У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна USS Seawolf Сівулф англ USS Seawolf SSN 575 унікальний експеримента

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: USS Seawolf.

«Сівулф» (англ. USS Seawolf (SSN-575)) - унікальний експериментальний підводний човен ВМС США, третій з назвою Seawolf, другий з ядерним реактором і єдиним в США з рідинно-металічним теплообмінником ядерного реактора. Але цей реактор виявився незадовільним для флоту і був пізніше замінений на більш надійний і безпечніший водо-водяний.

АПЧ типу «Сівулф»
USS Seawolf (SSN-575)

«Сівулф»виходить з бухти Сан Франциска, серпень 1977
Під прапором	США
Спуск на воду	21 липня 1952 р. (1 човен)
Виведений зі складу флоту	30 березня 1987 р
Сучасний статус	утилізований
Проєкт
Тип ПЧ	АПЧТ
Розробник проєкту	Electric Boat
Класифікація НАТО	Seawolf
Основні характеристики
Швидкість (надводна)	23 вузлів (43 км/год)
Швидкість (підводна)	19 вузлів (35 км/год)
Гранична глибина занурення	90 м
Автономність плавання	89 днів , 150000 миль (245 000 км. ходу)
Екіпаж	101 осіб
Розміри
Довжина найбільша (по КВЛ)	103 м (129 м після модернізації 1971-1973 рр.)
Ширина корпусу найб.	8,5 м
Середня осадка (по КВЛ)	7,0 м
Озброєння
Торпедно- мінне озброєння	6 носових ТА калібру 21 дюймів — 533 мм, 24 торпеди
Зображення на Вікісховищі

Порівняння з човном «Наутілус»

Човен був побудований за тим самим базовим проєктом як і його попередник Наутілус; півторакорпусний двогвинтовий, з подібними обводами корпусу і т.д., але його рухова енергетична установка була, з іншим теплоносієм.

При використанні водо-водяних реакторів є певні проблеми пов'язані водяними трубопроводами через котрі передається тепло у вигляді пару і під тиском. Окрім цього, при активному випаровуванні теплоносія є можливим тепловий вибух. Тобто є небезпека аварій з руйнуванням першого контуру ядерного реактора, і для того аби уникнути таку можливість була запропоновано використання рідкого металу як теплоносія. Рідкий метал не потребує високого тиску, але він реагує з киснем і воднем, що може спричинити також аварію. І рідкий метал буває рідким тільки при певній високій температурі, а коли реактор є неробочим, то такий теплоносій потрібно нагрівати аби він не затвердів і не вивів з ладу реактор, що створювало великі проблеми з обслуговуванням такої енергетичної установки.

Тому вже через два роки було вирішено поміняти на човні «Сівулф» рідинно-металічний реактор на водо-водяний, й розв'язувати проблеми з водяним теплоносієм шляхом укріплення трубопроводів і корпусу реактора. Тому навіть і на сучасних АПЧ вага ядерної енергетичної установки це біля третини ваги усього човна.

Історія

Човен був закладений 7 вересня 1953 року на корабельні Electric Boat у місті Гротон, штат Коннектикут. Спущений на воду 21 липня 1955 року і переданий флоту 30 березня 1957 року.

1957-1959

2 квітня 1957 року човен виконав пробне плавання до Бермудських островів і повернувся 8 травня. У період з 16 травня по 5 серпня виконав дві подорожі на Кі-Уест і брав участь у військових навчаннях.

3 вересня відбув у Північну Атлантику для участі в навчаннях НАТО. Підводний човен сплив у Ньюпорт, Род-Айленд, 25 вересня після підводного походу пройшовши 6331 морську милю (10320 км). Наступного дня, Президент США Дуайт Ейзенхауер провів коротку подорож на човні «Сівулф».

Виконав навчальний похід у Карибському морі у листопаді. Від грудня до 6 лютого 1958 стояв у порту. 7 серпня човен занурився і сплив 6 жовтня, пройшовши під водою понад 13 700 морських миль (25400 км).

Човен повернувся на Electric Boat у Гротон, штат Коннектикут, 12 грудня 1958 року для заміни рідинно-металічного реактора на водо-водяний . Заміна реактора тривала до 30 вересня 1960 року. 18 квітня 1959 видалений реактор S2G був герметизований поміщенням у 30-футову (15-ти тонну) ємність з нержавіючої сталі, відбуксирований в море на баржі, а потім затоплений разом з баржею в 120 милях на схід від Меріленда на глибині 9100 футів. (4500 м.). Де перебуває і сьогодні

1960-1966

25 жовтня 1960 човен почав одиночні походи й повернувся в грудні. 9 січня 1961 вирушив до Сан-Хуана, Пуерто-Рико, щоб взяти участь у місцевих навчаннях.

25 січня йому наказали знайти та відстежувати португальський пасажирський лайнер Santa Maria, який був захоплений піратами двома днями раніше. Підводний човен знайшов лайнера біля берегів Бразилії 1 лютого. Після того захоплювачі лайнера “Santa Maria” здалися в , підводний човен повернулася в Сан-Хуан і продовжував плавати біля східного узбережжя США.

7 липня почав двомісячний океанографічний рейс, під час якого відвідував Портсмут (Англія), й повернувся в Нью-Лондон 19 вересня 1961 року.

В 1963 році брав участь у пошуках втраченого внаслідок аварії човна USS Thresher (SSN-593) і брав участь у різних місцевих морських військових походах до квітня 1964.

28 квітня 1964 човен вийшов з Нью-Лондоні та попрямував до Середземного моря де три з половиною місяці ніс службу у складі шостого флоту США до 5 травня 1965 року. І потім попрямував у США для заправки та капітального ремонту аби убезпечитися від подібної аварії внаслідок котрої загинув човен АПЧ «Трешер». Цей ремонт тривав до вересня 1966

1967-1973

24 серпня 1967 відплив з Портсмуту, штат Нью-Гемпшир, у Нью-Лондоні, штат Коннектикут, який став знову його рідним портом. В наступному місяці прибув в Карибське море для підвищення кваліфікації екіпажу і для випробувань зброї.

На початку жовтня був замінений веслувальний гвинт у Чарльстоні, штат Південна Кароліна, а потім провели ходові випробування біля Багамських островів протягом решти цього місяця. Кінець 1967 провів у рідному порту.

Сів на мілину біля берегів штату Мен 30 січня 1968 року і був відбуксирований назад в Нью-Лондон, для ремонту і не виходив в море до 20 березня 1969 року, коли почав ходові випробування.

Підводний човен перебував в Карибському морі в червні та липні 1969 року, проводячи підводні випробування гідроакустики й систем озброєння.

З 29 вересня по 21 грудня 1969 ніс службу у складі шостого флоту США, а потім перебував біля східного узбережжя США. 9 листопада 1970 року змінив порт прописки на Вальєхо, штат Каліфорнія, і відбув на Західне узбережжя 17 листопада, через Панамський канал.

Був поставлений в сухий док 8 січня 1971 для капітального ремонту і модернізації, внаслідок чого довжина його корпусу, в носовій частині, була збільшена на 26 метрів, для встановлення спеціального розвідувального обладнання, і залишався там до 21 червня 1973 року.

1974-1978

У 1974 році було завершено тестування після модернізації та човен виконав свій перший похід в складі Тихоокеанського флоту, в котрому провів три місяці. Внаслідок чого, за виконання покладених на човен обов'язків був нагороджений.

У 1975 році був знову подібний похід і знову була човном отримана державна нагорода за “бойові заслуги”. У 1976 році човен знову дали нагороду “за видатні досягнення”.

Під час свого другого розгортання, в складі Тихоокеанського флоту, човен проводив одиночні підводні операції протягом трьох місяців і продемонстрував добру витривалість, залишаючись під водою 89 днів підряд, за що й отримав нагороду.

У 1977 році човен отримав третю нагороду “за ефективність” і другу “за видатні досягнення”. Під час свого третього походу, в складі Тихоокеанського флоту, човен провів 79 днів під водою. У 1978 році виконав свій четвертий похід у складі Тихоокеанського флоту. Деякі з перерахованих вище походів були згадані в книзі “Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage”, про американське підводну розвідку, опублікованої в 1998 році, де зокрема говориться про перебування човна «Сівулф» в радянській гавані.

1981-1987

У серпні 1981 року човен розпочав виконання п'ятого походу у складі Тихоокеанського флоту, з котрого повернувся в порт приписки в жовтні 1981 року, і отримав за це військово-морську медаль.

У 1983 році був шостий похід, котрий тривав 76 днів під водою, з якого повернувся в Mare Island Naval Shipyard, у травні 1983 році й нагороджений.

У 1984 році човен провів 93-денний похід у західній частині Тихого океану, повернувся в липні, і продовжив високий робочий темп з численними місцевими операціями. Був знову нагороджений.

У квітні 1986 року човен провів свій останній похід в західній частині Тихого океану і повернувся на острів Маре в червні 1986 року для підготовки до виведення з експлуатації.

Виведений з флоту 30 березня 1987 року, вилучений зі списків кораблів флоту 10 липня 1987. Утилізація човна тривала з 1 жовтня 1996 до 30 вересня 1997 року.

Див. також

Примітки

Frank von Hippel та ін. (February 2010). (PDF). International Panel on Fissile Materials. с. 90—91. ISBN . Архів оригіналу (PDF) за 7 квітня 2020. Процитовано 28 квітня 2014. {{}}: Явне використання «та ін.» у: |author= ()
The Boston Globe, 17 May 1980
Facts on File 1980 Yearbook, p.458.
http://prop1.org/2000/accident/1989/8907a1.htm [ 10 лютого 2016 у Wayback Machine.] Greenpeace July/August 1989

Література

history.navy.mil: USS Seawolf [ 20 жовтня 2014 у Wayback Machine.]
hazegray.org: USS Seawolf [ 27 жовтня 2014 у Wayback Machine.]
World War II Submarine Veterans History Project [ 30 жовтня 2020 у Wayback Machine.]

[1] Frank von Hippel та ін. (February 2010). (PDF). International Panel on Fissile Materials. с. 90—91. ISBN . Архів оригіналу (PDF) за 7 квітня 2020. Процитовано 28 квітня 2014. {{}}: Явне використання «та ін.» у: |author= ()

[2] The Boston Globe, 17 May 1980

[3] Facts on File 1980 Yearbook, p.458.

[4] ttp://prop1.org/2000/accident/1989/8907a1.htm [ 10 лютого 2016 у Wayback Machine.] Greenpeace July/August 1989