ринку модифікація експортної версії тролейбуса ЗіУ-682Г-010, виробництво якої почалося ще в 1992 році. На базі ЗіУ-682Г-012 почалася подальша модернізація тролейбуса, що проводиться переважно на замовлення Мосміськтрансу (оскільки більшість інших російських міст до того моменту виявилися неплатоспроможними) і розділена на кілька етапів. Для живлення низьковольтного обладнання замість генератора 63.3701 і допоміжного двигуна ДК-661Б був встановлений малошумний статичний перетворювач. Була поліпшена гідроізоляція і заземлення. Тролейбус отримав більш високий антикорозійний захист, ряд вузлів почали виконуватися з алюмінію, нержавіючої сталі і склопластику. Паралельно з ЗіУ-682Г-012, в 1998 році почався випуск перехідної модифікації ЗіУ-682Г-014 (ЗіУ-682Г0E), на якій замість старих диванів в салоні були встановлені індивідуальні м'які сидіння, застосовані лазерні обігрівачі скла кабіни.
ЗіУ-682Г-016, -017 і -018
В результаті продовження робіт з модернізації тролейбуса у тому ж 1998 році з'явилася модифікація ЗіУ-682Г-016 (ЗіУ-682Г0M), що стала базовою моделлю. Зовнішня обшивка бортів кузова стала виконуватися із суцільнотягнутого оцинкованого сталевого листа, що поліпшило зовнішній вигляд тролейбуса і підвищило його корозійну стійкість. Стулки дверей стали піддавати додатковій антикорозійній обробці спеціальним складом. Проведена велика робота з підвищення електробезпеки тролейбуса: застосовано діелектричне покриття штангових струмоприймачів, встановлені обмежувачі ходу штанг, поліпшена ізоляція підніжок, а в кабіні водія встановлено індикатор струмовитоку, вдосконалена конструкція бортових люків і герметизація бортових відсіків, змінена конструкція обігрівача. Також на тролейбусі застосована система блокування ходу при відкритих дверях.
Ще в середині 1990-х років стало очевидним, що розташування електроустаткування під днищем тролейбуса не задовольняє сучасні вимоги електробезпеки, оскільки не захищає його від вологи, протиожеледних реагентів і багато чого іншого, а також не дозволяє їхати по калюжі, якщо її глибина перевищує десять сантиметрів. Тоді ж, в 1995 році, була спроектована модель ЗіУ-52642, що являє собою серйозну модернізацію ЗіУ-682Г з виносом електрообладнання на дах тролейбуса та іншими змінами. Проте з ряду причин модель в серію не пішла.
Першою серійною модифікацією з винесенням частини електрообладнання на дах стала модель ЗіУ-682Г-017 (ЗіУ-682Г0H), запущена у виробництво в 2000 році. На відміну від дослідного ЗіУ-52642, обладнаного ТІСК, модифікація ЗіУ-682Г-017 залишилася обладнаною класичною, неекономічною і такою що не спроможна створити прийнятну плавність ходу реостатно-контакторною системою керування, комплектом електрообладнання заводу «Динамо», звичайними ширмовими дверима. Деякі зміни зазнав салон, зокрема, були встановлені плафони освітлення сучаснішої форми. З 2002 року за бажанням замовника тролейбус став випускатися у варіанті зі зміненим зовнішнім виглядом кабіни (для цього застосована склопластикова накладка).
Останньою серійної модифікацією базової моделі ЗіУ-682Г-016 стала ЗіУ-682Г-018 (ЗіУ-682Г0P), виробництво якої розпочато в 2001 році. У ній втілені всі минулі досягнення модернізації цієї моделі тролейбусів, за винятком виносу електрообладнання на дах. У самому останньому варіанті модель має панорамне лобове скло, склопластикові накладки і фальшборти на даху.
ЗіУ-682Г-016.02 і ЗіУ-682Г-016.03
З жовтня 2002 року серійно випускається модифікація ЗіУ-682Г-016.02, що являє собою подальший розвиток моделі ЗіУ-682Г-018. Зовнішня обшивка бортів виконана суцільнотягнені сталевим листом, обшивка передньої частини тролейбуса комбінована, із застосуванням склопластикових панелей. Передній бампер також виконується зі склопластику. Вікна пасажирського салону мають тоноване скло, встановлюється нове панорамне лобове скло. На тролейбусі виконується підвищена антикорозійний захист кузова, що включає застосування струмопровідних ґрунтів фірми «Sikkens» в накладних зварних з'єднаннях, фосфатного захисного покриття, а також додаткового покриття підніжки, боковин, передка і задка захисним покриттям.
На тролейбус встановлюється тяговий двигун ДК-213А виробництва московського заводу «Динамо» потужністю 110 кВт. Система управління — реостатно-контакторна. Велика частина тягового електрообладнання винесена на дах тролейбуса. На даху розташовані: струмоприймачі, силові резистори, груповий контролер, радіореактори, автоматичний вимикач СБ-7 (існує варіант з установкою замість СБ-7 класичного автоматичного вимикача ручного управління АВ-8 в кабіні водія на задній стінці), статичний перетворювач (ІПТ-600 / 28 або БП-3Г), обмежувач ходу штанг. За спиною водія розташована шафа, усередині якої встановлена електрична панель захисних реле. У зв'язку з цим перше по лівому борту вікно пасажирського салону має зменшені розміри, відсутнє пасажирське сидіння перед передньою колісної аркою. Внутрішнє освітлення пасажирського салону здійснюється люмінесцентними світильниками, що мають режими повного, часткового та аварійного освітлення. Пасажирське приміщення обладнане роздільними комфортабельними сидіннями (які, однак, нерідко критикуються повними пасажирами за тісноту і незручність). Два пасажирських місця обладнані для перевезення інвалідів з обмеженою рухливістю. Стоянкова гальмівна система приводить в дію гальмівні механізми ведучих коліс від енергоакумуляторів, які керуються від пневматичного крана в кабіні водія. Бачок гідросистеми підсилювача керма забезпечений сигналізатором зниження рівня рідини. З метою підвищення електробезпеки введені: склопластикові підніжки, електрична ізоляція стулок пасажирських дверей від кузова, зовнішня електрична ізоляція штанг струмоприймачів, пристрій контролю ізоляції, аварійний вимикач, винесення більшої частини тягового комплекту електроприводу з-під підлоги на дах, технологічні доріжки на даху для переміщення обслуговчого персоналу, задні обмежувачі штанг струмоприймачів встановлені на трьох електроізоляторах, система блокування ходу тролейбуса при відкритих дверях, аварійне (запасне) освітлення пасажирського приміщення, система протизатиснення пасажирів дверима, запасні виходи через вікна салону, обладнання службових дверей зовні і зсередини органами управління для відкривання в надзвичайних обставинах, установка на даху швидкодіючого автоматичного вимикача з дистанційним керуванням та інше.
З 2004 року також серійно випускається тролейбус ЗіУ-682Г-016.03. Його основна відмінність від ЗіУ-682Г-016.02 полягає в тому, що рама (основа) кузова виконана з відкритого профілю (швелера), що збільшує жорсткість кузова і робить його стійкішим до корозії. Кузов тролейбуса ЗіУ-682Г-016.03 зварний, рамної конструкції.
Як додаткова опція передбачене встановлення широких передніх двостулкових дверей поворотно-зсувного типу (що особливо актуально для Москви, що використовує для оплати проїзду АСКП).
З вересня 2009 року у зв'язку із закінченням ліцензії на виробництво, випуск тролейбусів ЗіУ-682Г016.02 і ЗіУ-682Г016.03 припинено.
ЗіУ-682Г-016.04 і ЗіУ-682Г-016.05
З вересня 2009 року ЗАТ «Тролза» відповідно до отриманої ліцензії на виробництво продукції почало випуск тролейбусів ЗіУ-682Г-016.04 і ЗіУ-682Г-016.05. І зовні, і конструктивно тролейбуси цих модифікацій практично повністю копіюють своїх попередників ЗіУ-682Г-016.02 і ЗіУ-682Г-016.03. Як зміни в розряд постійних опцій внесене встановлення електронних маршрутовказівників, рухомого рядка в пасажирському салоні і АБС, що на ЗіУ-682Г-016.02 і ЗіУ-682Г-016.03 виконувалося за бажанням замовника.
Тролейбусні поїзди ЗіУ-682
Ініціатором впровадження (системи Володимира Веклича) на тролейбусах ЗіУ-9 став начальник служби рухомого складу алматинського ТТТУ Шейнберг Б.А. У кінці 1970-х років, коли він у Києві вивчав досвід застосування тролейбусних поїздів, він вирішив адаптувати систему під тролейбус ЗіУ-9, який тоді експлуатувався в Алматі. Володимиром Векличем йому були надані необхідні результати досліджень тролейбусних поїздів, а головним інженером Київського заводу електротранспорту Володимиром Мишакіним — конструкторська документація. Тролейбусний потяг ЗіУ-9 був створений за зразком і подобою поїзду Škoda 9Tr спеціалістами Казахського політехнічного інституту. У 1981 році, після успішних випробувань потягу в Алматі, робочі креслення системи були передані на Ленінградський завод з ремонту міського електротранспорту. По них була розроблена конструкторська документація і освоєно виробництво тролейбусних поїздів з подальшим впровадженням поїздів більш ніж в 20 містах колишнього СРСР, таких як Алмати, Ленінград, Краснодар, Одеса, Новосибірськ, Донецьк, Херсон, Самара, Миколаїв, Омськ, Харків, Кемерово та інших.
Найбільше в СРСР тролейбусних потягів ЗіУ-9 експлуатувалося в Ленінграді — 111, з найвищим в СРСР економічним ефектом від їх використання, який становив 4962 рублі на один потяг в рік. Експлуатація останнього тролейбусного поїзду завершилася в грудні 2013 року в Краснодарі.
Спеціальні модифікації
Крім основної лінії розвитку, на базі ЗіУ-682 випускалися деякі спеціальні модифікації.
ЗіУ-682В1 — «гірська» модифікація на базі. Основні відмінності: двигун ДК-211 потужністю 150 кВт, зміни в системі гальмування. Це дозволяло тролейбусу долати підйоми з ухилом 12 ‰, якщо базова модель була розрахована на 8 ‰.
ЗіУ-682Г1 — «гірська» модифікацію модернізованого ЗіУ-682Г, оснащену двигуном ДК-211 підвищеної потужності.
ЗіУ-682ГС — «північний» варіант ЗіУ-682Г, призначений для районів Уралу, Сибіру і Далекого Сходу.
ЗіУ-682ГН — «навчальну» модифікацію ЗіУ-682Г з розширеною кабіною водія, призначеної для розміщення додаткового місця інструктора. Також машина має додаткову педаль гальма. Двері з кабіни водія в салон розташовується посередині перегородки, для входу та виходу пасажирів призначені тільки середня і задня двері.
ЗіУ-682ГК — дрібносерійна модифікація ЗіУ-682Г-018, що відрізняється поліпшеним салоном, тонованим склом, кватирками в кожному вікні салону. На деяких тролейбусах встановлені електронні маршрутовказівники.
ЗіУ-682ГП0 — дрібносерійна модифікація ЗіУ-682Г-016, зовні відрізняється склопластиковою передньою маскою із написом «Trolza» і широким маршрутовказівником, цей маршрутовказівник аналогічний моделі ЗіУ-682Г-016.02. Дизайн передньої частини даного тролейбуса аналогічний моделі Тролза-5264.01 «Столиця».
Також існували експортні модифікації тролейбусів сімейства ЗіУ-682.
Споріднені моделі
На базі тролейбуса ЗіУ-682 ще в 1978 році був випущений перший прототип чотирьох дверного зчленованого тролейбуса ЗіУ-10 (ЗіУ-683). На жаль, освоєння виробництва даної моделі, потреба в якій гостро відчували багато міст СРСР, розтяглася на довгі роки. Тільки в 1986 році було освоєно дрібносерійне виробництво зчленованого тролейбуса моделі ЗіУ-683Б, обладнаної ТІСУ.
У 1995 році був спроектований тролейбус, що являє собою результат глибокої модернізації ЗіУ-682Г. Дана модель отримала позначення ЗіУ-52642 (в 1997 році випущена модифікація ЗіУ-52642-20). Велика частина електрообладнання була винесена з-під днища на дах тролейбуса, замість неекономічної реостатно-контакторної системи управління була встановлена тиристорно-імпульсна система управління (ТІСУ), збільшена потужність двигуна. Тролейбус оснастили задніми мостами фірми RABA, імпортними водійським кріслом. Зовні, крім шаф з електрообладнанням на даху, тролейбус відрізнявся від звичайних ЗіУ-682Г новими поворотними-зсувними дверима, тонованими стеклами, кватирками в кожному вікні салону. У пасажирському салоні були встановлені роздільні сидіння з підлокітниками оригінальної конструкції. Цей тролейбус навіть переміг у тендері на поставку рухомого складу в ряд російських міст за допомогою кредиту Міжнародного банку реконструкції та розвитку, проведений в 1997 році, що давало шанси на випуск партії більш ніж зі ста машин. Проте з ряду причин проект був зірваний.
У кооперації з АЕК «Динамо» і концерном Siemens AG була спроектована ще революційніша модель ЗіУ-52643, оснащена ТІСУ і статичним перетворювачем. Модель також не була запущена в серію.
У 2000 році була спроектована і випущена партія тролейбусів нової моделі Тролза-5264.01 «Столиця», обладнаних традиційної реостатно-контакторною системою управління, але при цьому вони мають суттєво перероблений кузов, інтер'єр пасажирського салону і кабіни водія.
Клони, що випускаються іншими підприємствами
Дніпро Е187 збиралися із машинокомплектів на .
АКСМ-101 та їх всілякі модифікації, виробник Белкоммунмаш (Мінськ)
БТЗ-5276 та модифікації, виробник Башкирський тролейбусний завод (Уфа)
ВЗТМ-5284 та модифікації, виробник Волгоградський завод транспортного машинобудування (Волгоград)
ВМЗ-170, виробник Вологодський механічний завод (ВАТ «Транс-Альфа», Вологда)
СТ-682Г виробництва «Сибірський Тролейбус» (Новосибірськ), офіційно проходять як капітально-відновлювальний ремонт
МТРЗ-6223 виробництва Московського тролейбусного заводу — модернізація ЗіУ-682 для Москви
ЗіУ-682 в світі
За час виробництва тролейбус ЗіУ-682 експортували в Болгарію, Югославію, Угорщину, Румунію, Фінляндію, Польщу, Грецію, Аргентину (див. Тролейбус Кордови), Колумбію, Монголію.
Після розпаду СРСР нові тролейбуси даної моделі надходили в: Україну (1992—1996, 2002—2004, 2006—2008 роки), Білорусь (1993—1995, 2002 роки), Молдову (1992—1994 роки), Придністров'я (1992—2008 роки), Вірменію (1993 рік), Казахстан (1992—1998 роки), Киргизстан (1998—1999 роки), Узбекистан (1992, 1995—1998 роки), Югославію (2000 рік), Грузію (2001, 2004, 2010 роки). Окремо вживані машини надійшли у Грузію в 2002 році з Афін, а в деякі міста Росії — з Угорщини та Сербії.
Примітки
- . Архів оригіналу за 23 вересня 2015. Процитовано 11 вересня 2015.
- Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
- Веклич В. П. Кандидатська дисертація: Дослідження тролейбусів з управлінням за системою багатьох одиниць (рос.) — Москва: Академія комунального господарства ім. К.Д. Памфілова, 1969. — 266 с.
- Брамський К.А.Тролейбусний потяг Володимира Веклича // газета «Всеукраїнська технічна газета», 11 грудня 2003 р.
- В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповича Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. К. А. Брамського Київ: 2013 — С. 21-28
- Крат В. І. Володимир Пилипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Київ: Техніка — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231
- [. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 15 лютого 2016. Роман Агапитів Тролейбусні поїзди (рос.) // газета «Омнібус», 2001 г. № 6]
- Веклич В. П. Автореферат докторської дисертації : Підвищення ефективності експлуатації безрейкового електричного транспорту застосуванням засобів діагностування і управління за системою багатьох одиниць - Москва: Всесоюзний науково-дослідний інститут залізничного транспорту, 1990 С. 6 (рос.)
- . Архів оригіналу за 17 листопада 2015. Процитовано 1 листопада 2015.
- * . Архів оригіналу за 9 квітня 2012. Процитовано 31 грудня 2010.
- Веклич В. П. Докторська дисертація: Підвищення ефективності експлуатації безрейкового електричного транспорту застосуванням засобів діагностування і управління за системою багатьох одиниць (рос.) - Київ: Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства, 1990 С. 405
- . Архів оригіналу за 14 квітня 2015. Процитовано 18 травня 2015.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
ZiU 682 takozh ZiU 9 pasazhirskij trolejbus velikoyi mistkosti z visokim rivnem pidlogi Serijno viroblyavsya v SRSR u period z 1972 do 2015 roku zaznavshi kilka modernizacij Abreviatura ZiU pohodit vid povnoyi nazvi zavodu virobnika Trolejbusnij Zavod imeni Urickogo roztashovanogo v m Engels Saratovskoyi oblasti z 1997 roku ZAT Trolza Zavdyaki velikim obsyagam vipusku ZiU 682 stav najposhirenishoyu modellyu trolejbusa v Radyanskomu Soyuzi pochinayuchi z kincya 1970 h rokiv Vsogo bulo pobudovano ponad 42 000 trolejbusiv na bazi modeli ZiU 682 Stav najchiselnishoyu modellyu trolejbusa u sviti ZiU 682 ZiU 9 ZiU 682 u DoneckuProyekt r 1966Ekzemplyari ponad 42 000Sporyadzhena masa kg 18 100Maks shvidkist km god 60Mistkist chol Misc dlya sidinnya 30Povna mistkist 8 chol m 126GabaritiDovzhina mm 11 600Shirina mm 2 500Visota kuzova mm 3 355Klirens mm 821SalonKilkist dverej 3Formula dverej 1 2 2Osvitlennya salonu lampi rozzharyuvannyaVentilyaciya salonu cherez kvatirkiOpalennya salonu teplo vid puskogalmivnih rezistorivDvigunTip DK 210Potuzhnist kVt 110Sistema keruvannya RKSKRobocha napruga V 550Bortova napruga V 24Tehnichne oblashtuvannyaZiU 682 trolejbus velikoyi mistkosti z visokim rivnem pidlogi dlya vnutrishno miskih pasazhirskih perevezen Jogo stalevij zvarnij korpus montuyetsya na stalevomu karkasi sho skladayetsya z trubchastoyi rami skladnoyi prostorovoyi formi poperechnih ferm i pozdovzhnih lonzheroniv Korpus maye troye dverej odnu vuzku v perednij chastini i dvi shiroki v serednij i zadnij chastini Dveri shirmovi vidkrivayutsya i zakrivayutsya avtomatichno z kabini vodiya za dopomogoyu elektroprivoda z 1990 r pnevmoprivoda Sistema upravlinnya strumom cherez tyagovij elektrodvigun TED reostatna nepryama avtomatichna grupovij kontroler Vsi komutaciyi silovih kil z puskogalmivnih rezistoriv i TED vikonuyutsya sluzhbovim nizkovoltnim servodvigunom Puskogalmivni rezistori obmezhuyut strum cherez TED takim chinom keruyetsya shvidkist jogo obertannya i stvoryuvanij nim obertovij moment Dlya peretvorennya visokoyi vhidnoyi postijnoyi naprugi 550 V v nizkovoltnu sluzhbovu 24 V ZiU 682 osnashenij motor generatorom Ce najprostishij peretvoryuvach elektrdvigun na 550 V obertaye spivvisnij z nim generator na 24 V ta ventilyator sitemi oholodzhennya puskovih rezistoriv Nedolikom takogo rishennya ye postijnij shum vid pracyuyuchogo motor generatora Nizkovoltna merezha skladayetsya z sistemi keruvannya zovnishnogo i vnutrishnnogo osvitlennya signalizaciyi uruhomniki dverej i akumulyatornu batareyu Silovi 550 voltovi kola ta agregati spochatku buli roztashovani pid pidlogoyu Odnak nizka elektrobezpeka vimusila v hodi modernizacij perenesti chastinu obladnannya na dah trolejbusa a takozh v shafu za spinoyu vodiya V hodi kapitalno vidnovlyuvalnih remontiv trolejbusiv poperednih vipuskiv v umovah depo abo remontnih zavodiv visokovoltne obladnannya takozh chasto vinositsya na dah Galmivna sistema ZiU 682 skladayetsya z elektrodinamichnih mehanichnih i pnevmatichnih galm Dlya zabezpechennya roboti pnevmatichnih sistem trolejbus obladnano kompresorom Istoriya rozvitkuPershij prototip ZiU 682 buv pobudovanij v 1966 roci U porivnyanni zi svoyim poperednikom ZiU 5 trolejbus ZiU 682 maye mistkishij legshij i bilsh tehnologichnij zvarnij stalevij korpus zamist klepanogo alyuminiyevogo a takozh pnevmatichnu ne pnevmoresornu pidvisku Kuzov trolejbusa z troma dverima pershi vuzki maye bilshu ploshu sklinnya v porivnyanni z ZiU 5 U rulovomu keruvanni zastosovanij gidropidsilyuvach Sistema upravlinnya tyagovim dvigunom reostatno kontaktorna RKSK ZiU 682B U serpni 1972 roku pochalosya virobnictvo pershoyi serijnoyi modifikaciyi ZiU 682B zmina poznachennya z ZiU 682 na ZiU 682 bula obumovlena zminoyu markuvannya do vimog galuzevogo klasifikatora Pershi serijni trolejbusi desho vidriznyalisya vid mashin piznishih vipuskiv Do 1974 roku kolisni arki mali lomanu a ne kruglu formu Na pershi partiyi trolejbusiv stavili zastarilij dvigun DK 207G yakij vzhe v 1973 roci buv zaminenij na DK 210 potuzhnistyu 110 kVt Pidviska ZiU 682B bula dvorivnevoyu Pershij riven buv klasichnim na napiveliptichnih listovih resorah a drugij pnevmatichnij z reaktivnimi shtangami yak nesuchimi elementami sho zabezpechuvalo visoku plavnist hodu Zadnya nakopichuvalna ploshadka mala znizhenij riven pidlogi sho dozvolilo zmenshiti na odnu kilkist shodinok u zadnih dveryah i polegshiti zavantazhennya invalidnih i dityachih vizochkiv a takozh velikogabaritnih predmetiv Odnak ce perevaga nivelyuvalosya nayavnistyu visokogo rozdilovogo poruchnya na shodinkah zadnih i serednih dverej Perehid vid visokogo rivnya pidlogi v saloni do nizkogo plavno zdijsnyuvavsya v prohodi mizh zadnimi kolisnimi arkami sho zavdavalo nezruchnosti pasazhiram v godini pik osoblivo vzimku sho stoyali na obledenilij girci U 1990 h rokah rozrobniki zaminili visokij rozdilnik stupeniv poruchnyami zakriplenimi na dveryah ale do togo chasu vsi nakopichuvalni majdanchiki znahodilisya na rivni troh shodinok vid rivnya trotuaru Dlya prirodnoyi ventilyaciyi salonu v dahu bulo obladnano 4 stelovih lyuki a kozhne bichne vikno osnashene zsuvnoyu kvatirkoyu V danij chas v linijnomu rezhimi pracyuye tilki 1 trolejbus danoyi modeli v misti Zaporizhzhi pid nomerom 562 ZiU 682V V00 V0A Naprikinci 1975 roku pochalosya serijne virobnictvo nastupnoyi modifikaciyi ZiU 682V sho prijshla na zminu ZiU 682B U zv yazku z nayavnistyu konstruktivnih nedolikiv sho proyavilisya protyagom pershih rokiv ekspluataciyi zamist reaktivnih tyag yak nesuchi elementi pidviski stali vikoristovuvatisya resori Z 1976 roku kilkist svitilnikiv u saloni bulo zmensheno z 12 do 11 kozhne druge vikno v saloni bulo pozbavlene kvatirok Z 1978 roku kilkist stelovih lyukiv skorotilosya do troh za rahunok lyuka nad perednim mostom trolejbusi stali obladnuvatisya elektrichnimi shtangovlovlyuvachami Z 1983 roku zminilasya forma i roztashuvannya perednih i zadnih gabaritnih vogniv Lihtari originalnoyi formi neoficijno zvani chovnikami buli zamineni unifikovanimi i zmisheni vid krayiv blizhche do marshrutovkazivnika U 1985 roci analogichni zmini dizajnu zaznali zovnishni signalni vogni i pokazhchiki povorotu Z bereznya travnya 1984 trolejbusi stali vipuskatisya bez znizhenogo rivnya zadnogo nakopichuvalnogo majdanchika sho bulo obumovleno neobhidnistyu posilennya konstrukciyi pidstavi kuzova v zadnomu zvisi U 1985 roci zavodska tablichka trolejbusa bula chastkovo privedena u vidpovidnist zi standartami formuvannya i roztashuvannya VIN kodu sho privelo do zmini markuvannya na HTI682V00 Z 1988 roku zavod perejshov do virobnictva modifikaciyi ZiU 682V 012 ZiU 682V0A yaka osnashena dvigunom DK 213 potuzhnistyu 115 kVt Z 1989 roku zminilasya forma kozhuha radiatora na dahu trolejbusa vin zmenshivsya v rozmirah i otrimav gostri krayi U 1990 roci paralelno pochalosya virobnictvo perehidnoyi modifikaciyi ZiU 682V0B na yakij elektrichnij privod mehanizma vidkrivannya dverej buv zaminenij pnevmatichnim ZiU 682G Do kincya 1980 h rr okremi elementi konstrukciyi trolejbusa sho vipuskavsya na toj moment vzhe majzhe 20 rokiv znachno zastarili Tomu odnochasno iz zapuskom v seriyu ostannih modifikacij ZiU 682V gotuvalasya do virobnictva bilsh gliboka modernizaciya ciyeyi modeli trolejbusa yaka otrimala poznachennya ZiU 682G Doslidni zrazki ZiU 682G buli vipusheni she v 1988 roci a z 1 lyutogo 1991 r zavod povnistyu perejshov na yih serijne virobnictvo Na dodatok do zmin vzhe vprovadzhenim ranishe na modelyah ZiU 682V0A i ZiU 682V0B model ZiU 682G otrimala taki vidminnosti Speredu pid lobovim sklom rozmisheni grati povitrezabirnika Zminilosya roztashuvannya vikon z kvatirkami uzdovzh pravogo bortu Znachnogo pereplanuvannya zaznav salon trolejbusa Velika chastina sidin vzdovzh livogo bortu kuzova zaminena z dvoryadnih na odnoryadni sho dozvolilo zbilshiti kilkist stoyachih misc Zminilasya konstrukciya samih sidin ta yih poruchniv Veliki zmini zaznala kabina vodiya Peregorodka za spinoyu vodiya yaka ranishe mala ovalne vikno stala sucilnoyu rozshireni zsuvni dveri v vodijsku kabinu U samij kabini zminena komponovka paneli priladiv yaka stala vigotovlyatisya z chornogo plastiku Vidijshov u minule neergonomichnij pult keruvannya trolejbusom pravoruch vid priladovoyi paneli sho skladayetsya z dvoh dovgih ryadiv odnakovih tumbleriv Upravlinnya zovnishnimi svitlovimi priladami bulo pereneseno na kermovu kolonku Na vidilenomu shitku sprava zalishilisya tilki upravlinnya vidkrittyam dverej vimikach skloochisnikiv ta avarijna signalizaciya Reshta peremikachiv pereneseni na novij pult keruvannya trolejbusom roztashovanij zliva vid vodiya poblizu bokovogo vikna Zmineno konstrukciyu hodovoyi i galmivnoyi pedalej upravlinnya pri comu nablizilosya do avtomobilnogo Z inshogo boku ZiU 682G sho postavlyayutsya v provincijni mista v 1993 2000 rr u porivnyanni z poperednoyu modellyu ZiU 682V mali istotno polegsheni nesuchi elementi ramnoyi skladovoyi nesuchogo korpusu yak vidno z metoyu znizhennya vartosti V rezultati u vazhkih umovah ekspluataciyi napriklad v Nizhnomu Novgorodi za 5 rokiv ci konstruktivni elementi povnistyu koroduvali do truhi yaka probivalasya nesilnim udarom vikrutki Z 1997 roku bazovoyi modifikaciyeyu v serijnomu virobnictvi stala ZiU 682G 012 ZiU 682G0A Zovnishnim vidminnistyu novoyi modifikaciyi stalo zmenshene po visoti bokove vikno kabini vodiya sho maye takozh inshe roztashuvannya kvatirki Neveliki zmini zaznalo planuvannya salonu Po suti ce bula adaptovana dlya vnutrishnogo rinku modifikaciya eksportnoyi versiyi trolejbusa ZiU 682G 010 virobnictvo yakoyi pochalosya she v 1992 roci Na bazi ZiU 682G 012 pochalasya podalsha modernizaciya trolejbusa sho provoditsya perevazhno na zamovlennya Mosmisktransu oskilki bilshist inshih rosijskih mist do togo momentu viyavilisya neplatospromozhnimi i rozdilena na kilka etapiv Dlya zhivlennya nizkovoltnogo obladnannya zamist generatora 63 3701 i dopomizhnogo dviguna DK 661B buv vstanovlenij maloshumnij statichnij peretvoryuvach Bula polipshena gidroizolyaciya i zazemlennya Trolejbus otrimav bilsh visokij antikorozijnij zahist ryad vuzliv pochali vikonuvatisya z alyuminiyu nerzhaviyuchoyi stali i skloplastiku Paralelno z ZiU 682G 012 v 1998 roci pochavsya vipusk perehidnoyi modifikaciyi ZiU 682G 014 ZiU 682G0E na yakij zamist starih divaniv v saloni buli vstanovleni individualni m yaki sidinnya zastosovani lazerni obigrivachi skla kabini ZiU 682G 016 017 i 018 V rezultati prodovzhennya robit z modernizaciyi trolejbusa u tomu zh 1998 roci z yavilasya modifikaciya ZiU 682G 016 ZiU 682G0M sho stala bazovoyu modellyu Zovnishnya obshivka bortiv kuzova stala vikonuvatisya iz sucilnotyagnutogo ocinkovanogo stalevogo lista sho polipshilo zovnishnij viglyad trolejbusa i pidvishilo jogo korozijnu stijkist Stulki dverej stali piddavati dodatkovij antikorozijnij obrobci specialnim skladom Provedena velika robota z pidvishennya elektrobezpeki trolejbusa zastosovano dielektrichne pokrittya shtangovih strumoprijmachiv vstanovleni obmezhuvachi hodu shtang polipshena izolyaciya pidnizhok a v kabini vodiya vstanovleno indikator strumovitoku vdoskonalena konstrukciya bortovih lyukiv i germetizaciya bortovih vidsikiv zminena konstrukciya obigrivacha Takozh na trolejbusi zastosovana sistema blokuvannya hodu pri vidkritih dveryah She v seredini 1990 h rokiv stalo ochevidnim sho roztashuvannya elektroustatkuvannya pid dnishem trolejbusa ne zadovolnyaye suchasni vimogi elektrobezpeki oskilki ne zahishaye jogo vid vologi protiozhelednih reagentiv i bagato chogo inshogo a takozh ne dozvolyaye yihati po kalyuzhi yaksho yiyi glibina perevishuye desyat santimetriv Todi zh v 1995 roci bula sproektovana model ZiU 52642 sho yavlyaye soboyu serjoznu modernizaciyu ZiU 682G z vinosom elektroobladnannya na dah trolejbusa ta inshimi zminami Prote z ryadu prichin model v seriyu ne pishla Pershoyu serijnoyu modifikaciyeyu z vinesennyam chastini elektroobladnannya na dah stala model ZiU 682G 017 ZiU 682G0H zapushena u virobnictvo v 2000 roci Na vidminu vid doslidnogo ZiU 52642 obladnanogo TISK modifikaciya ZiU 682G 017 zalishilasya obladnanoyu klasichnoyu neekonomichnoyu i takoyu sho ne spromozhna stvoriti prijnyatnu plavnist hodu reostatno kontaktornoyu sistemoyu keruvannya komplektom elektroobladnannya zavodu Dinamo zvichajnimi shirmovimi dverima Deyaki zmini zaznav salon zokrema buli vstanovleni plafoni osvitlennya suchasnishoyi formi Z 2002 roku za bazhannyam zamovnika trolejbus stav vipuskatisya u varianti zi zminenim zovnishnim viglyadom kabini dlya cogo zastosovana skloplastikova nakladka Ostannoyu serijnoyi modifikaciyeyu bazovoyi modeli ZiU 682G 016 stala ZiU 682G 018 ZiU 682G0P virobnictvo yakoyi rozpochato v 2001 roci U nij vtileni vsi minuli dosyagnennya modernizaciyi ciyeyi modeli trolejbusiv za vinyatkom vinosu elektroobladnannya na dah U samomu ostannomu varianti model maye panoramne lobove sklo skloplastikovi nakladki i falshborti na dahu ZiU 682G 016 02 i ZiU 682G 016 03 Z zhovtnya 2002 roku serijno vipuskayetsya modifikaciya ZiU 682G 016 02 sho yavlyaye soboyu podalshij rozvitok modeli ZiU 682G 018 Zovnishnya obshivka bortiv vikonana sucilnotyagneni stalevim listom obshivka perednoyi chastini trolejbusa kombinovana iz zastosuvannyam skloplastikovih panelej Perednij bamper takozh vikonuyetsya zi skloplastiku Vikna pasazhirskogo salonu mayut tonovane sklo vstanovlyuyetsya nove panoramne lobove sklo Na trolejbusi vikonuyetsya pidvishena antikorozijnij zahist kuzova sho vklyuchaye zastosuvannya strumoprovidnih gruntiv firmi Sikkens v nakladnih zvarnih z yednannyah fosfatnogo zahisnogo pokrittya a takozh dodatkovogo pokrittya pidnizhki bokovin peredka i zadka zahisnim pokrittyam Na trolejbus vstanovlyuyetsya tyagovij dvigun DK 213A virobnictva moskovskogo zavodu Dinamo potuzhnistyu 110 kVt Sistema upravlinnya reostatno kontaktorna Velika chastina tyagovogo elektroobladnannya vinesena na dah trolejbusa Na dahu roztashovani strumoprijmachi silovi rezistori grupovij kontroler radioreaktori avtomatichnij vimikach SB 7 isnuye variant z ustanovkoyu zamist SB 7 klasichnogo avtomatichnogo vimikacha ruchnogo upravlinnya AV 8 v kabini vodiya na zadnij stinci statichnij peretvoryuvach IPT 600 28 abo BP 3G obmezhuvach hodu shtang Za spinoyu vodiya roztashovana shafa useredini yakoyi vstanovlena elektrichna panel zahisnih rele U zv yazku z cim pershe po livomu bortu vikno pasazhirskogo salonu maye zmensheni rozmiri vidsutnye pasazhirske sidinnya pered perednoyu kolisnoyi arkoyu Vnutrishnye osvitlennya pasazhirskogo salonu zdijsnyuyetsya lyuminescentnimi svitilnikami sho mayut rezhimi povnogo chastkovogo ta avarijnogo osvitlennya Pasazhirske primishennya obladnane rozdilnimi komfortabelnimi sidinnyami yaki odnak neridko kritikuyutsya povnimi pasazhirami za tisnotu i nezruchnist Dva pasazhirskih miscya obladnani dlya perevezennya invalidiv z obmezhenoyu ruhlivistyu Stoyankova galmivna sistema privodit v diyu galmivni mehanizmi veduchih kolis vid energoakumulyatoriv yaki keruyutsya vid pnevmatichnogo krana v kabini vodiya Bachok gidrosistemi pidsilyuvacha kerma zabezpechenij signalizatorom znizhennya rivnya ridini Z metoyu pidvishennya elektrobezpeki vvedeni skloplastikovi pidnizhki elektrichna izolyaciya stulok pasazhirskih dverej vid kuzova zovnishnya elektrichna izolyaciya shtang strumoprijmachiv pristrij kontrolyu izolyaciyi avarijnij vimikach vinesennya bilshoyi chastini tyagovogo komplektu elektroprivodu z pid pidlogi na dah tehnologichni dorizhki na dahu dlya peremishennya obslugovchogo personalu zadni obmezhuvachi shtang strumoprijmachiv vstanovleni na troh elektroizolyatorah sistema blokuvannya hodu trolejbusa pri vidkritih dveryah avarijne zapasne osvitlennya pasazhirskogo primishennya sistema protizatisnennya pasazhiriv dverima zapasni vihodi cherez vikna salonu obladnannya sluzhbovih dverej zovni i zseredini organami upravlinnya dlya vidkrivannya v nadzvichajnih obstavinah ustanovka na dahu shvidkodiyuchogo avtomatichnogo vimikacha z distancijnim keruvannyam ta inshe Z 2004 roku takozh serijno vipuskayetsya trolejbus ZiU 682G 016 03 Jogo osnovna vidminnist vid ZiU 682G 016 02 polyagaye v tomu sho rama osnova kuzova vikonana z vidkritogo profilyu shvelera sho zbilshuye zhorstkist kuzova i robit jogo stijkishim do koroziyi Kuzov trolejbusa ZiU 682G 016 03 zvarnij ramnoyi konstrukciyi Yak dodatkova opciya peredbachene vstanovlennya shirokih perednih dvostulkovih dverej povorotno zsuvnogo tipu sho osoblivo aktualno dlya Moskvi sho vikoristovuye dlya oplati proyizdu ASKP Z veresnya 2009 roku u zv yazku iz zakinchennyam licenziyi na virobnictvo vipusk trolejbusiv ZiU 682G016 02 i ZiU 682G016 03 pripineno ZiU 682G 016 04 i ZiU 682G 016 05 Z veresnya 2009 roku ZAT Trolza vidpovidno do otrimanoyi licenziyi na virobnictvo produkciyi pochalo vipusk trolejbusiv ZiU 682G 016 04 i ZiU 682G 016 05 I zovni i konstruktivno trolejbusi cih modifikacij praktichno povnistyu kopiyuyut svoyih poperednikiv ZiU 682G 016 02 i ZiU 682G 016 03 Yak zmini v rozryad postijnih opcij vnesene vstanovlennya elektronnih marshrutovkazivnikiv ruhomogo ryadka v pasazhirskomu saloni i ABS sho na ZiU 682G 016 02 i ZiU 682G 016 03 vikonuvalosya za bazhannyam zamovnika Trolejbusni poyizdi ZiU 682Trolejbusnij poyizd z trolejbusiv ZiU 9 z yednanih za sistemoyu Volodimira Veklicha v Krasnodari Iniciatorom vprovadzhennya sistemi Volodimira Veklicha na trolejbusah ZiU 9 stav nachalnik sluzhbi ruhomogo skladu almatinskogo TTTU Shejnberg B A U kinci 1970 h rokiv koli vin u Kiyevi vivchav dosvid zastosuvannya trolejbusnih poyizdiv vin virishiv adaptuvati sistemu pid trolejbus ZiU 9 yakij todi ekspluatuvavsya v Almati Volodimirom Veklichem jomu buli nadani neobhidni rezultati doslidzhen trolejbusnih poyizdiv a golovnim inzhenerom Kiyivskogo zavodu elektrotransportu Volodimirom Mishakinim konstruktorska dokumentaciya Trolejbusnij potyag ZiU 9 buv stvorenij za zrazkom i podoboyu poyizdu Skoda 9Tr specialistami Kazahskogo politehnichnogo institutu U 1981 roci pislya uspishnih viprobuvan potyagu v Almati robochi kreslennya sistemi buli peredani na Leningradskij zavod z remontu miskogo elektrotransportu Po nih bula rozroblena konstruktorska dokumentaciya i osvoyeno virobnictvo trolejbusnih poyizdiv z podalshim vprovadzhennyam poyizdiv bilsh nizh v 20 mistah kolishnogo SRSR takih yak Almati Leningrad Krasnodar Odesa Novosibirsk Doneck Herson Samara Mikolayiv Omsk Harkiv Kemerovo ta inshih Najbilshe v SRSR trolejbusnih potyagiv ZiU 9 ekspluatuvalosya v Leningradi 111 z najvishim v SRSR ekonomichnim efektom vid yih vikoristannya yakij stanoviv 4962 rubli na odin potyag v rik Ekspluataciya ostannogo trolejbusnogo poyizdu zavershilasya v grudni 2013 roku v Krasnodari Specialni modifikaciyiKrim osnovnoyi liniyi rozvitku na bazi ZiU 682 vipuskalisya deyaki specialni modifikaciyi ZiU 682V1 girska modifikaciya na bazi Osnovni vidminnosti dvigun DK 211 potuzhnistyu 150 kVt zmini v sistemi galmuvannya Ce dozvolyalo trolejbusu dolati pidjomi z uhilom 12 yaksho bazova model bula rozrahovana na 8 ZiU 682G1 girska modifikaciyu modernizovanogo ZiU 682G osnashenu dvigunom DK 211 pidvishenoyi potuzhnosti ZiU 682GS pivnichnij variant ZiU 682G priznachenij dlya rajoniv Uralu Sibiru i Dalekogo Shodu ZiU 682GN navchalnu modifikaciyu ZiU 682G z rozshirenoyu kabinoyu vodiya priznachenoyi dlya rozmishennya dodatkovogo miscya instruktora Takozh mashina maye dodatkovu pedal galma Dveri z kabini vodiya v salon roztashovuyetsya poseredini peregorodki dlya vhodu ta vihodu pasazhiriv priznacheni tilki serednya i zadnya dveri ZiU 682GK dribnoserijna modifikaciya ZiU 682G 018 sho vidriznyayetsya polipshenim salonom tonovanim sklom kvatirkami v kozhnomu vikni salonu Na deyakih trolejbusah vstanovleni elektronni marshrutovkazivniki ZiU 682GP0 dribnoserijna modifikaciya ZiU 682G 016 zovni vidriznyayetsya skloplastikovoyu perednoyu maskoyu iz napisom Trolza i shirokim marshrutovkazivnikom cej marshrutovkazivnik analogichnij modeli ZiU 682G 016 02 Dizajn perednoyi chastini danogo trolejbusa analogichnij modeli Trolza 5264 01 Stolicya Takozh isnuvali eksportni modifikaciyi trolejbusiv simejstva ZiU 682 Sporidneni modeliNa bazi trolejbusa ZiU 682 she v 1978 roci buv vipushenij pershij prototip chotiroh dvernogo zchlenovanogo trolejbusa ZiU 10 ZiU 683 Na zhal osvoyennya virobnictva danoyi modeli potreba v yakij gostro vidchuvali bagato mist SRSR roztyaglasya na dovgi roki Tilki v 1986 roci bulo osvoyeno dribnoserijne virobnictvo zchlenovanogo trolejbusa modeli ZiU 683B obladnanoyi TISU U 1995 roci buv sproektovanij trolejbus sho yavlyaye soboyu rezultat glibokoyi modernizaciyi ZiU 682G Dana model otrimala poznachennya ZiU 52642 v 1997 roci vipushena modifikaciya ZiU 52642 20 Velika chastina elektroobladnannya bula vinesena z pid dnisha na dah trolejbusa zamist neekonomichnoyi reostatno kontaktornoyi sistemi upravlinnya bula vstanovlena tiristorno impulsna sistema upravlinnya TISU zbilshena potuzhnist dviguna Trolejbus osnastili zadnimi mostami firmi RABA importnimi vodijskim krislom Zovni krim shaf z elektroobladnannyam na dahu trolejbus vidriznyavsya vid zvichajnih ZiU 682G novimi povorotnimi zsuvnimi dverima tonovanimi steklami kvatirkami v kozhnomu vikni salonu U pasazhirskomu saloni buli vstanovleni rozdilni sidinnya z pidlokitnikami originalnoyi konstrukciyi Cej trolejbus navit peremig u tenderi na postavku ruhomogo skladu v ryad rosijskih mist za dopomogoyu kreditu Mizhnarodnogo banku rekonstrukciyi ta rozvitku provedenij v 1997 roci sho davalo shansi na vipusk partiyi bilsh nizh zi sta mashin Prote z ryadu prichin proekt buv zirvanij U kooperaciyi z AEK Dinamo i koncernom Siemens AG bula sproektovana she revolyucijnisha model ZiU 52643 osnashena TISU i statichnim peretvoryuvachem Model takozh ne bula zapushena v seriyu U 2000 roci bula sproektovana i vipushena partiya trolejbusiv novoyi modeli Trolza 5264 01 Stolicya obladnanih tradicijnoyi reostatno kontaktornoyu sistemoyu upravlinnya ale pri comu voni mayut suttyevo pereroblenij kuzov inter yer pasazhirskogo salonu i kabini vodiya Kloni sho vipuskayutsya inshimi pidpriyemstvamiDnipro E187 zbiralisya iz mashinokomplektiv na AKSM 101 ta yih vsilyaki modifikaciyi virobnik Belkommunmash Minsk BTZ 5276 ta modifikaciyi virobnik Bashkirskij trolejbusnij zavod Ufa VZTM 5284 ta modifikaciyi virobnik Volgogradskij zavod transportnogo mashinobuduvannya Volgograd VMZ 170 virobnik Vologodskij mehanichnij zavod VAT Trans Alfa Vologda ST 682G virobnictva Sibirskij Trolejbus Novosibirsk oficijno prohodyat yak kapitalno vidnovlyuvalnij remont MTRZ 6223 virobnictva Moskovskogo trolejbusnogo zavodu modernizaciya ZiU 682 dlya MoskviZiU 682 v svitiZa chas virobnictva trolejbus ZiU 682 eksportuvali v Bolgariyu Yugoslaviyu Ugorshinu Rumuniyu Finlyandiyu Polshu Greciyu Argentinu div Trolejbus Kordovi Kolumbiyu Mongoliyu Pislya rozpadu SRSR novi trolejbusi danoyi modeli nadhodili v Ukrayinu 1992 1996 2002 2004 2006 2008 roki Bilorus 1993 1995 2002 roki Moldovu 1992 1994 roki Pridnistrov ya 1992 2008 roki Virmeniyu 1993 rik Kazahstan 1992 1998 roki Kirgizstan 1998 1999 roki Uzbekistan 1992 1995 1998 roki Yugoslaviyu 2000 rik Gruziyu 2001 2004 2010 roki Okremo vzhivani mashini nadijshli u Gruziyu v 2002 roci z Afin a v deyaki mista Rosiyi z Ugorshini ta Serbiyi Primitki Arhiv originalu za 23 veresnya 2015 Procitovano 11 veresnya 2015 Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini v 25 t Pid red I M Dzyuba ta in Kiyiv 2005 T 4 S 187 ISBN 966 02 3354 Veklich V P Kandidatska disertaciya Doslidzhennya trolejbusiv z upravlinnyam za sistemoyu bagatoh odinic ros Moskva Akademiya komunalnogo gospodarstva im K D Pamfilova 1969 266 s Bramskij K A Trolejbusnij potyag Volodimira Veklicha gazeta Vseukrayinska tehnichna gazeta 11 grudnya 2003 r V Krat Spogadi pro viznachnogo naukovcya Volodimira Pilipovicha Veklicha Vpershe u sviti Zbirnik spogadiv pro Veklicha V P pid red K A Bramskogo Kiyiv 2013 S 21 28 Krat V I Volodimir Pilipovich Veklich Kommunalnoe hozyajstvo gorodov Kiyiv Tehnika 1998 17 S 3 9 ISSN 0869 1231 Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 15 lyutogo 2016 Roman Agapitiv Trolejbusni poyizdi ros gazeta Omnibus 2001 g 6 Veklich V P Avtoreferat doktorskoyi disertaciyi Pidvishennya efektivnosti ekspluataciyi bezrejkovogo elektrichnogo transportu zastosuvannyam zasobiv diagnostuvannya i upravlinnya za sistemoyu bagatoh odinic Moskva Vsesoyuznij naukovo doslidnij institut zaliznichnogo transportu 1990 S 6 ros Arhiv originalu za 17 listopada 2015 Procitovano 1 listopada 2015 Arhiv originalu za 9 kvitnya 2012 Procitovano 31 grudnya 2010 Veklich V P Doktorska disertaciya Pidvishennya efektivnosti ekspluataciyi bezrejkovogo elektrichnogo transportu zastosuvannyam zasobiv diagnostuvannya i upravlinnya za sistemoyu bagatoh odinic ros Kiyiv Naukovo doslidnij ta konstruktorsko tehnologichnij institut miskogo gospodarstva 1990 S 405 Arhiv originalu za 14 kvitnya 2015 Procitovano 18 travnya 2015