Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Електропоїзд ЕР22 — Електропоїзд Ризький, двадцять другий тип. Серія електропоїздів постійного струму, які будувалися в 1964–1976 рр. (з модифікаціями), мали нетрадиційну компоновку з трьома дверима по бортах вагонів, (аналогічно електропоїзду ЕПЛ9Т) поїзд призначений для експлуатації на найбільш завантажених приміських напрямках.
| ЕР22 | |
|---|---|
 Електропоїзд ЕР22 | |
| Основні дані | |
| Роки виробництва | 1962—1968, 1972, 1975—1976 |
| Країна виробництва |  СРСР |
| Завод | РВЗ |
| Побудовано поїздів | 66 ЕР22 + 2 ЕР22м + 2 ЕР22В |
| Побудовано вагонів | 552 |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний 3 кВ |
| Кількість вагонів | 4, 8 |
| Пасажиромісткість | 968–988 (сидячих) |
| Матеріал вагона | сталь |
| Конструкційна швидкість | 130 км/год |
| Довжина вагона | 24500 мм |
| Ширина | 3450—3480 мм |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Тип ТЕД | РТ-113 |
| Потужність ТЕД | 230 кВт |
| Прискорення | до 0.72м/с² |
| Гальмівна система | Рекуперативно-реостатна, пневматична |
| Експлуатація | |
| Країна експлуатації | СРСР, Казахстан |
| Роки експлуатації | 1965 — наш час |
| Оператор | МШС СРСР; «Степногорськ темір жолы» (Казахмис) |
 ЕР22 у Вікісховищі | |
Технічні характеристики
Побудовані в 1964 році дві секції ЕР22, отримали заводське позначення 62-105, включали по 4 вагони: 2 моторних, що були одночасно головними, і 2 причіпних. Кузов мав довжину 24,5 м, ширину 3,45 м і колісну базу 20,75 м. Вагони мали три пари розсувних пневматичних дверей з кожного боку для виходу на високі платформи. Маса моторного вагона становила 66,5 т, причіпного — 40,7 т. Під моторні вагони підкочувались нові візки безщелепного типу з опорно-рамною підвіскою тягових двигунів. Під причіпні вагони підкочувались нові візки розробки КВЗ, причому передбачався варіант виконання з дисковими гальмами. Колеса моторних вагонів на першому складі були суцільнокатаними і мали діаметр 1050 мм. Тягові електродвигуни РТ-113, встановлені на кожній осі моторних вагонів, мали потужність годинного режиму (при 100% збудженні) 230 кВт. Пасажирські салони мали пластикове облицювання і м'які дивани. Число місць для сидіння в моторних вагонах становило 116, в причіпних — 131.
У процесі виробництва в конструкцію електропоїзда постійно вносилися зміни. Зокрема, починаючи з другого за рахунком складу — ЕР22-02 — стали встановлюватися бандажні колеса моторних візків, а починаючи з ЕР22-03 зазнала змін частина електроустаткування (пантограф, електропневматичні контактори, система опалення тощо), збільшили площу скління кабіни машиніста, почали використовувати нове забарвлення кузова (темно-вишнева нижня частина і бежевий верх). Надалі вносили багато інших змін. Будувати електропоїзди даної серії припинили в 1968 році.
Експлуатація
Електропоїзди серії ЕР22 надходили для роботи в депо Перерва (Курський напрямок), Нахабіно (Ризький напрямок) та ім. Ілліча (Смоленський напрямок) Московської залізниці. В 1968 році один з поїздів (ЕР22-54) був переданий на Північно-Кавказьку залізницю в депо Мінеральні Води, куди в подальшому були передані деякі інші поїзди цієї серії. На початок 1990-х років ЕР22 на Московському вузлі залишалися тільки в депо Перерва. В період 1989–1996 років відбувалося їх масове виключення з інвентарного парку на Московській залізниці. Частина складів в період 1989–1991 р. були передані на відомчу гілку, обслуговуючу місто Степногорськ (Республіка Казахстан) і довколишні підприємства. До теперішнього часу в Степногорську працюють 5 складів: 19, 34, 50, 51, 64. На Північно-Кавказькій залізниці електропоїзди серії ЕР22 були виключені з парку в період 2000–2002 років. Окремі моторні вагони (напр. ЕР22-66), в середині 90-х років були передані з Московської на Свердловську і Південно-Уральську залізниці, де використовувалися як службові електромотриси.
Електропоїзди серії ЕР22м
В 1972 році Ризький вагонобудівний завод випустив два двосекційні восьмивагонні електропоїзди, які отримали позначення серії ЕР22м (заводське позначення 62-219), № 67, 68. На відміну від попередників, на цих електропоїздах частина електроустаткування була перенесена з моторних вагонів на причіпні. Крім того, вони отримали нову форму кабіни машиніста (яка згодом, з несуттєвими змінами, буде застосовуватися на всіх приміських електропоїздах РВЗ з 1974 року) і виходи на низькі платформи. Були також встановлені нові візки та електрообладнання. Маса моторного вагона становила 65 т, причіпного — 46 т. Довжина вагонів не зазнала змін, а ширина зросла на 0,03 м. Електропоїзди ЕР22м надійшли в депо Нахабіно для обслуговування пасажирів Ризького і Курського напрямків, де експлуатувалися до 1984 року.
Електропоїзди серії ЕР22В
В 1975–1976 роках РВЗ випустив два восьмивагонних електропоїзди ЕР22В (заводське позначення 62-247) № 69, 70 з виходами на високі платформи (саме тому в індексі застосували літеру «В»). На перехідних майданчиках між вагонами застосували гумові елементи замість металевих. Поїзди отримали інші, ніж ЕР22м, візки і кілька дещо інше електрообладнання. Маса і місткість вагонів не зазнали змін. Електропоїзди ЕР22В спочатку надійшли в депо Нахабіно. В 1988-му вони були передані у депо Новомосковськ, де працювали до 1994 року. До того часу підійшов термін проведення чергового капітального ремонту, але на Московському локомотиворемонтному заводі, який проводив капремонт всім електропоїздам серії ЕР2 , не було запчастин. На базі комплекту електрообладнання ЕР22В в 1979 р. був побудований дослідний електропоїзд ЕР2Р −7001 (у проекті ЕР22к-71).
Джерела
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956–1975). — М.: Транспорт, 1999, с. 236–246.(рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektropoyizd ER22 Elektropoyizd Rizkij dvadcyat drugij tip Seriya elektropoyizdiv postijnogo strumu yaki buduvalisya v 1964 1976 rr z modifikaciyami mali netradicijnu komponovku z troma dverima po bortah vagoniv analogichno elektropoyizdu EPL9T poyizd priznachenij dlya ekspluataciyi na najbilsh zavantazhenih primiskih napryamkah ER22Elektropoyizd ER22Osnovni daniRoki virobnictva 1962 1968 1972 1975 1976Krayina virobnictva SRSRZavod RVZPobudovano poyizdiv 66 ER22 2 ER22m 2 ER22VPobudovano vagoniv 552Tehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhi postijnij 3 kVKilkist vagoniv 4 8Pasazhiromistkist 968 988 sidyachih Material vagona stalKonstrukcijna shvidkist 130 km godDovzhina vagona 24500 mmShirina 3450 3480 mmShirina koliyi 1520 mmTip TED RT 113Potuzhnist TED 230 kVtPriskorennya do 0 72m s Galmivna sistema Rekuperativno reostatna pnevmatichnaEkspluataciyaKrayina ekspluataciyi SRSR KazahstanRoki ekspluataciyi 1965 nash chasOperator MShS SRSR Stepnogorsk temir zholy Kazahmis ER22 u VikishovishiTehnichni harakteristikiPobudovani v 1964 roci dvi sekciyi ER22 otrimali zavodske poznachennya 62 105 vklyuchali po 4 vagoni 2 motornih sho buli odnochasno golovnimi i 2 prichipnih Kuzov mav dovzhinu 24 5 m shirinu 3 45 m i kolisnu bazu 20 75 m Vagoni mali tri pari rozsuvnih pnevmatichnih dverej z kozhnogo boku dlya vihodu na visoki platformi Masa motornogo vagona stanovila 66 5 t prichipnogo 40 7 t Pid motorni vagoni pidkochuvalis novi vizki bezshelepnogo tipu z oporno ramnoyu pidviskoyu tyagovih dviguniv Pid prichipni vagoni pidkochuvalis novi vizki rozrobki KVZ prichomu peredbachavsya variant vikonannya z diskovimi galmami Kolesa motornih vagoniv na pershomu skladi buli sucilnokatanimi i mali diametr 1050 mm Tyagovi elektrodviguni RT 113 vstanovleni na kozhnij osi motornih vagoniv mali potuzhnist godinnogo rezhimu pri 100 zbudzhenni 230 kVt Pasazhirski saloni mali plastikove oblicyuvannya i m yaki divani Chislo misc dlya sidinnya v motornih vagonah stanovilo 116 v prichipnih 131 U procesi virobnictva v konstrukciyu elektropoyizda postijno vnosilisya zmini Zokrema pochinayuchi z drugogo za rahunkom skladu ER22 02 stali vstanovlyuvatisya bandazhni kolesa motornih vizkiv a pochinayuchi z ER22 03 zaznala zmin chastina elektroustatkuvannya pantograf elektropnevmatichni kontaktori sistema opalennya tosho zbilshili ploshu sklinnya kabini mashinista pochali vikoristovuvati nove zabarvlennya kuzova temno vishneva nizhnya chastina i bezhevij verh Nadali vnosili bagato inshih zmin Buduvati elektropoyizdi danoyi seriyi pripinili v 1968 roci EkspluataciyaElektropoyizdi seriyi ER22 nadhodili dlya roboti v depo Pererva Kurskij napryamok Nahabino Rizkij napryamok ta im Illicha Smolenskij napryamok Moskovskoyi zaliznici V 1968 roci odin z poyizdiv ER22 54 buv peredanij na Pivnichno Kavkazku zaliznicyu v depo Mineralni Vodi kudi v podalshomu buli peredani deyaki inshi poyizdi ciyeyi seriyi Na pochatok 1990 h rokiv ER22 na Moskovskomu vuzli zalishalisya tilki v depo Pererva V period 1989 1996 rokiv vidbuvalosya yih masove viklyuchennya z inventarnogo parku na Moskovskij zaliznici Chastina skladiv v period 1989 1991 r buli peredani na vidomchu gilku obslugovuyuchu misto Stepnogorsk Respublika Kazahstan i dovkolishni pidpriyemstva Do teperishnogo chasu v Stepnogorsku pracyuyut 5 skladiv 19 34 50 51 64 Na Pivnichno Kavkazkij zaliznici elektropoyizdi seriyi ER22 buli viklyucheni z parku v period 2000 2002 rokiv Okremi motorni vagoni napr ER22 66 v seredini 90 h rokiv buli peredani z Moskovskoyi na Sverdlovsku i Pivdenno Uralsku zaliznici de vikoristovuvalisya yak sluzhbovi elektromotrisi Elektropoyizdi seriyi ER22mV 1972 roci Rizkij vagonobudivnij zavod vipustiv dva dvosekcijni vosmivagonni elektropoyizdi yaki otrimali poznachennya seriyi ER22m zavodske poznachennya 62 219 67 68 Na vidminu vid poperednikiv na cih elektropoyizdah chastina elektroustatkuvannya bula perenesena z motornih vagoniv na prichipni Krim togo voni otrimali novu formu kabini mashinista yaka zgodom z nesuttyevimi zminami bude zastosovuvatisya na vsih primiskih elektropoyizdah RVZ z 1974 roku i vihodi na nizki platformi Buli takozh vstanovleni novi vizki ta elektroobladnannya Masa motornogo vagona stanovila 65 t prichipnogo 46 t Dovzhina vagoniv ne zaznala zmin a shirina zrosla na 0 03 m Elektropoyizdi ER22m nadijshli v depo Nahabino dlya obslugovuvannya pasazhiriv Rizkogo i Kurskogo napryamkiv de ekspluatuvalisya do 1984 roku Elektropoyizdi seriyi ER22VER22V 69 V 1975 1976 rokah RVZ vipustiv dva vosmivagonnih elektropoyizdi ER22V zavodske poznachennya 62 247 69 70 z vihodami na visoki platformi same tomu v indeksi zastosuvali literu V Na perehidnih majdanchikah mizh vagonami zastosuvali gumovi elementi zamist metalevih Poyizdi otrimali inshi nizh ER22m vizki i kilka desho inshe elektroobladnannya Masa i mistkist vagoniv ne zaznali zmin Elektropoyizdi ER22V spochatku nadijshli v depo Nahabino V 1988 mu voni buli peredani u depo Novomoskovsk de pracyuvali do 1994 roku Do togo chasu pidijshov termin provedennya chergovogo kapitalnogo remontu ale na Moskovskomu lokomotivoremontnomu zavodi yakij provodiv kapremont vsim elektropoyizdam seriyi ER2 ne bulo zapchastin Na bazi komplektu elektroobladnannya ER22V v 1979 r buv pobudovanij doslidnij elektropoyizd ER2R 7001 u proekti ER22k 71 DzherelaRakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 s 236 246 ros