Ця стаття не містить . (червень 2023) |
Ford FK, скорочення від «Ford Köln» — це серія вантажівок середньої вантажопідйомності, виготовлених німецькою компанією Ford на заводі в Кельні (Кельн) у двох поколіннях з 1951 по 1961 рік. Назва Ford «Köln» замінена попередні значки Rhein і Ruhr, оскільки конкурент Krupp (Südwerke) тихо захистив їх авторським правом. Після 1961 року компанія Ford у Німеччині вийшла з виробництва вантажівок, зосередившись на легких позашляховиках та імпорті з Ford UK.
Ford FK | |
---|---|
Виробник | Ford |
Попередник(и) | (Ford Rhein/Ruhr) |
Наступник(и) | Ford Transcontinental (Thames Trader NC) Ford D-Series |
Клас | Вантажний автомобіль |
Двигун(и) | Бензиновий двигун |
Подібні | Opel Blitz Mercedes-Benz L319 |
Перше покоління
Перша серія Ford FK з’явилася в 1951 році в трьох моделях ваги: 2-тонні (4400 фунтів) FK 2000 з 3,3-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном G28T потужністю 52 к.с. (38 кВт); 3-тонний (6600 фунтів) FK 3000 з його версією потужністю 57 к.с. (42 кВт); і 3+1⁄2-тонний (7700 фунтів) FK 3500 з бензиновим двигуном V8 G29T потужністю 52 к.с. (38 кВт) (цей двигун отримав 5 кінських сил у 1952 році). Фари FK були вбудовані в крила, а решітка радіатора складалася з семи горизонтальних хромованих смуг. Попередня, менша серія вантажівок Ford Rhein була побудована з бензиновим двигуном V8, але оскільки він був не дуже економічним, Ford вирішив встановити дизельний двигун. Вибір припав на агрегат потужністю 94 к.с. (69 кВт) об’ємом 4080 куб.см (249,0 куб. дюймів) від американського виробника двигунів Hercules; двигун був виготовлений за ліцензією для Ford фірмою Knorr у Мюнхені з системою впорскування палива Bosch. Він був встановлений у серії Rhein, а також у 3+1⁄2 тонни (7700 фунтів) FK 3500D і більшого робочого об’єму, 4 тонни (8800 фунтів) FK 4000, який надійшов у 1953 році. Проблеми надійності спонукали Ford швидко переналаштувати дизель на 85 к.с. (63 кВт).
У 1953 році малопотужні чотирициліндрові двигуни, перенесені з Ford BB 1932 року і розроблені на основі двигуна моделі A 1927 року, були припинені. У червні 1954 року з’явився FK 4000 S/D, який мав версію дизеля Hercules об’ємом 4460 куб. Порівняно високообертові дизелі Hercules із низьким рівнем стиснення мали дуже погану репутацію щодо якості та завдали шкоди репутації Ford на ринку вантажівок. У цей час Ford Köln також отримав оновлену кабіну з квадратною хромованою решіткою радіатора, розділеним вітровим склом і коротшим капотом. Коротша кабіна дозволила збільшити вантажний простір із кращим розподілом ваги.
Версії Forward Control також були запропоновані на ринок, але лише невелика кількість одиниць була фактично продана.
Друге покоління
Друге покоління FK було представлено в самому кінці 1955 року і отримало прізвисько Haifisch («Акула») через їх зубасті решітки. Форма була дуже сучасною, з цільним, вигнутим лобовим склом, закругленим носом і решіткою радіатора з дванадцятьма вертикальними хромованими елементами. Асортимент включав три основні моделі: 2,5 тонни (5500 фунтів) FK 2500, 3,5 тонни (7700 фунтів) FK 3500 і 4,5 тонни (9900 фунтів) FK 4500. FK має драбинну раму шасі з листовими ресорами. передні та задні та гідравлічні гальма на всіх чотирьох колесах. Були доступні чотири- або п'ятиступінчасті коробки передач. У той час як бензинові моделі зберегли попередній 3,9-літровий V8 потужністю 100 к.с. (73,5 кВт), дизельні двигуни були абсолютно новими: це були двотактні дизелі у форматі V4 або V6, об’ємом 2,8 або 4,2 літра. Заявлена максимальна потужність становила 80 і 120 к.с. (59 і 88 кВт) відповідно.
Двотактну конструкцію, розроблену професором Гансом Лістом із Граца, Австрія, для його компанії AVL, було обрано, оскільки вважалося, що її мінімальна кількість рухомих частин забезпечить як надійність, так і економічність. Однак дійсність показала інше. Циліндри деформувалися навколо випускних отворів, і поломки двигунів були повними. У першій половині 1956 року гарантійні вимоги перевищили кількість поставок нових вантажівок. Виробництво нових двигунів неодноразово припинялося, щоб мати можливість провести реконструкцію. До середини 1957 року дизелі були припинені, залишивши лише бензиновий V8 для солдатів до 1961 року. Катастрофічний досвід, як правило, приписують припинення участі Ford Німеччини у вантажівках. Інструменти для пресування кабіни були передані Ford UK у 1962 році, який використовував їх для Thames Trader NC, пізніше проданого як Ford K-серії.
Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno cherven 2023 Ford FK skorochennya vid Ford Koln ce seriya vantazhivok serednoyi vantazhopidjomnosti vigotovlenih nimeckoyu kompaniyeyu Ford na zavodi v Kelni Keln u dvoh pokolinnyah z 1951 po 1961 rik Nazva Ford Koln zaminena poperedni znachki Rhein i Ruhr oskilki konkurent Krupp Sudwerke tiho zahistiv yih avtorskim pravom Pislya 1961 roku kompaniya Ford u Nimechchini vijshla z virobnictva vantazhivok zoseredivshis na legkih pozashlyahovikah ta importi z Ford UK Ford FKVirobnikFordPoperednik i Ford Rhein RuhrNastupnik i Ford Transcontinental Thames Trader NC Ford D SeriesKlasVantazhnij avtomobilDvigun i Benzinovij dvigunPodibniOpel Blitz Mercedes Benz L319Pershe pokolinnyaPersha seriya Ford FK z yavilasya v 1951 roci v troh modelyah vagi 2 tonni 4400 funtiv FK 2000 z 3 3 litrovim chotiricilindrovim benzinovim dvigunom G28T potuzhnistyu 52 k s 38 kVt 3 tonnij 6600 funtiv FK 3000 z jogo versiyeyu potuzhnistyu 57 k s 42 kVt i 3 1 2 tonnij 7700 funtiv FK 3500 z benzinovim dvigunom V8 G29T potuzhnistyu 52 k s 38 kVt cej dvigun otrimav 5 kinskih sil u 1952 roci Fari FK buli vbudovani v krila a reshitka radiatora skladalasya z semi gorizontalnih hromovanih smug Poperednya mensha seriya vantazhivok Ford Rhein bula pobudovana z benzinovim dvigunom V8 ale oskilki vin buv ne duzhe ekonomichnim Ford virishiv vstanoviti dizelnij dvigun Vibir pripav na agregat potuzhnistyu 94 k s 69 kVt ob yemom 4080 kub sm 249 0 kub dyujmiv vid amerikanskogo virobnika dviguniv Hercules dvigun buv vigotovlenij za licenziyeyu dlya Ford firmoyu Knorr u Myunheni z sistemoyu vporskuvannya paliva Bosch Vin buv vstanovlenij u seriyi Rhein a takozh u 3 1 2 tonni 7700 funtiv FK 3500D i bilshogo robochogo ob yemu 4 tonni 8800 funtiv FK 4000 yakij nadijshov u 1953 roci Problemi nadijnosti sponukali Ford shvidko perenalashtuvati dizel na 85 k s 63 kVt U 1953 roci malopotuzhni chotiricilindrovi dviguni pereneseni z Ford BB 1932 roku i rozrobleni na osnovi dviguna modeli A 1927 roku buli pripineni U chervni 1954 roku z yavivsya FK 4000 S D yakij mav versiyu dizelya Hercules ob yemom 4460 kub Porivnyano visokoobertovi dizeli Hercules iz nizkim rivnem stisnennya mali duzhe poganu reputaciyu shodo yakosti ta zavdali shkodi reputaciyi Ford na rinku vantazhivok U cej chas Ford Koln takozh otrimav onovlenu kabinu z kvadratnoyu hromovanoyu reshitkoyu radiatora rozdilenim vitrovim sklom i korotshim kapotom Korotsha kabina dozvolila zbilshiti vantazhnij prostir iz krashim rozpodilom vagi Versiyi Forward Control takozh buli zaproponovani na rinok ale lishe nevelika kilkist odinic bula faktichno prodana Druge pokolinnyaFord FK 2500 Diesel Druge pokolinnya FK bulo predstavleno v samomu kinci 1955 roku i otrimalo prizvisko Haifisch Akula cherez yih zubasti reshitki Forma bula duzhe suchasnoyu z cilnim vignutim lobovim sklom zakruglenim nosom i reshitkoyu radiatora z dvanadcyatma vertikalnimi hromovanimi elementami Asortiment vklyuchav tri osnovni modeli 2 5 tonni 5500 funtiv FK 2500 3 5 tonni 7700 funtiv FK 3500 i 4 5 tonni 9900 funtiv FK 4500 FK maye drabinnu ramu shasi z listovimi resorami peredni ta zadni ta gidravlichni galma na vsih chotiroh kolesah Buli dostupni chotiri abo p yatistupinchasti korobki peredach U toj chas yak benzinovi modeli zberegli poperednij 3 9 litrovij V8 potuzhnistyu 100 k s 73 5 kVt dizelni dviguni buli absolyutno novimi ce buli dvotaktni dizeli u formati V4 abo V6 ob yemom 2 8 abo 4 2 litra Zayavlena maksimalna potuzhnist stanovila 80 i 120 k s 59 i 88 kVt vidpovidno Dvotaktnu konstrukciyu rozroblenu profesorom Gansom Listom iz Graca Avstriya dlya jogo kompaniyi AVL bulo obrano oskilki vvazhalosya sho yiyi minimalna kilkist ruhomih chastin zabezpechit yak nadijnist tak i ekonomichnist Odnak dijsnist pokazala inshe Cilindri deformuvalisya navkolo vipusknih otvoriv i polomki dviguniv buli povnimi U pershij polovini 1956 roku garantijni vimogi perevishili kilkist postavok novih vantazhivok Virobnictvo novih dviguniv neodnorazovo pripinyalosya shob mati mozhlivist provesti rekonstrukciyu Do seredini 1957 roku dizeli buli pripineni zalishivshi lishe benzinovij V8 dlya soldativ do 1961 roku Katastrofichnij dosvid yak pravilo pripisuyut pripinennya uchasti Ford Nimechchini u vantazhivkah Instrumenti dlya presuvannya kabini buli peredani Ford UK u 1962 roci yakij vikoristovuvav yih dlya Thames Trader NC piznishe prodanogo yak Ford K seriyi Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi