Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Гонки на виживання або ж перегони на виживання — контактний або екстремальний автокрос.
Опис
Гонки на виживання це змагання, що належать до автомобільних дисциплін та мають спортивну складову, втім, зазвичай, їх вважають автомобільним шоу, а не видом спорту . Гонки на виживання часто називають автомобільними боями без правил, гладіаторськими автомобільними сутичками (боями), автомобільними війнами чи битвами, гонками на руйнування (така назва є основною у США і рідко зустрічається у Європі). Міжнародна автомобільна федерація не визнає гонки на виживання автомобільним спортом .
В Україні
Вперше в Україні з гонками на виживання познайомилися на самому початку 90-х років ХХ століття завдяки телевізійним трансляціям цих перегонів з Крилатського на каналі УТ-1. Для української телеаудиторії їх коментував заслужений журналіст України Щербачов Валентин Васильович.
Перші гонки на виживання в Україні пройшли 21 вересня 1996 року в Кіровограді (нині Кропивницький) та були присвячені Дню міста. Їх організував кіровоградець Михайло Генріхович Голуб за участю олександрійця В'ячеслава Чебишева, який допоміг у підготовці траси, вирішив питання озвучування змагань і коментував ці перші в Україні гонки на виживання. Він же здійснював зв'язок з пресою, щоб ця подія не залишилася поза увагою журналістів. Головним суддею тих змагань був кіровоградець Леонід Миколайович Чорний, заслужений тренер УРСР, почесний майстер спорту СРСР з мотоспорту. Головним секретарем був син Михайла Голуба Павло.
На участь у першій гонці заявки подали чотири людини. Це сам організатор змагань Михайло Голуб, співробітник однієї з частин пожежної охорони міста Кіровограда Олександр Мірошниченко, співробітник газети «Все Про Все» (видання в той час було титульним спонсором всіх гонок на виживання) Геннадій Заблодський та інструктор по спорту спортивно-технічного клубу (СТК) «Вікторія», що діяв при автотранспортному підприємстві (АТП) 13555 міста Кіровограда, кандидат у майстри спорту з автоспорту Віктор Євдокімов (прізвисько — «Віца»). Гонки на виживання пройшли на трасі «Завадівка» у присутності великої кількості глядачів.
Та історична гонка почалася з форс-мажору. У Геннадія Заблодського не завівся автомобіль, і він не взяв участі у змаганнях. Незважаючи на це, гонки вийшли видовищними, дуже цікавими і з інтригою. Розуміючи, що учасників заявлено мало, трасу спеціально зробили дуже короткою (близько 400 метрів) і досить вузькою. Не пощастило і Олександру Мірошниченко. У нього після старту почалися проблеми з машиною, і він не був кваліфікований в цих змаганнях. Гонка між двома пілотами, що залишилися, була багата на контактну боротьбу, що приводило в захват уболівальників, і завершилася перемогою Віктора Євдокімова. Другим був Михайло Голуб. Гонки на виживання в Україні відбулися.
Ці змагання поклали початок серії гонок на виживання 1996 року. Другий етап відбувся 19 жовтня 1996 року, де стартувало шість машин, а третій етап пройшов 24 листопада 1996 року за участю семи гонщиків. Всі гонки пройшли на трасі «Завадівка». Цей цикл змагань проводився під егідою організації «КлАР» − абревіатура від «Клуб авто-родео», де засновником був Михайло Голуб. Незабаром ця організація була їм перейменована в «Авто-шок».
Гонки на виживання 1997, 1998 і 1999 років проводилися за принципом: «Зима» і «Літо», як окремі самостійні цикли.
Так, зимова серія 1998 року складалася з наступних етапів:
1-й етап — 11 січня — траса «Завадівка», Кіровоград
2-й етап — 8 лютого — траса «Завадівка», Кіровоград
3-й етап — 8 березня — траса «Завадівка», Кіровоград
4-й етап — 22 березня — траса «Спарта-Родео», Кривий Ріг
Пізніше, з багатьох причин, від зимових етапів організатори гонок на виживання відмовилися.
Завдяки організаторським здібностям Михайла Голуба, під час перерв між заїздами на трасі «Завадівка» свої показові виступи демонстрували пілоти і парашутисти місцевого аероклубу, мотокросмени, велосипедисти, наїзники, майстри авто-родео з Кривого Рогу.
У Кіровограді 30 вересня 2001 року відбулося урочисте відкриття стадіону-треку для гонок на виживання. Його в 101 мікрорайоні Кіровограда неподалік від взуттєвої фабрики побудував Михайло Голуб. Стадіон отримав таку ж назву, як і клуб — «Авто-шок». Відкриття було приурочено до першої гонки на цій спеціалізованій споруді, що зібрала велику кількість глядачів і була першим етапом сезону 2001 року. А повний календар сезону 2001 року був таким:
1-й етап — 30 вересня — стадіон «Авто-шок», Кіровоград
2-й етап — 14 жовтня − стадіон «Авто-шок», Кіровоград
3-й етап — 27 жовтня — траса «Спарта-Родео», Кривий Ріг
4-й етап (фінал сезону) — 18 листопада — стадіон «Авто-шок», Кіровоград
Згодом, через непомірну орендну плату за землю, яку виставили Михайлу Голубу, він відмовився від оренди землі, і демонтував все, що побудував на стадіоні «Авто-шок». З тих пір гонки на виживання в Кропивницькому не проводяться. Невдовзі (в 2008 році) Михайло Голуб переїхав на постійне місце проживання до Москви.
Вперше гонки на виживання в Олександрії Кіровоградської області були проведені 9 вересня 2001 року до Дня фізичної культури і спорту України за ініціативи Чебишева В'ячеслава Олексійовича. Їх організатором виступив Спортивний клуб «Європа-крос». У них взяли участь два олександрійських гонщика — кандидат у майстри спорту з мотоспорту Володимир Крисько та Валерій Сандул. Змагання пройшли при великій кількості глядачів.
Після цього була довга пауза у проведенні гонок на виживання на Спортивній автомототрасі «Вербова Лоза». Це було пов'язано з тим, що основний організатор таких змагань Спортивний клуб «Європа-крос» сконцентрував свою діяльність на мотокросі і шосейно-кільцевих мотоперегонах, а В'ячеслав Чебишев в 2003, 2004 і 2005 роках працював тренером у Польщі.
Після шестирічної перерви гонки на виживання повернулися до Олександрії. Вони були проведені 26 серпня 2007 року на Спортивній автомототрасі «Вербова Лоза» і присвячувалися Дню незалежності України, Дню шахтаря і 15-річчю спортивного клубу «Європа-крос», який і виступив їх організатором. Вони пройшли в присутності близько 20 тисяч уболівальників, що є абсолютним рекордом відвідування гонок на виживання і відвідуваності Спортивної автомототраси «Вербова Лоза». З того часу гонки на виживання в Олександрії проводяться практично щорічно (з різних причин вони не були проведені в 2014 році).
У 2008 році Спортивна автомототраса «Вербова Лоза» відзначила своє 40-річчя. До цієї дати Спортивний клуб «Європа-крос» 31 серпня 2008 року провів на ній гонки на виживання, за участю 19 гонщиків. Вперше в історії гонок на виживання в цих змаганнях була застосована електронна система старту з п'ятьма червоними сигнальними ліхтарями від світлофора, яку для Спортивного клубу «Європа-крос» виготовив фахівець з електроніки Віктор Тітов з підприємства «Світло-Центр» (Олександрія).
Дати проведення гонок на виживання в Олександрії Спортивним клубом «Європа-крос»
Одним з центрів гонок на виживання в Україні є місто Кривий Ріг Дніпропетровської області. Першим подвижником гонок на виживання в цьому місті став відомий каскадер і авто-мото гонщик майстер спорту з мотоспорту Бондар Віталій Анатолійович (прізвисько в гонках на виживання −"Цар"). Він брав участь у таких змаганнях і організовував їх на першій трасі для гонок на виживання в Кривому Розі, яка називалася − «Спарта-Родео». Перші гонки на виживання на ній пройшли 26 жовтня 1997 року. Після того, як через травму спини він не зміг брати участь у подібних змаганнях, Віталій Бондар став беззмінним головним суддею всіх гонок на виживання, що проводяться в Україні.
З зими 1998 року гонками на виживання почав займатися криворожанин Губаренко Федір Федорович (прізвисько в гонках на виживання − «Дід», автомобіль «Волга»). З його ім'ям пов'язані популяризація та розвиток гонок на виживання в Кривому Розі. Згодом він став ключовою фігурою в організації гонок на виживання в Україні, як координатор таких змагань. Губаренко Федір Федорович − голова міської федерації технічних видів спорту «Кривбас-Екстрім», яка була офіційно зареєстрована в Кривому Розі в жовтні 1996 року (з того самого часу він її і очолює). У Саксаганському районі Кривого Рогу 26 жовтня 2006 року був урочисто відкритий стадіон-трек «Кривбас-Екстрім». Цього дня при скупченні близько 10 тисяч глядачів на цій спеціалізованій споруді були проведені і гонки на виживання, і мотокрос. Саме завдяки зусиллям і наполегливості Федора Губаренка і був побудований цей один з найкращих у Східній Європі автомотодром.
Етнічна полячка криворожанка Валентина Миколаївна Травинська була беззмінним головним секретарем всіх гонок на виживання, в якому б місті України вони не проводилися. Вона померла 27 квітня 2017 року від онкозахворювання. З 2016 року по 2019 рік головним секретарем цих змагань був Валентин Олександрович Толбас, на той час голова комітету з фізичної культури та спорту Саксаганської районної у місті Кривому Розі ради. З 2019 року головним секретарем змагань стала криворожанка Лариса Володимирівна Бородина.
У Кривому Розі щорічно проводиться найбільше число гонок на виживання і він представлений найбільшою кількістю учасників.
Проводяться гонки на виживання і в місті автомобілебудування − Запоріжжі. Вони проходять на трасі «Космічна», а їх основними організаторами виступають самі ж гонщики Тімошов Сергій Олександрович, Юрченко Юрій Володимирович (прізвисько в гонках на виживання − «Голландець») та Колесник Едуард Григорович (прізвисько в гонках на виживання − «Тато»). Дочка Сергія Тімошова − Катерина теж неодноразово брала участь в гонках на виживання, як гонщиця, а пізніше, — як суддя. Ідея провести, так званий, «королівський» заїзд належить гонщикам Запоріжжя Сергію Тімошову та Едуарду Колеснику.
Вперше в історії 11 жовтня 2014 року гонки на виживання пройшли в місті Мелітополі Запорізької області. Це був третій (передостанній) етап сезону 2014 року, який зібрав близько 6000 глядачів.
У місті Ірпінь Київської області змагання проводить багаторазовий переможець та призер гонок на виживання Кубечко Олександр Валерійович і його клуб «Адреналін», який він разом зі своїм другом Олегом Гречиною створив в 2005 році при своїй фірмі: Автосервіс «Алекс». Основною метою створення цієї організації було підвищення навичок водіння автомобіля в екстремальних умовах членами клубу і їх участь в гонках на виживання. Для вирішення цих завдань були сконструйовані і виготовлені автомобілі, які відповідають вимогам підвищеної безпеки і витривалості. Першим автомобілем, побудованим в цьому клубі, був «Монстр». Невдовзі було створено ще кілька конкурентоспроможних автомобілів спеціально для гонок на виживання. За короткий термін гонщики клубу, на чолі з лідером Олександром Кубечко, досягли високих результатів в гонках на виживання, що проводяться в Україні. Клуб «Адреналін» веде роботи по реконструкції траси, що знаходиться в місті Буча в районі асфальтного заводу, на якій проходять тренування і змагання.
Заїзд на вибування
Ідея провести, так званий, заїзд на вибування належить гонщикам Запоріжжя Сергію Тімошову та Едуарду Колеснику. Влітку 2009 року, а саме: у суботу 27 червня, коли вони проводили гонки на виживання в рідному місті, Сергій та Едуард вирішили після закінчення основних заїздів, під час, коли головна суддівська колегія (ГСК) підводить загальний підсумок змагань, провести заїзд за принципом англ. play-off (на вибування). Вони вирішили, що всі учасники цього заїзду, а це можуть бути учасники основних заїздів або їх механіки, а також інші особи, які відповідають статусу «учасник», стартують з встановленої стартовою зони, але їдуть по скороченій трасі три кола (до фінішу). Гонщик, який прибув на фініш останнім, вибуває з боротьби. Після короткої паузи (приблизно 1 хвилина) дається старт наступному заїзду. Такі гонки на вибування проводяться до тих пір, поки не визначиться абсолютний переможець цього заїзду (кількість таких заїздів залежить від кількості учасників). Першим переможцем того історичного заїзду у Запоріжжі став гонщик з Олександрії Роман Жосан (прізвисько в гонках на виживання − «Бульдозер»). Такий заїзд називали: «заїзд на вибування», «абсолют», але, коментуючи змагання в Олександрії, В'ячеслав Чебишев назвав його «королівським». Така назва стала основною у організаторів гонок на виживання в Олександрії. Але у Кривому Розі такий заїзд називають заїздом на вибування.
Популярність
Про зростання популярності гонок на виживання в Україні свідчить той факт, що якщо на перші перегони у Кіровограді в 1996 році було подано чотири заявки на участь, то в 2009 році таких заявок на участь було вже сімдесят одна (по всіх етапах). Якщо в 1996 році було проведено всього три етапи гонок, то в 2009 році їх було проведено вже дев'ять.
Абсолютний рекорд по кількості гонщиків, що одночасно стартують в гонках на виживання в Україні було встановлено 31 жовтня 2009 року на трасі «Кривбас-Екстрім». Це був дев'ятий (заключний) етап гонок на виживання, де на старт виїхало 42 автомобілі учасників.
Правила
У гонках на виживання керуються головним правилом: «Все, що не заборонено, те дозволено».
У гонках на виживання категорично забороняється:
- врізатися у двері водія і автомобілі, що стоять;
- рухатися в напрямку, протилежному до прийнятого;
- скорочувати дистанцію (шляхом «зрізань» траси).
Надання технічної та іншої допомоги під час проведення заїзду заборонено (ця вимога не стосується тих випадків, коли виникає серйозна загроза гонщику, суддям або глядачам).
Допускається допомога одного автомобіля іншому, шляхом підштовхування (проштовхування) бампером в бампер або бампером в бічну частину, коли водії цих машин усвідомлено роблять такі маневри.
До участі в гонках на виживання допускаються особи (чоловіки і жінки), які мають посвідчення водія відповідної категорії, медичну страховку, що пройшли мандатну, технічну та медичну комісії і отримали позначку про допуск до змагань в заявочному листі.
Гонки на виживання проводяться на підставі базового документа. Це «Положення про гонки на виживання». Таке «Положення ...» розробляється під кожне конкретне змагання і затверджується відповідальною особою (це може бути мер міста, президент клубу-організатора та інші уповноважені особи). Якщо гонки на виживання проводяться в кілька етапів, то для всіх передбачених етапів може бути єдине «Положення ...», затверджене авторитетною особою, якій довірили (простою більшістю) право підпису організатори всіх цих етапів. Під час проведення такої серії (циклу) гонок, при необхідності, таке «Положення ...» може коригуватися.
До початку змагань кожен учасник зобов'язаний заповнити такий заявочний лист (встановленої форми). Поставивши свій підпис у цьому заявочному листі, учасник автоматично підпорядковується «Положенням ...», технічним вимогам до автомобілів для участі в гонках на виживання та іншим документам, які належать до конкретної гонки.
Кількість учасників і команд в гонках − не обмежується.
Будь-які фальсифікації з боку гонщиків (представників команд), їх некоректна поведінка, караються зняттям гонщика (команди) зі змагань, а результат анулюється.
Автомобілі учасників повинні бути підготовлені згідно з технічними вимогами до автомобілів для участі в гонках на виживання і мати стартовий номер. У гонках на виживання машина або гонщик можуть мати прізвисько, але ця умова − не обов'язкова. Бойові автомобілі дозволяється оформляти будь-якими пристойними малюнками і написами, включаючи рекламу свого спонсора. На прохання організаторів, учасники зобов'язані нанести на свої автомобілі запропоновану ними (організаторами) рекламу (наклейки), наприклад, спонсорів даних змагань.
Черговість вибору місця на старті першого заїзду визначається жеребкуванням, що проводиться ГСК в присутності учасників. Черговість виходу на старт в кожному наступному заїзді визначається зайнятим місцем у попередньому заїзді. Старт дається з місця при працюючих двигунах автомобілів за помахом судді зеленим прапором або за допомогою електронної системи старту з п'ятьма червоними сигнальними ліхтарями від світлофора. Головний суддя має право затримати старт заїзду, але не більше ніж на 5 хвилин. Лінія старту повинна мати по обидві сторони вказівники «Старт» (напис наноситься з обох сторін). Вони можуть бути у вигляді спеціальних тумб або щитів. При розстановці автомобілів на старт, у стартовій зоні можуть знаходитися тільки уповноважені особи (судді, організатори змагань, співробітники правоохоронних органів). Всім іншим знаходження в стартовій зоні категорично забороняється. Розстановка автомобілів на старті проводиться в кілька рядів (залежно від кількості учасників). За вчинений фальстарт, гонщик, його допустив, піддається покаранню «Stop and go» − зупинкою на 10 секунд після проходження першого або другого кола. При масовому фальстарт − дається повторний старт (рестарт) після повернення всіх гонщиків в стартову зону.
Траси повинна бути безпечною для гонщиків, маршалів (суддів на дистанції) і глядачів. По ширині траса позначається габаритними воротами, шляхом встановлення прапорів з внутрішньої і зовнішньої сторони траси один навпроти одного. Колір таких прапорів − білий. Кількість габаритних воріт повинна бути достатньою, щоб усім була чітко зрозуміла конфігурація траси. Якщо гонщик не пройшов габаритні ворота, а «зрізав» трасу, то він знімається з заїзду (очки, зароблені до його зняття − зберігаються). Рух по трасі допускається тільки в одному встановленому напрямку. Якщо автомобіль учасника суперники витіснили за межі траси, він повинен повернутися на трасу в тому ж самому місці, де це сталося. Довжина і ширина проїжджої частини траси для гонок на виживання варіюються в широкому діапазоні: довжина від 400 метрів до 1000 метрів і більше, а ширина від 6-8 метрів до 10-15 метрів і більше. Якщо організатори мають намір проводити «королівський» заїзд, повинен бути передбачений короткий варіант траси (шляхом «відсікання» її значної частини та проїзду гонщиків по об'їзній ділянці, яка на час основних заїздів перекривається на в'їзді та виїзді біло-червоною стрічкою).
У разі неможливості продовження гонки учасник зобов'язаний зійти з траси. Тут можливо кілька сценаріїв розвитку подій:
а) гонщик може залишатися в автомобілі з пристебнутими ременями безпеки до закінчення заїзду;
б) прийнявши всі заходи особистої безпеки, гонщик може покинути автомобіль.
Учасник, який залишив автомобіль, несе повну відповідальність за свою безпеку і не має права продовжити заїзд.
Евакуація залишених на трасі машин в парк гонщиків проводиться в перерві між заїздами.
У разі перекидання автомобіля на бік або на дах, можливі ті ж самі сценарії. Якщо спеціальна бригада оперативно поставить такий автомобіль на колеса, учасник з заїзду виключається. При цьому очки, зароблені до перекидання, зберігаються. Але якщо гонщик зробить спробу продовжити заїзд, ці очки анулюються, а гонщик знімається з дистанції чорним прапором.
Лінія фінішу на трасі повинна мати по обидві сторони вказівники «Фініш» (напис наноситься з обох сторін). Вони можуть бути у вигляді спеціальних тумб або щитів. Для кожних змагань встановлюється контрольний час. Він може визначатися довільно, наприклад, 2-3 хвилини або розраховуватися за простою формулою: час проходження кола лідером множиться на два і округлюється до цілих в більшу сторону. Після фінішу лідера починається відлік контрольного часу за секундоміром. За цей час учасники повинні фінішувати незалежно від кількості пройдених ними кіл. Після закінчення контрольного часу, заїзд завершується. Тим з гонщиків, хто не перетнув лінію фінішу до закінчення контрольного часу, місце в заїзді не виводиться і в залік їм йде лише кількість пройдених кіл.
За допущені порушення до гонщиків застосовуються штрафні санкції, аж до зняття з перегонів. Це входить в компетенцію ГСК і, в першу чергу, головного судді.
Протести і апеляції ГСК приймає лише в письмовому вигляді протягом 10 хвилин після офіційного повідомлення результатів заїзду або підсумкових результатів. Протести і апеляції повинні бути лаконічними і містити конкретні зауваження на предмет передбачуваних порушень.
Прапори
Під час проведення гонок на виживання використовуються наступні прапори (600 х 700 мм):
 | Жовтий прапор з двома чорними діагональними смугами (може бути замінений табличкою з чорною цифрою 1 на білому фоні) − гонщики пішли на останнє коло; |
 | Прапор з чорно-білими клітинами (клітини, стандартним розміром 10х10 см, чергуються в шаховому порядку) − фініш; |
 | Червоний прапор − повна зупинка всіх учасників перегонів; |
 | Чорний прапор (щоб уникнути плутанини, разом з прапором може бути показана табличка чорного кольору з написаним на ній білим стартовим номером учасника, що зупиняють) − зупинка конкретного учасника; |
 | Жовтий прапор − увага, небезпека! Якщо прапор тримається нерухомо, це означає, що попереду перешкода, знизити швидкість (при цьому забороняється будь-який обгін, крім об'їзду перешкоди). Якщо цим прапором роблять інтенсивні помахи, то це означає, що попереду серйозна перешкода, знизити швидкість і бути особливо уважним (при цьому забороняється будь-який обгін, крім об'їзду перешкоди); |
 | Зелений прапор − небезпека минула. Він скасовує дію жовтого прапора. Цей же прапор, якщо відсутня електронна система старту з п'ятьма червоними сигнальними ліхтарями від світлофору, служить для помаху при старті (сигналізує про момент початку руху зі старту). Зелений прапор служить для подачі сигналу із зони старту про повну готовність до початку заїзду. Маршали (судді на дистанції) на трасі підняттям зеленого прапора сигналізують про свою готовність до проведення заїзду; |
 | Білий прапор − служить для позначення габаритних воріт на трасі. |
Зона дії жовтого прапора закінчується після об'їзду перешкоди (затор, перевернутий автомобіль або кілька автомобілів тощо). Дію жовтого прапора скасовує зелений прапор, після усунення небезпеки на трасі. Застосування суддівською колегією (як правило, головним суддею) чорного або червоного прапорів, вимагає від гонщиків негайного зниження швидкості і сходу з траси з дотриманням при цьому всіх заходів безпеки. Учасники, які не підкоряються діям прапорів, виключаються з перегонів, а їх результати анулюються.
Технічні вимоги
До автомобілів, що можуть брати участь у змаганнях, існують наступні вимоги:
1. До гонок на виживання допускаються легкові автомобілі з приводом на одну вісь (несучий елемент конструкції автомобіля − кузов). Паспортна вага не повинна перевищувати 1600 кг, а об'єм двигуна не більше 3500 куб.см.
2. Дозволяється зміна компоновки автомобіля із заміною агрегатів, яка не виходить за габарити стандартного кузова. При цьому жорсткість кузова не повинна бути зменшена. Автомобілі повинні мати закритий кузов з твердим дахом (без відкидного або знімного верху). Дозволяється використання пристосувань для захисту агрегатів знизу автомобіля. Ці захисні пристрої заборонено виготовляти з титану, магнію або сплавів на їх основі.
3. Дозволяється використання тільки автомобільних товарних сортів бензину. Забороняється будь-який наддув. Як окислювач у двигун може вводитися тільки повітря з навколишньої атмосфери. Кожен автомобіль повинен мати тільки один двигун. Спарені двигуни не дозволяються.
4. Необхідні, як мінімум, два плечових і один поясний ремені безпеки. Кріплення для поясних ременів − у двох точках, для плечових ременів також у двох точках, причому обидва плечових ременя повинні мати окремі точки кріплення. Дозволяється використання серійних заводських автомобільних ременів безпеки (виробник Norma або аналогічних), що мають для двох плечових ременів одну спільну точку кріплення. Гальмівна система повинна бути виконана за двоконтурною схемою.
5. Лобове скло повинне бути з багатошарового скла або з полікарбонатного матеріалу. Лобове скло не повинно мати серйозних дефектів, що впливають на безпеку водія і оглядовість. Лобове скло може бути замінено або доповнено металевою сіткою, що покриває всю поверхню скла. Чарунки сітки від 25×25 мм до 50×50 мм, а товщина дроту не менше 2-3 мм. У разі застосування сітки замість лобового скла, водій зобов'язаний мати захисний прозорий щиток на шоломі або захисні окуляри. Дозволяється замінювати такою ж сіткою і всі інші стекла автомобіля. Бічні стекла можуть бути замінені негорючим і безосколковим пластиком, завтовшки не менше 5 мм. Допускається мати скло або сітку тільки попереду і на двері водія.
6. Сидіння водія має бути міцно закріплено. Якщо використовується заводська конструкція сидіння, змонтованого на напрямних, і з регульованою спинкою, то ці елементи повинні бути надійно заблоковані і нерухомі. Сидіння повинно включати в себе підголівник, який здатний чинити опір масі 17 кг при прискоренні 5 g. Розміри підголівника повинні бути такими, щоб голова водія не могла бути затиснута між підголівником і дугою каркаса безпеки. Рекомендується кріпити сидіння водія до верхньої частини каркаса безпеки і закривати простір між підголівником і дугою каркаса безпеки або дахом автомобіля.
7. Ємності для пального, масла і охолоджувальної рідини повинні бути відокремлені від місця (зони) водія вогнетривкими перегородками таким чином, щоб, у разі витоку, рідина не могла потрапити в місце (зону) водія. Така ж перегородка повинна відокремлювати місце (зону) водія від моторного відсіку і від деталей випуску. Паливний бак повинен знаходитися між арками коліс і його наливна горловина не повинна виступати за габарити автомобіля. Кришка наливної горловини повинна надійно замикатися, виключаючи випадкове відкриття. Вентиляція паливного бака повинна бути без витоку палива. Максимальна місткість паливного бака 20 літрів. Паливний бак повинен бути розташований не ближче 30 см від краю кузова. Як виняток дозволяється використання стандартного бензобака на автомобілях ВАЗ 2108 (2109), але при наявності додаткового захисту. Обмежень по радіатору рідинного охолодження, включаючи його ємність, − немає (не контролюється). Допускається будь-яке його розташування. У разі розміщення радіатора в салоні автомобіля, водій повинен бути огороджений від нього вогнетривкими перегородками. Дозволяється встановлення додаткових вентиляторів системи охолодження двигуна.
8. Рекомендується вимикач маси встановлювати попереду місця (зони) водія з лівого боку перед лобовим склом або сіткою, що його замінює. Він повинен мати ясно позначені положення «включено» і «вимкнено».
9. Дозволяється піднімати глушники. Вихлоп повинен бути спрямований назад або убік. При цьому вихлопна система не повинна виступати за межі габаритів автомобіля більш ніж на 150 мм при вихлопі назад, а в разі вихлопу в сторону, закінчення вихлопної труби не повинне виступати за габарити автомобіля. Повинен бути передбачений ефективний захист від опіків, як самого водія, так і інших учасників.
10. Бампери, що не становлять частину кузова, повинні бути зняті разом з кронштейнами кріплення бамперів. Бампери, які є складовою частиною кузова, можуть бути залишені і посилені на загальних підставах (дивися п.14). Матеріал бамперів, які є частиною кузова, може бути замінений за умови збереження форми і розмірів заводських бамперів. Зовнішні обводи (контури) кузова повинні відповідати даної моделі автомобіля.
11. Двері, капот і кришка багажника повинні зберігати зовнішню форму базового автомобіля і повинні бути виготовлені з металу. Їх внутрішню оббивку можна видалити. Обмежень по дверних петлях і зовнішнім ручкам дверей − немає (не контролюється). Замки дверей можна замінювати будь-якими, але не менш ефективними. Капот і кришка багажника повинні бути закріплені в чотирьох точках (дві петлі і два замки) і повинні відкриватися зовні. Заводські пристрої замикання капота і багажника повинні бути зняті. У капоті дозволяється вентиляційний отвір, виконаний так, щоб через нього не було видно ніяких частин, що обертаються. Крила автомобіля повинні мати форму відповідну даної моделі, і можуть виготовлятися з будь-якої марки металу або пластику. Крила повинні закривати колеса на всю ширину і не менш ніж на 1/5 окружності колеса. У крилах допускаються отвори для охолодження. Такі отвори, розташовані за задніми колесами, повинні мати такі жалюзі, щоб не було видно шин. Під крилами дозволяється розміщувати різні механічні частини, але не закріплені на самому крилі.
12. Обмежень по внутрішньому обладнанню салону − немає (не контролюється). Перегородки, що відокремлюють місце (зону) водія від моторного відсіку повинні бути виконані з металу. Допускається їх доопрацювання, необхідне для розміщення змінених деталей двигуна і трансмісії, а також з міркувань пожежної безпеки. При цьому змінені деталі не повинні виступати в зону (відділення) водія більш ніж на 200 мм. Дозволяється змінювати днище кузова, за умови, що воно не буде вище дверного отвору автомобіля. Така зміна допускається при установці нової трансмісії, підвіски.
13. При зміні розташування акумуляторної батареї повинні бути дотримані такі вимоги: − акумулятор повинен розташовуватися на металевому піддоні з закраїнами, що охоплюють з боків його низ і кріпитися металевою пластиною з двома точками кріплення або, як мінімум, двома сталевими стрічками, що охоплюють його; − зверху акумулятор і елементи, що його кріплять повинні бути закриті суцільним пластмасовим, гумовим або металевим кожухом для запобігання витоку електроліту при будь-якому положенні машини. Обов'язково має бути вентиляція, що відводить пари з-під кожуха акумулятора за межі автомобіля. Електричні роз'єми повинні бути ізольовані.
14. Дуги безпеки виготовляють з цільного відрізка труби, починаючи з місць кріплення до кузова. Виготовлення дуг з відрізків труби, з'єднаних зварюванням або іншими способами не допускається. Вигини труби повинні бути плавними (без складок і зминання стінок). Зварювання елементів повинне бути високої якості, з повним проваром швів. Для болтових з'єднань, що застосовуються при кріпленні дуг, не допускається використання болтів і гайок з квадратними головками. Забороняється робити в дугах отвори, крім отворів, необхідних для контролю товщини стінки. Забороняється встановлювати на дугах елементи кріплення ременів безпеки. З метою отримання ефективного каркаса безпеки, дозволяється часткова зміна оригінальної оббивки, прилеглій безпосередньо до каркаса безпеки, наприклад, за рахунок вирізання або вминання. Точки кріплення каркаса безпеки до днища кузова, повинні бути посилені сталевими пластинами завтовшки не менше 3 мм і площею не менше 120 кв.см, які надійно приварюються до днища кузова. Каркас безпеки повинен бути надійно закріплений до днища кузова автомобіля за допомогою болтового з'єднання або зварки. Нижні розпірки між передньою і задньою дугами повинні проходити на рівні порога кузова автомобіля.
Каркас безпеки повинен бути виконаний з суцільнотягнутих безшовних труб діаметром не менше 40 мм з товщиною стінки не менше 2,5 мм. Дозволяється додаткове посилення кузова автомобіля порожнистими трубами з зовнішнім діаметром не більше 40 мм і товщиною стінки не більше 2,5 мм. Конструкція повинна бути замкнутої форми, а радіус вигину труб повинен бути не менше 100 мм.
15. Все автомобілі повинні мати стартові номери, нанесені на кузові автомобіля з двох сторін. Допускається встановлювати на даху додаткові двосторонні таблички, розміром 240×350 мм. Кути цих табличок повинні бути закруглені і не мати гострих різальних крайок.
Примітки
- Ежемесячный украинский автомобильный журнал «Сигнал» №5 за 1997 год. Статья «Автошоу или спорт»
- . Архів оригіналу за 9 травня 2022. Процитовано 22 лютого 2021.
- Рекламно-информационное издание «АВТОМИР» №22 за 1998 год. Статья Валентина Лопушенко «Гонки на выживание»
- Вячеслав Чебышев: «Гонки на выживание – это навсегда»
- . Архів оригіналу за 9 травня 2022. Процитовано 26 лютого 2021.
- Олександрійська міська громадсько-політична газета «Вільне Слово» за 12.09.2001 року. Стаття «Спорт великих швидкостей»
- Информационно-развлекательный еженедельник «ГОРОДСКОЙ КУРЬЕР» за 13.09.2001 года. Статья «Такого Александрия ещё не видела. Даёшь «Формулу-1»!!!»
- Обласний інформаційно-рекламний щотижневик «Олександрійські Відомості» за 13.09.2001. Стаття «Хай переможе сильніший»
- Газета „Олександрійський тиждень“ за 5.07.2007 року. Стаття „Гонки на выживание“: возвращение в Александрию»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 4.09.2008 року. Стаття «Гонки на выживание − это круто!!!»
- . Архів оригіналу за 1 вересня 2021. Процитовано 8 квітня 2021.
- . Архів оригіналу за 1 вересня 2021. Процитовано 28 лютого 2021.
- . Архів оригіналу за 1 вересня 2021. Процитовано 28 лютого 2021.
- . Архів оригіналу за 3 січня 2019. Процитовано 25 грудня 2016.
- . Архів оригіналу за 9 травня 2022. Процитовано 25 грудня 2016.
- . Архів оригіналу за 1 грудня 2017. Процитовано 2 грудня 2017.
- . Архів оригіналу за 9 травня 2022. Процитовано 4 лютого 2015.
- Криворізька загальноміська газета «Червоний Гірник» за 31.10.2006 року. Стаття «Кращий в Україні автомотодром − „Кривбас-Екстрим“
- Обласний інформаційно-рекламний щотижневик «Олександрійські Відомості» за 3.07.2008 року. Статья «Выживают» сильнейшие»
- Информационно-развлекательный еженедельник «ГОРОДСКОЙ КУРЬЕР» за 28.08.2008 года. Статья «А кубок-то − наш!!!»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 25.09.2008 року. Стаття «От печали до радости»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 5.11.2009 року. Стаття «Конец − делу венец»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 6.05.2010 року. Стаття «Трудное начало сезона»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 27.05.2010 року. Стаття «Криворожские разборки»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 10.06.2010 року. Стаття «Из грязи... на подиум»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 26.05.2011 року. Стаття «Есть контакт!»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 2.06.2011 року. Стаття «VENI, VIDI, VICI!»
- Газета «Олександрійський тиждень» за 31.05.2012 року. Стаття «Бескомпромиссный бой автогладиаторов»
- . Архів оригіналу за 4 січня 2016. Процитовано 22 березня 2016.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Гонки на виживання |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Gonki na vizhivannya abo zh peregoni na vizhivannya kontaktnij abo ekstremalnij avtokros OpisGonki na vizhivannya ce zmagannya sho nalezhat do avtomobilnih disciplin ta mayut sportivnu skladovu vtim zazvichaj yih vvazhayut avtomobilnim shou a ne vidom sportu Gonki na vizhivannya chasto nazivayut avtomobilnimi boyami bez pravil gladiatorskimi avtomobilnimi sutichkami boyami avtomobilnimi vijnami chi bitvami gonkami na rujnuvannya taka nazva ye osnovnoyu u SShA i ridko zustrichayetsya u Yevropi Mizhnarodna avtomobilna federaciya ne viznaye gonki na vizhivannya avtomobilnim sportom V UkrayiniVpershe v Ukrayini z gonkami na vizhivannya poznajomilisya na samomu pochatku 90 h rokiv HH stolittya zavdyaki televizijnim translyaciyam cih peregoniv z Krilatskogo na kanali UT 1 Dlya ukrayinskoyi teleauditoriyi yih komentuvav zasluzhenij zhurnalist Ukrayini Sherbachov Valentin Vasilovich Mihajlo Golub 14 02 2015V yacheslav Chebishev 13 02 2015 Pershi gonki na vizhivannya v Ukrayini projshli 21 veresnya 1996 roku v Kirovogradi nini Kropivnickij ta buli prisvyacheni Dnyu mista Yih organizuvav kirovogradec Mihajlo Genrihovich Golub za uchastyu oleksandrijcya V yacheslava Chebisheva yakij dopomig u pidgotovci trasi virishiv pitannya ozvuchuvannya zmagan i komentuvav ci pershi v Ukrayini gonki na vizhivannya Vin zhe zdijsnyuvav zv yazok z presoyu shob cya podiya ne zalishilasya poza uvagoyu zhurnalistiv Golovnim suddeyu tih zmagan buv kirovogradec Leonid Mikolajovich Chornij zasluzhenij trener URSR pochesnij majster sportu SRSR z motosportu Golovnim sekretarem buv sin Mihajla Goluba Pavlo Na uchast u pershij gonci zayavki podali chotiri lyudini Ce sam organizator zmagan Mihajlo Golub spivrobitnik odniyeyi z chastin pozhezhnoyi ohoroni mista Kirovograda Oleksandr Miroshnichenko spivrobitnik gazeti Vse Pro Vse vidannya v toj chas bulo titulnim sponsorom vsih gonok na vizhivannya Gennadij Zablodskij ta instruktor po sportu sportivno tehnichnogo klubu STK Viktoriya sho diyav pri avtotransportnomu pidpriyemstvi ATP 13555 mista Kirovograda kandidat u majstri sportu z avtosportu Viktor Yevdokimov prizvisko Vica Gonki na vizhivannya projshli na trasi Zavadivka u prisutnosti velikoyi kilkosti glyadachiv Ta istorichna gonka pochalasya z fors mazhoru U Gennadiya Zablodskogo ne zavivsya avtomobil i vin ne vzyav uchasti u zmagannyah Nezvazhayuchi na ce gonki vijshli vidovishnimi duzhe cikavimi i z intrigoyu Rozumiyuchi sho uchasnikiv zayavleno malo trasu specialno zrobili duzhe korotkoyu blizko 400 metriv i dosit vuzkoyu Ne poshastilo i Oleksandru Miroshnichenko U nogo pislya startu pochalisya problemi z mashinoyu i vin ne buv kvalifikovanij v cih zmagannyah Gonka mizh dvoma pilotami sho zalishilisya bula bagata na kontaktnu borotbu sho privodilo v zahvat ubolivalnikiv i zavershilasya peremogoyu Viktora Yevdokimova Drugim buv Mihajlo Golub Gonki na vizhivannya v Ukrayini vidbulisya Ci zmagannya poklali pochatok seriyi gonok na vizhivannya 1996 roku Drugij etap vidbuvsya 19 zhovtnya 1996 roku de startuvalo shist mashin a tretij etap projshov 24 listopada 1996 roku za uchastyu semi gonshikiv Vsi gonki projshli na trasi Zavadivka Cej cikl zmagan provodivsya pid egidoyu organizaciyi KlAR abreviatura vid Klub avto rodeo de zasnovnikom buv Mihajlo Golub Nezabarom cya organizaciya bula yim perejmenovana v Avto shok Gonki na vizhivannya 1997 1998 i 1999 rokiv provodilisya za principom Zima i Lito yak okremi samostijni cikli Sergij Borsh na trasi Zavadivka Kirovograd zimova seriya 1997 rokuNa podiumi kirovogradec Mihajlo Golub druge misce oleksandriyec majster sportu SRSR z avtosportu Sergij Borsh pershe misce kirovogradec Oleksandr Shamanskij tretye misce Kirovograd zimova seriya 1997 roku Tak zimova seriya 1998 roku skladalasya z nastupnih etapiv 1 j etap 11 sichnya trasa Zavadivka Kirovograd 2 j etap 8 lyutogo trasa Zavadivka Kirovograd 3 j etap 8 bereznya trasa Zavadivka Kirovograd 4 j etap 22 bereznya trasa Sparta Rodeo Krivij Rig Piznishe z bagatoh prichin vid zimovih etapiv organizatori gonok na vizhivannya vidmovilisya Na podiumi kirovogradec Viktor Yevdokimov druge misce krivorozhanin Vitalij Bondar pershe misce krivorozhanin Oleksandr Myedvyedyev tretye misce Kirovograd litnya seriya 1997 roku Zavdyaki organizatorskim zdibnostyam Mihajla Goluba pid chas pererv mizh zayizdami na trasi Zavadivka svoyi pokazovi vistupi demonstruvali piloti i parashutisti miscevogo aeroklubu motokrosmeni velosipedisti nayizniki majstri avto rodeo z Krivogo Rogu Pidsumki za 1996 2000 rr U Kirovogradi 30 veresnya 2001 roku vidbulosya urochiste vidkrittya stadionu treku dlya gonok na vizhivannya Jogo v 101 mikrorajoni Kirovograda nepodalik vid vzuttyevoyi fabriki pobuduvav Mihajlo Golub Stadion otrimav taku zh nazvu yak i klub Avto shok Vidkrittya bulo priurocheno do pershoyi gonki na cij specializovanij sporudi sho zibrala veliku kilkist glyadachiv i bula pershim etapom sezonu 2001 roku A povnij kalendar sezonu 2001 roku buv takim 1 j etap 30 veresnya stadion Avto shok Kirovograd 2 j etap 14 zhovtnya stadion Avto shok Kirovograd 3 j etap 27 zhovtnya trasa Sparta Rodeo Krivij Rig 4 j etap final sezonu 18 listopada stadion Avto shok Kirovograd Zgodom cherez nepomirnu orendnu platu za zemlyu yaku vistavili Mihajlu Golubu vin vidmovivsya vid orendi zemli i demontuvav vse sho pobuduvav na stadioni Avto shok Z tih pir gonki na vizhivannya v Kropivnickomu ne provodyatsya Nevdovzi v 2008 roci Mihajlo Golub pereyihav na postijne misce prozhivannya do Moskvi Vpershe gonki na vizhivannya v Oleksandriyi Kirovogradskoyi oblasti buli provedeni 9 veresnya 2001 roku do Dnya fizichnoyi kulturi i sportu Ukrayini za iniciativi Chebisheva V yacheslava Oleksijovicha Yih organizatorom vistupiv Sportivnij klub Yevropa kros U nih vzyali uchast dva oleksandrijskih gonshika kandidat u majstri sportu z motosportu Volodimir Krisko ta Valerij Sandul Zmagannya projshli pri velikij kilkosti glyadachiv Pislya cogo bula dovga pauza u provedenni gonok na vizhivannya na Sportivnij avtomototrasi Verbova Loza Ce bulo pov yazano z tim sho osnovnij organizator takih zmagan Sportivnij klub Yevropa kros skoncentruvav svoyu diyalnist na motokrosi i shosejno kilcevih motoperegonah a V yacheslav Chebishev v 2003 2004 i 2005 rokah pracyuvav trenerom u Polshi Gonki na vizhivannya v Oleksandriyi 26 08 2007Gonki na vizhivannya v Oleksandriyi 26 08 2007 Pislya shestirichnoyi perervi gonki na vizhivannya povernulisya do Oleksandriyi Voni buli provedeni 26 serpnya 2007 roku na Sportivnij avtomototrasi Verbova Loza i prisvyachuvalisya Dnyu nezalezhnosti Ukrayini Dnyu shahtarya i 15 richchyu sportivnogo klubu Yevropa kros yakij i vistupiv yih organizatorom Voni projshli v prisutnosti blizko 20 tisyach ubolivalnikiv sho ye absolyutnim rekordom vidviduvannya gonok na vizhivannya i vidviduvanosti Sportivnoyi avtomototrasi Verbova Loza Z togo chasu gonki na vizhivannya v Oleksandriyi provodyatsya praktichno shorichno z riznih prichin voni ne buli provedeni v 2014 roci U 2008 roci Sportivna avtomototrasa Verbova Loza vidznachila svoye 40 richchya Do ciyeyi dati Sportivnij klub Yevropa kros 31 serpnya 2008 roku proviv na nij gonki na vizhivannya za uchastyu 19 gonshikiv Vpershe v istoriyi gonok na vizhivannya v cih zmagannyah bula zastosovana elektronna sistema startu z p yatma chervonimi signalnimi lihtaryami vid svitlofora yaku dlya Sportivnogo klubu Yevropa kros vigotoviv fahivec z elektroniki Viktor Titov z pidpriyemstva Svitlo Centr Oleksandriya Gonki na vizhivannya v Oleksandriyi 05 06 2010Gonki na vizhivannya v Oleksandriyi 05 06 2010V yacheslav Chebishev vidkrivaye zmagannya v Oleksandriyi 6 06 2015Vidkrittya zmagan v Oleksandriyi 6 06 2015 Dati provedennya gonok na vizhivannya v Oleksandriyi Sportivnim klubom Yevropa kros 9 veresnya 2001 roku 26 serpnya 2007 roku 31 serpnya 2008 roku 30 serpnya 2009 roku 5 chervnya 2010 roku 28 travnya 2011 roku 26 travnya 2012 roku 25 travnya 2013 roku 6 chervnya 2015 roku 18 chervnya 2016 roku 10 chervnya 2017 roku Oleksandr Misyurenko Oleksandriya 26 05 2012Gonki na vizhivannya v Krivomu Rozi 31 10 2009Vitalij Bondar Krivij Rig 16 05 2015 Odnim z centriv gonok na vizhivannya v Ukrayini ye misto Krivij Rig Dnipropetrovskoyi oblasti Pershim podvizhnikom gonok na vizhivannya v comu misti stav vidomij kaskader i avto moto gonshik majster sportu z motosportu Bondar Vitalij Anatolijovich prizvisko v gonkah na vizhivannya Car Vin brav uchast u takih zmagannyah i organizovuvav yih na pershij trasi dlya gonok na vizhivannya v Krivomu Rozi yaka nazivalasya Sparta Rodeo Pershi gonki na vizhivannya na nij projshli 26 zhovtnya 1997 roku Pislya togo yak cherez travmu spini vin ne zmig brati uchast u podibnih zmagannyah Vitalij Bondar stav bezzminnim golovnim suddeyu vsih gonok na vizhivannya sho provodyatsya v Ukrayini Gonki na vizhivannya v Krivomu Rozi 15 05 2010Fedir Gubarenko Krivij Rig 16 05 2015 Z zimi 1998 roku gonkami na vizhivannya pochav zajmatisya krivorozhanin Gubarenko Fedir Fedorovich prizvisko v gonkah na vizhivannya Did avtomobil Volga Z jogo im yam pov yazani populyarizaciya ta rozvitok gonok na vizhivannya v Krivomu Rozi Zgodom vin stav klyuchovoyu figuroyu v organizaciyi gonok na vizhivannya v Ukrayini yak koordinator takih zmagan Gubarenko Fedir Fedorovich golova miskoyi federaciyi tehnichnih vidiv sportu Krivbas Ekstrim yaka bula oficijno zareyestrovana v Krivomu Rozi v zhovtni 1996 roku z togo samogo chasu vin yiyi i ocholyuye U Saksaganskomu rajoni Krivogo Rogu 26 zhovtnya 2006 roku buv urochisto vidkritij stadion trek Krivbas Ekstrim Cogo dnya pri skupchenni blizko 10 tisyach glyadachiv na cij specializovanij sporudi buli provedeni i gonki na vizhivannya i motokros Same zavdyaki zusillyam i napoleglivosti Fedora Gubarenka i buv pobudovanij cej odin z najkrashih u Shidnij Yevropi avtomotodrom Stattya pro vidkrittya avtomotodromuValentina Travinska Krivij Rig 16 05 2015Valentin Tolbas pid chas zmagan Krivij Rig 13 05 2017Start dano Krivij Rig 16 05 2015 Etnichna polyachka krivorozhanka Valentina Mikolayivna Travinska bula bezzminnim golovnim sekretarem vsih gonok na vizhivannya v yakomu b misti Ukrayini voni ne provodilisya Vona pomerla 27 kvitnya 2017 roku vid onkozahvoryuvannya Z 2016 roku po 2019 rik golovnim sekretarem cih zmagan buv Valentin Oleksandrovich Tolbas na toj chas golova komitetu z fizichnoyi kulturi ta sportu Saksaganskoyi rajonnoyi u misti Krivomu Rozi radi Z 2019 roku golovnim sekretarem zmagan stala krivorozhanka Larisa Volodimirivna Borodina U Krivomu Rozi shorichno provoditsya najbilshe chislo gonok na vizhivannya i vin predstavlenij najbilshoyu kilkistyu uchasnikiv Gonki na vizhivannya v Zaporizhzhi 24 04 2010Gonki na vizhivannya v Zaporizhzhi 24 04 2010Sergij Timoshov Krivij Rig 22 08 2015Yurij Yurchenko Krivij Rig 17 10 2015Eduard Kolesnik Krivij Rig 19 03 2016 Provodyatsya gonki na vizhivannya i v misti avtomobilebuduvannya Zaporizhzhi Voni prohodyat na trasi Kosmichna a yih osnovnimi organizatorami vistupayut sami zh gonshiki Timoshov Sergij Oleksandrovich Yurchenko Yurij Volodimirovich prizvisko v gonkah na vizhivannya Gollandec ta Kolesnik Eduard Grigorovich prizvisko v gonkah na vizhivannya Tato Dochka Sergiya Timoshova Katerina tezh neodnorazovo brala uchast v gonkah na vizhivannya yak gonshicya a piznishe yak suddya Ideya provesti tak zvanij korolivskij zayizd nalezhit gonshikam Zaporizhzhya Sergiyu Timoshovu ta Eduardu Kolesniku Vpershe v istoriyi 11 zhovtnya 2014 roku gonki na vizhivannya projshli v misti Melitopoli Zaporizkoyi oblasti Ce buv tretij peredostannij etap sezonu 2014 roku yakij zibrav blizko 6000 glyadachiv Oleksandr Kubechko Krivij Rig 22 08 2015 U misti Irpin Kiyivskoyi oblasti zmagannya provodit bagatorazovij peremozhec ta prizer gonok na vizhivannya Kubechko Oleksandr Valerijovich i jogo klub Adrenalin yakij vin razom zi svoyim drugom Olegom Grechinoyu stvoriv v 2005 roci pri svoyij firmi Avtoservis Aleks Osnovnoyu metoyu stvorennya ciyeyi organizaciyi bulo pidvishennya navichok vodinnya avtomobilya v ekstremalnih umovah chlenami klubu i yih uchast v gonkah na vizhivannya Dlya virishennya cih zavdan buli skonstrujovani i vigotovleni avtomobili yaki vidpovidayut vimogam pidvishenoyi bezpeki i vitrivalosti Pershim avtomobilem pobudovanim v comu klubi buv Monstr Nevdovzi bulo stvoreno she kilka konkurentospromozhnih avtomobiliv specialno dlya gonok na vizhivannya Za korotkij termin gonshiki klubu na choli z liderom Oleksandrom Kubechko dosyagli visokih rezultativ v gonkah na vizhivannya sho provodyatsya v Ukrayini Klub Adrenalin vede roboti po rekonstrukciyi trasi sho znahoditsya v misti Bucha v rajoni asfaltnogo zavodu na yakij prohodyat trenuvannya i zmagannya Zayizd na vibuvannya Roman Zhosan ta grupa pidtrimki Zaporizhzhya 27 06 2009 Ideya provesti tak zvanij zayizd na vibuvannya nalezhit gonshikam Zaporizhzhya Sergiyu Timoshovu ta Eduardu Kolesniku Vlitku 2009 roku a same u subotu 27 chervnya koli voni provodili gonki na vizhivannya v ridnomu misti Sergij ta Eduard virishili pislya zakinchennya osnovnih zayizdiv pid chas koli golovna suddivska kolegiya GSK pidvodit zagalnij pidsumok zmagan provesti zayizd za principom angl play off na vibuvannya Voni virishili sho vsi uchasniki cogo zayizdu a ce mozhut buti uchasniki osnovnih zayizdiv abo yih mehaniki a takozh inshi osobi yaki vidpovidayut statusu uchasnik startuyut z vstanovlenoyi startovoyu zoni ale yidut po skorochenij trasi tri kola do finishu Gonshik yakij pribuv na finish ostannim vibuvaye z borotbi Pislya korotkoyi pauzi priblizno 1 hvilina dayetsya start nastupnomu zayizdu Taki gonki na vibuvannya provodyatsya do tih pir poki ne viznachitsya absolyutnij peremozhec cogo zayizdu kilkist takih zayizdiv zalezhit vid kilkosti uchasnikiv Pershim peremozhcem togo istorichnogo zayizdu u Zaporizhzhi stav gonshik z Oleksandriyi Roman Zhosan prizvisko v gonkah na vizhivannya Buldozer Takij zayizd nazivali zayizd na vibuvannya absolyut ale komentuyuchi zmagannya v Oleksandriyi V yacheslav Chebishev nazvav jogo korolivskim Taka nazva stala osnovnoyu u organizatoriv gonok na vizhivannya v Oleksandriyi Ale u Krivomu Rozi takij zayizd nazivayut zayizdom na vibuvannya Populyarnist Pro zrostannya populyarnosti gonok na vizhivannya v Ukrayini svidchit toj fakt sho yaksho na pershi peregoni u Kirovogradi v 1996 roci bulo podano chotiri zayavki na uchast to v 2009 roci takih zayavok na uchast bulo vzhe simdesyat odna po vsih etapah Yaksho v 1996 roci bulo provedeno vsogo tri etapi gonok to v 2009 roci yih bulo provedeno vzhe dev yat Absolyutnij rekord po kilkosti gonshikiv sho odnochasno startuyut v gonkah na vizhivannya v Ukrayini bulo vstanovleno 31 zhovtnya 2009 roku na trasi Krivbas Ekstrim Ce buv dev yatij zaklyuchnij etap gonok na vizhivannya de na start viyihalo 42 avtomobili uchasnikiv Pravila U gonkah na vizhivannya keruyutsya golovnim pravilom Vse sho ne zaboroneno te dozvoleno U gonkah na vizhivannya kategorichno zaboronyayetsya vrizatisya u dveri vodiya i avtomobili sho stoyat ruhatisya v napryamku protilezhnomu do prijnyatogo skorochuvati distanciyu shlyahom zrizan trasi Nadannya tehnichnoyi ta inshoyi dopomogi pid chas provedennya zayizdu zaboroneno cya vimoga ne stosuyetsya tih vipadkiv koli vinikaye serjozna zagroza gonshiku suddyam abo glyadacham Dopuskayetsya dopomoga odnogo avtomobilya inshomu shlyahom pidshtovhuvannya proshtovhuvannya bamperom v bamper abo bamperom v bichnu chastinu koli vodiyi cih mashin usvidomleno roblyat taki manevri Do uchasti v gonkah na vizhivannya dopuskayutsya osobi choloviki i zhinki yaki mayut posvidchennya vodiya vidpovidnoyi kategoriyi medichnu strahovku sho projshli mandatnu tehnichnu ta medichnu komisiyi i otrimali poznachku pro dopusk do zmagan v zayavochnomu listi Gonki na vizhivannya provodyatsya na pidstavi bazovogo dokumenta Ce Polozhennya pro gonki na vizhivannya Take Polozhennya rozroblyayetsya pid kozhne konkretne zmagannya i zatverdzhuyetsya vidpovidalnoyu osoboyu ce mozhe buti mer mista prezident klubu organizatora ta inshi upovnovazheni osobi Yaksho gonki na vizhivannya provodyatsya v kilka etapiv to dlya vsih peredbachenih etapiv mozhe buti yedine Polozhennya zatverdzhene avtoritetnoyu osoboyu yakij dovirili prostoyu bilshistyu pravo pidpisu organizatori vsih cih etapiv Pid chas provedennya takoyi seriyi ciklu gonok pri neobhidnosti take Polozhennya mozhe koriguvatisya Do pochatku zmagan kozhen uchasnik zobov yazanij zapovniti takij zayavochnij list vstanovlenoyi formi Postavivshi svij pidpis u comu zayavochnomu listi uchasnik avtomatichno pidporyadkovuyetsya Polozhennyam tehnichnim vimogam do avtomobiliv dlya uchasti v gonkah na vizhivannya ta inshim dokumentam yaki nalezhat do konkretnoyi gonki Kilkist uchasnikiv i komand v gonkah ne obmezhuyetsya Bud yaki falsifikaciyi z boku gonshikiv predstavnikiv komand yih nekorektna povedinka karayutsya znyattyam gonshika komandi zi zmagan a rezultat anulyuyetsya Avtomobili uchasnikiv povinni buti pidgotovleni zgidno z tehnichnimi vimogami do avtomobiliv dlya uchasti v gonkah na vizhivannya i mati startovij nomer U gonkah na vizhivannya mashina abo gonshik mozhut mati prizvisko ale cya umova ne obov yazkova Bojovi avtomobili dozvolyayetsya oformlyati bud yakimi pristojnimi malyunkami i napisami vklyuchayuchi reklamu svogo sponsora Na prohannya organizatoriv uchasniki zobov yazani nanesti na svoyi avtomobili zaproponovanu nimi organizatorami reklamu naklejki napriklad sponsoriv danih zmagan Chergovist viboru miscya na starti pershogo zayizdu viznachayetsya zherebkuvannyam sho provoditsya GSK v prisutnosti uchasnikiv Chergovist vihodu na start v kozhnomu nastupnomu zayizdi viznachayetsya zajnyatim miscem u poperednomu zayizdi Start dayetsya z miscya pri pracyuyuchih dvigunah avtomobiliv za pomahom suddi zelenim praporom abo za dopomogoyu elektronnoyi sistemi startu z p yatma chervonimi signalnimi lihtaryami vid svitlofora Golovnij suddya maye pravo zatrimati start zayizdu ale ne bilshe nizh na 5 hvilin Liniya startu povinna mati po obidvi storoni vkazivniki Start napis nanositsya z oboh storin Voni mozhut buti u viglyadi specialnih tumb abo shitiv Pri rozstanovci avtomobiliv na start u startovij zoni mozhut znahoditisya tilki upovnovazheni osobi suddi organizatori zmagan spivrobitniki pravoohoronnih organiv Vsim inshim znahodzhennya v startovij zoni kategorichno zaboronyayetsya Rozstanovka avtomobiliv na starti provoditsya v kilka ryadiv zalezhno vid kilkosti uchasnikiv Za vchinenij falstart gonshik jogo dopustiv piddayetsya pokarannyu Stop and go zupinkoyu na 10 sekund pislya prohodzhennya pershogo abo drugogo kola Pri masovomu falstart dayetsya povtornij start restart pislya povernennya vsih gonshikiv v startovu zonu Trasi povinna buti bezpechnoyu dlya gonshikiv marshaliv suddiv na distanciyi i glyadachiv Po shirini trasa poznachayetsya gabaritnimi vorotami shlyahom vstanovlennya praporiv z vnutrishnoyi i zovnishnoyi storoni trasi odin navproti odnogo Kolir takih praporiv bilij Kilkist gabaritnih vorit povinna buti dostatnoyu shob usim bula chitko zrozumila konfiguraciya trasi Yaksho gonshik ne projshov gabaritni vorota a zrizav trasu to vin znimayetsya z zayizdu ochki zarobleni do jogo znyattya zberigayutsya Ruh po trasi dopuskayetsya tilki v odnomu vstanovlenomu napryamku Yaksho avtomobil uchasnika superniki vitisnili za mezhi trasi vin povinen povernutisya na trasu v tomu zh samomu misci de ce stalosya Dovzhina i shirina proyizhdzhoyi chastini trasi dlya gonok na vizhivannya variyuyutsya v shirokomu diapazoni dovzhina vid 400 metriv do 1000 metriv i bilshe a shirina vid 6 8 metriv do 10 15 metriv i bilshe Yaksho organizatori mayut namir provoditi korolivskij zayizd povinen buti peredbachenij korotkij variant trasi shlyahom vidsikannya yiyi znachnoyi chastini ta proyizdu gonshikiv po ob yiznij dilyanci yaka na chas osnovnih zayizdiv perekrivayetsya na v yizdi ta viyizdi bilo chervonoyu strichkoyu U razi nemozhlivosti prodovzhennya gonki uchasnik zobov yazanij zijti z trasi Tut mozhlivo kilka scenariyiv rozvitku podij a gonshik mozhe zalishatisya v avtomobili z pristebnutimi remenyami bezpeki do zakinchennya zayizdu b prijnyavshi vsi zahodi osobistoyi bezpeki gonshik mozhe pokinuti avtomobil Uchasnik yakij zalishiv avtomobil nese povnu vidpovidalnist za svoyu bezpeku i ne maye prava prodovzhiti zayizd Evakuaciya zalishenih na trasi mashin v park gonshikiv provoditsya v perervi mizh zayizdami U razi perekidannya avtomobilya na bik abo na dah mozhlivi ti zh sami scenariyi Yaksho specialna brigada operativno postavit takij avtomobil na kolesa uchasnik z zayizdu viklyuchayetsya Pri comu ochki zarobleni do perekidannya zberigayutsya Ale yaksho gonshik zrobit sprobu prodovzhiti zayizd ci ochki anulyuyutsya a gonshik znimayetsya z distanciyi chornim praporom Liniya finishu na trasi povinna mati po obidvi storoni vkazivniki Finish napis nanositsya z oboh storin Voni mozhut buti u viglyadi specialnih tumb abo shitiv Dlya kozhnih zmagan vstanovlyuyetsya kontrolnij chas Vin mozhe viznachatisya dovilno napriklad 2 3 hvilini abo rozrahovuvatisya za prostoyu formuloyu chas prohodzhennya kola liderom mnozhitsya na dva i okruglyuyetsya do cilih v bilshu storonu Pislya finishu lidera pochinayetsya vidlik kontrolnogo chasu za sekundomirom Za cej chas uchasniki povinni finishuvati nezalezhno vid kilkosti projdenih nimi kil Pislya zakinchennya kontrolnogo chasu zayizd zavershuyetsya Tim z gonshikiv hto ne peretnuv liniyu finishu do zakinchennya kontrolnogo chasu misce v zayizdi ne vivoditsya i v zalik yim jde lishe kilkist projdenih kil Za dopusheni porushennya do gonshikiv zastosovuyutsya shtrafni sankciyi azh do znyattya z peregoniv Ce vhodit v kompetenciyu GSK i v pershu chergu golovnogo suddi Protesti i apelyaciyi GSK prijmaye lishe v pismovomu viglyadi protyagom 10 hvilin pislya oficijnogo povidomlennya rezultativ zayizdu abo pidsumkovih rezultativ Protesti i apelyaciyi povinni buti lakonichnimi i mistiti konkretni zauvazhennya na predmet peredbachuvanih porushen Prapori Pid chas provedennya gonok na vizhivannya vikoristovuyutsya nastupni prapori 600 h 700 mm Zhovtij prapor z dvoma chornimi diagonalnimi smugami mozhe buti zaminenij tablichkoyu z chornoyu cifroyu 1 na bilomu foni gonshiki pishli na ostannye kolo Prapor z chorno bilimi klitinami klitini standartnim rozmirom 10h10 sm cherguyutsya v shahovomu poryadku finish Chervonij prapor povna zupinka vsih uchasnikiv peregoniv Chornij prapor shob uniknuti plutanini razom z praporom mozhe buti pokazana tablichka chornogo koloru z napisanim na nij bilim startovim nomerom uchasnika sho zupinyayut zupinka konkretnogo uchasnika Zhovtij prapor uvaga nebezpeka Yaksho prapor trimayetsya neruhomo ce oznachaye sho poperedu pereshkoda zniziti shvidkist pri comu zaboronyayetsya bud yakij obgin krim ob yizdu pereshkodi Yaksho cim praporom roblyat intensivni pomahi to ce oznachaye sho poperedu serjozna pereshkoda zniziti shvidkist i buti osoblivo uvazhnim pri comu zaboronyayetsya bud yakij obgin krim ob yizdu pereshkodi Zelenij prapor nebezpeka minula Vin skasovuye diyu zhovtogo prapora Cej zhe prapor yaksho vidsutnya elektronna sistema startu z p yatma chervonimi signalnimi lihtaryami vid svitloforu sluzhit dlya pomahu pri starti signalizuye pro moment pochatku ruhu zi startu Zelenij prapor sluzhit dlya podachi signalu iz zoni startu pro povnu gotovnist do pochatku zayizdu Marshali suddi na distanciyi na trasi pidnyattyam zelenogo prapora signalizuyut pro svoyu gotovnist do provedennya zayizdu Bilij prapor sluzhit dlya poznachennya gabaritnih vorit na trasi Zona diyi zhovtogo prapora zakinchuyetsya pislya ob yizdu pereshkodi zator perevernutij avtomobil abo kilka avtomobiliv tosho Diyu zhovtogo prapora skasovuye zelenij prapor pislya usunennya nebezpeki na trasi Zastosuvannya suddivskoyu kolegiyeyu yak pravilo golovnim suddeyu chornogo abo chervonogo praporiv vimagaye vid gonshikiv negajnogo znizhennya shvidkosti i shodu z trasi z dotrimannyam pri comu vsih zahodiv bezpeki Uchasniki yaki ne pidkoryayutsya diyam praporiv viklyuchayutsya z peregoniv a yih rezultati anulyuyutsya Tehnichni vimogi Do avtomobiliv sho mozhut brati uchast u zmagannyah isnuyut nastupni vimogi 1 Do gonok na vizhivannya dopuskayutsya legkovi avtomobili z privodom na odnu vis nesuchij element konstrukciyi avtomobilya kuzov Pasportna vaga ne povinna perevishuvati 1600 kg a ob yem dviguna ne bilshe 3500 kub sm 2 Dozvolyayetsya zmina komponovki avtomobilya iz zaminoyu agregativ yaka ne vihodit za gabariti standartnogo kuzova Pri comu zhorstkist kuzova ne povinna buti zmenshena Avtomobili povinni mati zakritij kuzov z tverdim dahom bez vidkidnogo abo znimnogo verhu Dozvolyayetsya vikoristannya pristosuvan dlya zahistu agregativ znizu avtomobilya Ci zahisni pristroyi zaboroneno vigotovlyati z titanu magniyu abo splaviv na yih osnovi 3 Dozvolyayetsya vikoristannya tilki avtomobilnih tovarnih sortiv benzinu Zaboronyayetsya bud yakij nadduv Yak okislyuvach u dvigun mozhe vvoditisya tilki povitrya z navkolishnoyi atmosferi Kozhen avtomobil povinen mati tilki odin dvigun Spareni dviguni ne dozvolyayutsya 4 Neobhidni yak minimum dva plechovih i odin poyasnij remeni bezpeki Kriplennya dlya poyasnih remeniv u dvoh tochkah dlya plechovih remeniv takozh u dvoh tochkah prichomu obidva plechovih remenya povinni mati okremi tochki kriplennya Dozvolyayetsya vikoristannya serijnih zavodskih avtomobilnih remeniv bezpeki virobnik Norma abo analogichnih sho mayut dlya dvoh plechovih remeniv odnu spilnu tochku kriplennya Galmivna sistema povinna buti vikonana za dvokonturnoyu shemoyu 5 Lobove sklo povinne buti z bagatosharovogo skla abo z polikarbonatnogo materialu Lobove sklo ne povinno mati serjoznih defektiv sho vplivayut na bezpeku vodiya i oglyadovist Lobove sklo mozhe buti zamineno abo dopovneno metalevoyu sitkoyu sho pokrivaye vsyu poverhnyu skla Charunki sitki vid 25 25 mm do 50 50 mm a tovshina drotu ne menshe 2 3 mm U razi zastosuvannya sitki zamist lobovogo skla vodij zobov yazanij mati zahisnij prozorij shitok na sholomi abo zahisni okulyari Dozvolyayetsya zaminyuvati takoyu zh sitkoyu i vsi inshi stekla avtomobilya Bichni stekla mozhut buti zamineni negoryuchim i bezoskolkovim plastikom zavtovshki ne menshe 5 mm Dopuskayetsya mati sklo abo sitku tilki poperedu i na dveri vodiya 6 Sidinnya vodiya maye buti micno zakripleno Yaksho vikoristovuyetsya zavodska konstrukciya sidinnya zmontovanogo na napryamnih i z regulovanoyu spinkoyu to ci elementi povinni buti nadijno zablokovani i neruhomi Sidinnya povinno vklyuchati v sebe pidgolivnik yakij zdatnij chiniti opir masi 17 kg pri priskorenni 5 g Rozmiri pidgolivnika povinni buti takimi shob golova vodiya ne mogla buti zatisnuta mizh pidgolivnikom i dugoyu karkasa bezpeki Rekomenduyetsya kripiti sidinnya vodiya do verhnoyi chastini karkasa bezpeki i zakrivati prostir mizh pidgolivnikom i dugoyu karkasa bezpeki abo dahom avtomobilya 7 Yemnosti dlya palnogo masla i oholodzhuvalnoyi ridini povinni buti vidokremleni vid miscya zoni vodiya vognetrivkimi peregorodkami takim chinom shob u razi vitoku ridina ne mogla potrapiti v misce zonu vodiya Taka zh peregorodka povinna vidokremlyuvati misce zonu vodiya vid motornogo vidsiku i vid detalej vipusku Palivnij bak povinen znahoditisya mizh arkami kolis i jogo nalivna gorlovina ne povinna vistupati za gabariti avtomobilya Krishka nalivnoyi gorlovini povinna nadijno zamikatisya viklyuchayuchi vipadkove vidkrittya Ventilyaciya palivnogo baka povinna buti bez vitoku paliva Maksimalna mistkist palivnogo baka 20 litriv Palivnij bak povinen buti roztashovanij ne blizhche 30 sm vid krayu kuzova Yak vinyatok dozvolyayetsya vikoristannya standartnogo benzobaka na avtomobilyah VAZ 2108 2109 ale pri nayavnosti dodatkovogo zahistu Obmezhen po radiatoru ridinnogo oholodzhennya vklyuchayuchi jogo yemnist nemaye ne kontrolyuyetsya Dopuskayetsya bud yake jogo roztashuvannya U razi rozmishennya radiatora v saloni avtomobilya vodij povinen buti ogorodzhenij vid nogo vognetrivkimi peregorodkami Dozvolyayetsya vstanovlennya dodatkovih ventilyatoriv sistemi oholodzhennya dviguna 8 Rekomenduyetsya vimikach masi vstanovlyuvati poperedu miscya zoni vodiya z livogo boku pered lobovim sklom abo sitkoyu sho jogo zaminyuye Vin povinen mati yasno poznacheni polozhennya vklyucheno i vimkneno 9 Dozvolyayetsya pidnimati glushniki Vihlop povinen buti spryamovanij nazad abo ubik Pri comu vihlopna sistema ne povinna vistupati za mezhi gabaritiv avtomobilya bilsh nizh na 150 mm pri vihlopi nazad a v razi vihlopu v storonu zakinchennya vihlopnoyi trubi ne povinne vistupati za gabariti avtomobilya Povinen buti peredbachenij efektivnij zahist vid opikiv yak samogo vodiya tak i inshih uchasnikiv 10 Bamperi sho ne stanovlyat chastinu kuzova povinni buti znyati razom z kronshtejnami kriplennya bamperiv Bamperi yaki ye skladovoyu chastinoyu kuzova mozhut buti zalisheni i posileni na zagalnih pidstavah divisya p 14 Material bamperiv yaki ye chastinoyu kuzova mozhe buti zaminenij za umovi zberezhennya formi i rozmiriv zavodskih bamperiv Zovnishni obvodi konturi kuzova povinni vidpovidati danoyi modeli avtomobilya 11 Dveri kapot i krishka bagazhnika povinni zberigati zovnishnyu formu bazovogo avtomobilya i povinni buti vigotovleni z metalu Yih vnutrishnyu obbivku mozhna vidaliti Obmezhen po dvernih petlyah i zovnishnim ruchkam dverej nemaye ne kontrolyuyetsya Zamki dverej mozhna zaminyuvati bud yakimi ale ne mensh efektivnimi Kapot i krishka bagazhnika povinni buti zakripleni v chotiroh tochkah dvi petli i dva zamki i povinni vidkrivatisya zovni Zavodski pristroyi zamikannya kapota i bagazhnika povinni buti znyati U kapoti dozvolyayetsya ventilyacijnij otvir vikonanij tak shob cherez nogo ne bulo vidno niyakih chastin sho obertayutsya Krila avtomobilya povinni mati formu vidpovidnu danoyi modeli i mozhut vigotovlyatisya z bud yakoyi marki metalu abo plastiku Krila povinni zakrivati kolesa na vsyu shirinu i ne mensh nizh na 1 5 okruzhnosti kolesa U krilah dopuskayutsya otvori dlya oholodzhennya Taki otvori roztashovani za zadnimi kolesami povinni mati taki zhalyuzi shob ne bulo vidno shin Pid krilami dozvolyayetsya rozmishuvati rizni mehanichni chastini ale ne zakripleni na samomu krili 12 Obmezhen po vnutrishnomu obladnannyu salonu nemaye ne kontrolyuyetsya Peregorodki sho vidokremlyuyut misce zonu vodiya vid motornogo vidsiku povinni buti vikonani z metalu Dopuskayetsya yih doopracyuvannya neobhidne dlya rozmishennya zminenih detalej dviguna i transmisiyi a takozh z mirkuvan pozhezhnoyi bezpeki Pri comu zmineni detali ne povinni vistupati v zonu viddilennya vodiya bilsh nizh na 200 mm Dozvolyayetsya zminyuvati dnishe kuzova za umovi sho vono ne bude vishe dvernogo otvoru avtomobilya Taka zmina dopuskayetsya pri ustanovci novoyi transmisiyi pidviski 13 Pri zmini roztashuvannya akumulyatornoyi batareyi povinni buti dotrimani taki vimogi akumulyator povinen roztashovuvatisya na metalevomu piddoni z zakrayinami sho ohoplyuyut z bokiv jogo niz i kripitisya metalevoyu plastinoyu z dvoma tochkami kriplennya abo yak minimum dvoma stalevimi strichkami sho ohoplyuyut jogo zverhu akumulyator i elementi sho jogo kriplyat povinni buti zakriti sucilnim plastmasovim gumovim abo metalevim kozhuhom dlya zapobigannya vitoku elektrolitu pri bud yakomu polozhenni mashini Obov yazkovo maye buti ventilyaciya sho vidvodit pari z pid kozhuha akumulyatora za mezhi avtomobilya Elektrichni roz yemi povinni buti izolovani 14 Dugi bezpeki vigotovlyayut z cilnogo vidrizka trubi pochinayuchi z misc kriplennya do kuzova Vigotovlennya dug z vidrizkiv trubi z yednanih zvaryuvannyam abo inshimi sposobami ne dopuskayetsya Vigini trubi povinni buti plavnimi bez skladok i zminannya stinok Zvaryuvannya elementiv povinne buti visokoyi yakosti z povnim provarom shviv Dlya boltovih z yednan sho zastosovuyutsya pri kriplenni dug ne dopuskayetsya vikoristannya boltiv i gajok z kvadratnimi golovkami Zaboronyayetsya robiti v dugah otvori krim otvoriv neobhidnih dlya kontrolyu tovshini stinki Zaboronyayetsya vstanovlyuvati na dugah elementi kriplennya remeniv bezpeki Z metoyu otrimannya efektivnogo karkasa bezpeki dozvolyayetsya chastkova zmina originalnoyi obbivki prileglij bezposeredno do karkasa bezpeki napriklad za rahunok virizannya abo vminannya Tochki kriplennya karkasa bezpeki do dnisha kuzova povinni buti posileni stalevimi plastinami zavtovshki ne menshe 3 mm i plosheyu ne menshe 120 kv sm yaki nadijno privaryuyutsya do dnisha kuzova Karkas bezpeki povinen buti nadijno zakriplenij do dnisha kuzova avtomobilya za dopomogoyu boltovogo z yednannya abo zvarki Nizhni rozpirki mizh perednoyu i zadnoyu dugami povinni prohoditi na rivni poroga kuzova avtomobilya Karkas bezpeki avtomobilya Karkas bezpeki povinen buti vikonanij z sucilnotyagnutih bezshovnih trub diametrom ne menshe 40 mm z tovshinoyu stinki ne menshe 2 5 mm Dozvolyayetsya dodatkove posilennya kuzova avtomobilya porozhnistimi trubami z zovnishnim diametrom ne bilshe 40 mm i tovshinoyu stinki ne bilshe 2 5 mm Konstrukciya povinna buti zamknutoyi formi a radius viginu trub povinen buti ne menshe 100 mm 15 Vse avtomobili povinni mati startovi nomeri naneseni na kuzovi avtomobilya z dvoh storin Dopuskayetsya vstanovlyuvati na dahu dodatkovi dvostoronni tablichki rozmirom 240 350 mm Kuti cih tablichok povinni buti zakrugleni i ne mati gostrih rizalnih krajok PrimitkiEzhemesyachnyj ukrainskij avtomobilnyj zhurnal Signal 5 za 1997 god Statya Avtoshou ili sport Arhiv originalu za 9 travnya 2022 Procitovano 22 lyutogo 2021 Reklamno informacionnoe izdanie AVTOMIR 22 za 1998 god Statya Valentina Lopushenko Gonki na vyzhivanie Vyacheslav Chebyshev Gonki na vyzhivanie eto navsegda Arhiv originalu za 9 travnya 2022 Procitovano 26 lyutogo 2021 Oleksandrijska miska gromadsko politichna gazeta Vilne Slovo za 12 09 2001 roku Stattya Sport velikih shvidkostej Informacionno razvlekatelnyj ezhenedelnik GORODSKOJ KURER za 13 09 2001 goda Statya Takogo Aleksandriya eshyo ne videla Dayosh Formulu 1 Oblasnij informacijno reklamnij shotizhnevik Oleksandrijski Vidomosti za 13 09 2001 Stattya Haj peremozhe silnishij Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 5 07 2007 roku Stattya Gonki na vyzhivanie vozvrashenie v Aleksandriyu Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 4 09 2008 roku Stattya Gonki na vyzhivanie eto kruto Arhiv originalu za 1 veresnya 2021 Procitovano 8 kvitnya 2021 Arhiv originalu za 1 veresnya 2021 Procitovano 28 lyutogo 2021 Arhiv originalu za 1 veresnya 2021 Procitovano 28 lyutogo 2021 Arhiv originalu za 3 sichnya 2019 Procitovano 25 grudnya 2016 Arhiv originalu za 9 travnya 2022 Procitovano 25 grudnya 2016 Arhiv originalu za 1 grudnya 2017 Procitovano 2 grudnya 2017 Arhiv originalu za 9 travnya 2022 Procitovano 4 lyutogo 2015 Krivorizka zagalnomiska gazeta Chervonij Girnik za 31 10 2006 roku Stattya Krashij v Ukrayini avtomotodrom Krivbas Ekstrim Oblasnij informacijno reklamnij shotizhnevik Oleksandrijski Vidomosti za 3 07 2008 roku Statya Vyzhivayut silnejshie Informacionno razvlekatelnyj ezhenedelnik GORODSKOJ KURER za 28 08 2008 goda Statya A kubok to nash Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 25 09 2008 roku Stattya Ot pechali do radosti Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 5 11 2009 roku Stattya Konec delu venec Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 6 05 2010 roku Stattya Trudnoe nachalo sezona Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 27 05 2010 roku Stattya Krivorozhskie razborki Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 10 06 2010 roku Stattya Iz gryazi na podium Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 26 05 2011 roku Stattya Est kontakt Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 2 06 2011 roku Stattya VENI VIDI VICI Gazeta Oleksandrijskij tizhden za 31 05 2012 roku Stattya Beskompromissnyj boj avtogladiatorov Arhiv originalu za 4 sichnya 2016 Procitovano 22 bereznya 2016 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Gonki na vizhivannya