Поворот через фордевінд

Поворот через фордевінд — маневр вітрильного судна на повних курсах, при якому воно змінює галс, перетинаючи кормою лінію напрямку вітру. Протилежний маневр називається оверштагом: при ньому судно, що йде на гострих курсах, змінює галс, перетинаючи лінію вітру носом. Поворот через фордевінд виконується при ході в бакштаг: правий бакштаг змінюється на лівий або навпаки, а судно описує дугу кола від 20 до 28 румбів. Під час виконання цього маневру кут між курсом і напрямком вітру становить 180°, що відповідає курсу фордевінд.

Зміна галса поворотом через фордевінд з лівого на правий (на прикладі бермудського шлюпа). Напрямок вітру позначено червоним. ① — судно йде лівим бакштагом. «Приготуватися до повороту через фордевінд!» ② — увалювання під вітер, вибирання снастей вітрил для початку маневру. «Увалитися під вітер!» ③ — судно йде прямо по вітру, вітер дме на другу сторону вітрила і судно перетинає кормою лінію вітру, після чого йому дають привестися до бакштага. «Єсть поворот через фордевінд!» ④ — судно на правому галсі. ⑤ — судно йде правим бакштагом.

Залежно від типу плавзасобу (судно з прямим і косим озброєнням, віндсерф, кайтсерф) спосіб виконання маневру розрізнюється.

• Судно з прямим озброєнням — вітрила при зміні вітру переміщаються своєю площиною проти вітру за допомогою снастей рухомого такелажу (брасів, галсів, булінів, шкотів). Присутні на суднах з переважно прямим озброєнням косі вітрила (клівери, стакселі, гафельна бізань) своїми снастями переводяться на інший галс, як на суднах з косим озброєнням.
• Судно з косим озброєнням — вітрило встановлене по тому борту, який відповідає чинному галсу. У разі зміни напрямку вітру, коли його лінія перетинає корму і він починає дути на інший бік вітрила, останнє може раптово перекинутися на протилежний борт (якщо воно не перебуває у вітровій тіні задніх вітрил). У разі, якщо вітрило споряджене гіком, гафелем чи шпринтом, а шкоти затягнуті недостатньо туго, таке перекидання з борту на борт може бути небезпечним. На стакселях колишній (тобто розташований з борту, протилежного старому галсу) підвітряний шкот витравлюється в момент перетинання кормою лінії вітру і вибирається знову, коли новий (тобто розташований з борту, протилежного взятому галсу) підвітряний шкот дасть вітрилу наповнитися вітром. Як правило, під час виконання цього процесу стаксель перебуває у вітровій тіні грота. Шкот грота вибирається, щоб запобігти самочинному перекиданню на інший борт і витравлюється тільки тоді, коли судно вже лягло на інший галс. На невеликих плавзасобах гік утримується рукою. Для запобігання самочинному перекиданню грота на інший галс можуть використовуватися завал-талі, які кріпляться до гіка.
• Спінакер — використовується на деяких вітрильних яхтах. Навітряний нижній кут цього вітрила кріпиться до спінакер-гіка і керується спеціальним еринс-бакштагом, що виконує роль навітряного шкота. При повороті через фордевінд гіка-шкот від'єднується від щогли, розвертається на 180° і кріпиться до щогли ноком; отже, еринс-бакштаг стає шкотом, а колишній шкот — еринс-бакштагом. На яхтах з високими характеристиками з асиметричним спінакером останній кріпиться до бушприта, а його перенесення при повороті через фордевінд здійснюється аналогічно стакселю.
• Віндсерф — поворот через фордевінд виконується двома способами, «різаним» (англ. carve jibe) і «пірнальним» (duck jibe). При першому способі вітрилу дають повернутися по вітру під час перетинання кормою лінії вітру. Другий спосіб застосовується в галфвінді: при йому виконанні віндсерфер нахиляє вітрило до вітру і переводить нок гіка поверх нього на інший борт, «пірнаючи» під нього.
• Кайтсерф — при зміні галса в бакштазі кайтсерфер повертає кайт проти нового вимпельного вітру в момент перетинання кормою лінії напрямку вітру.

«Китайський» поворот через фордевінд (Chinese gybe) — зміна галса на бермудських вітрильниках, при якій верхня частина грота переноситься на інший борт, у той час як нижня з гіком залишаються на своєму борті. У більшості випадків спричинюється надто малим натяженням відтяжки гіка, внаслідок чого гік задирається догори і сильно скручує задню шкаторину.

Див. також

• Галс
• Оверштаг
• Лавірування

Примітки

1. Vademecum żeglarza i sternika jachtowego. — Warszawa : WILGA, 2004. — С. 66. — . (пол.)
2. Biddlecombe, George (1990). The Art of Rigging: Containing an Explanation of Terms and Phrases and the Progressive Method of Rigging Expressly Adapted for Sailing Ships. Dover Maritime Series. Courier Corporation. с. 13. ISBN .
3. Findlay, Gordon D. (2005). My Hand on the Tiller. AuthorHouse. с. 138. ISBN .
4. Jobson, Gary (2008). Sailing Fundamentals (вид. Revised). Simon and Schuster. с. 224. ISBN .
5. Bethwaite, Frank (2007). High Performance Sailing. Nautical. ISBN .
6. Hart, Peter (2014). Windsurfing. Crowood. с. 176. ISBN .
7. Gratwick, Andy (2015). The Kiteboarding Manual: The essential guide for beginners and improvers. Bloomsbury Publishing. с. 106. ISBN .
8. What is a Chinese gybe and how do you avoid it
9. http://www.sailbetter.com/chinese-gybes-and-how-to-avoid-them/ Chinese gybes and how to avoid them

Джерела

• Самойлов К. И. Поворот через фордевинд // Морской словарь. — М.-Л. : Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941. (рос.)
• Самойлов К. И. Поворот // Морской словарь. — М.-Л. : Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941. (рос.)
• Лавировать // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп. т.). — СПб., 1890—1907. (рос. дореф.)
• Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship, Simon & Schuster, 1999, pp. 54–55, 101—102, 106—107, & 331
• Chapman Book of Piloting (various contributors), Hearst Corporation, 1999, pp. 231 — 233
• Herreshoff, Halsey (consulting editor), The Sailor's Handbook, Little Brown and Company, 1983, pp. 34–37, & 160
• Seidman, David, The Complete Sailor, International Marine, 1995, pp. 47–49,53, & 110
• Jobson, Gary, Sailing Fundamentals, Simon & Schuster, 1987, pp. 41–45, 71, 77-78, 95, & 186