Брумвей англ The Broomway стародавня d що проходить літоралі вздовж узбережжя графства Ессекс протягом століть була єдин

Брумвей (англ. The Broomway) — стародавня ^[d], що проходить літоралі вздовж узбережжя графства Ессекс, протягом століть була єдиним сухопутним зв'язком островів ^[en], ^[en] і ^[en] з островом Велика Британія. Назва дороги походить від своєрідних віх — вказівників, що позначали безпечний маршрут і мали форму мітел (англ. broom). Вважається найнебезпечнішою дорогою у Великій Британії: за останні 400 років там загинуло не менше 100 осіб, з яких знайдено всього 66; всі вони поховані на кладовищі острова Фаулнесс. Газета едвардіанського періоду переінакшувала її назву як «Doomway» (з англ. фатальний шлях).

Брумвей

Країна	Велика Британія
Адміністративна одиниця	Ессекс
Історичне графство	Ессекс^[d]
Довжина або відстань	8,5 км

Брумвей у Вікісховищі

Координати: 51°32′51″ пн. ш. 0°50′31″ сх. д. / 51.54775000002777574° пн. ш. 0.842200000028° сх. д. / 51.54775000002777574; 0.842200000028

Історія

Існування Брумвею підтверджено, принаймні, від 1419 року, коли його вперше згадано в документах, що стосуються маєтку на Фаулнессі. Разом з тим, деякі свідчення вказують на давніше походження дороги — мабуть, вона існувала і використовувалася ще римлянами. Зокрема, встановлено, що маршрутом, приблизно відповідним сучасному Брумвею, в IV столітті користувалися римські війська, очолювані ^[ru], які захищали ^[en] від вторгнення германських племен. У ході археологічних розкопок на ^[en] виявлено артефакти — залишки різних керамічних і скляних виробів, найраніші з яких датовано II століттям. Ці знахідки в комплексі з так званими ^[en] і соляними курганами — місцями видобутку солі в римський період, що також були, мабуть, кінцевими точками Римської дороги, розглядають як правдоподібне підтвердження давнини маршруту.

Дослідження 2001 року відзначило підвищену інтенсивність процесів ерозії в районі архіпелагу Фаулнесс. Бенхем і Фейт у своїй книзі, вивчаючи англосаксонське сільське господарство, припустили, що дорога, відома зараз як Брумвей, проходила раніше суходолом і опинилася під водою внаслідок розмивання берега; там же наголошується, що сучасні обриси островів дуже згладилися. Нарешті, Дж. Р. Сміт зазначає, що Південно-Східна Англія, разом з узбережжям Ессекса, поступово йде під воду; зокрема, захисні дамби для випасу худоби на болотах Фаулнесса зведено ще до 1271 року. В ^[en] 1577 року згадується прохід на острів Фаулнесс (назва Брумвей ще не фігурує), а 1594 року його вперше позначив на карті ^[en]. Крім проходу, до островів Фаулнесс, Нью-Інгленд і Гейвенгор можна було дістатися човном або за допомогою поромів: вони вирушали з островів ^[en], ^[en] і від міста ^[en]. При цьому кожна ферма мала свою пристань. До кінця XVIII століття на острові Фаулнесс жило вже близько 900 осіб.

До середини XIX століття в районі Брумвея з'явилися військові. ^[en] знадобилося стрільбище для випробування різних типів боєприпасів і прообразів ракет; з цією метою 1849 року придбано землю в районі ^[nl] і облаштовано ^[en]. З удосконаленням характеристик зброї зростала дальність стрільби і потреба в заходах безпеки. Тому відомство поступово викуповувало нові землі на північний схід, захоплюючи ^[en] і Брумвей, що проходив по ній. Оскільки прибережні піски і грязь мілини використовувалися як стрільбище, до початку XX століття доступ до Брумвею обмежували. Зрештою, 1913 року Воєнне міністерство Великої Британії оголосило про плани будівництва регулярної дороги, а дещо пізніше, в період Першої світової війни придбало у власність як сам Фаулнесс, так і сусідній Нью-Інгленд. 1915 року військові розпочали реалізацію проєкту, тоді ж побудовано перший міст маршруту — на острів Хейвенгор. Подальше прокладання дороги територією напівзатопленого Нью-Інгленда, дамби якого зруйнувалися під час «чорного понеділка» (катастрофічної повені 29 листопада 1897 року), було складним в інженерному плані. Міністерство вийшло із ситуації, просто перекривши греблями частину Нью-Інгленд-Крік, протоки, що розділяла острови Нью-Інгленд і Гейвенгор, зв'язавши таким чином ці острови. Сама дорога по окремій дамбі перетнула залишки перекритої протоки, а через струмок Шелфорд-Крік, що розділяв острови Фаулнесс і Хейвенгор і був останньою природною перешкодою на шляху до острова Фаулнесс, перекинули другий міст. Рух по всьому маршруту відкрито 1922 року. На військовій базі Фаулнеса, крім тестування зразків озброєнь, проводилася утилізація боєприпасів. А від 1940-х років там розробляли й випробовували атомну зброю.

Після закінчення будівництва регулярної дороги з материка, Брумвей, здавалося, втратив своє значення. Однак у ніч на 1 лютого 1953 року внаслідок катастрофічної повені, найсильнішої в історії регіону, прорвано дамби і затоплено все південно-східне узбережжя Англії. Постраждав і низинний Фаулнесс, який затопило разом з дорогою, що веде до нього — примітно, що при цьому загинуло всього 2 осіб, ще 335 врятовано за допомогою човнів, барж і військових «амфібій». Проте, залишалося завдання порятунку сільськогосподарських тварин, яких було складно евакуювати по воді. Тут знову став у нагоді Брумвей: 4 лютого колона вантажівок і машин-амфібій пройшла по ньому, тварин, які вижили, за допомоги співробітників ^[en] зігнали на височини, де їх нагодували й напоїли, після чого протягом декількох днів вивезли зворотним маршрутом.

Наприкінці XX століття існуванню Брумвея загрожував план будівництва на мілинах Маплін і Фаулнесс ^[en], що включав аеропорт і морський порт. За планом, висунутим 1968 року, Брумвей виявлявся засипаним, а на його місці передбачалося побудувати злітно-посадкову смугу. Але в липні 1974 року уряд відмовився від цього проєкту через відсутність нагальної необхідності в будівництві нового аеропорту, а також величезні витрати на перебудову низовин і транспортно-економічний розвиток території. Пізніше план неодноразово обговорювався аж до 1989 року, коли прийнято рішення про розширення аеропорту Станстед.

Опис

Брумвей юридично належить до ^[en] — окремого випадку сервітуту. Прохі́дний двічі на добу, за звичайних умов — протягом 6-7 годин між половинної сили відпливом і до половинного ж підйому припливу, але доступ до нього дозволено тільки тоді, коли на військовому полігоні Фаулнеса не ведуться стрільби.

Довжина його становить близько 8,5 кілометрів, він пролягає по ділянці піщаних ватів — так званої мілини Маплін, на відстані близько 400 метрів від берегової лінії. «Мітли», що позначають шлях, розташовувалися через кожні 27−54 м по обидва боки дороги і були занурені в пісок приблизно на 60 см, загальна їх кількість становила близько 400 штук. Підтримання віх у належному порядку було одним з важливих завдань жителів острова Фаулнесс, у 1860-х на ці цілі йшло п'ятнадцять фунтів стерлінгів щорічно.

Після відкриття автомобільної дороги значення Брумвея різко знизилося, відпала й необхідність підтримувати в належному стані ланцюжок віх. Донині часу жодна з характерних мітел не вціліла. На оголюваному узбережжі військовики розставили кілочки (англ. range pegs), призначені тільки для цілей стрільб і не можуть використовуватися як орієнтири.

Основний маршрут дороги не змінювався протягом століть. Для пояснення такої сталості висувалися різні теорії, за найправдоподібнішою з яких вважається, що в основі дороги лежить крейдяний риф.

Зв'язок траси Брумвея з землею забезпечується через спеціальні проходи, які розташовані на відстані приблизно 1 милі один від одного, мають власні назви і зазвичай приурочені до розташування найближчих до узбережжя ферм. У давнину їх мостили ліщиною, організовуючи своєрідні плавучі дамби за принципом, аналогічним давній . Пізніше ліщину замінили насипами зі щебеню і гравію, і тільки найвикористовуваніші проходи вимостили ^[en]. З більш ніж десятка історичних маршрутів нині діє лише декілька:

«Велика земля»:
- Саттонс-Гед (англ. Suttons Head), раніше відомий також як Кеннетс-Гед (англ. Kennets Head) — найдальший вихід до Брумвею, що проходить через затоку ^[en]). Нині зрідка використовується військовими.
- Кінгс-Гед (англ. Kings Head) — ще один підхід через Піґз-Бей, давно покинутий.
- Вокерінг-Стейрс (англ. Wakering Stairs) — основний підхід до Брумвею протягом століть. Деякий час був покинутим через непрохідність (замість нього використовували Саттонс-Гед) і відновлений у 1840-х.
^[en]):
- Прохід, найближчий до материкової території, покинутий між 1777 і 1805 роками.
- Гейвенгор-Гед (англ. Havengore Head)- один з найстаріших проходів, задокументований 1805 року; остаточно зник до кінця XX століття.
- Шарпнесс-Гед (англ. Sharpness Head) — приурочений до східного краю острова, отримав назву на честь мису Шарп-Несс. До другої половини XIX століття втратив самостійне значення і з'єднався з Гейвенгор-Гед.
^[en]):
- Прохід до цього острова використовувався дуже недовго.
^[en]):
- Шелфорд-Гед (англ. Shelford Head) — найзахідніший прохід на острів, використовувався в кінці XIX століття, нині покинутий.
- Нью-Бервуд-Гед (англ. New Burwood Head) — прохід, позначений тільки 1872 року. Крім Брумвея, з'єднувався з Асплінс-Гед і, мабуть, покинутий на його користь.
- Асплінс-Гед (англ. Asplins Head, раніше Грейт-Бервуд-Гед) — належить до початку XIX століття, назву отримав, ймовірно, на честь Чарльза Аспліна — що жив у ^[en] приблизно тоді ж. Нині використовують військові.
- Ругвуд-Гед (англ. Rugwood Head) — відомий, принаймні, від 1867 року, нині практично непрохідний.
- Іствік-Гед (англ. Eastwick Head, раніше Паттісонс-Гед) — відомий, принаймні, від 1867 року.
- Фішерманс-Гед (англ. Fishermans Head) — один з найстаріших і єдиний з бетонним покриттям, періодично використовують військові для доставки важких вантажів на полігон острова. Зокрема, через цей прохід на Фаулнесс перевезено надзвуковий літак BAC TSR-2.

Через одноманітний ландшафт на дорозі було легко заблукати, особливо в тумані. Подекуди є топкі місця; одне з таких, розташоване поблизу Шелфорд-Гед, називають «ямою Снегзбі» (або Шегзбі) в пам'ять про людину, яка загинула там. Серед інших небезпек для мандрівників — швидкий приплив: поверхня дороги досить рівна і рівень води піднімається швидше, ніж може бігти людина.

Інциденти

Найраніший задокументований випадок трапився 1711 року, коли потонув аптекар Томас Джексон. 21 серпня 1805 знайдено мертвим хірурга з ^[en] Томаса Міллера; він їхав верхи і, напевно, його скинув і травмував кінь.

1836 року дві дівчини на ім'я Чіттокс і Бейтс спробували в темряві пройти по Брумвею до своїх коханих, але, захоплені несподіваним штормом, загинули, виснажені холодом, вогкістю і страхом. Їхні тіла знайшли наступного дня.

Остання відома трагедія сталася в січні 1969 року, коли потонули троє молодих людей, які вирішили пополювати на Брумвеї; тіло одного з них так і не знайдено. Представник Ессекса з цього приводу виступав у парламенті, звинувативши міністерство оборони в неналежному розслідуванні і поганій координації з іншими структурами, що призвело до значної затримки рятувальної операції.

Карта Джона Нордена 1594 року. Брумвей позначено, але не підписано.
Дорога на карті Чампана і Андре 1777 року.
Брумвей на карті Ordnance Survey 1945 року.

Примітки

McFarlane, 2012, Chapter 4 Silt.
Fitch, 1926, с. 164.
Rippon, 2011, с. 7.
Fitch, 1926, с. 167.
Smith, 1970, с. 8.
Heppell, 2001, с. 13.
Banham, 2014, с. 175, 183.
Smith, 1970, с. 7.
Smith, 1970, с. 26.
Heppell, 2001, с. 6.
Fitch, 1926, с. 170.
Pretty, 2015, с. 159.
Cocroft, 2009, с. 8.
Fautley, 2004, с. 193—195.
Cocroft, 2009, с. 5.
Smith, 1970, с. 34.
Smith, 1970, с. 43.
Maplin, 1973, с. 395.
Hall, 1982, с. 44.
Fautley, 2004, с. 199.
Fautley, 2004, с. 182.
Christy, 1922, с. 559.
Benton, 1867, с. 177.
Smith, 1970, с. 41.
Fautley, 2004, с. 197.
Fautley, 2004, с. 198.
Benton, 1867, с. 220.
Fitch, 1926, с. 178.
Hansard, 1970, с. 1705.

Література

Philip Benton. [1] — Rochford : A. Harrington, 1867. — 402 с. з джерела 13 червня 2021
Matthew Fautley, James Garon. [2] — Winterbourne Down : Potton Publishing, 2004. — 272 с. — . з джерела 27 вересня 2021
John Raymond Smith. [3] — Chelmsford : Essex County Council, 1970. — 61 с. — . з джерела 15 червня 2021
Edward Arthur Fitch, William Herbert Dalton. [4] / Charlotte Fell-Smith. — Colchester : E. Durant and Company, 1926. — 209 с. з джерела 29 червня 2021
. The Old Ways: A Journey on Foot. — Penguin Books, 2012. — 448 с. — ISBN 91781101601075. з джерела 12 липня 2021
Jules Pretty. [5] — ^[en], 2015. — 272 с. — . з джерела 16 липня 2021
Wayne Cocroft, Sarah Newsome. ATOMIC WEAPONS RESEARCH ESTABLISHMENT, FOULNESS, ESSEX : ColdWar research & development site : ( )[англ.]. — RESEARCH DEPARTMENT REPORT SERIES. — 2009. — № 13. — ISSN 1749-8775.
Miller Christy. A High-Road in the Sea : ( )[англ.]. — ^[en]. — ^[en], 1922. — № 56.
E. Heppell, N. Brown. GREATER THAMES ESTUARY: ESSEX ZONE. ARCHAEOLOGICAL ASSESSMENT REPORT AND UPDATED PROJECT DESIGN. REVISION 0 : 12345 : ( )[англ.]. — Essex County Council. — 2001. — March.
Stephen Rippon. Stonebridge: An Initial Assessment of its Historic Landscape Character : ( )[англ.]. — 2011. — 22 February. — 45 с.
Debby Banham, Rosamond Faith. [6] / John Blair, Helena Hamerow. — Oxford University Press, 2014. — 336 с. — . з джерела 2 серпня 2021
[7] — H.M. Stationery Office, 1970. — Т. 795. з джерела 3 серпня 2021
^[en]. Great Planning Disasters: With a New Introduction. — University of California Press, 1982. — 308 с. з джерела 3 серпня 2021
Maplin: a seaport came first : ( )[англ.]. — Built Environment. — 1973. — № 7 (July). — С. 394—396.

Посилання

(11 січня 2017). . www.bbc.com (англ.). BBC Travel. Архів оригіналу за 18 червня 2021. Процитовано 28 травня 2021.
Tom King (9 вересня 2006). . Echo (англ.). Архів оригіналу за 27 вересня 2021. Процитовано 28 травня 2021.
. historicengland.org.uk (англ.). Архів оригіналу за 19 липня 2021. Процитовано 12 липня 2021.

[FOOTNOTEMcFarlane2012Chapter_4_Silt-1] McFarlane, 2012, Chapter 4 Silt.

[FOOTNOTEFitch1926164-2] Fitch, 1926, с. 164.

[FOOTNOTERippon20117-3] Rippon, 2011, с. 7.

[FOOTNOTEFitch1926167-4] Fitch, 1926, с. 167.

[FOOTNOTESmith19708-5] Smith, 1970, с. 8.

[FOOTNOTEHeppell200113-6] Heppell, 2001, с. 13.

[FOOTNOTEBanham2014175,_183-7] Banham, 2014, с. 175, 183.

[FOOTNOTESmith19707-8] Smith, 1970, с. 7.

[FOOTNOTESmith197026-9] Smith, 1970, с. 26.

[FOOTNOTEHeppell20016-10] Heppell, 2001, с. 6.

[FOOTNOTEFitch1926170-11] Fitch, 1926, с. 170.

[FOOTNOTEPretty2015159-12] Pretty, 2015, с. 159.

[FOOTNOTECocroft20098-13] Cocroft, 2009, с. 8.

[FOOTNOTEFautley2004193—195-14] Fautley, 2004, с. 193—195.

[FOOTNOTECocroft20095-15] Cocroft, 2009, с. 5.

[FOOTNOTESmith197034-16] Smith, 1970, с. 34.

[FOOTNOTESmith197043-17] Smith, 1970, с. 43.

[FOOTNOTEMaplin1973395-18] Maplin, 1973, с. 395.

[FOOTNOTEHall198244-19] Hall, 1982, с. 44.

[FOOTNOTEFautley2004199-20] Fautley, 2004, с. 199.

[FOOTNOTEFautley2004182-21] Fautley, 2004, с. 182.

[FOOTNOTEChristy1922559-22] Christy, 1922, с. 559.

[FOOTNOTEBenton1867177-23] Benton, 1867, с. 177.

[FOOTNOTESmith197041-24] Smith, 1970, с. 41.

[FOOTNOTEFautley2004197-25] Fautley, 2004, с. 197.

[FOOTNOTEFautley2004198-26] Fautley, 2004, с. 198.

[FOOTNOTEBenton1867220-27] Benton, 1867, с. 220.

[FOOTNOTEFitch1926178-28] Fitch, 1926, с. 178.

[FOOTNOTEHansard19701705-29] Hansard, 1970, с. 1705.