Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тунель Галландсос (швед. Hallandsåstunneln) — залізничний тунель у Швеції, що сполучає північній та південний схили горста Галландсос. Довжина 8,722 км однієї галереї та 8,710 км — другої. Використовується Västkustbanan на дистанції між Енгельгольмом і Гальмстадом на південному заході Швеції. Тунель покращив сполучення між містами Гетеборг, Швеція та Копенгаген, Данія. У довгостроковій перспективі він стане ключовим компонентом пропонованого високошвидкісного залізничного сполучення Осло – Гамбург через Гетеборг, Мальме та Копенгаген.
| Галландсос | |
| Дата створення / заснування | 2015 |
|---|---|
 | |
| Країна |  Швеція |
| Адміністративна одиниця | Бостад |
| Оператор | d |
| Дата офіційного відкриття | 8 грудня 2015 |
| Проходить над/під | Галландсос |
| Несе на собі | Västkustbanan |
| Початкова чи кінцева точка | d |
| Розташування кінцевого пункту | Бостад і d |
| Довжина або відстань | 8710 м |
 Галландсос у Вікісховищі | |
Координати: 56°24′00″ пн. ш. 12°50′24″ сх. д. / 56.40000000002777369445539080° пн. ш. 12.84000000002777675° сх. д.
Проект був довгобудом через будівельні труднощі, викликаними проникненням ґрунтових вод, і скандалом, коли використовувалися небезпечні герметичні матеріали, що призвело до захворюваності робітників і загибелі місцевої риби та худоби. Це призвело до зупинки проекту з кінця 1997 до 2005 року, що призвело до значного перевитрати коштів. Проект було завершено в грудні 2015 року, через 23 роки після початку будівництва.
Передмова
Тунель є частиною великого проекту модернізації всієї лінії Västkustbanan на двоколійну. У контексті цього проекту одноколійна дистанція через хребет Галландсос була водночас надто [en] та крутою, щоб дозволити легку перебудову на двоколійну та дозволити курсувати високошвидкісним пасажирським та важким вантажним поїздам. Крім того, ця дистанція містила 13 залізничних переїздів, одноколійну станцію Бостад і роз'їзд в Греві. Щоб уникнути цього вузького місця, деякі пасажирські поїзди курсували між Гетеборгом і Мальме, як і більшість вантажних поїздів, довгим об’їздом залізницею Гальмстад — Гесслегольм (яка також надто крута для ефективного вантажного руху) і перевантаженою залізницею Гесслегольм — Мальме.
Тунель Галландсос дає змогу заощадити час від 10 до 15 хвилин для пасажирських поїздів. Пропускна здатність через хребет збільшилася з 4 до 24 поїздів на годину (обидва напрямки разом; реально у 2016 році буде 8-10 поїздів на годину). Проект тунелю був задуманий [en] та новоствореною [en] (Banverket, нині частина [en] або Trafikverket) у 1980-х роках.
Будівництво
1990-ті: проблеми, скандал і зупинка
Будівництво почалося в 1992 році, а відкриття руху спочатку було заплановане на 1995 рік. Однак будівництво зазнавало серйозних труднощів, пов’язаних із великою кількістю води, що просочувалася з навколишньої скелі, лише невелика частка якої була передбачена. Крім того, прохідницький щит, який, як мав бурити 100 м на тиждень, зламався після буріння лише 18 м. Підрядник намагався бурити традиційно, але довелося витратити багато зусиль на викачування води. Підрядник збанкрутував і був укладений новий підрядник – «Skanska». Новий підрядник мав подібні проблеми, але кращий контракт, який давав компенсацію за складні умови скелі.
Вибухнув скандал, коли стало відомо, що під час будівництва використовувався отруйний герметик [en]. Ця речовина була пов’язана із загибеллю худоби, що живе поблизу. Rhoca-Gil містить акриламід, токсичну хімічну речовину, яка є мутагенною та, можливо, канцерогенною. Головний підрядник «Skanska», не вжив жодних спеціальних запобіжних заходів щодо герметика, а також не повідомив своїх працівників чи місцеве населення про ризики. До жовтня 1997 року місцева худоба та риба почали гинути, а працівники почали хворіти. Місцева преса почала розслідування. Після проведення тестів, які показали високий рівень забруднення акриламідом, місце було оголошено зоною підвищеного ризику, а продаж сільськогосподарської продукції з регіону заборонено. Проти Skanska, Rhone-Poulenc і Swedish Railways були висунуті кримінальні звинувачення; в результаті деякі керівники вищої ланки пішли у відставку.
Будівництво було припинено наприкінці 1997 року. До цього часу було пробурено майже 3 км у кожному тунелі: 1200 м на північному кінці, 1700 м на південному кінці та 40 м у центральній штольні).
2000-ті: відновлення будівництва
У 2005 році будівництво було відновлено після позитивного рішення Риксдагу та уряду Швеції, гідрологічної та екологічної рекультивації Banverket та Skanska та вибору підрядного консорціуму Skanska-Vinci для виконання проекту. Нова дата завершення спочатку була 2012 рік, пізніше була переглянута до 2015 року.
Оскільки консорціум вирішив бурити лише один тунель за раз, для відновленого проекту використовувалася лише одна тунелепрохідницька машина (TBM). На прізвисько «Åsa» TBM насправді був комплексною машиною для прокладання тунелів; під час буріння пластів він одночасно встановлював за ним сегменти збірного залізобетону, а потім вводив розчинно-гравійну суміш у порожнечі між шарами та футерівкою. Проблему буріння крізь насичену породу та ґрунт було вирішено шляхом буріння пілотного тунелю перед TBM, а потім заморожування навколишньої породи до температури −40 °C, таким чином створюючі тверді шари для просування TBM.
2010-ті: Відкриття
25 серпня 2010 року близько 13:10 за центральноєвропейським часом відбулася збійка у східному тунелі. Потім буріння здійснювали у західному тунелі, який розпочалося в березні 2011 року з вибою на південному кінці та продовжувався на північ. 3 квітня 2012 року TBM досягла центральної штольні, після чого було пробурено 2517 м, або 46 відсотків, західного тунелю. Очікувалося, що решта 1144 м, які необхідно пробурити, що становить 15 відсотків від усього проекту буріння, буде особливо складною, оскільки вона містить ділянку корінної породи низької якості та значну кількість води та водяний тиск. Додатковий етап заморожування, а також додатковий час (від 4 до 6 місяців), відведений на заморожування, і товстіші сегменти бетонної оправи, були використані в цій 300 м проблемній зоні, що довше, ніж прилегла зона, в східній галереї. 4 вересня 2013 року відбулась збійка другого тунелю.
Через кожні 500 м між двома тунелями є 19 аварійних переходів (включаючи центральну штольню). Вони були пройдені та облицьовані окремо, процес завершився в лютому 2014 року.
Церемонія відкриття відбулася 8 грудня 2015 року, а тунель був відкритий для руху 13 грудня.
Вартість
Перевитрати були великими. У 1992 році очікувалося, що вартість становитиме 1 мільярд шведських крон (SEK). Вартість в 1992 — 1997 роках фактично становила понад 2 мільярди шведських крон, менш ніж за половину довжини тунелю. Оскільки вартість, що залишилася на початку 2005 року, за підрахунками, становила понад 4 мільярди шведських крон, спочатку було багато дебатів і вагань щодо того, зупинити чи відновити роботу. Загальна вартість, сягнула понад 10,5 мільярда шведських крон (приблизно 1,25 мільярда доларів США за підрахунками у 2015 році) до завершення проекту.
Нові станції
Оскільки станція Бостад була розташована на старій залізниці, нова станція на північ від північного порталу тунелю, розташована 56°25′55″ пн. ш. 12°54′24″ сх. д. / 56.43194° пн. ш. 12.90667° сх. д. під назвою Бостад Н, замінила стару станцію. Платформи для Бостад Н були побудовані в 1990-х роках, коли тунель було вперше розпочато, і завершено у 2015 році.
У південному кінці тунелю відкрито дві нові станції для місцевих поїздів (Pågatågen) — Ферслев та Бакокра.
Демонтаж старої залізниці
Існували плани щодо станції для місцевих поїздів у Греві на старій залізниці, але в такому випадку муніципалітет Бостада мав би фінансувати обслуговування цієї залізниці, тому ці плани було скасовано.
4 листопада 2015 року розпочато роботи з демонтажу старої залізниці для повторного використання, перероблення та утилізації та реконструкції дорожнього покриття на її переїздах.
Примітки
- . Hallandsas Project (Swedish) . Trafikverket. Архів оригіналу за 11 січня 2012. Процитовано 6 листопада 2011.
- . The Hallandsås Project. Trafikverket. Архів оригіналу за 26 липня 2014. Процитовано 9 січня 2013.
- Tunnel construction through Hallandsås achieves new phase target (PDF). The Hallandsås Project. Trafikverket. Процитовано 1 травня 2012.[недоступне посилання з 01.09.2017]
- Hallandsås Project updates, week 17. The Hallandsås Project (Swedish) . Trafikverket. Архів оригіналу за 18 квітня 2013. Процитовано 1 травня 2012.
- . The Hallandsas Project (Swedish) . Trafikverket. Архів оригіналу за 11 листопада 2012. Процитовано 4 червня 2012.
- Hallandsås Project updates, week 35. Trafikverkert. Процитовано 1 September 2013.
- Färdigborrat i dag på Hallandsåsen, from aftonbladet.se, accessed 4 September 2013
- . The Hallandsås Project (Swedish) . Trafikverket. Архів оригіналу за 12 січня 2013. Процитовано 9 січня 2013.
- . The Hallandsås Project (Swedish) . Trafikverket. Архів оригіналу за 5 березня 2014. Процитовано 3 березня 2014.
- Sweden finally opens its longest rail tunnel. www.railjournal.com. 9 December 2015. Процитовано 9 грудня 2015.
- (PDF). The Hallandsås Project. Trafikverket. Архів оригіналу (PDF) за 9 березня 2014. Процитовано 20 січня 2013.
- Rivning av gamla järnvägen (Swedish) . Båstad Municipality. Процитовано 2 січня 2016.[недоступне посилання з 01.09.2017]
Посилання
- Summary and timeline of the project[недоступне посилання з 01.09.2017]
- Hallandsås milestone achievement June 10, 2010
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tunel Gallandsos shved Hallandsastunneln zaliznichnij tunel u Shveciyi sho spoluchaye pivnichnij ta pivdennij shili gorsta Gallandsos Dovzhina 8 722 km odniyeyi galereyi ta 8 710 km drugoyi Vikoristovuyetsya Vastkustbanan na distanciyi mizh Engelgolmom i Galmstadom na pivdennomu zahodi Shveciyi Tunel pokrashiv spoluchennya mizh mistami Geteborg Shveciya ta Kopengagen Daniya U dovgostrokovij perspektivi vin stane klyuchovim komponentom proponovanogo visokoshvidkisnogo zaliznichnogo spoluchennya Oslo Gamburg cherez Geteborg Malme ta Kopengagen Gallandsos Data stvorennya zasnuvannya2015 Krayina Shveciya Administrativna odinicyaBostad Operatord Data oficijnogo vidkrittya8 grudnya 2015 Prohodit nad pidGallandsos Nese na sobiVastkustbanan Pochatkova chi kinceva tochkad Roztashuvannya kincevogo punktuBostad i d Dovzhina abo vidstan8710 m Gallandsos u Vikishovishi Koordinati 56 24 00 pn sh 12 50 24 sh d 56 40000000002777369445539080 pn sh 12 84000000002777675 sh d 56 40000000002777369445539080 12 84000000002777675Mapa roztashuvannya tunelyu Pivdennij budivelnij majdanchik Na zadnomu plani vidno odin iz dvoh portaliv Proekt buv dovgobudom cherez budivelni trudnoshi viklikanimi proniknennyam gruntovih vod i skandalom koli vikoristovuvalisya nebezpechni germetichni materiali sho prizvelo do zahvoryuvanosti robitnikiv i zagibeli miscevoyi ribi ta hudobi Ce prizvelo do zupinki proektu z kincya 1997 do 2005 roku sho prizvelo do znachnogo perevitrati koshtiv Proekt bulo zaversheno v grudni 2015 roku cherez 23 roki pislya pochatku budivnictva PeredmovaTunel ye chastinoyu velikogo proektu modernizaciyi vsiyeyi liniyi Vastkustbanan na dvokolijnu U konteksti cogo proektu odnokolijna distanciya cherez hrebet Gallandsos bula vodnochas nadto en ta krutoyu shob dozvoliti legku perebudovu na dvokolijnu ta dozvoliti kursuvati visokoshvidkisnim pasazhirskim ta vazhkim vantazhnim poyizdam Krim togo cya distanciya mistila 13 zaliznichnih pereyizdiv odnokolijnu stanciyu Bostad i roz yizd v Grevi Shob uniknuti cogo vuzkogo miscya deyaki pasazhirski poyizdi kursuvali mizh Geteborgom i Malme yak i bilshist vantazhnih poyizdiv dovgim ob yizdom zalizniceyu Galmstad Gesslegolm yaka takozh nadto kruta dlya efektivnogo vantazhnogo ruhu i perevantazhenoyu zalizniceyu Gesslegolm Malme Tunel Gallandsos daye zmogu zaoshaditi chas vid 10 do 15 hvilin dlya pasazhirskih poyizdiv Propuskna zdatnist cherez hrebet zbilshilasya z 4 do 24 poyizdiv na godinu obidva napryamki razom realno u 2016 roci bude 8 10 poyizdiv na godinu Proekt tunelyu buv zadumanij en ta novostvorenoyu en Banverket nini chastina en abo Trafikverket u 1980 h rokah Budivnictvo1990 ti problemi skandal i zupinka Budivnictvo pochalosya v 1992 roci a vidkrittya ruhu spochatku bulo zaplanovane na 1995 rik Odnak budivnictvo zaznavalo serjoznih trudnoshiv pov yazanih iz velikoyu kilkistyu vodi sho prosochuvalasya z navkolishnoyi skeli lishe nevelika chastka yakoyi bula peredbachena Krim togo prohidnickij shit yakij yak mav buriti 100 m na tizhden zlamavsya pislya burinnya lishe 18 m Pidryadnik namagavsya buriti tradicijno ale dovelosya vitratiti bagato zusil na vikachuvannya vodi Pidryadnik zbankrutuvav i buv ukladenij novij pidryadnik Skanska Novij pidryadnik mav podibni problemi ale krashij kontrakt yakij davav kompensaciyu za skladni umovi skeli Vibuhnuv skandal koli stalo vidomo sho pid chas budivnictva vikoristovuvavsya otrujnij germetik en Cya rechovina bula pov yazana iz zagibellyu hudobi sho zhive poblizu Rhoca Gil mistit akrilamid toksichnu himichnu rechovinu yaka ye mutagennoyu ta mozhlivo kancerogennoyu Golovnij pidryadnik Skanska ne vzhiv zhodnih specialnih zapobizhnih zahodiv shodo germetika a takozh ne povidomiv svoyih pracivnikiv chi misceve naselennya pro riziki Do zhovtnya 1997 roku misceva hudoba ta riba pochali ginuti a pracivniki pochali hvoriti Misceva presa pochala rozsliduvannya Pislya provedennya testiv yaki pokazali visokij riven zabrudnennya akrilamidom misce bulo ogolosheno zonoyu pidvishenogo riziku a prodazh silskogospodarskoyi produkciyi z regionu zaboroneno Proti Skanska Rhone Poulenc i Swedish Railways buli visunuti kriminalni zvinuvachennya v rezultati deyaki kerivniki vishoyi lanki pishli u vidstavku Budivnictvo bulo pripineno naprikinci 1997 roku Do cogo chasu bulo probureno majzhe 3 km u kozhnomu tuneli 1200 m na pivnichnomu kinci 1700 m na pivdennomu kinci ta 40 m u centralnij shtolni 2000 ti vidnovlennya budivnictva U 2005 roci budivnictvo bulo vidnovleno pislya pozitivnogo rishennya Riksdagu ta uryadu Shveciyi gidrologichnoyi ta ekologichnoyi rekultivaciyi Banverket ta Skanska ta viboru pidryadnogo konsorciumu Skanska Vinci dlya vikonannya proektu Nova data zavershennya spochatku bula 2012 rik piznishe bula pereglyanuta do 2015 roku Oskilki konsorcium virishiv buriti lishe odin tunel za raz dlya vidnovlenogo proektu vikoristovuvalasya lishe odna tuneleprohidnicka mashina TBM Na prizvisko Asa TBM naspravdi buv kompleksnoyu mashinoyu dlya prokladannya tuneliv pid chas burinnya plastiv vin odnochasno vstanovlyuvav za nim segmenti zbirnogo zalizobetonu a potim vvodiv rozchinno gravijnu sumish u porozhnechi mizh sharami ta futerivkoyu Problemu burinnya kriz nasichenu porodu ta grunt bulo virisheno shlyahom burinnya pilotnogo tunelyu pered TBM a potim zamorozhuvannya navkolishnoyi porodi do temperaturi 40 C takim chinom stvoryuyuchi tverdi shari dlya prosuvannya TBM 2010 ti Vidkrittya 25 serpnya 2010 roku blizko 13 10 za centralnoyevropejskim chasom vidbulasya zbijka u shidnomu tuneli Potim burinnya zdijsnyuvali u zahidnomu tuneli yakij rozpochalosya v berezni 2011 roku z viboyu na pivdennomu kinci ta prodovzhuvavsya na pivnich 3 kvitnya 2012 roku TBM dosyagla centralnoyi shtolni pislya chogo bulo probureno 2517 m abo 46 vidsotkiv zahidnogo tunelyu Ochikuvalosya sho reshta 1144 m yaki neobhidno proburiti sho stanovit 15 vidsotkiv vid usogo proektu burinnya bude osoblivo skladnoyu oskilki vona mistit dilyanku korinnoyi porodi nizkoyi yakosti ta znachnu kilkist vodi ta vodyanij tisk Dodatkovij etap zamorozhuvannya a takozh dodatkovij chas vid 4 do 6 misyaciv vidvedenij na zamorozhuvannya i tovstishi segmenti betonnoyi opravi buli vikoristani v cij 300 m problemnij zoni sho dovshe nizh prilegla zona v shidnij galereyi 4 veresnya 2013 roku vidbulas zbijka drugogo tunelyu Cherez kozhni 500 m mizh dvoma tunelyami ye 19 avarijnih perehodiv vklyuchayuchi centralnu shtolnyu Voni buli projdeni ta oblicovani okremo proces zavershivsya v lyutomu 2014 roku Ceremoniya vidkrittya vidbulasya 8 grudnya 2015 roku a tunel buv vidkritij dlya ruhu 13 grudnya VartistPerevitrati buli velikimi U 1992 roci ochikuvalosya sho vartist stanovitime 1 milyard shvedskih kron SEK Vartist v 1992 1997 rokah faktichno stanovila ponad 2 milyardi shvedskih kron mensh nizh za polovinu dovzhini tunelyu Oskilki vartist sho zalishilasya na pochatku 2005 roku za pidrahunkami stanovila ponad 4 milyardi shvedskih kron spochatku bulo bagato debativ i vagan shodo togo zupiniti chi vidnoviti robotu Zagalna vartist syagnula ponad 10 5 milyarda shvedskih kron priblizno 1 25 milyarda dolariv SShA za pidrahunkami u 2015 roci do zavershennya proektu Novi stanciyiOskilki stanciya Bostad bula roztashovana na starij zaliznici nova stanciya na pivnich vid pivnichnogo portalu tunelyu roztashovana 56 25 55 pn sh 12 54 24 sh d 56 43194 pn sh 12 90667 sh d 56 43194 12 90667 pid nazvoyu Bostad N zaminila staru stanciyu Platformi dlya Bostad N buli pobudovani v 1990 h rokah koli tunel bulo vpershe rozpochato i zaversheno u 2015 roci U pivdennomu kinci tunelyu vidkrito dvi novi stanciyi dlya miscevih poyizdiv Pagatagen Ferslev ta Bakokra Demontazh staroyi zalizniciIsnuvali plani shodo stanciyi dlya miscevih poyizdiv u Grevi na starij zaliznici ale v takomu vipadku municipalitet Bostada mav bi finansuvati obslugovuvannya ciyeyi zaliznici tomu ci plani bulo skasovano 4 listopada 2015 roku rozpochato roboti z demontazhu staroyi zaliznici dlya povtornogo vikoristannya pereroblennya ta utilizaciyi ta rekonstrukciyi dorozhnogo pokrittya na yiyi pereyizdah Primitki Hallandsas Project Swedish Trafikverket Arhiv originalu za 11 sichnya 2012 Procitovano 6 listopada 2011 The Hallandsas Project Trafikverket Arhiv originalu za 26 lipnya 2014 Procitovano 9 sichnya 2013 Tunnel construction through Hallandsas achieves new phase target PDF The Hallandsas Project Trafikverket Procitovano 1 travnya 2012 nedostupne posilannya z 01 09 2017 Hallandsas Project updates week 17 The Hallandsas Project Swedish Trafikverket Arhiv originalu za 18 kvitnya 2013 Procitovano 1 travnya 2012 The Hallandsas Project Swedish Trafikverket Arhiv originalu za 11 listopada 2012 Procitovano 4 chervnya 2012 Hallandsas Project updates week 35 Trafikverkert Procitovano 1 September 2013 Fardigborrat i dag pa Hallandsasen from aftonbladet se accessed 4 September 2013 The Hallandsas Project Swedish Trafikverket Arhiv originalu za 12 sichnya 2013 Procitovano 9 sichnya 2013 The Hallandsas Project Swedish Trafikverket Arhiv originalu za 5 bereznya 2014 Procitovano 3 bereznya 2014 Sweden finally opens its longest rail tunnel www railjournal com 9 December 2015 Procitovano 9 grudnya 2015 PDF The Hallandsas Project Trafikverket Arhiv originalu PDF za 9 bereznya 2014 Procitovano 20 sichnya 2013 Rivning av gamla jarnvagen Swedish Bastad Municipality Procitovano 2 sichnya 2016 nedostupne posilannya z 01 09 2017 PosilannyaSummary and timeline of the project nedostupne posilannya z 01 09 2017 Hallandsas milestone achievement June 10 2010