Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Національна Адміністрація Безпеки Дорожнього Руху НАБДР англ National Highway Traffic Safety Administration NHTSA є аген

Національна Адміністрація Безпеки Дорожнього Руху США

Національна Адміністрація Безпеки Дорожнього Руху США

Національна Адміністрація Безпеки Дорожнього Руху (НАБДР) (англ. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)) є агенцією виконавчої влади Уряду Сполучених Штатів Америки, зокрема — Міністерства транспорту. Свою місію вона визначає як «Збереження життя, запобігання травмам, зменшення збитків від дорожньо-транспортних пригод завдяки навчанню, дослідженням, стандартам безпеки і наполегливій діяльності».

National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA)
NHTSA
image
Логотип
ТипАгенція виконавчої влади Уряду Сполучених Штатів Америки
Галузьтранспорт, безпека дорожнього руху,
Гасло"Люди задля порятунку людей" (англ. People saving People)
Засновано1970, (фактично — 1966)
Штаб-квартираNHTSA Headquarters 1200, New Jersey Avenue, SE West Building, Washington, DC 20590, USA
Ключові особиАдміністратор — Гайді Кінґ (англ. Heidi King)
Продукціядослідження, закони, стандарти, статистичні дані, ліцензії та ін.
Холдингова компаніяМіністерство транспорту США
nhtsa.gov

Першою частиною основних видів діяльності NHTSA є

Агенція також затверджена пріоритетним регулювальним Органом за викидами парникових газів, але це підлягає обговоренню такими регулювальними агенціями штатів, як Управління Повітряними Ресурсами Каліфорнії (англ. California Air Resources Board (CARB або ARB)).

Іншою частиною основних видів діяльності NHTSA є створення і супровід файлів даних для Національного Центру Статистики і Аналізування (англ. National Center for Statistics and Analysis). Так зокрема, створена Агенцією Система Аналізування Повідомлень про Нещасні Випадки (англ. (FARS)), стала базою для досліджень безпеки дорожнього руху не тільки у Сполучених Штатах, а й у всьому світі.

Історія

Датою фактичного заснування NHTSA вважають дату розгляду на широко оприлюднених слуханнях у Конгресі США у 1966 році законодавства щодо обов'язкового встановлення пасків безпеки, що було розроблене попередниками NHTSA — Національною Агенцією Безпеки Транспорту, Національною Агенцією Безпеки Доріг та Національним Бюро Безпеки Доріг, які, врешті-решт, стали NHTSA.

Датою офіційного створення NHTSA є дата прийняття «Акту Безпеки Доріг» від 31.12.1970, яким NHTSA було засновано.

У 1972 році галузь діяльності NHTSA було розширено шляхом залучення її до програм інформування споживачів, що було введено в дію «Актом Інформації про Механічний Транспортний Засіб і Залишкову Вартість» від 20 жовтня 1972 року.

Супроти міжнародної угоди

У 1958 році Європейська Економічна Комісія Організації Об'єднаних Націй (ЄЕК ООН), що є однією із п'яти комісій ООН, запропонувала загальні для усієї Європи , в яких встановлені стандартизовані та гармонізовані вимоги до конструкції транспортних засобів і до призначеного для цих засобів обладнання, та які повинні мінімізувати технічні перепони в пан-Європейській торгівлі і у пересуванні транспортних засобів. Держави, які захотіли скористатися із переваг мінімізації технічних перепон, підписали так звану («Женевську Угоду 1958 р.») і запровадили на своїй території відповідні , які є додатками до цієї угоди, або запровадили національні Правила, еквівалентні до Правил ЄЕК ООН. До цієї угоди може приєднатися будь-яка держава, визначаючи самостійно, які із Правил ЄЕК ООН запроваджувати на своїй території. Розроблення та гармонізацію вимог безпеки до проектування, конструювання і виготовлення транспортних засобів у Правилах ЄЕК ООН здійснюють відповідні технічні комітети Всесвітнього Форуму з гармонізації Правил для транспортних засобів.
Попри те, що більшість світових держав прийняли чи приєдналися до підтвердження відповідності транспортних засобів за вимогами Правил ЄЕК ООН — чи шляхом офіційного прийняття Правил ЄЕК ООН, чи шляхом запровадження національних Правил, фактично ідентичних до них — Сполучені Штати практично єдині в світі відмовилися приєднатися до прийняття Правил Форуму, та блокують імпортовані транспортні засоби, виготовлені за , а не за Правилами з вимогами безпеки, що діють в США.
Через неможливість доступу до ринку США деяких моделей автомобілів, наприкінці 1970-их років виник . Це забезпечувало можливість альтернативного до законного методу придбання в США транспортного засобу, що продається тільки за кордоном. Однак, успіхи сірого ринку поглинув проект Корпорації (Мерседес-Бенц Північної Америки) (англ. Mercedes-Benz of North America Inc.), який було успішно започатковано під лобіюванням Конгресу США у 1988 з метою усунення цієї альтернативи для споживачів, яка існувала, незважаючи на підтвердження того, що продані на сірому ринку транспортні засоби менш безпечні, ніж такі ж, але виготовлені у відповідності з вимогами Правил, що діють в США. В результаті, більше не існує можливості імпортувати на територію Сполучених Штатів транспортні засоби зарубіжного виробництва як індивідуальний імпорт, за деякими винятками, що стосуються, в основному, автомобілів канадського виробництва, які виробляються за вимогами безпеки, схожими до вимог, що діють в США, та транспортних засобів, що ввозяться тимчасово для демонстрацій або з метою випробувань чи досліджень. До фактичного закриття сірого ринку у 1988-му до нього практично було залучено декілька тисяч автомобілів класу «люкс».

У 1998-му NHTSA звільнили від Правил транспортні засоби, старіші за 25 років, припускаючи, що вони можуть бути колекційними. У 1999 також були звільнені деякі спеціалізовані транспортні засоби, що виготовлялися у обмежених кількостях і були призначені для .

Разом з тим, заборона, що поширювалась на більш нові транспортні засоби, які вважалися безпечними у державах із більш низькими показниками смертності, пов'язаними із транспортними засобами, була для багатьох підставою стверджувати, що головний ефект від регуляторної діяльності NHTSA — це захист ринку США на користь олігополії трьох розташованих в США автовиробників та існуючих в США виробників зарубіжних марок. Було висунене припущення, що стимулом для NHTSA, яка, як здається, піклується про контроль над ринком більше, ніж про безпеку конструкції транспортних засобів, є відвертий захист ринку, так же, як і тарифи на імпорт і містечкове законодавство, що має стати політично непопулярним через вплив на зменшення популярності вільної торгівлі. Це заставило промисловість США приймати більш приховані форми у вигляді Технічних Правил, які є відмінними, але демонстративно не більш жорсткими від таких же, що діють зовні Сполучених Штатів.

Приклад впливу на управління ринком є регуляторний протокол, оформлений Агенцією у 1974, який заборонив експорт автомобіля Citroën SM, що був відмічений журналістами як один з найбезпечніших транспортних засобів, наявних на той час. Ненадання дозволу NHTSA було викликане його високоефективними, низько розташованими регульованими фарами дальнього світла, які не мали (англ. sealed beam) застарілої конструкції, що були обов'язковими на той час у США, кількістю фар, , яка робила неможливою відповідність бампера до вимог безпеки, і регулювання якого, буцімто, не забезпечувало безпеку пасажирів у разі зіткнень на низькій швидкості а також, інші несуттєві невідповідності, обумовлені відмінностями Правил ЄЕК ООН та американських стандартів FMVSS.

Результати регуляторної діяльності

image
Зниження кількості щорічних смертельних випадків у США, що припадають на більйон миль пробігу транспортних засобів (англ. vehicle-miles travelled (VMT)) та збільшення щорічного пробігу (VMT), (в десятках більйонів миль) в залежності від року, починаючи з 1921, до 2017.

В середині 1960-х, коли в США була встановлена структура Правил з вимогами безпеки до транспортних засобів, автомобільний ринок США являв собою олігополію трьох компаній GM, Ford, Chrysler, які контролювали 85% ринку. Структура Правил, Директив та інших аналогічних документів встановлюється на законодавчому рівні. Це можуть бути законодавчі акти різноманітного типу, такі, наприклад, як Технічні регламенти, рамкові Директиви (англ. framework Directive) тощо.

На сьогодні Сполучені Штати мають найкращі показники безпеки на транспорті, ніж будь-яка інша держава світу, незалежно від того, чи безпека оцінюється за кількістю смертельних випадків на транспорті, що припадають на тисячу транспортних засобів, чи за кількістю смертельних випадків на транспорті, що припадають на 100 мільйонів миль пробігу.

Структура стандартів FMVSS

Федеральні стандарти із вимогами безпеки до механічних транспортних засобів FMVSS (англ. The Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)) входять до (англ. The United States Code of Federal Regulations (CFR)), зокрема, до Розділу 49.

Група цих стандартів входить до Частини 571 даного розділу. Зазвичай, вони позначаються як 49CFR571 із зазначенням номера конкретного стандарту FMVSS, який проставляється після крапки, наприклад, 49CFR571.301—позначення стандарту FMVSS 301, який у свій час увійшов до Частини 571 49-го розділу цього Зводу. Решта федеральних стандартів, які не внесено до Частини 571, позначаються без її номера. Наприклад, стандарт 49CFR564 містить технічні і нормативні вимоги до змінних джерел світла (ламп) фар дальнього світла і не входить до Частини 571.

Стандарт FMVSS 209 був першим стандартом, який було введено в дію 1 березня 1967.

Оцінка регуляторної діяльності

Хоча в Європі ще з 1958 р. була започаткована «Угода про прийняття загальних технічних Приписів для , обладнання і складових частин, які можуть бути встановлені та/або застосовані на колісних транспортних засобах» (англ. «Agreement concerning the establishing of global technical Regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles»), Сполучені Штати не прагнули прийняти чи гармонізувати вимоги своїх стандартів з вимогами (англ. UN ECE Regulations), які з тих пір були прийняті практично усіма технічно розвиненими державами за межами Північної Америки. У порівнянні з Правилами ЄЕК ООН, Американські Правила суттєво відрізняються філософією, змістом, акцентами і порядком їх застосування. Транспортні засоби, які відповідають до вимог Правил ЄЕК ООН, і які, окрім Північної Америки, є прийнятними для решти усього світу, у Сполучених Штатах є нелегальними.

Попри розвиток автомобільного ринку Північної Америки, постійне збільшення Правил безпеки США та сформована до даного часу олігополія ринку продовжують здійснювати значний вплив на можливість доступу до ринку основних світових автовиробників: американські правила з вимогами до обладнання і конструкції транспортних засобів практично повністю базуються на стандартах SAE, які практично повністю написані автовиробниками США.

У книзі 2004 року колишнім дослідником безпеки General Motors Леонардом Евансом (англ. Leonard Evans) наведено дані державної статистики (FARS для США), які показують, що досягнення показників безпеки в інших країнах кращі, ніж такі ж, які досягнуті у Сполучених Штатах:

Нещасні випадки у 1979 Нещасні випадки у 2002 Зміни, %
Сполучені Штати 51,093 42,815 -16.2%
Велика Британія 6,352 3,431 -46.0%
Канада 5,863 2,936 -49.9%
Австралія 3,508 1,715 -51.1%

Дослідження тенденцій застосування вантажних автомобілів демонструють суттєву різницю між США та іншими країнами у значно більшій кількості вантажівок-пікапів та спортивно-утилітарних автомобілів (англ. Sport Utility Vehicle (SUV)) у США. Управління досліджень на транспорті (англ. ), що є підрозділом Національної ради наукових досліджень США (англ. ) — робочого органу Національної академії США (англ. ) виявило, що вантажівки-пікапи та SUV-автомобілі є значно менш безпечними, ніж пасажирські легкові автомобілі, що імпортовані марки транспортних засобів мають тенденцію бути безпечнішими, ніж американські марки автомобілів, і що розміри і вага транспортних засобів мають значно менший вплив на безпеку, ніж технічна якість транспортних засобів. Порівнювати попередні дані із недавніми некоректно через те, що на них мають суттєвий вплив демографічний ріст населення населення США та суттєве збільшення великовагових вантажівок після 1960-х, в той час, як пропускна здатність автодоріг не йшла в ногу із ростом комерційного транспорту в США. Разом із тим, на показники безпеки суттєво впливають і інші фактори — так, наприклад, Канада має меншу кількість нещасних випадків і рівень травматизму, попри те, що співвідношення типів транспортних засобів є співставимим із співвідношенням в США.

Співвідношення «вартості/вигідності» встановлення вимог безпеки

Зазвичай, існує суворе співвідношення «вартості/вигідності» вимог безпеки до кожного пристрою, системи безпеки чи до їх характеристик, які NHTSA зобов'язує встановлювати на транспортних засобах. Це означає, що пристрій, система або їх характеристики не можуть бути введеними у ранг обов'язкових, якщо тільки збитки (від пошкодження майна, втрати здоров'я чи життя тощо), не будуть більшими від затрат на них, або затрати не будуть більшими від визначеної суми на одне збережене життя. Такі вимоги можуть бути об'єктом для маніпуляцій у визначенні вартості і у оцінюванні вигідності прийняття чи відхилення більшості будь-яких стандартів. Стандарт FMVSS № 208 ефективно зобов'язує встановлення передніх подушок безпеки на усіх нових транспортних засобах у Сполучених Штатах, тому що його вимоги сформульовано таким чином, що ніяка інша технологія не дозволить задовольнити ці вимоги. Разом з тим, існує думка, що навіть застосування консервативних показників затрат і оптимістичних показників корисності дасть настільки велике співвідношення «вартості/вигідності» подушок безпеки, що воно може вийти за межі вимог для обов'язкових пристроїв безпеки. Ці ж самі вимоги співвідношення «вартості/вигідності» було застосовано як основу для відстоювання вимог до , встановлених у американських Правилах. Справа у тому, що кожна держава світу, принаймні із 1970-х років встановила вимоги, щоб задні обов'язково випромінювали оранжеве світло для того, щоб їх однозначно і швидко можна було б відрізнити від сусідніх із ними покажчиків , які випромінюють червоне світло. Правила Сполучених Штатів продовжують дозволяти, щоб задні покажчики поворотів випромінювали червоне світло, обґрунтовуючи це саме співвідношенням «вартості/вигідності», попри те, що результати проведених NHTSA досліджень показали, що задні оранжеві замість червоних дають більшу можливість уникнення аварійності, ніж .

Економія палива

Нормативна діяльність

NHTSA також адмініструє суперечливу Систему «Середьозваженої Паливної Економічності» (англ. Corporate Average Fuel Economy (CAFE)), яка стимулює виробництво «паливно-ефективних» транспортних засобів шляхом встановлення вимог до паливної економічності, визначених на підставі середньозваженої кількості продаж у кожному із діапазонів виробників транспортних засобів. Побутує думка, що ця система змушує людей купувати менші, легші, економніші і, разом з тим, менш безпечніші транспортні засоби. CAFE може стати керувальним фактором через «вибух» попиту на спортивно-утилітарні автомобілі (англ. Sport Utility Vehicle (SUV)), які у CAFE для цілей нормування економічності розглядаються як «легкі вантажівки», а тому від них не вимагається відповідати суворим вимогам стандартів для транспортних засобів, які класифікуються як «легкові». Багато урядів за межами Північної Америки регулюють паливну економічність оподаткуванням моторних палив та/або шляхом врахування у вартості реєстраційних податків об'єму двигуна. Побутує думка, що такі правила не є «політично упередженими», і що виконання яких було б «шкідливим» для американської автомобільної промисловості. Наступна гіпотетична проблема, пов'язана із CAFÉ, це те, що паливна економічність обернено корелюється із вагою транспортного засобу — легші транспортні засоби мають кращу паливну економічність, в той же час, як вага транспортного засобу прямо корелюється із його безпекою — більші і важчі транспортні засоби краще захищають своїх пасажирів. Таким чином, NHTSA повинна досягнути двох взаємно протилежних цілей одночасно. Однак, дослідження «Управління Досліджень на транспорті» (англ. Transportation Research Board) показують, що можуть існувати відмінності між транспортними засобами різної ціни, різних країн походження і різної якості, а не тільки різних розмірів та різної ваги. В той же час, інші дослідники заперечують несумісність зниження ваги транспортного засобу із зниженням економії палива.

Показники оцінки середньозваженої паливної економічності

Результати оцінювання показників паливної економічності найкращих автовиробників, виконані NHTSA в рамках системи CAFE:

  • Lotus: 7.79 л/100 км (30,2 милі на 1-му галоні США або 36,6 милі на 1-му імперському галоні)
  • Toyota: 7.922 л/100 км (29.69 милі на 1-му галоні США або 35.66 милі на 1-му імперському галоні)
  • Honda: 7.981 л/100 км (29.47 милі на 1-му галоні США або 35.39 милі на 1-му імперському галоні)
  • Hyundai: 7.981 л/100 км (29.39 милі на 1-му галоні США або 35.30 милі на 1-му імперському галоні)
  • Kia: 8.271 л/100 км (28.44 милі на 1-му галоні США або 34.16 милі на 1-му імперському галоні)
  • Subaru: 8.368 л/100 км (28.11 милі на 1-му галоні США або 33.76 милі на 1-му імперському галоні)
  • Nissan: 8.510 л/100 км (27.64 милі на 1-му галоні США або 33.19 милі на 1-му імперському галоні)
  • VW: 8.591 л/100 км (27.38 милі на 1-му галоні США або 32.88 милі на 1-му імперському галоні)
  • Suzuki: 8.686 л/100 км (27.08 милі на 1-му галоні США або 32.52 милі на 1-му імперському галоні)
  • BMW: 8.790 л/100 км (26.76 милі на 1-му галоні США або 32.14 милі на 1-му імперському галоні)
  • Mitsubishi: 8.819 л/100 км (26.67 милі на 1-му галоні США або 32.03 милі на 1-му імперському галоні)
  • GM: 9.349 л/100 км (25.16 милі на 1-му галоні США або 30.22 милі на 1-му імперському галоні)
  • Ford: 9.352 л/100 км (25.15 милі на 1-му галоні США або 30.20 милі на 1-му імперському галоні)
  • (DaimlerChrysler): 9.813 л/100 км (23.97 милі на 1-му галоні США або 28.79 милі на 1-му імперському галоні)

Аеродинаміка змінює NHTSA

Автовиробники, які працюють для ринків США та усієї Північної Америки, опинилися перед проблемою конфлікту між суворими законодавчими вимогами NHTSA до конструкції фар типу (англ. sealed-beam), і які «заморозили» технології на рівні 1940-х, та між положеннями стандартів Системи «Середьозваженої Паливної Економічності» (англ. Corporate Average Fuel Economy (CAFE)), що спрямовані на покращення аеродинамічних характеристик транспортних засобів з метою покращення показників їх паливної економічності. Результатом такого конфлікту стало лобіювання на початку 1980-х запровадження дозволу змінити вимоги до конструкції фар sealed-beam, які дозволили б покращити аеродинамічні показники автомобіля. NHTSA схвалила пропозиції компанії Ford стосовно застосування дешевих аеродинамічних фар з лінзами із полікарбонату, встановивши вимоги до довговічності матеріалу. В моделі 1984-го року , вперше для американського ринку, компанія Ford запровадила фари, конструкція яких є складовою частиною у забезпеченні високих аеродинамічних характеристик автомобіля.

Такі лампи-фари, які часто помилково називають «Євро-фарами», і є нетиповими для американського ринку, тільки у загальних рисах схожі на фари, що масово застосовуються на автомобілях, призначених для ринків Європи. Вимоги до таких фар встановлені у американському Федеральному стандарті безпеки механічних транспортних засобів FMVSS 108 (англ. Federal Motor Vehicle Safety Standard 108)], а не у міжнародних стандартах, що застосовуються практично в усіх країнах світу поза межами Північної Америки.

NCAP

image
Інформаційна табличка виробника транспортного засобу, який отримав, принаймні, хоча б одну зірку у рейтингу NCAP

В 1970 році асоціація NHTSA розробила «The New Car Assessment Program (NCAP)» (укр. Програму оцінювання нових автомобілів (ПОНА)) у відповідності до Статті ІІ «Акту про інформаційні дані та оцінку залишкової вартості механічного транспортного засобу» від 1072 року з метою стимулювання виробників виробляти безпечніші транспортні засоби, а споживачів — їх купувати. За Програмою оцінюють рівень безпеки транспортного засобу у випадках його зіткнень. Після розроблення агенція постійно покращувала програму оцінювання, працювала над спрощенням доступу до результатів випробувань та над покращенням формату інформаційних даних, полегшуючи їх розуміння споживачами. NHTSA стверджує, що Програма стимулювала виробників поступово вдосконалювати транспортні засоби для здобуваня ними все вищих рейтингових оцінок.

21 травня 1979 року за цією Програмою були стандартизовані краш-тести із швидкості 35 миль за годину (56 км/год), які було реалізовано 15 жовтня цього ж року. У Програмі агенція встановила методику фронтального краш-тесту на базі вимог федерального стандарту FMVSS 208 (англ. Federal Motor Vehicle Safety Standard 208)), (укр. Федерального стандарту безпеки механічних транспортних засобів ), за винятком того, що у Програмі встановлено значення початкової швидкості у фронтальному краш-тесті 35 миль за годину (56 км/год) на відміну від значення 30 миль за годину (48 км/год), яке встановлено у стандарті FMVSS 208.

Аналогічна Європейська програма оцінювання нових автомобілів Euro NCAP (англ. European New Car Assessment Programme) була розроблена у 1997 році транспортною дослідницькою лабораторією (англ. Transport Research Laboratory) Міністерства транспорту Великої Британії, і яка дещо відрізняється від американської.

Згодом, намагаючись поширити застосування рейтингових оцінок, агенцією NHTSA було видано Заключне Правило, яке вимагало від виробників включати зірки рейтингу NCAP до переліку обов'язкової інформації про автомобіль, яку необхідно було наводити на наклейці-стікері, що розташовують на склі кожного нового автомобіля (на так званому «Стікері Майка Монронея»). Правило було узгоджене 1 вересня 2007 року.

Див. також

Примітки

  1. USA. Home | National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) | U.S. Department of Transportation. Nhtsa.dot.gov. Архів оригіналу за 24 липня 2013. Процитовано 13 листопада 2011.
  2. USA. About NHTSA. NHTSA Leadership. Nhtsa.dot.gov.
  3. M. E. Wenners, J. M. Frusti, J. S. Ninomiya (1998). Global Regulatory Harmonization—One American Manufacturer's Perspective (paper). Ref # 982266. Society of Automotive Engineers.
  4. Wenzel, T.; Ross, M. (2003). (PDF). . Архів оригіналу (PDF) за 9 березня 2008. Процитовано 9 березня 2008.
  5. (2006). Chapter 14 Freight Transportation. Міністерство транспорту США. Архів оригіналу за 24 липня 2013. Процитовано 12 квітня 2013.
  6. L.S. Robertson (2006). Motor Vehicle Deaths: Failed Policy Analysis and Neglected Policy. . 27: 182—189.
  7. (2004). Traffic Safety. Science Serving Society. ISBN .
  8. 49CFR571.208
  9. John Graham Releases Results of Cost-Benefit Analysis of Air Bag Safety. Riskworld.com. 25 березня 1997. Архів оригіналу за 14 серпня 2013. Процитовано 13 листопада 2011.
  10. Risk Analysis, Volume 22 Issue 4 Page 803-811, August 2002 (Article Abstract). Blackwell Synergy. 3 жовтня 2002. Архів оригіналу за 14 серпня 2013. Процитовано 13 листопада 2011.
  11. Automotive Lighting in North America, Driving Vision News, 2011
  12. Hitzemeyer, E.G.; Wilde, H.; Ellenburger, D (1977). What Color Should Rear Turn Signals Be? (paper). Society of Automotive Engineers.
  13. D'orleans, G. (1997). . Society of Automotive Engineers. Архів оригіналу (paper) за 13 лютого 2009. Процитовано 10 серпня 2013.
  14. The Influence of Rear Turn Signal Characteristics on Crash RiskPDF (527 KB)
  15. Allen, Kirk (2009). The Effectiveness of Amber Rear Turn Signals for Reducing Rear Impacts (PDF). National Highway Traffic Safety Administration.
  16. Knollenberg, Joe. . Архів оригіналу (Website) за 23 жовтня 2007. Процитовано 4 жовтня 2007.
  17. Benton, Joe. . Consumer Affairs. Архів оригіналу (Website) за 28 листопада 2007. Процитовано 4 жовтня 2007.
  18. . Channel NewsAsia. 24 January 2007. Архів оригіналу (Website) за 13 жовтня 2012. Процитовано 4 жовтня 2007.
  19. Kahane, Charles (October 2003). Vehicle Weight, Fatality Risk and Crash Compatibility of Model Year 1991-99 Passenger Cars and Light Trucks (PDF). National Highway Traffic Safety Administration. Процитовано 15 листопада 2007.
  20. Wenzel, Tom & Ross, Marc (15 січня 2003). (PDF). pp. 17–21. Transportation Research Board. Архів оригіналу (PDF) за 9 березня 2008. Процитовано 4 жовтня 2007.
  21. Leon S. Robertson (2006). Blood and Oil: Vehicle Characteristics in Relation to Fatality Risk and Fuel Economy (journal article). , Vol. 96, pp. 1906–1909. {{}}: |format= вимагає |url= ()
  22. CAFE [ 13 лютого 2009 у Wayback Machine.]. National Highway Traffic Safety Administration, Міністерство транспорту США. Accessed 11 January 2010.
  23. The New Car Assessment Program Suggested Approaches for Future Program Enhancements (PDF). National Highway Traffic Safety Administration. January 2007. Процитовано 24 листопада 2008.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Nacionalna Administraciya Bezpeki Dorozhnogo Ruhu NABDR angl National Highway Traffic Safety Administration NHTSA ye agenciyeyu vikonavchoyi vladi Uryadu Spoluchenih Shtativ Ameriki zokrema Ministerstva transportu Svoyu misiyu vona viznachaye yak Zberezhennya zhittya zapobigannya travmam zmenshennya zbitkiv vid dorozhno transportnih prigod zavdyaki navchannyu doslidzhennyam standartam bezpeki i napoleglivij diyalnosti National Highway Traffic Safety Administration NHTSA NHTSALogotipTipAgenciya vikonavchoyi vladi Uryadu Spoluchenih Shtativ AmerikiGaluztransport bezpeka dorozhnogo ruhu Gaslo Lyudi zadlya poryatunku lyudej angl People saving People Zasnovano1970 faktichno 1966 Shtab kvartiraNHTSA Headquarters 1200 New Jersey Avenue SE West Building Washington DC 20590 USAKlyuchovi osobiAdministrator Gajdi King angl Heidi King Produkciyadoslidzhennya zakoni standarti statistichni dani licenziyi ta in Holdingova kompaniyaMinisterstvo transportu SShAnhtsa gov Pershoyu chastinoyu osnovnih vidiv diyalnosti NHTSA ye rozroblennya standartiv z vimogami bezpeki zapobigannya vikradennyu mehanichnih transportnih zasobiv zokrema rubrika Sistema Seredozvazhena Palivna Ekonomichnist angl Corporate Average Fuel Economy CAFE provedennya licenzuvannya virobnikiv transportnih zasobiv i importeriv nadannya dozvoliv chi blokuvannya importu transportnih zasobiv i skladovih chastin cih zasobiv bezpeka yakih vidnosyatsya do zakonodavcho regulovanoyi sferi administruvannya sistemi identifikacijnih nomeriv transportnih zasobiv VIN rozroblennya antropomorfnih manekeniv yaki zastosovuyut dlya krash testiv vklyuchayuchi protokolyuvannya viprobuvan zabezpechennya informaciyeyu pro strahovu vartist transportnih zasobiv Agenciya takozh zatverdzhena prioritetnim regulyuvalnim Organom za vikidami parnikovih gaziv ale ce pidlyagaye obgovorennyu takimi regulyuvalnimi agenciyami shtativ yak Upravlinnya Povitryanimi Resursami Kaliforniyi angl California Air Resources Board CARB abo ARB Inshoyu chastinoyu osnovnih vidiv diyalnosti NHTSA ye stvorennya i suprovid fajliv danih dlya Nacionalnogo Centru Statistiki i Analizuvannya angl National Center for Statistics and Analysis Tak zokrema stvorena Agenciyeyu Sistema Analizuvannya Povidomlen pro Neshasni Vipadki angl FARS stala bazoyu dlya doslidzhen bezpeki dorozhnogo ruhu ne tilki u Spoluchenih Shtatah a j u vsomu sviti IstoriyaDatoyu faktichnogo zasnuvannya NHTSA vvazhayut datu rozglyadu na shiroko oprilyudnenih sluhannyah u Kongresi SShA u 1966 roci zakonodavstva shodo obov yazkovogo vstanovlennya paskiv bezpeki sho bulo rozroblene poperednikami NHTSA Nacionalnoyu Agenciyeyu Bezpeki Transportu Nacionalnoyu Agenciyeyu Bezpeki Dorig ta Nacionalnim Byuro Bezpeki Dorig yaki vreshti resht stali NHTSA Datoyu oficijnogo stvorennya NHTSA ye data prijnyattya Aktu Bezpeki Dorig vid 31 12 1970 yakim NHTSA bulo zasnovano U 1972 roci galuz diyalnosti NHTSA bulo rozshireno shlyahom zaluchennya yiyi do program informuvannya spozhivachiv sho bulo vvedeno v diyu Aktom Informaciyi pro Mehanichnij Transportnij Zasib i Zalishkovu Vartist vid 20 zhovtnya 1972 roku Suproti mizhnarodnoyi ugodiU 1958 roci Yevropejska Ekonomichna Komisiya Organizaciyi Ob yednanih Nacij YeEK OON sho ye odniyeyu iz p yati komisij OON zaproponuvala zagalni dlya usiyeyi Yevropi v yakih vstanovleni standartizovani ta garmonizovani vimogi do konstrukciyi transportnih zasobiv i do priznachenogo dlya cih zasobiv obladnannya ta yaki povinni minimizuvati tehnichni pereponi v pan Yevropejskij torgivli i u peresuvanni transportnih zasobiv Derzhavi yaki zahotili skoristatisya iz perevag minimizaciyi tehnichnih perepon pidpisali tak zvanu Zhenevsku Ugodu 1958 r i zaprovadili na svoyij teritoriyi vidpovidni yaki ye dodatkami do ciyeyi ugodi abo zaprovadili nacionalni Pravila ekvivalentni do Pravil YeEK OON Do ciyeyi ugodi mozhe priyednatisya bud yaka derzhava viznachayuchi samostijno yaki iz Pravil YeEK OON zaprovadzhuvati na svoyij teritoriyi Rozroblennya ta garmonizaciyu vimog bezpeki do proektuvannya konstruyuvannya i vigotovlennya transportnih zasobiv u Pravilah YeEK OON zdijsnyuyut vidpovidni tehnichni komiteti Vsesvitnogo Forumu z garmonizaciyi Pravil dlya transportnih zasobiv Popri te sho bilshist svitovih derzhav prijnyali chi priyednalisya do pidtverdzhennya vidpovidnosti transportnih zasobiv za vimogami Pravil YeEK OON chi shlyahom oficijnogo prijnyattya Pravil YeEK OON chi shlyahom zaprovadzhennya nacionalnih Pravil faktichno identichnih do nih Spolucheni Shtati praktichno yedini v sviti vidmovilisya priyednatisya do prijnyattya Pravil Forumu ta blokuyut importovani transportni zasobi vigotovleni za a ne za Pravilami z vimogami bezpeki sho diyut v SShA Cherez nemozhlivist dostupu do rinku SShA deyakih modelej avtomobiliv naprikinci 1970 ih rokiv vinik Ce zabezpechuvalo mozhlivist alternativnogo do zakonnogo metodu pridbannya v SShA transportnogo zasobu sho prodayetsya tilki za kordonom Odnak uspihi sirogo rinku poglinuv proekt Korporaciyi Mersedes Benc Pivnichnoyi Ameriki angl Mercedes Benz of North America Inc yakij bulo uspishno zapochatkovano pid lobiyuvannyam Kongresu SShA u 1988 z metoyu usunennya ciyeyi alternativi dlya spozhivachiv yaka isnuvala nezvazhayuchi na pidtverdzhennya togo sho prodani na siromu rinku transportni zasobi mensh bezpechni nizh taki zh ale vigotovleni u vidpovidnosti z vimogami Pravil sho diyut v SShA V rezultati bilshe ne isnuye mozhlivosti importuvati na teritoriyu Spoluchenih Shtativ transportni zasobi zarubizhnogo virobnictva yak individualnij import za deyakimi vinyatkami sho stosuyutsya v osnovnomu avtomobiliv kanadskogo virobnictva yaki viroblyayutsya za vimogami bezpeki shozhimi do vimog sho diyut v SShA ta transportnih zasobiv sho vvozyatsya timchasovo dlya demonstracij abo z metoyu viprobuvan chi doslidzhen Do faktichnogo zakrittya sirogo rinku u 1988 mu do nogo praktichno bulo zalucheno dekilka tisyach avtomobiliv klasu lyuks U 1998 mu NHTSA zvilnili vid Pravil transportni zasobi starishi za 25 rokiv pripuskayuchi sho voni mozhut buti kolekcijnimi U 1999 takozh buli zvilneni deyaki specializovani transportni zasobi sho vigotovlyalisya u obmezhenih kilkostyah i buli priznacheni dlya demonstracij ta vistavok Razom z tim zaborona sho poshiryuvalas na bilsh novi transportni zasobi yaki vvazhalisya bezpechnimi u derzhavah iz bilsh nizkimi pokaznikami smertnosti pov yazanimi iz transportnimi zasobami bula dlya bagatoh pidstavoyu stverdzhuvati sho golovnij efekt vid regulyatornoyi diyalnosti NHTSA ce zahist rinku SShA na korist oligopoliyi troh roztashovanih v SShA avtovirobnikiv ta isnuyuchih v SShA virobnikiv zarubizhnih marok Bulo visunene pripushennya sho stimulom dlya NHTSA yaka yak zdayetsya pikluyetsya pro kontrol nad rinkom bilshe nizh pro bezpeku konstrukciyi transportnih zasobiv ye vidvertij zahist rinku tak zhe yak i tarifi na import i mistechkove zakonodavstvo sho maye stati politichno nepopulyarnim cherez vpliv na zmenshennya populyarnosti vilnoyi torgivli Ce zastavilo promislovist SShA prijmati bilsh prihovani formi u viglyadi Tehnichnih Pravil yaki ye vidminnimi ale demonstrativno ne bilsh zhorstkimi vid takih zhe sho diyut zovni Spoluchenih Shtativ Priklad vplivu na upravlinnya rinkom ye regulyatornij protokol oformlenij Agenciyeyu u 1974 yakij zaboroniv eksport avtomobilya Citroen SM sho buv vidmichenij zhurnalistami yak odin z najbezpechnishih transportnih zasobiv nayavnih na toj chas Nenadannya dozvolu NHTSA bulo viklikane jogo visokoefektivnimi nizko roztashovanimi regulovanimi farami dalnogo svitla yaki ne mali angl sealed beam zastariloyi konstrukciyi sho buli obov yazkovimi na toj chas u SShA kilkistyu far yaka robila nemozhlivoyu vidpovidnist bampera do vimog bezpeki i regulyuvannya yakogo bucimto ne zabezpechuvalo bezpeku pasazhiriv u razi zitknen na nizkij shvidkosti a takozh inshi nesuttyevi nevidpovidnosti obumovleni vidminnostyami Pravil YeEK OON ta amerikanskih standartiv FMVSS Rezultati regulyatornoyi diyalnosti Znizhennya kilkosti shorichnih smertelnih vipadkiv u SShA sho pripadayut na biljon mil probigu transportnih zasobiv angl vehicle miles travelled VMT ta zbilshennya shorichnogo probigu VMT v desyatkah biljoniv mil v zalezhnosti vid roku pochinayuchi z 1921 do 2017 V seredini 1960 h koli v SShA bula vstanovlena struktura Pravil z vimogami bezpeki do transportnih zasobiv avtomobilnij rinok SShA yavlyav soboyu oligopoliyu troh kompanij GM Ford Chrysler yaki kontrolyuvali 85 rinku Struktura Pravil Direktiv ta inshih analogichnih dokumentiv vstanovlyuyetsya na zakonodavchomu rivni Ce mozhut buti zakonodavchi akti riznomanitnogo tipu taki napriklad yak Tehnichni reglamenti ramkovi Direktivi angl framework Directive tosho Na sogodni Spolucheni Shtati mayut najkrashi pokazniki bezpeki na transporti nizh bud yaka insha derzhava svitu nezalezhno vid togo chi bezpeka ocinyuyetsya za kilkistyu smertelnih vipadkiv na transporti sho pripadayut na tisyachu transportnih zasobiv chi za kilkistyu smertelnih vipadkiv na transporti sho pripadayut na 100 miljoniv mil probigu Struktura standartiv FMVSS Federalni standarti iz vimogami bezpeki do mehanichnih transportnih zasobiv FMVSS angl The Federal Motor Vehicle Safety Standards FMVSS vhodyat do angl The United States Code of Federal Regulations CFR zokrema do Rozdilu 49 Grupa cih standartiv vhodit do Chastini 571 danogo rozdilu Zazvichaj voni poznachayutsya yak 49CFR571 iz zaznachennyam nomera konkretnogo standartu FMVSS yakij prostavlyayetsya pislya krapki napriklad 49CFR571 301 poznachennya standartu FMVSS 301 yakij u svij chas uvijshov do Chastini 571 49 go rozdilu cogo Zvodu Reshta federalnih standartiv yaki ne vneseno do Chastini 571 poznachayutsya bez yiyi nomera Napriklad standart 49CFR564 mistit tehnichni i normativni vimogi do zminnih dzherel svitla lamp far dalnogo svitla i ne vhodit do Chastini 571 Standart FMVSS 209 buv pershim standartom yakij bulo vvedeno v diyu 1 bereznya 1967 Ocinka regulyatornoyi diyalnosti Hocha v Yevropi she z 1958 r bula zapochatkovana Ugoda pro prijnyattya zagalnih tehnichnih Pripisiv dlya obladnannya i skladovih chastin yaki mozhut buti vstanovleni ta abo zastosovani na kolisnih transportnih zasobah angl Agreement concerning the establishing of global technical Regulations for wheeled vehicles equipment and parts which can be fitted and or be used on wheeled vehicles Spolucheni Shtati ne pragnuli prijnyati chi garmonizuvati vimogi svoyih standartiv z vimogami angl UN ECE Regulations yaki z tih pir buli prijnyati praktichno usima tehnichno rozvinenimi derzhavami za mezhami Pivnichnoyi Ameriki U porivnyanni z Pravilami YeEK OON Amerikanski Pravila suttyevo vidriznyayutsya filosofiyeyu zmistom akcentami i poryadkom yih zastosuvannya Transportni zasobi yaki vidpovidayut do vimog Pravil YeEK OON i yaki okrim Pivnichnoyi Ameriki ye prijnyatnimi dlya reshti usogo svitu u Spoluchenih Shtatah ye nelegalnimi Popri rozvitok avtomobilnogo rinku Pivnichnoyi Ameriki postijne zbilshennya Pravil bezpeki SShA ta sformovana do danogo chasu oligopoliya rinku prodovzhuyut zdijsnyuvati znachnij vpliv na mozhlivist dostupu do rinku osnovnih svitovih avtovirobnikiv amerikanski pravila z vimogami do obladnannya i konstrukciyi transportnih zasobiv praktichno povnistyu bazuyutsya na standartah SAE yaki praktichno povnistyu napisani avtovirobnikami SShA U knizi 2004 roku kolishnim doslidnikom bezpeki General Motors Leonardom Evansom angl Leonard Evans navedeno dani derzhavnoyi statistiki FARS dlya SShA yaki pokazuyut sho dosyagnennya pokaznikiv bezpeki v inshih krayinah krashi nizh taki zh yaki dosyagnuti u Spoluchenih Shtatah Neshasni vipadki u 1979 Neshasni vipadki u 2002 Zmini Spolucheni Shtati 51 093 42 815 16 2 Velika Britaniya 6 352 3 431 46 0 Kanada 5 863 2 936 49 9 Avstraliya 3 508 1 715 51 1 Doslidzhennya tendencij zastosuvannya vantazhnih avtomobiliv demonstruyut suttyevu riznicyu mizh SShA ta inshimi krayinami u znachno bilshij kilkosti vantazhivok pikapiv ta sportivno utilitarnih avtomobiliv angl Sport Utility Vehicle SUV u SShA Upravlinnya doslidzhen na transporti angl sho ye pidrozdilom Nacionalnoyi radi naukovih doslidzhen SShA angl robochogo organu Nacionalnoyi akademiyi SShA angl viyavilo sho vantazhivki pikapi ta SUV avtomobili ye znachno mensh bezpechnimi nizh pasazhirski legkovi avtomobili sho importovani marki transportnih zasobiv mayut tendenciyu buti bezpechnishimi nizh amerikanski marki avtomobiliv i sho rozmiri i vaga transportnih zasobiv mayut znachno menshij vpliv na bezpeku nizh tehnichna yakist transportnih zasobiv Porivnyuvati poperedni dani iz nedavnimi nekorektno cherez te sho na nih mayut suttyevij vpliv demografichnij rist naselennya naselennya SShA ta suttyeve zbilshennya velikovagovih vantazhivok pislya 1960 h v toj chas yak propuskna zdatnist avtodorig ne jshla v nogu iz rostom komercijnogo transportu v SShA Razom iz tim na pokazniki bezpeki suttyevo vplivayut i inshi faktori tak napriklad Kanada maye menshu kilkist neshasnih vipadkiv i riven travmatizmu popri te sho spivvidnoshennya tipiv transportnih zasobiv ye spivstavimim iz spivvidnoshennyam v SShA Spivvidnoshennya vartosti vigidnosti vstanovlennya vimog bezpekiZazvichaj isnuye suvore spivvidnoshennya vartosti vigidnosti vimog bezpeki do kozhnogo pristroyu sistemi bezpeki chi do yih harakteristik yaki NHTSA zobov yazuye vstanovlyuvati na transportnih zasobah Ce oznachaye sho pristrij sistema abo yih harakteristiki ne mozhut buti vvedenimi u rang obov yazkovih yaksho tilki zbitki vid poshkodzhennya majna vtrati zdorov ya chi zhittya tosho ne budut bilshimi vid zatrat na nih abo zatrati ne budut bilshimi vid viznachenoyi sumi na odne zberezhene zhittya Taki vimogi mozhut buti ob yektom dlya manipulyacij u viznachenni vartosti i u ocinyuvanni vigidnosti prijnyattya chi vidhilennya bilshosti bud yakih standartiv Standart FMVSS 208 efektivno zobov yazuye vstanovlennya perednih podushok bezpeki na usih novih transportnih zasobah u Spoluchenih Shtatah tomu sho jogo vimogi sformulovano takim chinom sho niyaka insha tehnologiya ne dozvolit zadovolniti ci vimogi Razom z tim isnuye dumka sho navit zastosuvannya konservativnih pokaznikiv zatrat i optimistichnih pokaznikiv korisnosti dast nastilki velike spivvidnoshennya vartosti vigidnosti podushok bezpeki sho vono mozhe vijti za mezhi vimog dlya obov yazkovih pristroyiv bezpeki Ci zh sami vimogi spivvidnoshennya vartosti vigidnosti bulo zastosovano yak osnovu dlya vidstoyuvannya vimog do vstanovlenih u amerikanskih Pravilah Sprava u tomu sho kozhna derzhava svitu prinajmni iz 1970 h rokiv vstanovila vimogi shob zadni obov yazkovo viprominyuvali oranzheve svitlo dlya togo shob yih odnoznachno i shvidko mozhna bulo b vidrizniti vid susidnih iz nimi pokazhchikiv yaki viprominyuyut chervone svitlo Pravila Spoluchenih Shtativ prodovzhuyut dozvolyati shob zadni pokazhchiki povorotiv viprominyuvali chervone svitlo obgruntovuyuchi ce same spivvidnoshennyam vartosti vigidnosti popri te sho rezultati provedenih NHTSA doslidzhen pokazali sho zadni oranzhevi zamist chervonih dayut bilshu mozhlivist uniknennya avarijnosti nizh Ekonomiya palivaNormativna diyalnist NHTSA takozh administruye superechlivu Sistemu Seredozvazhenoyi Palivnoyi Ekonomichnosti angl Corporate Average Fuel Economy CAFE yaka stimulyuye virobnictvo palivno efektivnih transportnih zasobiv shlyahom vstanovlennya vimog do palivnoyi ekonomichnosti viznachenih na pidstavi serednozvazhenoyi kilkosti prodazh u kozhnomu iz diapazoniv virobnikiv transportnih zasobiv Pobutuye dumka sho cya sistema zmushuye lyudej kupuvati menshi legshi ekonomnishi i razom z tim mensh bezpechnishi transportni zasobi CAFE mozhe stati keruvalnim faktorom cherez vibuh popitu na sportivno utilitarni avtomobili angl Sport Utility Vehicle SUV yaki u CAFE dlya cilej normuvannya ekonomichnosti rozglyadayutsya yak legki vantazhivki a tomu vid nih ne vimagayetsya vidpovidati suvorim vimogam standartiv dlya transportnih zasobiv yaki klasifikuyutsya yak legkovi Bagato uryadiv za mezhami Pivnichnoyi Ameriki regulyuyut palivnu ekonomichnist opodatkuvannyam motornih paliv ta abo shlyahom vrahuvannya u vartosti reyestracijnih podatkiv ob yemu dviguna Pobutuye dumka sho taki pravila ne ye politichno uperedzhenimi i sho vikonannya yakih bulo b shkidlivim dlya amerikanskoyi avtomobilnoyi promislovosti Nastupna gipotetichna problema pov yazana iz CAFE ce te sho palivna ekonomichnist oberneno korelyuyetsya iz vagoyu transportnogo zasobu legshi transportni zasobi mayut krashu palivnu ekonomichnist v toj zhe chas yak vaga transportnogo zasobu pryamo korelyuyetsya iz jogo bezpekoyu bilshi i vazhchi transportni zasobi krashe zahishayut svoyih pasazhiriv Takim chinom NHTSA povinna dosyagnuti dvoh vzayemno protilezhnih cilej odnochasno Odnak doslidzhennya Upravlinnya Doslidzhen na transporti angl Transportation Research Board pokazuyut sho mozhut isnuvati vidminnosti mizh transportnimi zasobami riznoyi cini riznih krayin pohodzhennya i riznoyi yakosti a ne tilki riznih rozmiriv ta riznoyi vagi V toj zhe chas inshi doslidniki zaperechuyut nesumisnist znizhennya vagi transportnogo zasobu iz znizhennyam ekonomiyi paliva Pokazniki ocinki serednozvazhenoyi palivnoyi ekonomichnosti Rezultati ocinyuvannya pokaznikiv palivnoyi ekonomichnosti najkrashih avtovirobnikiv vikonani NHTSA v ramkah sistemi CAFE Lotus 7 79 l 100 km 30 2 mili na 1 mu galoni SShA abo 36 6 mili na 1 mu imperskomu galoni Toyota 7 922 l 100 km 29 69 mili na 1 mu galoni SShA abo 35 66 mili na 1 mu imperskomu galoni Honda 7 981 l 100 km 29 47 mili na 1 mu galoni SShA abo 35 39 mili na 1 mu imperskomu galoni Hyundai 7 981 l 100 km 29 39 mili na 1 mu galoni SShA abo 35 30 mili na 1 mu imperskomu galoni Kia 8 271 l 100 km 28 44 mili na 1 mu galoni SShA abo 34 16 mili na 1 mu imperskomu galoni Subaru 8 368 l 100 km 28 11 mili na 1 mu galoni SShA abo 33 76 mili na 1 mu imperskomu galoni Nissan 8 510 l 100 km 27 64 mili na 1 mu galoni SShA abo 33 19 mili na 1 mu imperskomu galoni VW 8 591 l 100 km 27 38 mili na 1 mu galoni SShA abo 32 88 mili na 1 mu imperskomu galoni Suzuki 8 686 l 100 km 27 08 mili na 1 mu galoni SShA abo 32 52 mili na 1 mu imperskomu galoni BMW 8 790 l 100 km 26 76 mili na 1 mu galoni SShA abo 32 14 mili na 1 mu imperskomu galoni Mitsubishi 8 819 l 100 km 26 67 mili na 1 mu galoni SShA abo 32 03 mili na 1 mu imperskomu galoni GM 9 349 l 100 km 25 16 mili na 1 mu galoni SShA abo 30 22 mili na 1 mu imperskomu galoni Ford 9 352 l 100 km 25 15 mili na 1 mu galoni SShA abo 30 20 mili na 1 mu imperskomu galoni DaimlerChrysler 9 813 l 100 km 23 97 mili na 1 mu galoni SShA abo 28 79 mili na 1 mu imperskomu galoni Aerodinamika zminyuye NHTSAAvtovirobniki yaki pracyuyut dlya rinkiv SShA ta usiyeyi Pivnichnoyi Ameriki opinilisya pered problemoyu konfliktu mizh suvorimi zakonodavchimi vimogami NHTSA do konstrukciyi far tipu angl sealed beam i yaki zamorozili tehnologiyi na rivni 1940 h ta mizh polozhennyami standartiv Sistemi Seredozvazhenoyi Palivnoyi Ekonomichnosti angl Corporate Average Fuel Economy CAFE sho spryamovani na pokrashennya aerodinamichnih harakteristik transportnih zasobiv z metoyu pokrashennya pokaznikiv yih palivnoyi ekonomichnosti Rezultatom takogo konfliktu stalo lobiyuvannya na pochatku 1980 h zaprovadzhennya dozvolu zminiti vimogi do konstrukciyi far sealed beam yaki dozvolili b pokrashiti aerodinamichni pokazniki avtomobilya NHTSA shvalila propoziciyi kompaniyi Ford stosovno zastosuvannya deshevih aerodinamichnih far z linzami iz polikarbonatu vstanovivshi vimogi do dovgovichnosti materialu V modeli 1984 go roku vpershe dlya amerikanskogo rinku kompaniya Ford zaprovadila fari konstrukciya yakih ye skladovoyu chastinoyu u zabezpechenni visokih aerodinamichnih harakteristik avtomobilya Taki lampi fari yaki chasto pomilkovo nazivayut Yevro farami i ye netipovimi dlya amerikanskogo rinku tilki u zagalnih risah shozhi na fari sho masovo zastosovuyutsya na avtomobilyah priznachenih dlya rinkiv Yevropi Vimogi do takih far vstanovleni u amerikanskomu Federalnomu standarti bezpeki mehanichnih transportnih zasobiv FMVSS 108 angl Federal Motor Vehicle Safety Standard 108 a ne u mizhnarodnih standartah sho zastosovuyutsya praktichno v usih krayinah svitu poza mezhami Pivnichnoyi Ameriki NCAPInformacijna tablichka virobnika transportnogo zasobu yakij otrimav prinajmni hocha b odnu zirku u rejtingu NCAP V 1970 roci asociaciya NHTSA rozrobila The New Car Assessment Program NCAP ukr Programu ocinyuvannya novih avtomobiliv PONA u vidpovidnosti do Statti II Aktu pro informacijni dani ta ocinku zalishkovoyi vartosti mehanichnogo transportnogo zasobu vid 1072 roku z metoyu stimulyuvannya virobnikiv viroblyati bezpechnishi transportni zasobi a spozhivachiv yih kupuvati Za Programoyu ocinyuyut riven bezpeki transportnogo zasobu u vipadkah jogo zitknen Pislya rozroblennya agenciya postijno pokrashuvala programu ocinyuvannya pracyuvala nad sproshennyam dostupu do rezultativ viprobuvan ta nad pokrashennyam formatu informacijnih danih polegshuyuchi yih rozuminnya spozhivachami NHTSA stverdzhuye sho Programa stimulyuvala virobnikiv postupovo vdoskonalyuvati transportni zasobi dlya zdobuvanya nimi vse vishih rejtingovih ocinok 21 travnya 1979 roku za ciyeyu Programoyu buli standartizovani krash testi iz shvidkosti 35 mil za godinu 56 km god yaki bulo realizovano 15 zhovtnya cogo zh roku U Programi agenciya vstanovila metodiku frontalnogo krash testu na bazi vimog federalnogo standartu FMVSS 208 angl Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 ukr Federalnogo standartu bezpeki mehanichnih transportnih zasobiv za vinyatkom togo sho u Programi vstanovleno znachennya pochatkovoyi shvidkosti u frontalnomu krash testi 35 mil za godinu 56 km god na vidminu vid znachennya 30 mil za godinu 48 km god yake vstanovleno u standarti FMVSS 208 Analogichna Yevropejska programa ocinyuvannya novih avtomobiliv Euro NCAP angl European New Car Assessment Programme bula rozroblena u 1997 roci transportnoyu doslidnickoyu laboratoriyeyu angl Transport Research Laboratory Ministerstva transportu Velikoyi Britaniyi i yaka desho vidriznyayetsya vid amerikanskoyi Zgodom namagayuchis poshiriti zastosuvannya rejtingovih ocinok agenciyeyu NHTSA bulo vidano Zaklyuchne Pravilo yake vimagalo vid virobnikiv vklyuchati zirki rejtingu NCAP do pereliku obov yazkovoyi informaciyi pro avtomobil yaku neobhidno bulo navoditi na naklejci stikeri sho roztashovuyut na skli kozhnogo novogo avtomobilya na tak zvanomu Stikeri Majka Monroneya Pravilo bulo uzgodzhene 1 veresnya 2007 roku Div takozhVsesvitnij Forum z garmonizaciyi Pravil dlya transportnih zasobiv Euro NCAPPrimitkiUSA Home National Highway Traffic Safety Administration NHTSA U S Department of Transportation Nhtsa dot gov Arhiv originalu za 24 lipnya 2013 Procitovano 13 listopada 2011 USA About NHTSA NHTSA Leadership Nhtsa dot gov M E Wenners J M Frusti J S Ninomiya 1998 Global Regulatory Harmonization One American Manufacturer s Perspective paper Ref 982266 Society of Automotive Engineers Wenzel T Ross M 2003 PDF Arhiv originalu PDF za 9 bereznya 2008 Procitovano 9 bereznya 2008 2006 Chapter 14 Freight Transportation Ministerstvo transportu SShA Arhiv originalu za 24 lipnya 2013 Procitovano 12 kvitnya 2013 L S Robertson 2006 Motor Vehicle Deaths Failed Policy Analysis and Neglected Policy 27 182 189 2004 Traffic Safety Science Serving Society ISBN 0 9754871 0 8 49CFR571 208 John Graham Releases Results of Cost Benefit Analysis of Air Bag Safety Riskworld com 25 bereznya 1997 Arhiv originalu za 14 serpnya 2013 Procitovano 13 listopada 2011 Risk Analysis Volume 22 Issue 4 Page 803 811 August 2002 Article Abstract Blackwell Synergy 3 zhovtnya 2002 Arhiv originalu za 14 serpnya 2013 Procitovano 13 listopada 2011 Automotive Lighting in North America Driving Vision News 2011 Hitzemeyer E G Wilde H Ellenburger D 1977 What Color Should Rear Turn Signals Be paper Society of Automotive Engineers D orleans G 1997 Society of Automotive Engineers Arhiv originalu paper za 13 lyutogo 2009 Procitovano 10 serpnya 2013 The Influence of Rear Turn Signal Characteristics on Crash Risk PDF 527 KB Allen Kirk 2009 The Effectiveness of Amber Rear Turn Signals for Reducing Rear Impacts PDF National Highway Traffic Safety Administration Knollenberg Joe Arhiv originalu Website za 23 zhovtnya 2007 Procitovano 4 zhovtnya 2007 Benton Joe Consumer Affairs Arhiv originalu Website za 28 listopada 2007 Procitovano 4 zhovtnya 2007 Channel NewsAsia 24 January 2007 Arhiv originalu Website za 13 zhovtnya 2012 Procitovano 4 zhovtnya 2007 Kahane Charles October 2003 Vehicle Weight Fatality Risk and Crash Compatibility of Model Year 1991 99 Passenger Cars and Light Trucks PDF National Highway Traffic Safety Administration Procitovano 15 listopada 2007 Wenzel Tom amp Ross Marc 15 sichnya 2003 PDF pp 17 21 Transportation Research Board Arhiv originalu PDF za 9 bereznya 2008 Procitovano 4 zhovtnya 2007 Leon S Robertson 2006 Blood and Oil Vehicle Characteristics in Relation to Fatality Risk and Fuel Economy journal article Vol 96 pp 1906 1909 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite journal title Shablon Cite journal cite journal a format vimagaye url dovidka CAFE 13 lyutogo 2009 u Wayback Machine National Highway Traffic Safety Administration Ministerstvo transportu SShA Accessed 11 January 2010 The New Car Assessment Program Suggested Approaches for Future Program Enhancements PDF National Highway Traffic Safety Administration January 2007 Procitovano 24 listopada 2008

Дата публікації:
Топ