Антверпенський трамвай (нід. Antwerpse tram) — один з видів громадського транспорту у бельгійському місті Антверпені, що був започаткований 25 травня 1873 року. Трамвайна мережа експлуатується організацією-фламандським оператором громадського транспорту [en].
Антверпенський трамвай | |||
---|---|---|---|
нід. Antwerpse tram | |||
Опис | |||
Країна | Бельгія | ||
Місто | Антверпен | ||
Дата відкриття | 25 травня 1873 року | ||
Оператор | De Lijn | ||
Сайт | delijn.be | ||
Маршрутна мережа | |||
Кількість маршрутів | 14 | ||
Довжина мережі | 116.6 | ||
Рухомий склад | |||
Основні типи рухомого складу | серії PCC і [nl] | ||
Технічні дані | |||
Ширина колії | 1000 мм | ||
Тип живлення | контактна мережа | ||
Електрифікація | 600 | ||
| |||
Антверпенський трамвай у Вікісховищі |
Ширина колії антверпенського трамвая — 1000 мм, напруга контактної мережі — 600 вольт.
Історія
Конка і омнібус
Попередником електричного трамвая в Антверпені був кінний трамвай (конка). Перший запит на право організації в місті «Американського трамвая» (фр. Tramway Américain), як тоді називали кінний трамвай, був спрямований міському уряду підприємцями Ed. Paujaurd'hui та A. Edvard ще 27 червня 1865 року, однак лише через 6 років (14 березня 1871 року) міська рада дозволила будівництво трамвая. Перша лінія антверпенської конки відкрилася 25 травня 1873 року. Вона сполучила церкву в районі Бергем і вулицю Меїр в центрі міста.
Через 10 років у місті діяло вже 10 ліній конки. Також був один омнібусний маршрут. Громадський транспорт Антверпена експлуатувався 9-ма різними приватними компаніями. Одна експлуатувала омнібус, решта 8 — різні маршрути конки.
28 вересня 1895 року у Бельгії було засновано акціонерне товариство Société Anonyme Compagnie Mutuelle de Tramways (стисло Mutuelle), метою якого був розвиток трамваїв і легких залізниць у Бельгії та за кордоном. У 1897 році Mutuelle почало переговори з антверпенськими коночними компаніями про об'єднання в єдине транспортне підприємство. Фактичний процес об'єднання розпочався 1 січня 1899 року, коли до складу Mutuelle увійшли 2 маршрути, що належали раніше компаніям Tramways Maritimes Tramways і Suburbains d'Anvers. 24 квітня 1899 року Mutuelle заснувало дочірню компанію Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA), метою якої була експлуатація конки і омнібуса Антверпена з наступною електрифікацією. Протягом цього (1899) року CGTA продовжувала переговори про об'єднання з приватними компаніями. У результаті до 1 січня 1900 року всі приватні коночні компанії (а також єдина омнібусна) увійшли до складу CGTA разом з усім своїм майном.
Єдиною лінією трамвая, що не увійшла до складу CGTA, була приміська лінія «Антверпен Варкенсмаркт - Меркс». Ще 9 серпня 1887 року її було передано Національному товариству місцевих залізниць (NMVB), яке експлуатувало міжміські та приміські трамваї по всій Бельгії.
Таким чином, CGTA стала власником таких активів: 44,194 км трамвайних ліній, 132 відкритих та 136 закритих вагонів конки, 26 омнібусів (як відкритих, так і закритих) та 663 коня.
Електрифікація
Дозвіл на роботи з електрифікації було отримано CGTA 12 березня 1902, тобто за півроку після подачі запиту (22 листопада 1901 року). Паралельно з електрифікацією планувалася перешивання ліній з 1435 мм на 1000 мм.
Роботи почалися на омнібусному маршруті «Drakplaats - Grote Markt» (нині — маршрут № 11). Фактично цю першу лінію електричного трамвая будували з нуля, оскільки омнібуси були не рейковими, а дорожніми транспортними засобами. Отже, ніякої рейкової інфраструктури до початку будівництва лінії електричного трамвая на трасі не було.
До 6 травня 1902 року вздовж ділянки траси колишнього омнібусного маршруту від Drakplaats до Nieuwstraat були прокладені рейки. Після цього почалися роботи з перешивки і електрифікації кінних ліній на кільці бульварів (Leien). На час робіт вивільнені омнібуси замінили вагони конки, одночасно на колишній омнібусній лінії, яка поки що не була електрифікована, почали працювати вагони конки, що раніше ходили по бульварах. 9 липня 1902 року почався рух конки ділянкою колишнього омнібусного маршруту від Nieuwstraat до Grote Markt.
Перша опора контактної мережі була встановлена 10 червня 1902 року на бульварі Kunstlei (нині Frankrijklei), між рогом з вулицею De Keyserlei Gemeenteplaats (Fr. Rooseveltplaats). 13 серпня контактна мережа була підключена до тимчасової електростанції, яку обладнали в депо на Boudewijnstraat. Незабаром почалися пробні поїздки електричних трамваїв. Поки ж (з 12 червня) на перешиту трасу на бульварах ненадовго повернулася конка.
Нормальна експлуатація електричного трамвая в Антверпені стартувала 2 вересня 1902 року. Спочатку по трасі ходили як електричні трамваї, так і вагони конки. Але вже за тиждень конка назавжди покинула антверпенські бульвари.
Сучасний стан
У теперішній час (2000-ні) мережа антверпенського трамвая має дистанції, що мають різний характер — від вуличних трас на суміщеному полотні до підземних тунелів, що мало відрізняються від метрополітену. Таку мережу підземних ліній в Антверпені, як і в Бельгії в цілому, заведено називати «пре-метро».
Першу чергу підземного трамвая відкрито 25 березня 1975 року (між станціями Groenplaats і Diamant, завдовжки 1,3 км).
Станом на 2009 рік в Антверпені 12 діючих трамвайних ліній.
Маршрути (2009)
лінія | маршрут | довжина, км | тривалість рейсу, хв.* | середня швидкість, км/г* | Пасажири, млн чол. (2000)* | Пасажири, млн чол. (2005)* |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | Linkeroever (Parkeer en Reis) – Hoboken (Kioskplaats) | 12,4 | 38 | 20 | 6,07 | 10,27 |
3 | Zwijndrecht (Melsele Krijgsbaan) – Merksem (Keizershoek) | 14,5 | 40 | 22 | 4,59 | 23,9 |
4 | Sint Pietersvliet – Hoboken (Kioskplaats) | 7,6 | 31 | 15 | 2,23 | 3,89 |
5 | Deurne (Wim Saerensplein) – Linkeroever (P&R) | 10 | 25 | 24 | немає даних | немає даних |
6 | Metropolis – Olympiade | 9,7 | 35 | 17 | немає даних | немає даних |
7 | Sint Pietersvliet – Mortsel (Gemeenteplein) | 7,7 | 28 | 17 | 2,56 | 4,3 |
8 | Bolivarplaats – Deurne (Silsburg) | 7,6 | 31 | 15 | 3,01 | 5,89 |
10 | Melkmarkt – Deurne (Schotensteenweg) | 5,7 | 24 | 14 | 2,78 | 4,32 |
11 | Melkmarkt – Deurne (Eksterlaar) | 6,1 | 27 | 14 | 2,74 | 4,25 |
12 | Sportpaleis – Bolivarplaats | 5,8 | 26 | 13 | 4,71 | 7,79 |
15 | Linkeroever (P&R) – Mortsel (Gemeenteplein) | 11 | 33 | 20 | 5,39 | 9,68 |
24 | Hoboken (Schoonselhof) – Deurne (Silsburg) | 12 | 50 | 15 | 3,52 | 5,53 |
* Тривалість поїздки і середня швидкість подається згідно з графіком. Кількість пасажирів, згідно з даними міста Антверпен.
Рухомий склад
У серпні 2012 року [en] замовив парк трамваїв Bombardier Flexity 2, серед них 28 для Антверпена. Вони замінять багато старих трамваїв серії PCC і врешті-решт замінять трамваї [nl], що переведуть на інші маршрути.
Вагони PCC регулярно використовуються парами. 6 листопада 2017 року De Lijn розпочав випробування так званих 'мега-трамваїв', що складаються з двох Hermelijnen, з'єднаних разом, на маршруті 3. В результаті поїзди мають довжину 61 метр і можуть перевозити 500 пасажирів.
Дивись також
Примітки
- . . Архів оригіналу за 25 листопада 2020. Процитовано 20 серпня 2012.
Джерела та посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Антверпенський трамвай |
- Eric Keutgens. 100 jaar elektrische tram in Antwerpen. (видання антверпенського трамвайного музею), 2002.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Антверпенський трамвай
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Antverpenskij tramvaj nid Antwerpse tram odin z vidiv gromadskogo transportu u belgijskomu misti Antverpeni sho buv zapochatkovanij 25 travnya 1873 roku Tramvajna merezha ekspluatuyetsya organizaciyeyu flamandskim operatorom gromadskogo transportu en Antverpenskij tramvajnid Antwerpse tramOpisKrayina BelgiyaMisto AntverpenData vidkrittya 25 travnya 1873 rokuOperator De LijnSajt delijn beMarshrutna merezhaKilkist marshrutiv 14Dovzhina merezhi 116 6Ruhomij skladOsnovni tipi ruhomogo skladu seriyi PCC i nl Tehnichni daniShirina koliyi 1000 mmTip zhivlennya kontaktna merezhaElektrifikaciya 600Shema marshrutiv Antverpenskij tramvaj u Vikishovishi Shirina koliyi antverpenskogo tramvaya 1000 mm napruga kontaktnoyi merezhi 600 volt IstoriyaKonka i omnibus Poperednikom elektrichnogo tramvaya v Antverpeni buv kinnij tramvaj konka Pershij zapit na pravo organizaciyi v misti Amerikanskogo tramvaya fr Tramway Americain yak todi nazivali kinnij tramvaj buv spryamovanij miskomu uryadu pidpriyemcyami Ed Paujaurd hui ta A Edvard she 27 chervnya 1865 roku odnak lishe cherez 6 rokiv 14 bereznya 1871 roku miska rada dozvolila budivnictvo tramvaya Persha liniya antverpenskoyi konki vidkrilasya 25 travnya 1873 roku Vona spoluchila cerkvu v rajoni Bergem i vulicyu Meyir v centri mista Cherez 10 rokiv u misti diyalo vzhe 10 linij konki Takozh buv odin omnibusnij marshrut Gromadskij transport Antverpena ekspluatuvavsya 9 ma riznimi privatnimi kompaniyami Odna ekspluatuvala omnibus reshta 8 rizni marshruti konki 28 veresnya 1895 roku u Belgiyi bulo zasnovano akcionerne tovaristvo Societe Anonyme Compagnie Mutuelle de Tramways stislo Mutuelle metoyu yakogo buv rozvitok tramvayiv i legkih zaliznic u Belgiyi ta za kordonom U 1897 roci Mutuelle pochalo peregovori z antverpenskimi konochnimi kompaniyami pro ob yednannya v yedine transportne pidpriyemstvo Faktichnij proces ob yednannya rozpochavsya 1 sichnya 1899 roku koli do skladu Mutuelle uvijshli 2 marshruti sho nalezhali ranishe kompaniyam Tramways Maritimes Tramways i Suburbains d Anvers 24 kvitnya 1899 roku Mutuelle zasnuvalo dochirnyu kompaniyu Compagnie Generale des Tramways d Anvers CGTA metoyu yakoyi bula ekspluataciya konki i omnibusa Antverpena z nastupnoyu elektrifikaciyeyu Protyagom cogo 1899 roku CGTA prodovzhuvala peregovori pro ob yednannya z privatnimi kompaniyami U rezultati do 1 sichnya 1900 roku vsi privatni konochni kompaniyi a takozh yedina omnibusna uvijshli do skladu CGTA razom z usim svoyim majnom Yedinoyu liniyeyu tramvaya sho ne uvijshla do skladu CGTA bula primiska liniya Antverpen Varkensmarkt Merks She 9 serpnya 1887 roku yiyi bulo peredano Nacionalnomu tovaristvu miscevih zaliznic NMVB yake ekspluatuvalo mizhmiski ta primiski tramvayi po vsij Belgiyi Takim chinom CGTA stala vlasnikom takih aktiviv 44 194 km tramvajnih linij 132 vidkritih ta 136 zakritih vagoniv konki 26 omnibusiv yak vidkritih tak i zakritih ta 663 konya Elektrifikaciya Dozvil na roboti z elektrifikaciyi bulo otrimano CGTA 12 bereznya 1902 tobto za pivroku pislya podachi zapitu 22 listopada 1901 roku Paralelno z elektrifikaciyeyu planuvalasya pereshivannya linij z 1435 mm na 1000 mm Roboti pochalisya na omnibusnomu marshruti Drakplaats Grote Markt nini marshrut 11 Faktichno cyu pershu liniyu elektrichnogo tramvaya buduvali z nulya oskilki omnibusi buli ne rejkovimi a dorozhnimi transportnimi zasobami Otzhe niyakoyi rejkovoyi infrastrukturi do pochatku budivnictva liniyi elektrichnogo tramvaya na trasi ne bulo Do 6 travnya 1902 roku vzdovzh dilyanki trasi kolishnogo omnibusnogo marshrutu vid Drakplaats do Nieuwstraat buli prokladeni rejki Pislya cogo pochalisya roboti z pereshivki i elektrifikaciyi kinnih linij na kilci bulvariv Leien Na chas robit vivilneni omnibusi zaminili vagoni konki odnochasno na kolishnij omnibusnij liniyi yaka poki sho ne bula elektrifikovana pochali pracyuvati vagoni konki sho ranishe hodili po bulvarah 9 lipnya 1902 roku pochavsya ruh konki dilyankoyu kolishnogo omnibusnogo marshrutu vid Nieuwstraat do Grote Markt Persha opora kontaktnoyi merezhi bula vstanovlena 10 chervnya 1902 roku na bulvari Kunstlei nini Frankrijklei mizh rogom z vuliceyu De Keyserlei Gemeenteplaats Fr Rooseveltplaats 13 serpnya kontaktna merezha bula pidklyuchena do timchasovoyi elektrostanciyi yaku obladnali v depo na Boudewijnstraat Nezabarom pochalisya probni poyizdki elektrichnih tramvayiv Poki zh z 12 chervnya na pereshitu trasu na bulvarah nenadovgo povernulasya konka Normalna ekspluataciya elektrichnogo tramvaya v Antverpeni startuvala 2 veresnya 1902 roku Spochatku po trasi hodili yak elektrichni tramvayi tak i vagoni konki Ale vzhe za tizhden konka nazavzhdi pokinula antverpenski bulvari Suchasnij stan Tramvaj HermeLijn 3 na pidzemnij stanciyi U teperishnij chas 2000 ni merezha antverpenskogo tramvaya maye distanciyi sho mayut riznij harakter vid vulichnih tras na sumishenomu polotni do pidzemnih tuneliv sho malo vidriznyayutsya vid metropolitenu Taku merezhu pidzemnih linij v Antverpeni yak i v Belgiyi v cilomu zavedeno nazivati pre metro Pershu chergu pidzemnogo tramvaya vidkrito 25 bereznya 1975 roku mizh stanciyami Groenplaats i Diamant zavdovzhki 1 3 km Stanom na 2009 rik v Antverpeni 12 diyuchih tramvajnih linij Marshruti 2009 liniya marshrut dovzhina km trivalist rejsu hv serednya shvidkist km g Pasazhiri mln chol 2000 Pasazhiri mln chol 2005 2 Linkeroever Parkeer en Reis Hoboken Kioskplaats 12 4 38 20 6 07 10 27 3 Zwijndrecht Melsele Krijgsbaan Merksem Keizershoek 14 5 40 22 4 59 23 9 4 Sint Pietersvliet Hoboken Kioskplaats 7 6 31 15 2 23 3 89 5 Deurne Wim Saerensplein Linkeroever P amp R 10 25 24 nemaye danih nemaye danih 6 Metropolis Olympiade 9 7 35 17 nemaye danih nemaye danih 7 Sint Pietersvliet Mortsel Gemeenteplein 7 7 28 17 2 56 4 3 8 Bolivarplaats Deurne Silsburg 7 6 31 15 3 01 5 89 10 Melkmarkt Deurne Schotensteenweg 5 7 24 14 2 78 4 32 11 Melkmarkt Deurne Eksterlaar 6 1 27 14 2 74 4 25 12 Sportpaleis Bolivarplaats 5 8 26 13 4 71 7 79 15 Linkeroever P amp R Mortsel Gemeenteplein 11 33 20 5 39 9 68 24 Hoboken Schoonselhof Deurne Silsburg 12 50 15 3 52 5 53 Trivalist poyizdki i serednya shvidkist podayetsya zgidno z grafikom Kilkist pasazhiriv zgidno z danimi mista Antverpen Ruhomij skladU serpni 2012 roku en zamoviv park tramvayiv Bombardier Flexity 2 sered nih 28 dlya Antverpena Voni zaminyat bagato starih tramvayiv seriyi PCC i vreshti resht zaminyat tramvayi nl sho perevedut na inshi marshruti Vagoni PCC regulyarno vikoristovuyutsya parami 6 listopada 2017 roku De Lijn rozpochav viprobuvannya tak zvanih mega tramvayiv sho skladayutsya z dvoh Hermelijnen z yednanih razom na marshruti 3 V rezultati poyizdi mayut dovzhinu 61 metr i mozhut perevoziti 500 pasazhiriv Divis takozhAntverpenskij metrotramPrimitki Arhiv originalu za 25 listopada 2020 Procitovano 20 serpnya 2012 Dzherela ta posilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Antverpenskij tramvaj Eric Keutgens 100 jaar elektrische tram in Antwerpen vidannya antverpenskogo tramvajnogo muzeyu 2002 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Antverpenskij tramvaj