Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
БКМ-420, також БКМ-4200, АКСМ-4200 ЗА — новітній 12-метровий тролейбус сучасного дизайну та комфорту, що виробляється на Мінському заводі «Белкомунмаш» з літа 2008 року (проектувався ще раніше). Має чимало переваг та зручностей для пасажирів, низький рівень підлоги, клімат-контроль та сучасний дизайн.
| БКМ-420, АКСМ-4200 ЗА, БКМ-4200 | |
|---|---|
 | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 2006—2007 (перші дослідні зразки) |
| Випускався, рр | 20.06.2008 |
| Екземпляри | понад 50 |
| Розміри | |
| Довжина | 11790 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 2862 мм |
| База | 8085 мм |
| Кліренс | 210 мм |
| Маса без пасажирів | 13500 т |
| Повна маса | 18000 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | >60 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 29—35 (+6 відкидних) |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 78 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 115 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | SKODA ML 3550 (виробнитцва Škoda Electric, Чехія, потужністю 185 КВт) |
| Керування | транзисторна |
| Потужність | 185 кВт |
| Робоча напруга | 400—720 Вольт |
| Бортова напруга | 28 Вольт |
 БКМ-420 у Вікісховищі | |
Попри це, найголовніша перевага тролейбуса — спеціальні конденсаторні батареї для ходу поза контактними мережами з максимальною швидкістю у цьому режимі до 55 км/год та рухом протягом не менше ніж 5 кілометрів з (повним завантаженням). Тролейбус випускається з транзисторною системою управління. Також у тролейбуса наявна система глобального позиціонування (GPS-навігатор).
Станом на вересень 2018 року тролейбуси БКМ-420030 «Вітовт» експлуатуються у містах Росії: Бєлгород (20 машин), Калінінград (11), Тула (10) та Придністров'ї: Тирасполь (2 машини). Цей тролейбус з ряду Белкомунмаш не є єдиним з можливістю ходу поза контактної мережею, також є БКМ 33300ЗА, який має дизельно-генераторну установку (однак, звичайно, без коробки передач та усього іншого, це слугує для видобутку електроенергії, і на це витрачається досить багато пального). Крім цього, випускається і модифікація 33300ЗА (по 1 машині в Бобруйську і Кордові), БКМ-333 (також БКМ-33302 і БКМ-33304), на який може встановлюватися ДГУ.
Загальний опис
Тролейбус БКМ-4200 має дуже незвичний та не надто характерний дизайн облаштування, як для тролейбусів — його витягнуті форми придають незвичності. Кузов тролейбуса вагонного компонування, одноланковий, має дуже незвичний та витягнутий передок та задок; кузов тримальний, інтегрований з рамою (рама є, однак інтегрована з готовим кузовом, на який і кріпляться усі агрегати та елементи). На передку розташовується по чотири фари з кожного боку, що розташовані одна над одною; передок сильно витягнутий та заокруглений. Через це, лобове скло тролейбуса невеликого розміру, склоочисники тролейбуса горизонтального типу, тришвидкісні є функція склоомивачів. По боках розташовано по 4 габаритні вогні та ще по 4 на даху тролейбуса. Задок тролейбуса також заокруглений, без чітких меж, на гору до тролеїв ведуть технічні сходинки. Штанги великого розміру (близько 5,8 метрів у довжину), і, якщо складаються, то виходять за габарити тролейбуса. Максимальне відхилення штанг від контактної мережі становить 4,7 метра. У тролейбуса панорамне лобове скло, безосколкове, обклеєне шаром пластику з обох боків, при ударі, скло залишається у масі і при тому не розсипається та не може завдати нікому травм. Тролейбус низькопідлоговий та двохдверний, двері тролейбуса — прижимного типу, відкриваються паралельно до кузова. Відкриваються за допомогою пневмопривода та мають систему протизащемлення для запобіганню травм пасажирів під час закриття дверей. Гальмівна система тролейбуса:
- робоча (звичайна, приведення у дію натиском на гальмо) — пневматична, двоконтурна;
- додаткова (коли вийшла з ладу робоча гальмівна система) — один з контурів гальмівної системи
- стоянкова (для утримання транспорту нерухомо на зупинці) — ручне гальмо, що діє на гальмівні механізми ведучого (заднього моста)
- допоміжна — електродинамічне гальмування тяговим електродвигуном;
- гальмівні механізми усіх осей — барабанного типу з кулачковим розжимом гальмівних колодок;
- гальмівні системи системи: ABS, ASR.
Передня підвіска пневматична, залежна, з двома пневмоамортизаторами; задня теж пневматична, залежна, проте з чотирма амортизаторами (як для чотирьох задніх коліс, формула 4×2). Мости тролейбуса виготовлені німецько фірмою ZF (або угорською фірмою RABA, ведучий міст задній, портального типу), система управління — транзисторна, двигун тролейбуса виготовлений фірмою «Skoda Electric a.s».
Салон тролейбуса зроблено з підвищеним комфортом перевезення для будь-яких груп пасажирів; низькопідлоговий тролейбус розрахований на 29 сидячих місць (крім цього, є і 6 відкидних) та 85 стоячих (разом — 115 місць). У салоні діє потужний автоматичний кондиціонер, тому обдувні люки тролейбусові не потрібні; проте на стелі тролейбуса розміщені додаткові кондиційні установки для примусового обдуву. Тролейбус розрахований на перевезення людей з обмеженими можливостями руху, на середньому майданчику виділено два місця для інвалідних візків та кнопки виклику до водія у разі негараздів. По салону розміщено 6 гучномовців, по яких об'являються назви зупинок. Вікна безпечні (безосколкові) та тоновані; від самої установки їх на тролейбус та максимально захищають від сонця. Кермо зроблене з гідропідсилювачем ZF Servocom, для водія зроблено спеціальну кватирку, вбудовану посередині лівого бокового скла. На тролейбус встановлено систему ABS (зменшення гальмівного шляху) i ASR (проти буксування, прокрутки та ковзання на вологій поверхні). У салоні кватирки непотрібні — адже є система клімат-контролю. М'яка пневматична підвіска забезпечує мінімальну тряску під час руху на великій швидкості. На тролейбус зразу з побудовою встановлено 2 цифрові табло-маршутовкажчики. Тролейбус має здатність об'їжджати пробки та затори, знімаючи тролеї з мереж. Тролейбус без мережі здатен проїхати до 5 км без них при повному завантаженні і близько 8 з пустим салоном. Тролейбус використовує чеський двигун Skoda (потужністю 185 кіловат), двигуни цього ж виробництва (але інші типи) ставляться на польські тролейбуси Solaris Trollino 12, Solaris Trollino 15, Solaris Trollino 18.
Переваги
Сучасний тролейбус представляє широкий ряд переваг конструкції, салону та, власне, самої техніки:
- низька підлога та висуваючийся пандус для маломобільних громадян міст
- сучасний дизайн;
- загальне кондиціонування салону (клімат-контроль)
- безосколкове лобове скло та бокові склопакети
- тоновані бокові вікна;
- зручність перевезень для пасажирів;
- електронні табло-рейсовказівники
- інформування водія про стан частин тролейбус;
- система діагностування поламок;
- кнілінг кузова тролейбуса (система присідання рівня підлоги на декілька сантиметрів)
- довговічність конструкції, строк служби більше 10 років
- обшивка сталевими листами, облицьовка цинком; що запобігає з роками деградації кузова
- система глобального позиціонування (GPS)
- пандус для в'їзду інвалідних візків (розкладається механічно);
- забезпечення максимальної електробезпеки для пасажирів
- можливість їзди на автономних накопичувачах зі знятими тролеями до 5 кілометрів з повним завантаженням та транспортною швидкістю до 55 км/год.
- відкидні сидіння.
Фотографії
-
![image]()
тролейбус спереду... -
![image]()
...збоку... -
![image]()
... і ззаду
Технічні характеристики
| Повні технічні характеристики моделі БКМ 4200 | |
| Загальні дані | |
| Клас | тролейбус |
| Призначення | міський |
| Роки випуску | з 2008 |
| Проект, р | 20 червня 2008 |
| Екземпляри на 2009 рік, шт | не менше 50 |
| Конструкція | |
| Довжина, мм | 11790 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота, мм | 2862 |
| Колісна база, мм | 8085 |
| Тип кузова | Зварний, несущий, вагонного компонування |
| Колісна формула | 4×2 |
| Двері | 2 штуки, двосторчасті |
| Передня підвіска | пневматична, залежна, з 2 амортизаторами |
| Задня підвіска | пневматична, залежна, з 4 амортизаторами |
| Ведучий міст, марка | RABA або ZF |
| Тип ведучого моста, тип | портальний |
| Розташування двигуна | за задньою віссю |
| Споряджена маса, кг | 12600 |
| Повна маса, кг | 18000 |
| Навантаження на передню вісь, кг | 7000 |
| Навантаження на задю вісь, кг | 11000 |
| Колія передніх коліс, мм | 2096 |
| Колія задніх коліс, мм | 1898 |
| Шини | |
| Розмірність | 11/70 R22,5 |
| Індекс навантаження | 149/145 |
| Середній тиск у шинах, МПа | 1.8 |
| Швидкісна категорія | J |
| Салон | |
| Сидячих місць, шт | 29—30 |
| Відкидних крісел, шт | 6 |
| Середнє завантаження салону, чол | 78 |
| Загальна пасажиромісткість, чол | 115 |
| Рульове керування | ZF з гідропідсилювачем |
| Рульовий механізм | ZF 8098 Servocom |
| Додаткові можливості | Описано детально (вище) |
| Двигун | |
| Тип | тяговий електродвигун, 1 шт |
| Назва двигуна | SKODA ML 3550 |
| Система живлення силового ланцюга, Вольт | 550 |
| Система живлення споживачів змінного струму, Вольт | 380 |
| Система живлення бортової мережі (робоча напруга у кабіні), Вольт | 28 |
| Потужність, кВт | 185 |
| Обертальний момент, Нм | 1400 |
| Обертальний момент при частоті обертання 0.1 хв | 1272 |
| Шлях подолання тролейбусом з автономним приводом, не менше ніж, км | 5 |
| Швидкісні характеристики | |
| Максимальна постійна швидкість при повному завантаженні на горизональній ділянці траси, км/год, | 65 |
| Маскимальна швидкість у режимі автономного ходу, км/год | 55 |
| Розгін 0—50 км/год при повному завантаженні за, не більш ніж, с | 15 |
Див. також
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: БКМ-420 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
BKM 420 takozh BKM 4200 AKSM 4200 ZA novitnij 12 metrovij trolejbus suchasnogo dizajnu ta komfortu sho viroblyayetsya na Minskomu zavodi Belkomunmash z lita 2008 roku proektuvavsya she ranishe Maye chimalo perevag ta zruchnostej dlya pasazhiriv nizkij riven pidlogi klimat kontrol ta suchasnij dizajn BKM 420 AKSM 4200 ZA BKM 4200VirobnictvoProyekt r2006 2007 pershi doslidni zrazki Vipuskavsya rr20 06 2008Ekzemplyariponad 50RozmiriDovzhina11790 mmShirina2500 mmVisota2862 mmBaza8085 mmKlirens210 mmMasa bez pasazhiriv13500 tPovna masa18000 tMaks shvidkist pri povnomu zavantazhenni gt 60 km godMistkistMisc dlya sidinnya29 35 6 vidkidnih Normalna mistkist 5 cholovik m 78Povna mistkist 8 cholovik m 115DvigunNazva dvigunaSKODA ML 3550 virobnitcva Skoda Electric Chehiya potuzhnistyu 185 KVt KeruvannyatranzistornaPotuzhnist185 kVtRobocha napruga400 720 VoltBortova napruga28 Volt BKM 420 u Vikishovishi Popri ce najgolovnisha perevaga trolejbusa specialni kondensatorni batareyi dlya hodu poza kontaktnimi merezhami z maksimalnoyu shvidkistyu u comu rezhimi do 55 km god ta ruhom protyagom ne menshe nizh 5 kilometriv z povnim zavantazhennyam Trolejbus vipuskayetsya z tranzistornoyu sistemoyu upravlinnya Takozh u trolejbusa nayavna sistema globalnogo pozicionuvannya GPS navigator Stanom na veresen 2018 roku trolejbusi BKM 420030 Vitovt ekspluatuyutsya u mistah Rosiyi Byelgorod 20 mashin Kaliningrad 11 Tula 10 ta Pridnistrov yi Tiraspol 2 mashini Cej trolejbus z ryadu Belkomunmash ne ye yedinim z mozhlivistyu hodu poza kontaktnoyi merezheyu takozh ye BKM 33300ZA yakij maye dizelno generatornu ustanovku odnak zvichajno bez korobki peredach ta usogo inshogo ce sluguye dlya vidobutku elektroenergiyi i na ce vitrachayetsya dosit bagato palnogo Krim cogo vipuskayetsya i modifikaciya 33300ZA po 1 mashini v Bobrujsku i Kordovi BKM 333 takozh BKM 33302 i BKM 33304 na yakij mozhe vstanovlyuvatisya DGU Zagalnij opisTrolejbus BKM 4200 maye duzhe nezvichnij ta ne nadto harakternij dizajn oblashtuvannya yak dlya trolejbusiv jogo vityagnuti formi pridayut nezvichnosti Kuzov trolejbusa vagonnogo komponuvannya odnolankovij maye duzhe nezvichnij ta vityagnutij peredok ta zadok kuzov trimalnij integrovanij z ramoyu rama ye odnak integrovana z gotovim kuzovom na yakij i kriplyatsya usi agregati ta elementi Na peredku roztashovuyetsya po chotiri fari z kozhnogo boku sho roztashovani odna nad odnoyu peredok silno vityagnutij ta zaokruglenij Cherez ce lobove sklo trolejbusa nevelikogo rozmiru skloochisniki trolejbusa gorizontalnogo tipu trishvidkisni ye funkciya skloomivachiv Po bokah roztashovano po 4 gabaritni vogni ta she po 4 na dahu trolejbusa Zadok trolejbusa takozh zaokruglenij bez chitkih mezh na goru do troleyiv vedut tehnichni shodinki Shtangi velikogo rozmiru blizko 5 8 metriv u dovzhinu i yaksho skladayutsya to vihodyat za gabariti trolejbusa Maksimalne vidhilennya shtang vid kontaktnoyi merezhi stanovit 4 7 metra U trolejbusa panoramne lobove sklo bezoskolkove obkleyene sharom plastiku z oboh bokiv pri udari sklo zalishayetsya u masi i pri tomu ne rozsipayetsya ta ne mozhe zavdati nikomu travm Trolejbus nizkopidlogovij ta dvohdvernij dveri trolejbusa prizhimnogo tipu vidkrivayutsya paralelno do kuzova Vidkrivayutsya za dopomogoyu pnevmoprivoda ta mayut sistemu protizashemlennya dlya zapobigannyu travm pasazhiriv pid chas zakrittya dverej Galmivna sistema trolejbusa robocha zvichajna privedennya u diyu natiskom na galmo pnevmatichna dvokonturna dodatkova koli vijshla z ladu robocha galmivna sistema odin z konturiv galmivnoyi sistemi stoyankova dlya utrimannya transportu neruhomo na zupinci ruchne galmo sho diye na galmivni mehanizmi veduchogo zadnogo mosta dopomizhna elektrodinamichne galmuvannya tyagovim elektrodvigunom galmivni mehanizmi usih osej barabannogo tipu z kulachkovim rozzhimom galmivnih kolodok galmivni sistemi sistemi ABS ASR Perednya pidviska pnevmatichna zalezhna z dvoma pnevmoamortizatorami zadnya tezh pnevmatichna zalezhna prote z chotirma amortizatorami yak dlya chotiroh zadnih kolis formula 4 2 Mosti trolejbusa vigotovleni nimecko firmoyu ZF abo ugorskoyu firmoyu RABA veduchij mist zadnij portalnogo tipu sistema upravlinnya tranzistorna dvigun trolejbusa vigotovlenij firmoyu Skoda Electric a s Salon trolejbusa zrobleno z pidvishenim komfortom perevezennya dlya bud yakih grup pasazhiriv nizkopidlogovij trolejbus rozrahovanij na 29 sidyachih misc krim cogo ye i 6 vidkidnih ta 85 stoyachih razom 115 misc U saloni diye potuzhnij avtomatichnij kondicioner tomu obduvni lyuki trolejbusovi ne potribni prote na steli trolejbusa rozmisheni dodatkovi kondicijni ustanovki dlya primusovogo obduvu Trolejbus rozrahovanij na perevezennya lyudej z obmezhenimi mozhlivostyami ruhu na serednomu majdanchiku vidileno dva miscya dlya invalidnih vizkiv ta knopki vikliku do vodiya u razi negarazdiv Po salonu rozmisheno 6 guchnomovciv po yakih ob yavlyayutsya nazvi zupinok Vikna bezpechni bezoskolkovi ta tonovani vid samoyi ustanovki yih na trolejbus ta maksimalno zahishayut vid soncya Kermo zroblene z gidropidsilyuvachem ZF Servocom dlya vodiya zrobleno specialnu kvatirku vbudovanu poseredini livogo bokovogo skla Na trolejbus vstanovleno sistemu ABS zmenshennya galmivnogo shlyahu i ASR proti buksuvannya prokrutki ta kovzannya na vologij poverhni U saloni kvatirki nepotribni adzhe ye sistema klimat kontrolyu M yaka pnevmatichna pidviska zabezpechuye minimalnu tryasku pid chas ruhu na velikij shvidkosti Na trolejbus zrazu z pobudovoyu vstanovleno 2 cifrovi tablo marshutovkazhchiki Trolejbus maye zdatnist ob yizhdzhati probki ta zatori znimayuchi troleyi z merezh Trolejbus bez merezhi zdaten proyihati do 5 km bez nih pri povnomu zavantazhenni i blizko 8 z pustim salonom Trolejbus vikoristovuye cheskij dvigun Skoda potuzhnistyu 185 kilovat dviguni cogo zh virobnictva ale inshi tipi stavlyatsya na polski trolejbusi Solaris Trollino 12 Solaris Trollino 15 Solaris Trollino 18 PerevagiSuchasnij trolejbus predstavlyaye shirokij ryad perevag konstrukciyi salonu ta vlasne samoyi tehniki nizka pidloga ta visuvayuchijsya pandus dlya malomobilnih gromadyan mist suchasnij dizajn zagalne kondicionuvannya salonu klimat kontrol bezoskolkove lobove sklo ta bokovi sklopaketi tonovani bokovi vikna zruchnist perevezen dlya pasazhiriv elektronni tablo rejsovkazivniki informuvannya vodiya pro stan chastin trolejbus sistema diagnostuvannya polamok kniling kuzova trolejbusa sistema prisidannya rivnya pidlogi na dekilka santimetriv dovgovichnist konstrukciyi strok sluzhbi bilshe 10 rokiv obshivka stalevimi listami oblicovka cinkom sho zapobigaye z rokami degradaciyi kuzova sistema globalnogo pozicionuvannya GPS pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv rozkladayetsya mehanichno zabezpechennya maksimalnoyi elektrobezpeki dlya pasazhiriv mozhlivist yizdi na avtonomnih nakopichuvachah zi znyatimi troleyami do 5 kilometriv z povnim zavantazhennyam ta transportnoyu shvidkistyu do 55 km god vidkidni sidinnya Fotografiyitrolejbus speredu zboku i zzaduTehnichni harakteristikiPovni tehnichni harakteristiki modeli BKM 4200Zagalni daniKlas trolejbusPriznachennya miskijRoki vipusku z 2008Proekt r 20 chervnya 2008Ekzemplyari na 2009 rik sht ne menshe 50KonstrukciyaDovzhina mm 11790Shirina mm 2500Visota mm 2862Kolisna baza mm 8085Tip kuzova Zvarnij nesushij vagonnogo komponuvannyaKolisna formula 4 2Dveri 2 shtuki dvostorchastiPerednya pidviska pnevmatichna zalezhna z 2 amortizatoramiZadnya pidviska pnevmatichna zalezhna z 4 amortizatoramiVeduchij mist marka RABA abo ZFTip veduchogo mosta tip portalnijRoztashuvannya dviguna za zadnoyu vissyuSporyadzhena masa kg 12600Povna masa kg 18000Navantazhennya na perednyu vis kg 7000Navantazhennya na zadyu vis kg 11000Koliya perednih kolis mm 2096Koliya zadnih kolis mm 1898ShiniRozmirnist 11 70 R22 5Indeks navantazhennya 149 145Serednij tisk u shinah MPa 1 8Shvidkisna kategoriya JSalonSidyachih misc sht 29 30Vidkidnih krisel sht 6Serednye zavantazhennya salonu chol 78Zagalna pasazhiromistkist chol 115Rulove keruvannya ZF z gidropidsilyuvachemRulovij mehanizm ZF 8098 ServocomDodatkovi mozhlivosti Opisano detalno visheDvigunTip tyagovij elektrodvigun 1 shtNazva dviguna SKODA ML 3550Sistema zhivlennya silovogo lancyuga Volt 550Sistema zhivlennya spozhivachiv zminnogo strumu Volt 380Sistema zhivlennya bortovoyi merezhi robocha napruga u kabini Volt 28Potuzhnist kVt 185Obertalnij moment Nm 1400Obertalnij moment pri chastoti obertannya 0 1 hv 1272Shlyah podolannya trolejbusom z avtonomnim privodom ne menshe nizh km 5Shvidkisni harakteristikiMaksimalna postijna shvidkist pri povnomu zavantazhenni na gorizonalnij dilyanci trasi km god 65Maskimalna shvidkist u rezhimi avtonomnogo hodu km god 55Rozgin 0 50 km god pri povnomu zavantazhenni za ne bilsh nizh s 15Div takozhSkoda 28Tr Solaris BKM 33300 Elektron T19 ElectroLAZ 12PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu BKM 420