Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Boeing 314 Clipper — американський дальній пасажирський летючий човен. Розроблено та випускався компанією Boeing Airplane Company з 1938 р. по 1941 р. Експлуатувався на трансатлантичних лініях, основний експлуатант — Pan American. Три літаки експлуатувалися авіакомпанією BOAC. Всього випущено дванадцять літаків.
| Boeing 314 Clipper | |
|---|---|
 Boeing 314 Yankee Clipper в 1939 році | |
| Тип | Пасажирський гідроплан |
| Розробник | Боїнг |
| Виробник | Боїнг |
| Перший політ | 7 червня 1938 |
| Початок експлуатації | 1939 |
| Статус | до 1951 року розібрані |
| Основні експлуатанти | Pan American BOAC |
| Роки виробництва | 1938 — 1941 |
| Виготовлено | 12 |
| ---- | |
 Boeing 314 Clipper у Вікісховищі | |
Розробка
Boeing 314 створювався за замовленням компанії Pan American на розробку далекого трансатлантичного гідролітака, який доповнив би вже наявний в експлуатації компанії флот літаків Martin M-130.
В ході розробки прототипу компанія Boeing використовувала великий обсяг напрацювань з експериментального бомбардувальника Boeing XB-15 (який так і не пішов у серійне виробництво). Зокрема, використовувалося його крило. Були встановлені потужні двигуни Wright Twin Cyclone потужністю 1,600 к. с. Випробовувалися різні конфігурації хвостового оперення. Завершений прототип був прийнятий компанією Pan American, і 21 липня 1936 р. було підписано замовлення на випуск шести літаків. Крім того, Pan American замовила додатково ще шість машин з двигунами збільшеної потужності та пасажиромісткістю (в денному варіанті компонування салону) до 77 осіб. Перший політ літака цієї серії, Boeing 314A, був виконаний 20 березня 1941 року.
Конструкція
Boeing 314 — суцільнометалевий чотиримоторний моноплан з високим розташуванням крила. Корпус — летючий човен, оснащений широкими спонсонами. Оперення трикілеве.
Для експлуатації на трансатлантичних лініях літак мав запас палива 16100 літрів (у варіанті 314A ємність баків збільшена ще на 4540 л.). Запас масла — 1135 літрів.
Пасажирський салон мав одне загальне компонування. Всі пасажири на борту обслуговувалися за найвищим класом. Оскільки трансатлантичні польоти могли тривати досить довго (між посадками літаків міг перебувати в повітрі понад 12 годин), велику увагу було приділено комфорту пасажирів. Так, пасажирські крісла могли розкладатися і використовуватися як спальні полиці (всього 36). На борту була кімната відпочинку і ресторан, що обслуговується стюардами. У меню входило 5-6 страв, їжа сервірувалась на фарфоровому посуді зі срібними столовими приборами. Були окремі чоловічі та жіночі вбиральні, інші зручності. Настільки високий рівень комфорту на борту привів до досить великих, для того часу, цін на квитки: наприклад, 675 доларів за політ в обидва кінці на маршрут Нью-Йорк — Саутгемптон (що в перерахунку у порівнянні з вартістю польоту на «Concorde» у 2006 р.). Квиток в одну сторону на маршрут Сан-Франциско — Гонконг коштував 760 доларів. Через дорожнечу квитки були доступні тільки заможним людям.
Експлуатація
Перший Boeing 314, названий Honolulu Clipper, почав регулярні перельоти за маршрутом Сан-Франциско — Гонконг в січні 1939 р. Загальна тривалість перельоту по даній трасі в одну сторону (з проміжними посадками) становила понад шість діб. Регулярні пасажирські перевезення на цій лінії тривали близько трьох років і скінчилися зі вступом США в Другу Світову Війну в грудні 1941 р.
Борт з назвою Yankee Clipper здійснював рейси Нью-Йорк — Саутгемптон з 24 червня 1939 р.
З початком війни летючі човни Boeing 314 стали експлуатуватися як військово-транспортні літаки. Зокрема, на них перекидалися війська і вантажі для допомоги британським військам біля Каїра (через Ліберію). Здійснювалися польоти і для перевезення вантажів в СРСР (через Тегеран). Екіпажі літаків складали призвані на військову службу пілоти і штурмани Pan Am, які мали великий досвід експлуатації літака і навігації над океаном.
Boeing-314 став першим літаком, який був використаний для перевезення чинного Президента США. Це сталося 14 січня 1943 року. Президент США Франклін Рузвельт вилетів з Маямі в Марокко для зустрічі з Прем'єр-міністром Великої Британії Вінстоном Черчиллем.
Після війни кілька машин повернулися на регулярні авіалінії Pan American. Однак прихід в авіацію нових далеких авіалайнерів — таких як Lockheed Constellation і Douglas DC-4, які мають велику дальність і швидкість, менші вимоги до умов експлуатації та підготовці льотного і штурманського складу, а також — післявоєнне будівництво мережі аеропортів зробили Boeing 314 морально застарілою машиною. Літаки були виведені з регулярної експлуатації в 1946 р., а до 1951 р. розібрали на метал.
Льотно-технічні характеристики (314A Clipper)
- Екіпаж: 11, 2 стюарди
- Пасажиромісткість: денне компонування салону − 74, нічна − 36
- Корисне навантаження (пошта та вантаж) — 4 500 кг
- Довжина: 32,33 м
- Розмах крил: 46,36 м
- Висота: 6,22 м
- Вага (порожній): 21 900 кг
- Вага (завантажений): 38 000 кг
- Силова установка: 4×ПД Wright R-2600-3, зіркоподібний, потужністю 1 600 л. с. кожен
- Максимальна швидкість: 340 км/год
- Крейсерська швидкість: 302 км/год на висоті 3 400 м
- Дальність: 5 896 км
- Практична стеля: 5 980 м
Примітки
- . Архів оригіналу за 22 січень 2018. Процитовано 4 червень 2018.
Література
- Bowers, Peter M. «The Great Clippers, Part I.» Airpower, Volume 7, No. 6, November 1977.
- Bowers, Peter M. «The Great Clippers, Part II.» Wings, Volume 7, No. 6, December 1977.
- Bridgeman, Leonard. «The Boeing 314-A Clipper.» Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. .
- Brock, Horace. Flying the Oceans: A pilot's Story of Pan Am, 1935—1955. New York: Jason Aronson, Inc., 3d edition: 1978, .
- Dorr, Robert F. Air Force One. New York: Zenith Imprint, 2002. .
- Dover, Ed. The Long Way Home — Revised Edition. [ 1 липня 2019 у Wayback Machine.] McLean, Virginia: Paladwr Press, 2008. .
- Hardesty, Von. Air Force One: The Aircraft that Shaped the Modern Presidency. Chanhassen, Minnesota: Northword Press, 2003. .
- Klaás, M. D. «Clipper Across the Pacific, Part One.» Air Classics, Volume 25, No. 12, December 1989.
- Klaás, M. D. «Clipper Across the Pacific, Part Two.» Air Classics, Volume 26, No. 1, January 1990.
- Klaás, M. D. «Clipper Flight 9035.» Air Classics, Volume 29, No. 2, February 1993.
- Klaás, M. D. «The Incredible Clippers.» Air Classics, Volume 5, No. 5, June 1969.
- Klaás, M. D. «When the Clippers Went to War» Air Classics, Volume 27, No. 4, Квітень 1991.
Посилання
- Вебсайт, присвячений літаку [ 6 травня 2018 у Wayback Machine.] // lyingclippers.com.
- Історія борту «Honolulu Clipper» [ 13 червня 2018 у Wayback Machine.] // rbogash.com.
- Стаття про літаку в журналі Popular Mechanics, травень 1939 року. [ 16 лютого 2017 у Wayback Machine.] Схеми, малюнки та фотографії салону [ 16 лютого 2017 у Wayback Machine.] // Книги Google
- Літайте човнами. [ 22 лютого 2018 у Wayback Machine.] Boeing 314 Clipper [ 22 лютого 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Boeing 314 Clipper amerikanskij dalnij pasazhirskij letyuchij choven Rozrobleno ta vipuskavsya kompaniyeyu Boeing Airplane Company z 1938 r po 1941 r Ekspluatuvavsya na transatlantichnih liniyah osnovnij ekspluatant Pan American Tri litaki ekspluatuvalisya aviakompaniyeyu BOAC Vsogo vipusheno dvanadcyat litakiv Boeing 314 ClipperBoeing 314 Yankee Clipper v 1939 rociTipPasazhirskij gidroplanRozrobnikBoyingVirobnikBoyingPershij polit7 chervnya 1938Pochatok ekspluataciyi1939Statusdo 1951 roku rozibraniOsnovni ekspluatantiPan American BOACRoki virobnictva1938 1941Vigotovleno12 Boeing 314 Clipper u VikishovishiRozrobkaBoeing 314 stvoryuvavsya za zamovlennyam kompaniyi Pan American na rozrobku dalekogo transatlantichnogo gidrolitaka yakij dopovniv bi vzhe nayavnij v ekspluataciyi kompaniyi flot litakiv Martin M 130 V hodi rozrobki prototipu kompaniya Boeing vikoristovuvala velikij obsyag napracyuvan z eksperimentalnogo bombarduvalnika Boeing XB 15 yakij tak i ne pishov u serijne virobnictvo Zokrema vikoristovuvalosya jogo krilo Buli vstanovleni potuzhni dviguni Wright Twin Cyclone potuzhnistyu 1 600 k s Viprobovuvalisya rizni konfiguraciyi hvostovogo operennya Zavershenij prototip buv prijnyatij kompaniyeyu Pan American i 21 lipnya 1936 r bulo pidpisano zamovlennya na vipusk shesti litakiv Krim togo Pan American zamovila dodatkovo she shist mashin z dvigunami zbilshenoyi potuzhnosti ta pasazhiromistkistyu v dennomu varianti komponuvannya salonu do 77 osib Pershij polit litaka ciyeyi seriyi Boeing 314A buv vikonanij 20 bereznya 1941 roku KonstrukciyaBoeing 314 sucilnometalevij chotirimotornij monoplan z visokim roztashuvannyam krila Korpus letyuchij choven osnashenij shirokimi sponsonami Operennya trikileve Dlya ekspluataciyi na transatlantichnih liniyah litak mav zapas paliva 16100 litriv u varianti 314A yemnist bakiv zbilshena she na 4540 l Zapas masla 1135 litriv Pasazhirskij salon mav odne zagalne komponuvannya Vsi pasazhiri na bortu obslugovuvalisya za najvishim klasom Oskilki transatlantichni poloti mogli trivati dosit dovgo mizh posadkami litakiv mig perebuvati v povitri ponad 12 godin veliku uvagu bulo pridileno komfortu pasazhiriv Tak pasazhirski krisla mogli rozkladatisya i vikoristovuvatisya yak spalni polici vsogo 36 Na bortu bula kimnata vidpochinku i restoran sho obslugovuyetsya styuardami U menyu vhodilo 5 6 strav yizha serviruvalas na farforovomu posudi zi sribnimi stolovimi priborami Buli okremi cholovichi ta zhinochi vbiralni inshi zruchnosti Nastilki visokij riven komfortu na bortu priviv do dosit velikih dlya togo chasu cin na kvitki napriklad 675 dolariv za polit v obidva kinci na marshrut Nyu Jork Sautgempton sho v pererahunku u porivnyanni z vartistyu polotu na Concorde u 2006 r Kvitok v odnu storonu na marshrut San Francisko Gonkong koshtuvav 760 dolariv Cherez dorozhnechu kvitki buli dostupni tilki zamozhnim lyudyam EkspluataciyaCalifornia Clipper v Cavite Filippini 1940 Pershij Boeing 314 nazvanij Honolulu Clipper pochav regulyarni pereloti za marshrutom San Francisko Gonkong v sichni 1939 r Zagalna trivalist perelotu po danij trasi v odnu storonu z promizhnimi posadkami stanovila ponad shist dib Regulyarni pasazhirski perevezennya na cij liniyi trivali blizko troh rokiv i skinchilisya zi vstupom SShA v Drugu Svitovu Vijnu v grudni 1941 r Bort z nazvoyu Yankee Clipper zdijsnyuvav rejsi Nyu Jork Sautgempton z 24 chervnya 1939 r Z pochatkom vijni letyuchi chovni Boeing 314 stali ekspluatuvatisya yak vijskovo transportni litaki Zokrema na nih perekidalisya vijska i vantazhi dlya dopomogi britanskim vijskam bilya Kayira cherez Liberiyu Zdijsnyuvalisya poloti i dlya perevezennya vantazhiv v SRSR cherez Tegeran Ekipazhi litakiv skladali prizvani na vijskovu sluzhbu piloti i shturmani Pan Am yaki mali velikij dosvid ekspluataciyi litaka i navigaciyi nad okeanom Boeing 314 stav pershim litakom yakij buv vikoristanij dlya perevezennya chinnogo Prezidenta SShA Ce stalosya 14 sichnya 1943 roku Prezident SShA Franklin Ruzvelt viletiv z Mayami v Marokko dlya zustrichi z Prem yer ministrom Velikoyi Britaniyi Vinstonom Cherchillem Pislya vijni kilka mashin povernulisya na regulyarni avialiniyi Pan American Odnak prihid v aviaciyu novih dalekih avialajneriv takih yak Lockheed Constellation i Douglas DC 4 yaki mayut veliku dalnist i shvidkist menshi vimogi do umov ekspluataciyi ta pidgotovci lotnogo i shturmanskogo skladu a takozh pislyavoyenne budivnictvo merezhi aeroportiv zrobili Boeing 314 moralno zastariloyu mashinoyu Litaki buli vivedeni z regulyarnoyi ekspluataciyi v 1946 r a do 1951 r rozibrali na metal Lotno tehnichni harakteristiki 314A Clipper Ekipazh 11 2 styuardi Pasazhiromistkist denne komponuvannya salonu 74 nichna 36 Korisne navantazhennya poshta ta vantazh 4 500 kg Dovzhina 32 33 m Rozmah kril 46 36 m Visota 6 22 m Vaga porozhnij 21 900 kg Vaga zavantazhenij 38 000 kg Silova ustanovka 4 PD Wright R 2600 3 zirkopodibnij potuzhnistyu 1 600 l s kozhen Maksimalna shvidkist 340 km god Krejserska shvidkist 302 km god na visoti 3 400 m Dalnist 5 896 km Praktichna stelya 5 980 mPrimitki Arhiv originalu za 22 sichen 2018 Procitovano 4 cherven 2018 LiteraturaBowers Peter M The Great Clippers Part I Airpower Volume 7 No 6 November 1977 Bowers Peter M The Great Clippers Part II Wings Volume 7 No 6 December 1977 Bridgeman Leonard The Boeing 314 A Clipper Jane s Fighting Aircraft of World War II London Studio 1946 ISBN 1 85170 493 0 Brock Horace Flying the Oceans A pilot s Story of Pan Am 1935 1955 New York Jason Aronson Inc 3d edition 1978 ISBN 0 87668 632 3 Dorr Robert F Air Force One New York Zenith Imprint 2002 ISBN 0 76031 055 6 Dover Ed The Long Way Home Revised Edition 1 lipnya 2019 u Wayback Machine McLean Virginia Paladwr Press 2008 ISBN 0 61521 472 X Hardesty Von Air Force One The Aircraft that Shaped the Modern Presidency Chanhassen Minnesota Northword Press 2003 ISBN 1 55971 894 3 Klaas M D Clipper Across the Pacific Part One Air Classics Volume 25 No 12 December 1989 Klaas M D Clipper Across the Pacific Part Two Air Classics Volume 26 No 1 January 1990 Klaas M D Clipper Flight 9035 Air Classics Volume 29 No 2 February 1993 Klaas M D The Incredible Clippers Air Classics Volume 5 No 5 June 1969 Klaas M D When the Clippers Went to War Air Classics Volume 27 No 4 Kviten 1991 PosilannyaVebsajt prisvyachenij litaku 6 travnya 2018 u Wayback Machine lyingclippers com Istoriya bortu Honolulu Clipper 13 chervnya 2018 u Wayback Machine rbogash com Stattya pro litaku v zhurnali Popular Mechanics traven 1939 roku 16 lyutogo 2017 u Wayback Machine Shemi malyunki ta fotografiyi salonu 16 lyutogo 2017 u Wayback Machine Knigi Google Litajte chovnami 22 lyutogo 2018 u Wayback Machine Boeing 314 Clipper 22 lyutogo 2018 u Wayback Machine