Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Залізниця Белград—Бар — залізниця, що з'єднує сербську столицю Белград з містом Бар, великим морським портом у Чорногорії.
 | |
| 42°46′9.9999841000032″ пн. ш. 19°32′7.0000081000045″ сх. д. / 42.76944° пн. ш. 19.53528° сх. д. | |
| Тип | залізнична лінія |
|---|---|
| Засновано | 1976 |
| Штаб-квартира |  Сербія,  Боснія і Герцеговина і  Чорногорія |
| Власник(и) | Сербські залізниці |
 Залізниця Белград — Бар у Вікісховищі | |
Опис
Залізниця Белград—Бар має стандартну ширину колії, завдовжки 476 км. З них 301 км залізниці прямує Сербією і 175 км Чорногорією. Повністю електрифікована (25 кВ, 50 Гц змінного струму). На шляху має 254 тунелі загальною довжиною 114 435 м та 435 мости (загальна довжина 14 593 м). Найдовші тунелі — — 6.17 км та — 6.139 км (4 мили). Найбільший і найвідоміший міст — віадук Мала Рієка, завдовжки 498 м (1634 фута) та кліренсом 198 м.
Найвища точка залізниці — 1,032 м над рівнем моря, у місті Колашин. Залізниця знижується до 40 м над р.м. у Подгориці на порівняно короткій відстані, таким чином градієнт на цій ділянці 25 ‰.
Невелика ділянка залізниці 9 км проходить тереном Боснії та Герцеговини, біля міста , але поїзди там не зупиняються.
За часів СФРЮ час поїздки становив сім годин, на 2010-ті через кепський стан колії — 11 годин.
Станції
Докладніше: [en]
Історія
Рішення про будівництво залізниці між Белградом та Баром було прийнято в 1952 році як національний проект СФРЮ. Проте фінансування проекту було передано союзним республікам СР Сербії та СР Чорногорії.
Здача до експлуатації залізниці відбувалось наступними чергами:
- — в 1958
- Подгориця — Бар в 1959
- Вреоці — Валево в 1968
- Валево — Ужиці в 1972
- Ужице — Подгориця в 1976
Будівельні роботи було завершено 27 листопада 1975 року, було забито на південь від Колашин. Залізниця була відкрита 28 травня 1976 року. Електрифікація була завершена наприкінці 1977 року.
У 1990-і залізниця Белград-Бар зазнала хронічного недофінансування протягом 90-х років, що призвело до погіршення стану залізниці та стало причиною , загинуло 47 пасажирів.
В 1999 залізниця зазнала руйнацію через бомбардування літаками НАТО.
У 2016 р. Сербія розпочала реконструкцію залізниці на своїй території, маючи на меті, щоб лінія могла підтримувати максимальну швидкість 120 км/год, як це передбачено в оригінальному проекті
Галерея
Див. також
Посилання
- Studie der Weltbank zur Belgrad-Barer Eisenbahn von 1968 mit vollständigem Report (PDF) [Архівовано 30 червня 2016 у Wayback Machine.]
- Die Baugeschichte Eisenbahn Beograd–Bar. Eine Dokumentation des Diskurses in jugoslawischen Medien 1952—1976. Projektseite und historische Datenbank der Beograd–Bar-Bahn der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel [Архівовано 2 травня 2014 у Wayback Machine.]
- Fotos von den Staatsfeierlichkeiten am 28. Mai 1976 im Hauptbahnhof Belgrad im Museum der Geschichte Jugoslawiens
- Beograd-Bar-Bahn in der Enzyklopädie Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes von Elmar Oberegger [Архівовано 8 січня 2018 у Wayback Machine.]
- Branislav Marović: Beograd — Bar. In: 100 godina željeznice Crne Gore. Cetinje, 2009. (montenegrinisch, PDF, 4,17 MB) [Архівовано 9 вересня 2011 у Wayback Machine.]
- Josip Broz Titos Rede zur Eröffnung der Bahnstrecke Belgrad-Bar: Audiomaterial der RTV — „Prvi putnik na pruzi Beograd-Bar“[недоступне посилання з липня 2019]
- Archivaufnahmen vom 29. Mai 1976 über die Ankunft des Jugoslawischen Staatspräsidenten Josip Broz Tito in Bar zur Eröffnung der Bahnstrecke [Архівовано 21 січня 2016 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zaliznicya Belgrad Bar zaliznicya sho z yednuye serbsku stolicyu Belgrad z mistom Bar velikim morskim portom u Chornogoriyi Zaliznicya Belgrad Bar42 46 9 9999841000032 pn sh 19 32 7 0000081000045 sh d 42 76944 pn sh 19 53528 sh d 42 76944 19 53528Tipzaliznichna liniyaZasnovano1976Shtab kvartira Serbiya Bosniya i Gercegovina i ChornogoriyaVlasnik i Serbski zaliznici Zaliznicya Belgrad Bar u Vikishovishi Shema zaliznici Viaduk Mala Riyeka Zmist 1 Opis 2 Stanciyi 3 Istoriya 4 Galereya 5 Div takozh 6 PosilannyaOpisred Zaliznicya Belgrad Bar maye standartnu shirinu koliyi zavdovzhki 476 km Z nih 301 km zaliznici pryamuye Serbiyeyu i 175 km Chornogoriyeyu Povnistyu elektrifikovana 25 kV 50 Gc zminnogo strumu Na shlyahu maye 254 tuneli zagalnoyu dovzhinoyu 114 435 m ta 435 mosti zagalna dovzhina 14 593 m Najdovshi tuneli Sozina 6 17 km ta Zlatibor 6 139 km 4 mili Najbilshij i najvidomishij mist viaduk Mala Riyeka zavdovzhki 498 m 1634 futa ta klirensom 198 m Najvisha tochka zaliznici 1 032 m nad rivnem morya u misti Kolashin Zaliznicya znizhuyetsya do 40 m nad r m u Podgorici na porivnyano korotkij vidstani takim chinom gradiyent na cij dilyanci 25 Nevelika dilyanka zaliznici 9 km prohodit terenom Bosniyi ta Gercegovini bilya mista Shtrpchi ale poyizdi tam ne zupinyayutsya Za chasiv SFRYu chas poyizdki stanoviv sim godin na 2010 ti cherez kepskij stan koliyi 11 godin Stanciyired nbsp Geografichna mapa zaliznici Dokladnishe Zaliznichni stanciyi Chornogoriyi en Istoriyared Rishennya pro budivnictvo zaliznici mizh Belgradom ta Barom bulo prijnyato v 1952 roci yak nacionalnij proekt SFRYu Prote finansuvannya proektu bulo peredano soyuznim respublikam SR Serbiyi ta SR Chornogoriyi Zdacha do ekspluataciyi zaliznici vidbuvalos nastupnimi chergami Resnik Vreoci v 1958 Podgoricya Bar v 1959 Vreoci Valevo v 1968 Valevo Uzhici v 1972 Uzhice Podgoricya v 1976 Budivelni roboti bulo zaversheno 27 listopada 1975 roku zolotij kostil bulo zabito na pivden vid Kolashin Zaliznicya bula vidkrita 28 travnya 1976 roku Elektrifikaciya bula zavershena naprikinci 1977 roku U 1990 i zaliznicya Belgrad Bar zaznala hronichnogo nedofinansuvannya protyagom 90 h rokiv sho prizvelo do pogirshennya stanu zaliznici ta stalo prichinoyu zaliznichnoyi katastrofi u Bir ye zaginulo 47 pasazhiriv V 1999 zaliznicya zaznala rujnaciyu cherez bombarduvannya litakami NATO U 2016 r Serbiya rozpochala rekonstrukciyu zaliznici na svoyij teritoriyi mayuchi na meti shob liniya mogla pidtrimuvati maksimalnu shvidkist 120 km god yak ce peredbacheno v originalnomu proektiGalereyared nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Div takozhred Zaliznichnij transport Chornogoriyi Serbski zalizniciPosilannyared nbsp Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Bahnstrecke Belgrad Bar Studie der Weltbank zur Belgrad Barer Eisenbahn von 1968 mit vollstandigem Report PDF Arhivovano 30 chervnya 2016 u Wayback Machine Die Baugeschichte Eisenbahn Beograd Bar Eine Dokumentation des Diskurses in jugoslawischen Medien 1952 1976 Projektseite und historische Datenbank der Beograd Bar Bahn der Christian Albrechts Universitat zu Kiel Arhivovano 2 travnya 2014 u Wayback Machine Fotos von den Staatsfeierlichkeiten am 28 Mai 1976 im Hauptbahnhof Belgrad im Museum der Geschichte Jugoslawiens Beograd Bar Bahn in der Enzyklopadie Zur Eisenbahngeschichte des Alpen Donau Adria Raumes von Elmar Oberegger Arhivovano 8 sichnya 2018 u Wayback Machine Branislav Marovic Beograd Bar In 100 godina zeljeznice Crne Gore Cetinje 2009 montenegrinisch PDF 4 17 MB Arhivovano 9 veresnya 2011 u Wayback Machine Josip Broz Titos Rede zur Eroffnung der Bahnstrecke Belgrad Bar Audiomaterial der RTV Prvi putnik na pruzi Beograd Bar nedostupne posilannya z lipnya 2019 Archivaufnahmen vom 29 Mai 1976 uber die Ankunft des Jugoslawischen Staatsprasidenten Josip Broz Tito in Bar zur Eroffnung der Bahnstrecke Arhivovano 21 sichnya 2016 u Wayback Machine Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Zaliznicya Belgrad Bar amp oldid 42839647