Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Електропоїзд ЕР10 — електропоїзд ризький, 10-й тип; заводське позначення — 62-71) — серія дослідних електропоїздів постійного струму, з електричним гальмуванням і збільшеною довжиною кузова.
| ЕР10 | |
|---|---|
 Головний вагон електропоїзда в в Санкт-Петербурзі | |
| Основні дані | |
| Роки виробництва | 1960—1961 |
| Країна виробництва |  СРСР |
| Завод | РВЗ, , Тверський вагонобудівний завод |
| Побудовано поїздів | 6 4-х вагонних (3 8-ми вагонних) |
| Побудовано вагонів | 24 |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний 3 кВ |
| Кількість вагонів | 4 (8) |
| Пасажиромісткість | 112 — Головний вагон, 131 — проміжний вагон |
| Маса | 65,7 т — Головний вагон, 40 т — проміжний вагон |
| Конструкційна швидкість | 130 км/год |
| Довжина вагона | 24,2 м |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Тип ТЕД | ДК-106А-2 |
| Електричне гальмування | Рекуперативно-реостатне |
| Експлуатація | |
| Країна експлуатації | СРСР |
| Роки експлуатації | 1960—1974 |
| Депо | Перерва |
 ЕР10 у Вікісховищі | |
Історія
В 1960 році Ризький вагонобудівний завод (який будував моторні вагони), Тверський вагонобудівний завод (причіпні вагони) і Ризький електромашинобудівний (електроустаткування) заводи випустили два нових чотирьохвагонних електропоїзди, що отримали позначення ЕР10. Два таких електропоїзди могли об'єднуватися в 1 восьмивагонний електропоїзд.
Кузов нового електропоїзда мав значні конструктивні зміни в порівнянні з електропоїздами серії ЕР1 та ЕР6. Довжина кузова - 24,5 м. В середині вагона знаходився третій тамбур (аналогічно електропоїзду ЕПЛ9Т). Електрообладнання моторних вагонів не сильно відрізнялося від обладнання електропоїздів ЕР6. Візки та привід не зазнали жодних змін. Моторні вагони оснащувалися тяговими електродвигунами (ТЕД) ДК-106А-2, що мали в порівнянні з ДК-106А збільшений перетин проводів (для запобігання перегріву) і ряд інших незначних доопрацювань. Гальмівне обладнання також в цілому було взято від ЕР6. У порівнянні з електропоїздом ЕР6 збільшилося число ступенів ослаблення збудження - їх стало шість замість чотирьох. Було внесено низку інших змін у конструкцію секцій.
Загальна маса чотирьохвагонного поїзда становила 207,8 т. Число місць для сидіння в поїзді - 486.
Оскільки потужність ТЕД в порівнянні з електропоїздом ЕР6 залишилася незмінною, а маса вагонів зросла, то питома потужність дещо зменшилася. Однак через усунення нагріву полюсів ТЕД реле прискорення мали уставку 330 А проти старих 285 А, що давало можливість зберегти швидкість руху електросекцій ЕР10 практично незмінною в порівнянні з ЕР6.
Всього в 1960—1961 рр. було побудовано шість чотирьохвагонних електропоїздів, які були об'єднані в три восьмивагонні електропоїзди. Поїзди надійшли в депо Перерва та експлуатувалися на Курському і зрідка інших напрямках Московського залізничного вузла. В 1974 вони були виключені з інвентарного парку МШС через відсутність запасних частин.
До нашого часу збереглися лише окремі вагони поїздів. У хорошому стані зберігся 6-й моторний головний вагон поїзда ЕР10-002, тривалий час стояв як склад у депо Москва-Курська (ТЧ-1) Московської залізниці, і який нині знаходиться в в Санкт-Петербурзі на території колишнього Варшавського вокзалу. При цьому, автентичність обробки вагона не доведена, до Петербурга він прибув у вигляді сараю на власних осях, а салон збирався силами добровольців з салону однієї з списаних на той момент ЕР1, те ж саме стосується кабіни. Ще один головний вагон одного з потягів перебував у депо Ожерельє, у вересні 2011 порізаний. Кілька вагонів ЕР10 знаходяться в депо Вузлова.
Джерела
- Раков В. А. Моторвагонные секции серии ЭР10 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 234—236. — .(рос.)
Посилання
- Галерея електропоїздів ЕР10. Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 2 липня 2013.(рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektropoyizd ER10 elektropoyizd rizkij 10 j tip zavodske poznachennya 62 71 seriya doslidnih elektropoyizdiv postijnogo strumu z elektrichnim galmuvannyam i zbilshenoyu dovzhinoyu kuzova ER10Golovnij vagon elektropoyizda v v Sankt PeterburziOsnovni daniRoki virobnictva1960 1961Krayina virobnictva SRSRZavodRVZ Tverskij vagonobudivnij zavodPobudovano poyizdiv6 4 h vagonnih 3 8 mi vagonnih Pobudovano vagoniv24Tehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhipostijnij 3 kVKilkist vagoniv4 8 Pasazhiromistkist112 Golovnij vagon 131 promizhnij vagonMasa65 7 t Golovnij vagon 40 t promizhnij vagonKonstrukcijna shvidkist130 km godDovzhina vagona24 2 mShirina koliyi1520 mmTip TEDDK 106A 2Elektrichne galmuvannyaRekuperativno reostatneEkspluataciyaKrayina ekspluataciyi SRSRRoki ekspluataciyi1960 1974DepoPererva ER10 u VikishovishiIstoriyaV 1960 roci Rizkij vagonobudivnij zavod yakij buduvav motorni vagoni Tverskij vagonobudivnij zavod prichipni vagoni i Rizkij elektromashinobudivnij elektroustatkuvannya zavodi vipustili dva novih chotirohvagonnih elektropoyizdi sho otrimali poznachennya ER10 Dva takih elektropoyizdi mogli ob yednuvatisya v 1 vosmivagonnij elektropoyizd Kuzov novogo elektropoyizda mav znachni konstruktivni zmini v porivnyanni z elektropoyizdami seriyi ER1 ta ER6 Dovzhina kuzova 24 5 m V seredini vagona znahodivsya tretij tambur analogichno elektropoyizdu EPL9T Elektroobladnannya motornih vagoniv ne silno vidriznyalosya vid obladnannya elektropoyizdiv ER6 Vizki ta privid ne zaznali zhodnih zmin Motorni vagoni osnashuvalisya tyagovimi elektrodvigunami TED DK 106A 2 sho mali v porivnyanni z DK 106A zbilshenij peretin provodiv dlya zapobigannya peregrivu i ryad inshih neznachnih doopracyuvan Galmivne obladnannya takozh v cilomu bulo vzyato vid ER6 U porivnyanni z elektropoyizdom ER6 zbilshilosya chislo stupeniv oslablennya zbudzhennya yih stalo shist zamist chotiroh Bulo vneseno nizku inshih zmin u konstrukciyu sekcij Zagalna masa chotirohvagonnogo poyizda stanovila 207 8 t Chislo misc dlya sidinnya v poyizdi 486 Oskilki potuzhnist TED v porivnyanni z elektropoyizdom ER6 zalishilasya nezminnoyu a masa vagoniv zrosla to pitoma potuzhnist desho zmenshilasya Odnak cherez usunennya nagrivu polyusiv TED rele priskorennya mali ustavku 330 A proti starih 285 A sho davalo mozhlivist zberegti shvidkist ruhu elektrosekcij ER10 praktichno nezminnoyu v porivnyanni z ER6 Model ER10 Vsogo v 1960 1961 rr bulo pobudovano shist chotirohvagonnih elektropoyizdiv yaki buli ob yednani v tri vosmivagonni elektropoyizdi Poyizdi nadijshli v depo Pererva ta ekspluatuvalisya na Kurskomu i zridka inshih napryamkah Moskovskogo zaliznichnogo vuzla V 1974 voni buli viklyucheni z inventarnogo parku MShS cherez vidsutnist zapasnih chastin Do nashogo chasu zbereglisya lishe okremi vagoni poyizdiv U horoshomu stani zberigsya 6 j motornij golovnij vagon poyizda ER10 002 trivalij chas stoyav yak sklad u depo Moskva Kurska TCh 1 Moskovskoyi zaliznici i yakij nini znahoditsya v v Sankt Peterburzi na teritoriyi kolishnogo Varshavskogo vokzalu Pri comu avtentichnist obrobki vagona ne dovedena do Peterburga vin pribuv u viglyadi sarayu na vlasnih osyah a salon zbiravsya silami dobrovolciv z salonu odniyeyi z spisanih na toj moment ER1 te zh same stosuyetsya kabini She odin golovnij vagon odnogo z potyagiv perebuvav u depo Ozherelye u veresni 2011 porizanij Kilka vagoniv ER10 znahodyatsya v depo Vuzlova DzherelaRakov V A Motorvagonnye sekcii serii ER10 Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956 1975 M Transport 1999 S 234 236 ISBN 5 277 02012 8 ros PosilannyaGalereya elektropoyizdiv ER10 Arhiv originalu za 31 sichnya 2013 Procitovano 2 lipnya 2013 ros