Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
К-1М8 — трисекційний односторонній трамвай який вироблявся компанією «Татра-Юг» у 2006—2012 роках на виробничих потужностях Південного машинобудівного заводу. Вагон не є новою розробкою, а дещо зміненим вагоном чехословацької моделі Tatra KT8D5.
| К-1М8 | |
|---|---|
  К-1М8 в Києві | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | СП «Татра-Юг» |
| Проєкт | 2004[] р |
| Випускався | 2006—2012 рр |
| Екземпляри | 4 |
| Розміри | |
| Довжина | 30 638 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3145 мм |
| Маса без пасажирів | 37,58 т |
| Максимальна швидкість | 75 км/год |
| Ширина колії | 1524 мм |
| База вагону | 7500 мм |
| Діаметр нового колеса | 700 мм |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 62 |
| Стоячих місць | 225 |
| Двигун | |
| Керування | Імпульсні інвертори на IGBT-транзисторах. |
| Потужність | 8х46=368 кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 600 В |
| Номінальна напруга допоміжних ланцюгів | 24 В |
 К-1М8 у Вікісховищі | |
Історія
Перший трамвай був зібраний з кузовів вагонів К-1 № 99058 і 99059. Впродовж кількох років проходив випробування на маршрутах у Дніпрі.
8 жовтня 2010 року прибув у Київ, трамвайне депо імені Шевченка, для випробовування на лінії швидкісного трамвая. З січня 2011 року працює у пасажирській експлуатації на маршруті № 3.
Конструкція
Кузов
Кузов виготовлений зі сталі, зварений зі штампованих листів. Ділянки, які найчастіше потерпають від корозії, виготовлені з неіржавної сталі та композитних матеріалів.
Вагон трисекційний: передня і задня секції мають високий рівень підлоги, середня — низький (360 мм від головки рейки). Секції вагона зчленовані шарнірно-шкворневими механізмами, змонтованими на ходових візках. В переходах між секціями встановлені перехідні місця з поворотними кругами. Кузов вкритий антикорозійним лако-фарбовим покривом. Заводське забарвлення вагона біло-червоне: білий низ навскісно переходить у червоний верх.
Встановлені поворотно-зсувні (планетарні) двері. Вагон має п'ятнадцять бокових вікон з правого боку і десять — з лівого. Вікна ідентичні вікнам вагона К-1 і Tatra T6B5.
Інтер'єр
Салон
Вагон обладнаний системою опалення та вентиляції. Її елементи розташовані поблизу бічних стінок вагона.
У вагоні розміщено 62 місця для сидіння. Крісла зроблено з пластмаси; вони не мають обшивки, виконані в червоній кольоровій гаммі. Планування салону передбачає два ряди сидінь з лівого боку і один ряд — з правого (трьохрядне планування).
Освітлення салону передбачене за допомогою ламп денного світла.
Вагон обладнаний радіоінформатором з цифровою системою звукозапису та електронними маршрутовказівними табло.
Загальна пасажиромісткість — 287 пасажирів.
Кабіна водія
Кабіна водія опалюється за допомогою окремого електричного конвектора.
Візки
Колеса візків підресорені гумовими елементами, що знижує шум під час їзди. На візках встановлені тягові двигуни, які з'єднані з редукторами за допомогою карданних валів.
Електричне устаткування
У вагоні застосовані тягові двигуни постійного струму виробництва харківського заводу «Електроважмаш».
В якості системи керування застосовано сучасне електронне обладнання яке складається з інверторів на базі IGBT-транзисторів. За допомогою цієї системи можна досягти менші витрати електроенергії з мережі в режимі тяги, а також забезпечується рекуперативне гальмування вагона, при якому вироблена тяговими двигунами електроенергія повертається в мережу у вигляді електричного струму. Загалом, ця система дозволяє економити близько до 40% електроенергії. Як струмоприймач встановлюється пантограф або напівпантограф.
На вагоні встановлена система керування електродвигунами КПТТ-2. Реверс тягового електродвигуна забезпечується за допомогою силових транзисторів при нульовому струмі комутації. Завдяки цьому, силові контактори повністю виключені з приводу трамваю. Для живлення оперативних мереж і освітлення напругою 24 В встановлений статичний інвертор ІПТ 820/28-210. Використовується розділене управління візками, що дозволяє зменшити юз і боксування колісних пар, а також забезпечує рух на одному візку при поломці другого.
Гальмівна система
Штатне гальмування забезпечується рекуперативним, електродинамічним і, для повної зупинки, дисковим гальмами; аварійне — електромагнітним рейковим гальмом, яке також застосовується на вагонах К-1 і Tatra T6B5.
Технічні характеристики
Основні характеристики вагона:
| Загальні характеристики | |
|---|---|
| Кількість секцій | 3 |
| Кількість візків | 4 |
| Частка низької підлоги | 20 % |
| Розміри | |
| Довжина | 30 638 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота даху вагона над головкою рейки | 3145 мм |
| База кузова | 7500 мм |
| База ходового візка | 1900 мм |
| Ширина колії | 1524 мм |
| Маса порожнього вагона | 37,58 т |
| Тягові характеристики | |
| Максимальна швидкість | 60 км/год |
| Напруга в контактній мережі | 600 В |
| Потужність двигуна | 46 кВт |
Експлуатація
| Країна | Місто | Підприємство | Кількість | Бортові номери |
|---|---|---|---|---|
 Україна | Київ | Трамвайне депо імені Шевченка | 4 | 500—503 |
Світлини
Зображення
Відео
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 12 грудня 2017. Процитовано 8 травня 2017.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: К-1М8 |
- К-1М8 [ 16 травня 2017 у Wayback Machine.] // Міський електротранспорт
- К-1М8 // Татра-Юг.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
K 1M8 trisekcijnij odnostoronnij tramvaj yakij viroblyavsya kompaniyeyu Tatra Yug u 2006 2012 rokah na virobnichih potuzhnostyah Pivdennogo mashinobudivnogo zavodu Vagon ne ye novoyu rozrobkoyu a desho zminenim vagonom chehoslovackoyi modeli Tatra KT8D5 K 1M8K 1M8 v KiyeviVirobnictvoPidpriyemstvo virobnik SP Tatra Yug Proyekt 2004 dzherelo rVipuskavsya 2006 2012 rrEkzemplyari 4RozmiriDovzhina 30 638 mmShirina 2500 mmVisota 3145 mmMasa bez pasazhiriv 37 58 tMaksimalna shvidkist 75 km godShirina koliyi 1524 mmBaza vagonu 7500 mmDiametr novogo kolesa 700 mmMistkistMisc dlya sidinnya 62Stoyachih misc 225DvigunKeruvannya Impulsni invertori na IGBT tranzistorah Potuzhnist 8h46 368 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi 600 VNominalna napruga dopomizhnih lancyugiv 24 V K 1M8 u VikishovishiIstoriyaPershij tramvaj buv zibranij z kuzoviv vagoniv K 1 99058 i 99059 Vprodovzh kilkoh rokiv prohodiv viprobuvannya na marshrutah u Dnipri 8 zhovtnya 2010 roku pribuv u Kiyiv tramvajne depo imeni Shevchenka dlya viprobovuvannya na liniyi shvidkisnogo tramvaya Z sichnya 2011 roku pracyuye u pasazhirskij ekspluataciyi na marshruti 3 KonstrukciyaKuzov Kuzov vigotovlenij zi stali zvarenij zi shtampovanih listiv Dilyanki yaki najchastishe poterpayut vid koroziyi vigotovleni z neirzhavnoyi stali ta kompozitnih materialiv Vagon trisekcijnij perednya i zadnya sekciyi mayut visokij riven pidlogi serednya nizkij 360 mm vid golovki rejki Sekciyi vagona zchlenovani sharnirno shkvornevimi mehanizmami zmontovanimi na hodovih vizkah V perehodah mizh sekciyami vstanovleni perehidni miscya z povorotnimi krugami Kuzov vkritij antikorozijnim lako farbovim pokrivom Zavodske zabarvlennya vagona bilo chervone bilij niz navskisno perehodit u chervonij verh Vstanovleni povorotno zsuvni planetarni dveri Vagon maye p yatnadcyat bokovih vikon z pravogo boku i desyat z livogo Vikna identichni viknam vagona K 1 i Tatra T6B5 Inter yer Salon Vagon obladnanij sistemoyu opalennya ta ventilyaciyi Yiyi elementi roztashovani poblizu bichnih stinok vagona U vagoni rozmisheno 62 miscya dlya sidinnya Krisla zrobleno z plastmasi voni ne mayut obshivki vikonani v chervonij kolorovij gammi Planuvannya salonu peredbachaye dva ryadi sidin z livogo boku i odin ryad z pravogo trohryadne planuvannya Osvitlennya salonu peredbachene za dopomogoyu lamp dennogo svitla Vagon obladnanij radioinformatorom z cifrovoyu sistemoyu zvukozapisu ta elektronnimi marshrutovkazivnimi tablo Zagalna pasazhiromistkist 287 pasazhiriv Kabina vodiya Kabina vodiya opalyuyetsya za dopomogoyu okremogo elektrichnogo konvektora Vizki Kolesa vizkiv pidresoreni gumovimi elementami sho znizhuye shum pid chas yizdi Na vizkah vstanovleni tyagovi dviguni yaki z yednani z reduktorami za dopomogoyu kardannih valiv Elektrichne ustatkuvannya U vagoni zastosovani tyagovi dviguni postijnogo strumu virobnictva harkivskogo zavodu Elektrovazhmash V yakosti sistemi keruvannya zastosovano suchasne elektronne obladnannya yake skladayetsya z invertoriv na bazi IGBT tranzistoriv Za dopomogoyu ciyeyi sistemi mozhna dosyagti menshi vitrati elektroenergiyi z merezhi v rezhimi tyagi a takozh zabezpechuyetsya rekuperativne galmuvannya vagona pri yakomu viroblena tyagovimi dvigunami elektroenergiya povertayetsya v merezhu u viglyadi elektrichnogo strumu Zagalom cya sistema dozvolyaye ekonomiti blizko do 40 elektroenergiyi Yak strumoprijmach vstanovlyuyetsya pantograf abo napivpantograf Na vagoni vstanovlena sistema keruvannya elektrodvigunami KPTT 2 Revers tyagovogo elektrodviguna zabezpechuyetsya za dopomogoyu silovih tranzistoriv pri nulovomu strumi komutaciyi Zavdyaki comu silovi kontaktori povnistyu viklyucheni z privodu tramvayu Dlya zhivlennya operativnih merezh i osvitlennya naprugoyu 24 V vstanovlenij statichnij invertor IPT 820 28 210 Vikoristovuyetsya rozdilene upravlinnya vizkami sho dozvolyaye zmenshiti yuz i boksuvannya kolisnih par a takozh zabezpechuye ruh na odnomu vizku pri polomci drugogo Galmivna sistema Shtatne galmuvannya zabezpechuyetsya rekuperativnim elektrodinamichnim i dlya povnoyi zupinki diskovim galmami avarijne elektromagnitnim rejkovim galmom yake takozh zastosovuyetsya na vagonah K 1 i Tatra T6B5 Tehnichni harakteristikiOsnovni harakteristiki vagona Zagalni harakteristiki Kilkist sekcij 3 Kilkist vizkiv 4 Chastka nizkoyi pidlogi 20 Rozmiri Dovzhina 30 638 mm Shirina 2500 mm Visota dahu vagona nad golovkoyu rejki 3145 mm Baza kuzova 7500 mm Baza hodovogo vizka 1900 mm Shirina koliyi 1524 mm Masa porozhnogo vagona 37 58 t Tyagovi harakteristiki Maksimalna shvidkist 60 km god Napruga v kontaktnij merezhi 600 V Potuzhnist dviguna 46 kVtEkspluataciyaKrayina Misto Pidpriyemstvo Kilkist Bortovi nomeri Ukrayina Kiyiv Tramvajne depo imeni Shevchenka 4 500 503SvitliniZobrazhennya K 1M8 v Donecku viglyad speredu K 1M8 v Donecku viglyad zzadu Video source source source source source source Tramvayi K 1M8 v KiyeviDiv takozhSP Tatra Yug Primitki Arhiv originalu za 12 grudnya 2017 Procitovano 8 travnya 2017 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu K 1M8 K 1M8 16 travnya 2017 u Wayback Machine Miskij elektrotransport K 1M8 Tatra Yug