Дніпропетровський автомобільний завод — автомобілебудівне підприємство СРСР, яке існувало у 1944—1951 роках. Базувалося у м. Дніпропетровськ. Виробляло автомобілі ДАЗ-150, ДАЗ-485. В 1951 році було перепрофільоване на випуск перших в СРСР балістичних ракет — Р-1 (конструктор Сергій Корольов). Після об'єднання з іншими підприємствами було утворено Південний машинобудівний завод.
Дніпропетровський автомобільний завод | |
---|---|
Галузь | Автомобільна |
Наступник(и) (спадкоємці) | Об'єднання Південмаш |
Засновано | 1944 |
Закриття (ліквідація) | 1951 — перепрофілювання з випуску автомобілів на випуск балістичних ракет і тракторів ЮМЗ |
Штаб-квартира | |
Ключові особи | Грачов Віталій Андрійович |
Продукція | Автомобілі |
Історія
Створення
У 1944 році, коли наближався кінець війни, керівництвом СРСР було прийнято рішення про будівництво нових автомобільних і автоскладальних заводів в Кутаїсі, Дніпропетровську, Одесі, Новосибірську та Іркутську.
Після звільнення Дніпропетровська, 21 липня 1944 р., Державний комітет оборони (ДКО) прийняв постанову про будівництво тут нового автомобільного заводу. Згідно з прийнятим планом, у першому кварталі 1946 року повинні були бути добудовані складальний і допоміжний цехи, в першому кварталі 1947 року — моторний, ковальський і ливарний цехи, а у грудні 1947 року — інші цехи, необхідні для повного циклу виробництва вантажних автомобілів. Виробнича потужність заводу повинна була скласти 30000 автомобілів на рік з подальшим нарощуванням до 75000.
Автомобільний завод в Дніпропетровську був закладений на території авіамоторного заводу, будівництво якого почалося перед самою війною, але не було через неї закінчене.
В жовтні 1944 року почалося будівництво заводу. Директором заводу призначили О. І. Романова. Основу конструкторського бюро склали переведені сюди фахівці Горьківського автомобільного заводу. У 1944 році їх очолив В. Грачов. Це пояснюється тим, що спочатку тут планували збирати ГАЗ-51, але в липні 1945 року рішення змінили на користь ЗІС-150. 16 серпня того ж року на базі заводу № 490 організовано філію ДАЗа — Завод допоміжного обладнання (ЗВО). Одночасно потужність заводу вирішили збільшити до 300000 автомобілів. Через післявоєнну розруху будівництво йшло повільно. Для поліпшення ситуації в 1946 році ЦК КП(б)У і Рада Народних Комісарів України оголосили Дніпропетровський автозавод ударним будівництвом республіки. На будівництво було направлено додатково 3000 комсомольців. У грудні 1946-го Заводом допоміжного обладнання були зібрані два автомобіля ЗІС-5 і проведено їх дорожні випробування. Через зрив встановлених ДКО термінів здачі об'єктів, 27 травня 1947 року новим директором було призначено К. В. Власова.
Діяльність
У 1947 році на заводі була зібрана перша дослідна вантажівка ДАЗ-150, яка представляла собою досить серйозно перероблений другий дослідний зразок ЗІС-150. Також на Дніпропетровському автомобільному заводі були розроблені 3- та 5-тонні гідравлічні автонавантажувачі моделей «4000» і «4001», виробництво яких освоїли на Львівському заводі.
В січні — лютому 1948 року ДАЗ-150 був представлений в Міністерстві і пройшов короткі випробування НАМІ. Вони мали на меті визначити, що дали удосконалення, внесені ДАЗом, порівняно з московським ЗІС-150. Зважаючи на це, тягово-швидкісні випробування не проводилися. До кінця 1948 року чаша терезів все-таки схилилася на користь ДАЗ-150. Машині було дано «зелене світло» вищим керівництвом країни. На заводі одночасно з його будівництвом велася підготовка виробництва 4-тонної вантажівки (індекс шасі — ДАЗ-120). Вперше в СРСР монтувалася технологічна лінія «Кларк» з виготовлення штампованих балок задніх мостів, створювалося друге після ГАЗу (тоді — єдиного на усю країну) спеціалізоване виробництво колісних дисків. Перший час силові агрегати передбачалося отримувати з Москви, а згодом виробляти у себе на ДАЗі разом з КПП (була складена технологія). Крім всього цього тривали розробки та по інших напрямках.
1 липня 1948 року на ДАЗі почався серійний випуск автокранів К-31 на шасі ЗІС-5.
У 1948—1949 рр. за завданням Інженерного комітету Радянської Армії були розроблені і виготовлені зразки тривісного плаваючого автомобіля ДАЗ-485 (згодом ЗІС-485, він же ). У квітні 1949-го випущено 1000-й автокран К-31, а вже в червні завод перейшов на випуск автокранів До-32 на шасі ЗІС-150.
У грудні 1949 року Рада Міністрів СРСР доручив заводу організувати серійний випуск самоскидів ЗІС-585 і 1 вересня 1950 року завод почав їх серійний випуск (в кооперації з московським і кутаїським автозаводами). До початку 1951 року на заводі побудували і запустили пресовий корпус площею 40000 м2 з двома лініями пресів, ливарний цех ковкого чавуну, великий експериментальний цех, цех задніх мостів, а також ресорний, колісний, арматурний цехи і будувався ливарний цех сірого чавуну.
Перепрофілювання
Наприкінці 1950 р. була утворена урядова комісія на чолі з міністром озброєння Д. Ф. Устиновим. Завданням комісії був пошук найбільш придатного заводу для налагодження виробництва балістичних ракет Р-1 (аналог німецьких Фау-2, конструктор — C. П. Корольов). Вибір комісії упав на Дніпропетровський автозавод. Цей вибір схвалив Й. В. Сталін і 9 травня 1951 р. вийшла постанова Ради Міністрів СРСР № 1528—768 «Про передачу Міністерству озброєння Дніпропетровського автомобільного заводу Міністерства автомобільної і тракторної промисловості і Дніпропетровського шинного заводу Міністерства хімічної промисловості та об'єднання їх в єдиний Дніпропетровський машинобудівний завод № 586 Міністерства озброєння».
14 липня прийнято постанову ради Міністрів СРСР про припинення на заводі № 586 випуску автомобільних кранів К-32 із серпня 1951 року і самоскидів ЗІС-585 з вересня 1951 року.
В середині 1951 р. частина конструкторів ДАЗа перевели на ЗІС, там же і був освоєний випуск амфібій ДАЗ-485 під назвою ЗІС-485, а для налагодження виробництва ДАЗ-150 іншого майданчика просто не було. До речі, вже пізніше на обладнанні, яке вивезли з Дніпропетровська, освоїли випуск штамповано-зварних задніх мостів ЗІЛ-130.
На цьому завершується історія Дніпропетровського автозаводу і розпочинається новітня історія об'єднання «Південмаш».
Продукція
ДАЗ-150 «Українець»
Перший зразок ДАЗ-150 мав наступні параметри (в дужках — дані, що відрізнялися від ЗІС-150):
- вантажопідйомність — 4000 кг + 3 особи;
- власна вага — 4150 кг (4090 кг);
- габарити: 6890х2500х2260 мм (6720х2470х2180 мм);
- кліренс під заднім мостом — 265 мм;
- колія передніх коліс — 1735 мм (1700 мм), задніх — 1740 мм;
- найменший радіус повороту — 7,5 м;
- розміри бортової платформи 3945х2245х590 мм (3540х2250х584 мм);
- силовий агрегат — ЗІС-120 — 90 к. с. при 2600 об/хв;
- максимальна швидкість — 71 км/год (65 км/год);
- передатне відношення головної передачі — 7,63:1;
- шини 9,00-20; витрата палива на шосе — 38 л/100 км;
- запас ходу по шосе зі 150-літровим паливним баком — 395 км
За результатом випробувань 1948 року в НАМІ, компонувальна схема ДАЗ-150 була оцінена в цілому позитивно. Довжина машини збільшилася на 170, а висота — 80 мм; навантаження на задній міст зросло, що дещо розвантажило передок. Кермо виявилось зручнішим, оскільки кут нахилу колонки був зменшений з 45° до 35°. Проте кабіна вийшла трохи тіснішою, оскільки був піднятий рівень підлоги, та загальна вага машини збільшилася на 60 кг.
Як показали випробування, введення гідравлічних амортизаторів великого ефекту не дало, але імовірно підвищувало довговічність передніх ресор. Найбільші претензії пред'являлися до зовнішнього оформлення передньої частини: більш сучасне і технологічно просте оперення ДАЗ-150, як виявилося, неабияк ускладнювало доступ до двигуна. У більшості випадків обслуговування або ремонту доводилося знімати капотні боковини і навіть крила, або добиратися до агрегатів двигуна знизу.
До «мінусів» була віднесена також і відсутність жалюзі перед радіатором, хоча їх не мав і московський ЗІС-150. Крім того, відзначалися труднощі утеплення капота в зимовий час.
Також НАМІ рекомендували для простоти виготовлення зменшити кількість горизонтальних брусів облицювання (на першому зразку їх було 6, по 3 у двох нішах). Хоча, за великим рахунком, це було справою смаку, на заводі почасти це врахували, і в останніх зразків ДАЗ-150 кількість горизонтальних брусів зменшилася до 5-ти. Ще одним моментом, який викликав критику НАМІ, стала педаль зчеплення. Через зсув кабіни вперед виникла досить «хитра» конструкція, яка складалася з двох половин і вимушено огинала кермову колонку (по іншому зробити її просто не виходило). Проте нарікань на її роботу не було, поломок — теж, ну а те, що вона бачилася дещо складною у виробництві — це, зрештою, були вже заводські проблеми.
Дніпропетровська амфібія ДАЗ-485
В кінці 1948 року паралельно з роботами над сімейством ДАЗ-150 конструкторський відділ ДАЗа за замовленням Міністерства озброєння взявся за велику цікаву роботу — проектування автомобіля-амфібії за типом американського тривісного GMC-DUKW-353.
Плаваючий всюдихід ДАЗ-485 був розроблений в надзвичайно короткі терміни на величезному ентузіазмі творців: Берліна (провідний конструктор), Тяжельнікова (двигун), Лефарова (трансмісія), Комаревського і Кисельова (кузов), Палєєва (дорожні випробування) та інших. На цій машині вперше в практиці вітчизняного автомобілебудування були застосовані односкатові балони великого перерізу з регульованим на ходу внутрішнім тиском повітря. Машина вийшла міцною, рухомий, зручною в управлінні, мала плавний хід і головне — виключну, небачену раніше прохідність, за якою їй у той час практично не було рівних. Відмінними були й її ходові якості на воді.
Модифікації
Продовжувалися роботи по ДАЗ-150. Поряд з доопрацюванням базової моделі створювалися та її модифікації. За розпорядженням міністерства до літа 1949 року був побудований сідельний тягач ДАЗ-150Б для роботи з 7-тонним напівпричепом «5100» (1-ПП-7), також створеним на заводі на основі 6,4-тонного напівпричепа фірми «Едвардс» моделі «D11V», що надходив по ленд-лізу.
Порівняно з бортовим автомобілем, база ДАЗ-150Б була вкорочена до 3800 мм; відповідно змінилися і габарити (6670x2400x2260 мм). На машині встановили сідельно-зчіпний пристрій, конструкція якого теж була не оригінальною, а була метризованной копією трохи змінених розмірів, запозиченої з американського ленд-лизовского зразка. Передаточне відношення головної передачі на ДАЗ-150Б було збільшено до 9,28:1; введено кран управління пневмотормозами типу ЯАЗ-200 (для задіяння гальм напівпричепа), а запасне колесо перенесено через кабіну. Загальна вага автопоїзда склав 13300 кг
Поряд з вантажним напівпричепом був створений і армійський варіант «5100» для розміщення на ньому мобільного радіолокаційного комплексу «Грім». В 1949-му почалася дослідна експлуатація примірників ДАЗ-150 різних модифікацій.
Наступний, 1950-й рік теж став для заводу плідним. З вересня по жовтень були проведені заводські та міжвідомчі випробування амфібії ДАЗ-485 в Криму і на Кавказі. У випробуваннях брали участь: головний конструктор Ст. А. Грачов, начальник лабораторії дорожніх випробувань Ю. С. Палєєв, провідний конструктор Л. А. Берлін, водій-випробувач П. А. Мизинов та інші.
Після успішного завершення випробувань два зразки амфібії передані замовнику — Міністерству оборони СРСР, де машинам було присвоєно армійський індекс БАВ — великовантажний автомобіль водоплавний.
До початку 1951 року на заводі були побудовані і пущені в хід пресовий корпус загальною площею 40000 м² з двома лініями пресів, ливарний цех ковкого чавуну, великий експериментальний цех, цех задніх мостів, ресорний, колісний, арматурний цехи, будувався ливарний цех сірого чавуну. На 1 січня 1951 року, обліковий склад автозаводу склав 8768 осіб, з них робітників — 6123, ІТП — 1172.
Після державних випробувань вантажівка ДАЗ-150 «Українець» і автомобіль-амфібія ДАЗ-485 були рекомендовані до серійного виробництва. До пуску першої черги ДАЗа залишалися лічені дні, але навесні 1951 року військовим вдалося відібрати у автомобілістів практично побудований гігант і, оточивши його високим парканом і рядами колючого дроту, перетворити на завод-невидимку.
Два заводи, дві подібні історії
Історія ДАЗа як дві краплі води схожа на долю іншого підприємства, який знаходився за Уралом — Новосибірського автозаводу: обидва були засновані на ледь розпочатих перед війною авіаційних майданчиках; обидва створювалися наприкінці війни майже «з нуля» для масового виробництва вантажівок; незважаючи на неймовірні труднощі, обидва на межі 1940 — 1950-х були готові до введення в експлуатацію; і нарешті, обидва в самий останній момент були відняті у автопрому на користь «оборонки», НАЗ — для створення ядерної зброї, а ДАЗ — для випуску стратегічних ракет. Доля дніпропетровського заводу була вирішена 9 травня 1951 року, коли вийшла постанова Ради Міністрів СРСР № 1528-768 «ПРО передачу Міністерству озброєння Дніпропетровського автомобільного заводу Міністерства автомобільної і тракторної промисловості і будується Дніпропетровського шинного заводу Міністерства хімічної промисловості та об'єднання їх в єдиний Дніпропетровський машинобудівний завод № 586 Міністерства озброєння».
У наступні роки закритий на «поштову скриньку» був перейменований у Південний машинобудівний завод увійшов в систему «общемаша». Втім, історія виробництва тут колісних машин не закінчилася — у грудні 1953 року «для прикриття» основної продукції на ЮМЗ почали збирати трактори МТЗ-2. Але до автомобілів в Дніпропетровську більше вже не поверталися.
Разом з тим, велика і плідна робота, виконана автозаводом, не пройшла марно для вітчизняної автомобільної промисловості, і, зокрема, — для московського Зіса, куди в середині 1951 року була переведена частина конструкторів ДАЗа зі своїми творчими напрацюваннями. На ЗІС перейшли також і всі роботи по амфібії «485» — майбутнього ЗІС-485. У цих амфібія гостро потребувала армія, тому та серійний їх випуск, нехай під іншою назвою і вже на іншому заводі, все ж не міг не відбутися.
Що ж стосується вантажівки ДАЗ-150, то їй не пощастило. Хоча в 1951 році, надивившись на наявний тут примірник ДАЗа, в експериментальному цеху московського автозаводу і побудували дослідний зразок покращеного ЗІС-150 з алігаторным капотом і оперенням, що нагадував дніпропетровське, але жодного серійного продовження ця розробка не отримала. У столиці продовжували робити дуже недопрацьований ЗІС-150, а якоїсь іншої виробничої бази для «Українця» просто не було.
Посилання
- avtomobili-rnd.ru/даз/ [ 27 січня 2021 у Wayback Machine.]
- dp.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/251199-zahadky-ystoryy-dnepropetrovskyi-avtomobylnyi-zavod-y-mashyny-amfybyy [ 22 листопада 2015 у Wayback Machine.]
- lmccforum.lviv.ua/viewtopic.php?f=80&t=51 [ 22 листопада 2015 у Wayback Machine.]
Примітки
- . www.gruzovikpress.ru. Архів оригіналу за 23 вересня 2019. Процитовано 17 вересня 2019.
- . lmccforum.lviv.ua. Архів оригіналу за 22 листопада 2015. Процитовано 17 вересня 2019.
- «Південмаш» — Інститут Україніки - міжнародна громадська організація. www.ukrainica.org.ua. Процитовано 17 вересня 2019.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - . thebabel.com.ua (укр.). 9 вересня 2019. Архів оригіналу за 10 грудня 2019. Процитовано 17 вересня 2019.
- У деяких публікаціях йдеться про те, що був побудований і довгобазовий варіант машини — ДАЗ-150В. Чи це так? На жаль, ясності в цьому питанні немає досі. Один з найстаріших вітчизняних автомобільних істориків Е. І. Прочко, першим згадав цю модифікацію в своєму матеріалі 1977 року, пізніше писав, що взагалі-то таку різновид не пам'ятає, і, можливо, тоді помилився. За збереженим звітів длиннобазная модифікація ДАЗ-150 не проглядається, документальні підтвердження її споруди відсутні. Та й потреби в ній у той час не було — на сільському бездоріжжі довгобазні автомобілі не потрібні. А ось короткобазні версії, навпаки, готували не тільки для автопоїздів, але і для самоскидів на шасі ДАЗ-150.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dnipropetrovskij avtomobilnij zavod avtomobilebudivne pidpriyemstvo SRSR yake isnuvalo u 1944 1951 rokah Bazuvalosya u m Dnipropetrovsk Viroblyalo avtomobili DAZ 150 DAZ 485 V 1951 roci bulo pereprofilovane na vipusk pershih v SRSR balistichnih raket R 1 konstruktor Sergij Korolov Pislya ob yednannya z inshimi pidpriyemstvami bulo utvoreno Pivdennij mashinobudivnij zavod DAZDnipropetrovskij avtomobilnij zavodGaluz AvtomobilnaNastupnik i spadkoyemci Ob yednannya PivdenmashZasnovano 1944Zakrittya likvidaciya 1951 pereprofilyuvannya z vipusku avtomobiliv na vipusk balistichnih raket i traktoriv YuMZShtab kvartira SRSR URSR DnipropetrovskKlyuchovi osobi Grachov Vitalij AndrijovichProdukciya AvtomobiliIstoriyaStvorennya U 1944 roci koli nablizhavsya kinec vijni kerivnictvom SRSR bulo prijnyato rishennya pro budivnictvo novih avtomobilnih i avtoskladalnih zavodiv v Kutayisi Dnipropetrovsku Odesi Novosibirsku ta Irkutsku Pislya zvilnennya Dnipropetrovska 21 lipnya 1944 r Derzhavnij komitet oboroni DKO prijnyav postanovu pro budivnictvo tut novogo avtomobilnogo zavodu Zgidno z prijnyatim planom u pershomu kvartali 1946 roku povinni buli buti dobudovani skladalnij i dopomizhnij cehi v pershomu kvartali 1947 roku motornij kovalskij i livarnij cehi a u grudni 1947 roku inshi cehi neobhidni dlya povnogo ciklu virobnictva vantazhnih avtomobiliv Virobnicha potuzhnist zavodu povinna bula sklasti 30000 avtomobiliv na rik z podalshim naroshuvannyam do 75000 Avtomobilnij zavod v Dnipropetrovsku buv zakladenij na teritoriyi aviamotornogo zavodu budivnictvo yakogo pochalosya pered samoyu vijnoyu ale ne bulo cherez neyi zakinchene V zhovtni 1944 roku pochalosya budivnictvo zavodu Direktorom zavodu priznachili O I Romanova Osnovu konstruktorskogo byuro sklali perevedeni syudi fahivci Gorkivskogo avtomobilnogo zavodu U 1944 roci yih ocholiv V Grachov Ce poyasnyuyetsya tim sho spochatku tut planuvali zbirati GAZ 51 ale v lipni 1945 roku rishennya zminili na korist ZIS 150 16 serpnya togo zh roku na bazi zavodu 490 organizovano filiyu DAZa Zavod dopomizhnogo obladnannya ZVO Odnochasno potuzhnist zavodu virishili zbilshiti do 300000 avtomobiliv Cherez pislyavoyennu rozruhu budivnictvo jshlo povilno Dlya polipshennya situaciyi v 1946 roci CK KP b U i Rada Narodnih Komisariv Ukrayini ogolosili Dnipropetrovskij avtozavod udarnim budivnictvom respubliki Na budivnictvo bulo napravleno dodatkovo 3000 komsomolciv U grudni 1946 go Zavodom dopomizhnogo obladnannya buli zibrani dva avtomobilya ZIS 5 i provedeno yih dorozhni viprobuvannya Cherez zriv vstanovlenih DKO terminiv zdachi ob yektiv 27 travnya 1947 roku novim direktorom bulo priznacheno K V Vlasova Diyalnist U 1947 roci na zavodi bula zibrana persha doslidna vantazhivka DAZ 150 yaka predstavlyala soboyu dosit serjozno pereroblenij drugij doslidnij zrazok ZIS 150 Takozh na Dnipropetrovskomu avtomobilnomu zavodi buli rozrobleni 3 ta 5 tonni gidravlichni avtonavantazhuvachi modelej 4000 i 4001 virobnictvo yakih osvoyili na Lvivskomu zavodi V sichni lyutomu 1948 roku DAZ 150 buv predstavlenij v Ministerstvi i projshov korotki viprobuvannya NAMI Voni mali na meti viznachiti sho dali udoskonalennya vneseni DAZom porivnyano z moskovskim ZIS 150 Zvazhayuchi na ce tyagovo shvidkisni viprobuvannya ne provodilisya Do kincya 1948 roku chasha tereziv vse taki shililasya na korist DAZ 150 Mashini bulo dano zelene svitlo vishim kerivnictvom krayini Na zavodi odnochasno z jogo budivnictvom velasya pidgotovka virobnictva 4 tonnoyi vantazhivki indeks shasi DAZ 120 Vpershe v SRSR montuvalasya tehnologichna liniya Klark z vigotovlennya shtampovanih balok zadnih mostiv stvoryuvalosya druge pislya GAZu todi yedinogo na usyu krayinu specializovane virobnictvo kolisnih diskiv Pershij chas silovi agregati peredbachalosya otrimuvati z Moskvi a zgodom viroblyati u sebe na DAZi razom z KPP bula skladena tehnologiya Krim vsogo cogo trivali rozrobki ta po inshih napryamkah 1 lipnya 1948 roku na DAZi pochavsya serijnij vipusk avtokraniv K 31 na shasi ZIS 5 U 1948 1949 rr za zavdannyam Inzhenernogo komitetu Radyanskoyi Armiyi buli rozrobleni i vigotovleni zrazki trivisnogo plavayuchogo avtomobilya DAZ 485 zgodom ZIS 485 vin zhe U kvitni 1949 go vipusheno 1000 j avtokran K 31 a vzhe v chervni zavod perejshov na vipusk avtokraniv Do 32 na shasi ZIS 150 U grudni 1949 roku Rada Ministriv SRSR doruchiv zavodu organizuvati serijnij vipusk samoskidiv ZIS 585 i 1 veresnya 1950 roku zavod pochav yih serijnij vipusk v kooperaciyi z moskovskim i kutayiskim avtozavodami Do pochatku 1951 roku na zavodi pobuduvali i zapustili presovij korpus plosheyu 40000 m2 z dvoma liniyami presiv livarnij ceh kovkogo chavunu velikij eksperimentalnij ceh ceh zadnih mostiv a takozh resornij kolisnij armaturnij cehi i buduvavsya livarnij ceh sirogo chavunu Pereprofilyuvannya Naprikinci 1950 r bula utvorena uryadova komisiya na choli z ministrom ozbroyennya D F Ustinovim Zavdannyam komisiyi buv poshuk najbilsh pridatnogo zavodu dlya nalagodzhennya virobnictva balistichnih raket R 1 analog nimeckih Fau 2 konstruktor C P Korolov Vibir komisiyi upav na Dnipropetrovskij avtozavod Cej vibir shvaliv J V Stalin i 9 travnya 1951 r vijshla postanova Radi Ministriv SRSR 1528 768 Pro peredachu Ministerstvu ozbroyennya Dnipropetrovskogo avtomobilnogo zavodu Ministerstva avtomobilnoyi i traktornoyi promislovosti i Dnipropetrovskogo shinnogo zavodu Ministerstva himichnoyi promislovosti ta ob yednannya yih v yedinij Dnipropetrovskij mashinobudivnij zavod 586 Ministerstva ozbroyennya 14 lipnya prijnyato postanovu radi Ministriv SRSR pro pripinennya na zavodi 586 vipusku avtomobilnih kraniv K 32 iz serpnya 1951 roku i samoskidiv ZIS 585 z veresnya 1951 roku V seredini 1951 r chastina konstruktoriv DAZa pereveli na ZIS tam zhe i buv osvoyenij vipusk amfibij DAZ 485 pid nazvoyu ZIS 485 a dlya nalagodzhennya virobnictva DAZ 150 inshogo majdanchika prosto ne bulo Do rechi vzhe piznishe na obladnanni yake vivezli z Dnipropetrovska osvoyili vipusk shtampovano zvarnih zadnih mostiv ZIL 130 Na comu zavershuyetsya istoriya Dnipropetrovskogo avtozavodu i rozpochinayetsya novitnya istoriya ob yednannya Pivdenmash Dokladnishe Pivdennij mashinobudivnij zavodProdukciyaDAZ 150 Ukrayinec ZIS 150 Pershij zrazok DAZ 150 mav nastupni parametri v duzhkah dani sho vidriznyalisya vid ZIS 150 vantazhopidjomnist 4000 kg 3 osobi vlasna vaga 4150 kg 4090 kg gabariti 6890h2500h2260 mm 6720h2470h2180 mm klirens pid zadnim mostom 265 mm koliya perednih kolis 1735 mm 1700 mm zadnih 1740 mm najmenshij radius povorotu 7 5 m rozmiri bortovoyi platformi 3945h2245h590 mm 3540h2250h584 mm silovij agregat ZIS 120 90 k s pri 2600 ob hv maksimalna shvidkist 71 km god 65 km god peredatne vidnoshennya golovnoyi peredachi 7 63 1 shini 9 00 20 vitrata paliva na shose 38 l 100 km zapas hodu po shose zi 150 litrovim palivnim bakom 395 km Za rezultatom viprobuvan 1948 roku v NAMI komponuvalna shema DAZ 150 bula ocinena v cilomu pozitivno Dovzhina mashini zbilshilasya na 170 a visota 80 mm navantazhennya na zadnij mist zroslo sho desho rozvantazhilo peredok Kermo viyavilos zruchnishim oskilki kut nahilu kolonki buv zmenshenij z 45 do 35 Prote kabina vijshla trohi tisnishoyu oskilki buv pidnyatij riven pidlogi ta zagalna vaga mashini zbilshilasya na 60 kg Yak pokazali viprobuvannya vvedennya gidravlichnih amortizatoriv velikogo efektu ne dalo ale imovirno pidvishuvalo dovgovichnist perednih resor Najbilshi pretenziyi pred yavlyalisya do zovnishnogo oformlennya perednoyi chastini bilsh suchasne i tehnologichno proste operennya DAZ 150 yak viyavilosya neabiyak uskladnyuvalo dostup do dviguna U bilshosti vipadkiv obslugovuvannya abo remontu dovodilosya znimati kapotni bokovini i navit krila abo dobiratisya do agregativ dviguna znizu Do minusiv bula vidnesena takozh i vidsutnist zhalyuzi pered radiatorom hocha yih ne mav i moskovskij ZIS 150 Krim togo vidznachalisya trudnoshi uteplennya kapota v zimovij chas Takozh NAMI rekomenduvali dlya prostoti vigotovlennya zmenshiti kilkist gorizontalnih brusiv oblicyuvannya na pershomu zrazku yih bulo 6 po 3 u dvoh nishah Hocha za velikim rahunkom ce bulo spravoyu smaku na zavodi pochasti ce vrahuvali i v ostannih zrazkiv DAZ 150 kilkist gorizontalnih brusiv zmenshilasya do 5 ti She odnim momentom yakij viklikav kritiku NAMI stala pedal zcheplennya Cherez zsuv kabini vpered vinikla dosit hitra konstrukciya yaka skladalasya z dvoh polovin i vimusheno oginala kermovu kolonku po inshomu zrobiti yiyi prosto ne vihodilo Prote narikan na yiyi robotu ne bulo polomok tezh nu a te sho vona bachilasya desho skladnoyu u virobnictvi ce zreshtoyu buli vzhe zavodski problemi Dnipropetrovska amfibiya DAZ 485 V kinci 1948 roku paralelno z robotami nad simejstvom DAZ 150 konstruktorskij viddil DAZa za zamovlennyam Ministerstva ozbroyennya vzyavsya za veliku cikavu robotu proektuvannya avtomobilya amfibiyi za tipom amerikanskogo trivisnogo GMC DUKW 353 Plavayuchij vsyudihid DAZ 485 buv rozroblenij v nadzvichajno korotki termini na velicheznomu entuziazmi tvorciv Berlina providnij konstruktor Tyazhelnikova dvigun Lefarova transmisiya Komarevskogo i Kiselova kuzov Palyeyeva dorozhni viprobuvannya ta inshih Na cij mashini vpershe v praktici vitchiznyanogo avtomobilebuduvannya buli zastosovani odnoskatovi baloni velikogo pererizu z regulovanim na hodu vnutrishnim tiskom povitrya Mashina vijshla micnoyu ruhomij zruchnoyu v upravlinni mala plavnij hid i golovne viklyuchnu nebachenu ranishe prohidnist za yakoyu yij u toj chas praktichno ne bulo rivnih Vidminnimi buli j yiyi hodovi yakosti na vodi Modifikaciyi Prodovzhuvalisya roboti po DAZ 150 Poryad z doopracyuvannyam bazovoyi modeli stvoryuvalisya ta yiyi modifikaciyi Za rozporyadzhennyam ministerstva do lita 1949 roku buv pobudovanij sidelnij tyagach DAZ 150B dlya roboti z 7 tonnim napivprichepom 5100 1 PP 7 takozh stvorenim na zavodi na osnovi 6 4 tonnogo napivprichepa firmi Edvards modeli D11V sho nadhodiv po lend lizu Porivnyano z bortovim avtomobilem baza DAZ 150B bula vkorochena do 3800 mm vidpovidno zminilisya i gabariti 6670x2400x2260 mm Na mashini vstanovili sidelno zchipnij pristrij konstrukciya yakogo tezh bula ne originalnoyu a bula metrizovannoj kopiyeyu trohi zminenih rozmiriv zapozichenoyi z amerikanskogo lend lizovskogo zrazka Peredatochne vidnoshennya golovnoyi peredachi na DAZ 150B bulo zbilsheno do 9 28 1 vvedeno kran upravlinnya pnevmotormozami tipu YaAZ 200 dlya zadiyannya galm napivprichepa a zapasne koleso pereneseno cherez kabinu Zagalna vaga avtopoyizda sklav 13300 kg Poryad z vantazhnim napivprichepom buv stvorenij i armijskij variant 5100 dlya rozmishennya na nomu mobilnogo radiolokacijnogo kompleksu Grim V 1949 mu pochalasya doslidna ekspluataciya primirnikiv DAZ 150 riznih modifikacij Nastupnij 1950 j rik tezh stav dlya zavodu plidnim Z veresnya po zhovten buli provedeni zavodski ta mizhvidomchi viprobuvannya amfibiyi DAZ 485 v Krimu i na Kavkazi U viprobuvannyah brali uchast golovnij konstruktor St A Grachov nachalnik laboratoriyi dorozhnih viprobuvan Yu S Palyeyev providnij konstruktor L A Berlin vodij viprobuvach P A Mizinov ta inshi Pislya uspishnogo zavershennya viprobuvan dva zrazki amfibiyi peredani zamovniku Ministerstvu oboroni SRSR de mashinam bulo prisvoyeno armijskij indeks BAV velikovantazhnij avtomobil vodoplavnij Do pochatku 1951 roku na zavodi buli pobudovani i pusheni v hid presovij korpus zagalnoyu plosheyu 40000 m z dvoma liniyami presiv livarnij ceh kovkogo chavunu velikij eksperimentalnij ceh ceh zadnih mostiv resornij kolisnij armaturnij cehi buduvavsya livarnij ceh sirogo chavunu Na 1 sichnya 1951 roku oblikovij sklad avtozavodu sklav 8768 osib z nih robitnikiv 6123 ITP 1172 Pislya derzhavnih viprobuvan vantazhivka DAZ 150 Ukrayinec i avtomobil amfibiya DAZ 485 buli rekomendovani do serijnogo virobnictva Do pusku pershoyi chergi DAZa zalishalisya licheni dni ale navesni 1951 roku vijskovim vdalosya vidibrati u avtomobilistiv praktichno pobudovanij gigant i otochivshi jogo visokim parkanom i ryadami kolyuchogo drotu peretvoriti na zavod nevidimku Dva zavodi dvi podibni istoriyiIstoriya DAZa yak dvi krapli vodi shozha na dolyu inshogo pidpriyemstva yakij znahodivsya za Uralom Novosibirskogo avtozavodu obidva buli zasnovani na led rozpochatih pered vijnoyu aviacijnih majdanchikah obidva stvoryuvalisya naprikinci vijni majzhe z nulya dlya masovogo virobnictva vantazhivok nezvazhayuchi na nejmovirni trudnoshi obidva na mezhi 1940 1950 h buli gotovi do vvedennya v ekspluataciyu i nareshti obidva v samij ostannij moment buli vidnyati u avtopromu na korist oboronki NAZ dlya stvorennya yadernoyi zbroyi a DAZ dlya vipusku strategichnih raket Dolya dnipropetrovskogo zavodu bula virishena 9 travnya 1951 roku koli vijshla postanova Radi Ministriv SRSR 1528 768 PRO peredachu Ministerstvu ozbroyennya Dnipropetrovskogo avtomobilnogo zavodu Ministerstva avtomobilnoyi i traktornoyi promislovosti i buduyetsya Dnipropetrovskogo shinnogo zavodu Ministerstva himichnoyi promislovosti ta ob yednannya yih v yedinij Dnipropetrovskij mashinobudivnij zavod 586 Ministerstva ozbroyennya U nastupni roki zakritij na poshtovu skrinku buv perejmenovanij u Pivdennij mashinobudivnij zavod uvijshov v sistemu obshemasha Vtim istoriya virobnictva tut kolisnih mashin ne zakinchilasya u grudni 1953 roku dlya prikrittya osnovnoyi produkciyi na YuMZ pochali zbirati traktori MTZ 2 Ale do avtomobiliv v Dnipropetrovsku bilshe vzhe ne povertalisya Razom z tim velika i plidna robota vikonana avtozavodom ne projshla marno dlya vitchiznyanoyi avtomobilnoyi promislovosti i zokrema dlya moskovskogo Zisa kudi v seredini 1951 roku bula perevedena chastina konstruktoriv DAZa zi svoyimi tvorchimi napracyuvannyami Na ZIS perejshli takozh i vsi roboti po amfibiyi 485 majbutnogo ZIS 485 U cih amfibiya gostro potrebuvala armiya tomu ta serijnij yih vipusk nehaj pid inshoyu nazvoyu i vzhe na inshomu zavodi vse zh ne mig ne vidbutisya Sho zh stosuyetsya vantazhivki DAZ 150 to yij ne poshastilo Hocha v 1951 roci nadivivshis na nayavnij tut primirnik DAZa v eksperimentalnomu cehu moskovskogo avtozavodu i pobuduvali doslidnij zrazok pokrashenogo ZIS 150 z aligatornym kapotom i operennyam sho nagaduvav dnipropetrovske ale zhodnogo serijnogo prodovzhennya cya rozrobka ne otrimala U stolici prodovzhuvali robiti duzhe nedopracovanij ZIS 150 a yakoyis inshoyi virobnichoyi bazi dlya Ukrayincya prosto ne bulo Posilannyaavtomobili rnd ru daz 27 sichnya 2021 u Wayback Machine dp vgorode ua news transport y ynfrastruktura 251199 zahadky ystoryy dnepropetrovskyi avtomobylnyi zavod y mashyny amfybyy 22 listopada 2015 u Wayback Machine lmccforum lviv ua viewtopic php f 80 amp t 51 22 listopada 2015 u Wayback Machine Primitki www gruzovikpress ru Arhiv originalu za 23 veresnya 2019 Procitovano 17 veresnya 2019 lmccforum lviv ua Arhiv originalu za 22 listopada 2015 Procitovano 17 veresnya 2019 Pivdenmash Institut Ukrayiniki mizhnarodna gromadska organizaciya www ukrainica org ua Procitovano 17 veresnya 2019 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya thebabel com ua ukr 9 veresnya 2019 Arhiv originalu za 10 grudnya 2019 Procitovano 17 veresnya 2019 U deyakih publikaciyah jdetsya pro te sho buv pobudovanij i dovgobazovij variant mashini DAZ 150V Chi ce tak Na zhal yasnosti v comu pitanni nemaye dosi Odin z najstarishih vitchiznyanih avtomobilnih istorikiv E I Prochko pershim zgadav cyu modifikaciyu v svoyemu materiali 1977 roku piznishe pisav sho vzagali to taku riznovid ne pam yataye i mozhlivo todi pomilivsya Za zberezhenim zvitiv dlinnobaznaya modifikaciya DAZ 150 ne proglyadayetsya dokumentalni pidtverdzhennya yiyi sporudi vidsutni Ta j potrebi v nij u toj chas ne bulo na silskomu bezdorizhzhi dovgobazni avtomobili ne potribni A os korotkobazni versiyi navpaki gotuvali ne tilki dlya avtopoyizdiv ale i dlya samoskidiv na shasi DAZ 150