Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Авіакатастрофа в Індонезії 9 травня 2012 року російського літака Sukhoi Superjet 100 який належав авіаційно будівному об

Катастрофа Sukhoi Superjet 100 під Джакартою

Катастрофа Sukhoi Superjet 100 під Джакартою

Авіакатастрофа в Індонезії 9 травня 2012 року російського літака Sukhoi Superjet 100, який належав авіаційно-будівному об'єднанню ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

Авіакатастрофа неподалік Джакарти
image

Місце катастрофи

Загальні відомості
Дата  9 травня 2012
Час  07:32 UTC
Характер  CFIT
Місце  гора Салак
Країна  image Індонезія
Координати  6°42′35″ пд. ш. 106°44′03″ сх. д. / 6.70972° пд. ш. 106.73417° сх. д. / -6.70972; 106.73417
Повітряне судно
Авіакомпанія  image Росія ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС)
Модель  Sukhoi Superjet 100
Бортовий номер  97004
Серійний номер  95004
Дата випуску  2009 рік
Пункт вильоту  Міжнародний аеропорт імені Халіма Перданакусуми, Джакарта
Пункт призначення  Міжнародний аеропорт імені Халіма Перданакусуми, Джакарта
Екіпаж  8
Пасажири  37
Вижило  0
Поранено  0
Загинуло  45 (всі)
image

Фото борту 97004 (19 серпня 2011)

Місце катастрофи на карті
image
image
image Катастрофа Sukhoi Superjet 100 під Джакартою у Вікісховищі

Катастрофа сталася 9 травня 2012 року під час виконання демонстраційного польоту з аеропорту Халім Перданакусума міста Джакарта, Індонезія. Літак Sukhoi Superjet розбився об круті схили вулкана Салак на дрібні уламки. Ніхто з пасажирів та екіпажу літака не вижив.

Обставини

Демонстраційний тур

Літак розбився під час демонстраційного польоту, котрий був частиною організованого фірмою «Сухой» демонстративного туру під назвою «Вітаємо Азію!» (roadshow «Welcome Asia») по 6 країнах Центральної та Південно-Східної Азії: Казахстан, Пакистан, М'янма, Індонезія, В'єтнам та Лаос.

9 травня 2012 Superjet 100 прибув в Індонезію.

14 травня літак мав відвідати Лаос і В'єтнам. Це був другий політ літака в Індонезії із двох запланованих.

Літак

Повітряне судно що розбилось, Sukhoi SSJ-100-95, мало присвоєний бортовий номер 97004, серійний номер 95004. Літак був виготовлений в 2009 році і налітав 800 льотних годин до моменту зникнення. Superjet 100 є першим багатомісним цивільним літаком, виробленим в Росії з моменту розпаду Радянського Союзу.

Для демонстраційних польотів призначався борт номер 95005 — саме він і демонструвався в Казахстані і Пакистані. Проте в М'янмі в одному з двигунів виникла несправність і він був повернений назад. Замість нього за лічені години підготували інший літак і протягом однієї доби оформили документи та відправили до Індонезії борт номер 97004, який до демонстраційних польотів не готували.

Попередні авіаційні пригоди у районі вулкана Салак

image
Вигляд на гору Салак з міста Богор

За десять років, у проміжку між 2002—2012 роками, в районі вулкана Салак сталося 7 авіаційних подій. Три людини загинули внаслідок краху тренувального літака незадовго до цієї авіакатастрофи; 18 людей загинуло внаслідок краху військового літака Повітряних сил Індонезії у 2008 році; п'ятеро людей загинули в червні 2004 року, два в квітні 2004, сім у жовтні 2003 року, і один в жовтні 2002 року.

назвала гору Салак «кладовищем літаків». Висока турбулентність і часто мінливі погодні умови в гірській місцевості є головними факторами, що впливають на авіакатастрофи в цьому районі.

Опис авіакатастрофи

image
image
Місце катастрофи на карті Індонезії
image

О 14:00 за місцевим часом (7:00 UTC), Sukhoi SSJ-100-95 вилетів з аеропорту для здійснення демонстраційного польоту, і повинен був повернутися в пункт вильоту. Це був другий демонстраційний політ літака в той день. На борту були шість членів екіпажу, по два представника від Сухой і 37 пасажирів на борту. Серед пасажирів були представники , , та . О 14:21 за місцевим часом (7:21 UTC), екіпаж запросив дозвіл на спуск до висоти 6000 футів (1800 м), на що диспетчер дав добро. Це був останній контакт літака з землею, на той момент літак був на відстані близько 75 морських миль (139 км) на південь від Джакарти, в районі гори Салака, та й сама гора є вища, ніж запитуваний ешелон польоту.

Після зникнення радіо- та радарного контакту з літаком його аварійний радіомаяк також не подавав ніяких сигналів на жодній з частот аварійної сателітної системи . Мобільні телефони членів екіпажу та пасажирів також не відповідали на дзвінки.

Було розпочато наземні та повітряні пошуки літака, однак з настанням ночі пошуки були припинені. 10 травня о 9:00 (2:00 UTC), уламки літака Sukhoi Superjet були знайдені на горі Салака (6°42′35″ пд. ш. 106°44′03″ сх. д. / 6.70972° пд. ш. 106.73417° сх. д. / -6.70972; 106.73417) на висоті 6250 футів (1910 м). Відомо лише, що літак летів по колу за годинниковою стрілкою в напрямку Джакарти біля гори Салака. Літак розбився на краю скелі на висоті 6250 футів (1910 м), ковзнув вниз по схилу і зупинився на висоті 5300 футів (1600 м). Рятувальники побачили літак з повітря, на місці аварії не було ніяких ознак виживання людей. Посадка на місце аварії з повітря була неможлива на вечір 10 травня. Кілька груп рятувальників дісталися до уламків та місця аварії пішки.

Жертви (пасажири та екіпаж)

На борту літака знаходилось 45 осіб (31 чоловік і 14 жінок), з яких 35 громадян Індонезії, 8 росіян, 1 громадянин США і 1 Франції. Серед загиблих були: представники фірм — потенційних замовників SSJ100, журналісти, члени екіпажу та представники фірми «Сухой». Як заявила джакартська поліція, всі жертви ідентифіковані і можуть бути передані рідним та близьким.

Раніше розповсюджені дані про кількість людей на борту в 46, 48 або в 50 чоловік не підтвердились.

Рятівні роботи

Рятівні роботи очолив голова індонезійського Комітету безпеки на транспорті Тананг Курніаді (Tatang Kurniadi), на місці роботами керував голова Національного Пошукового та Рятувального Агентства (National Search and Rescue Agency) віце-маршал Мадья Даріатмо (Madya Daryatmo). Всього в районі катастрофи, за даним полковника індонезійської армії Антона Путранто, станом на 11.05.2012, знаходилось 250 (по іншим даним 350) індонезійських рятівників, основним завданням котрих є евакуація тіл загиблих. У район катастрофи 12.05.2012 прибули також 70 службовців загону «Центроспас» та центру «Лідер» МНС Росії, а також два легких гелікоптера та . Оперативну групу МНС РФ очолює заступник директора Департаменту пожежно-рятувальних сил міністерства Михайло Чупаленков

У спеціально створену групу для пошуків «чорних ящиків» увійшло чотири індонезійці та два представника ЗАТ «Цивільні літаки Сухого».

Раніш влада Індонезії заявила, що дані бортових самописців («чорних ящиків») будуть разшифровуватися в тій країні, де розбився літак. У разі їх сильного пошкодження внаслідок аварії, їх будуть розшифровувати в країні-виробнику, тобто в США.

image
Голосовий самописець (CVR) фірми (США), котрий був встановлений на SSJ-100

15 травня ввечері був знайдений один з двох основних бортових самописців — диктофон, що реєструє переговори екіпажу (Cockpit voice recorder, CVR). Його корпус ушкоджений та обвуглився, «..але його конструкція жорстка і він може витримувати великі навантаження. Ми сподіваємося, що він функціонує. Я бачив подібні пристрої у куди більш гіршому стані» — сказав шеф індонейзійських рятувальників Даріятмо (Daryatmo). «Якщо все буде гаразд на розшифровку записів екіпажу нам знадобиться три тижні» — додав Татанг Курніаді. «Розшифровка самописців буде здійснена у джакартській лабораторії спільно російськими і індонезійськими експертами» — заявив прес-аташе російського посольства в Індонезії Дмитро Солодов.

18 травня 2012 р. Національне пошуково-рятувальне управління Індонезії офіційно завершило операцію з пошуку та евакуації останків загиблих у катастрофі російського літака Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Про припинення операції оголосив керівник пошуково-рятувального управління М. Дарьятмо, повідомили місцеві ЗМІ. На момент завершення індонезійської пошуково-рятувальної операції з району катастрофи було вивезено 37 контейнерів з останками і особистими речами загиблих.

Друга «чорна скринька» — параметричний самописець літака знайдено 30 травня 2012.

Версії причини катастрофи

  • Так як після зникнення літака з екранів радарів, його аварійний радіомаяк також не подавав жодного сигналу, це дало привід російськім ЗМІ, з посиланням на індонезійські, протягом першої доби розповсюджувати версію про «можливе захоплення літака невідомими» і сподіватись, що вкрадений кимось літак ще буде знайдено.
  • Через добу після зникнення, коли були виявлені уламки літака та встановлено місце катастрофи, але задовго до знаходження «чорних ящіків» літака та первинних результатів розслідування, відомий російський політичний та державний діяч, заступник голови уряду Російської Федерації відповідальний за ВПК Дмитро Рогозін поспішив заявити, що «причиною катастрофи є людський фактор». Він також додав, що «все, що буде пов'язано із спробою висунути якісь версії цієї катастрофи, цієї трагідії, це буде чиста спекуляція, в тому числі з мого боку».
  • У керівництві компанії навпаки певні, що пілот помилитися не міг. Президент компании Володимир Присяжнюк заявив, що:
    Командир літака Яблонцев Олександр, провідний пілот нашої компанії, брав участь у розробці і випробуваннях літака. Кращого пілота ми не маємо.
  • Центральні російські ЗМІ, з посиланнями на неназване «джерело» у Центрі Підготовки Авіаційного Персоналу (ЦПАП) в підмосковному місті Жуковському, поширили інформацію про неназваних «фахівців», котрі за неназваною методикою «змоделювали політ на тренажері для навчання льотного складу» і також дійшли висновку про «вину пілотів».
    Коментар Олександра Акименкова, льотчика-випробувача, заслуженого льотчика Росії:
    «У Росії група незрозумілих осіб за півгодини провели ці експерименти (де виявили помилку пілота), кажуть: „Та що там, людський фактор винен!“. Для таких робіт слід, по-перше, мати ліцензію, обладнання, і фахівці повинні бути сертифіковані відповідним чином — нічого такого в Жуковському нема»
  • Літак з бортовим номером 97004 був підготовлений за лічені години і відправлений до Індонезії замість літака № 97005, в котрого виявилися проблеми в двигуні. З цього приводу віце-президент ОАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація» Олександр Туляков 16 травня 2012 заявив, що «можливі неполадки на борту 97005 не мають ніякого зв'язку з катастрофою літака 97004».
  • Олег Смирнов, заслужений пілот СРСР, колишній заступник міністра цивільної авіації СРСР порівняв катастрофу SSJ з катастрофою Ту-144 в Ле Бурже 4 червня 1973, що трапилась також під час демонстраційного польоту. На його думку однією з головних причин катастрофи є порушення базового правила авіації — залишення безпечного ешелону польоту. Літак знизився нижче безпечного ешелону, що заборонено як в цивільній, так і в військовій авіації. В інтерв'ю московському радіо він додав:
    В мене великі сумніви в тому, що самописці, «чорні ящики», виявляться працездатними.

Розслідування

Наступного дня після авіакатастрофи прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв створив комісію з розслідування її причин. Комісія створена на чолі з міністром промисловості та торгівлі Росії Юрієм Слюсарем. За даними Національного комітету з безпеки та транспорту Індонезії (National Transportation Safety Committee), індонезійського агентства з розслідування нещасних випадків цивільної авіації, аналіз аварії може зайняти до 12 місяців.

Відразу ж після аварії індонезійський міністр економіки Хатта Раяса сказав, що не повинно бути ніяких спекуляцій про причини аварії і про те, що NTSC необхідно надати час для проведення розслідування.

17 травня 2012 у Індонезії роботу почали російські фахівці з розшифровки ДНК, повідомляє місцеве видання Jakarta Post. На місці катастрофи лайнера починає роботу російський генетик — професор .

18 травня 2012 російським та індонезійським фахівцям вдалося зняти інформацію з накопичувача мовного реєстратора літака Sukhoi SuperJet-100. Наступного дня розпочалась їх розшифровка.

21 травня 2012 російські рятувальники завершили пошукові роботи на місці катастрофи SuperJet-100 в Індонезії.

18 грудня 2012 був опублікований офіційний звіт розслідування — у результаті розслідування було встановлено, що катастрофа сталася в результаті поєднання кількох факторів:

  1. Екіпаж літака не взяв до уваги гористий рельєф місцевості на маршруті польоту, що було зумовлено різними факторами. В результаті екіпаж ігнорував попередження системи TAWS;
  2. На радарах в Джакарті була встановлена ​​мінімальна межа висоти для літака, якому був заданий вектор, а радари не мали системи звукового попередження про мінімальну безпечну висоту (MSAW), необхідну для польотів в районі гори Салак;
  3. Увагу пілота відвернули тривалі розмови, не пов'язані з польотом. Це стало причиною того, що пілот, який керував літаком, не відразу змінив напрямок польоту літака, коли той відхилився від заданої траєкторії під час розвороту.

Наслідки

Адміністрація Президента Росії тимчасово відмовилась від закупівлі тридцяти екземплярів Sukhoi Superjet 100 — до прояснення причин катастрофи.

Індонезія призупинила купівлю Superjet 100. Дві найбільші в'єтнамські авіакомпанії Vietnam Airlines и відмовились від можливості закупки Sukhoi Superjet 100. Від закупки SSJ-100 відмовилася італійська компанія-співзасновник Alitalia, під питанням поставки до Швейцарії.

Посилання

  • Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты [ 10 травня 2012 у Wayback Machine.]
  • Индонезия приостановила закупки Sukhoi Superjet-100 [ 13 травня 2012 у Wayback Machine.]
  • // NTSC, 18/12/2012
  • // NTSC
  • // NTSC

Див. також

Sukhoi Superjet 100

Виноски

  1. . Архів оригіналу за 9 травня 2012. Процитовано 21 травня 2012.
  2. . РИА Новости. 2 травня 2012. Архів оригіналу за 9 липня 2018. Процитовано 14 травня 2012. (рос.)
  3. . Архів оригіналу за 16 травня 2012. Процитовано 14 травня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  4. http://newsru.ru/world/14may2012/ssjet.html[недоступне посилання з липня 2019]
  5. РИА Новости: Аварийный маяк Superjet-100 не отвечает ни на одной из частот [ 12 травня 2012 у Wayback Machine.]
  6. . Архів оригіналу за 12 грудня 2013. Процитовано 21 травня 2012.
  7. . Архів оригіналу за 1 червня 2012. Процитовано 21 травня 2012.
  8. . Архів оригіналу за 13 травня 2012. Процитовано 13 травня 2012.
  9. . Архів оригіналу за 12 травня 2012. Процитовано 11 травня 2012.
  10. . Архів оригіналу за 26 травня 2012. Процитовано 21 травня 2012.
  11. Jakarta Post: 45 people onboard Sukhoi: Official [ 25 липня 2012 у Wayback Machine.](англ.)
  12. . Архів оригіналу за 12 травня 2012. Процитовано 11 травня 2012.
  13. Олександр Миколайович Яблонцев: російський космонавт-випробувач 2-го класу, полковник російських ВПС запасу. Народився в 1955 в сім'ї офіцера-артилериста Групи радянських військ на території Польщі, закінчив Армавірське вище військове учілище льотчиків ППО (1976) з дипломом льотчика-інженера з фаху «Пілотування та експлуатація летальних апаратів» та літакобудівний факультет Московського авіаційного інституту з дипломом «інженер-механік»(1989). Має наліт 9.000 годин, освоїв 80 типів літаків. За кермо SSJ100 сів першим 19 травня 2008 під час перших заводських випробувань в Комсомольську-на-Амурі. Див. напр.В.Яблонцев на astronaut.ru [ 23 травня 2012 у Wayback Machine.]
  14. Asia-Report: Спасатели эвакуируют погибших в авиакатастрофе «Сухого» [ 9 серпня 2013 у Wayback Machine.](рос.)
  15. Вести.ру: Спасатели МЧС прибыли на место крушения Superjet 100 [ 16 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
  16. PrimaMedia.ru: Спасатели в Индонезии хотят за сутки эвакуировать тела погибших в авиакатастрофе SSJ-100 [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.](рос.)
  17. Euronews: Indonesia finds black box from crashed Russian Sukhoi(англ.)
  18. Borneo Post: Crash probe focuses on voice recorder [ 10 грудня 2015 у Wayback Machine.](англ.)
  19. РИА Новости: Бортовые самописцы SSJ-100 найдены и представлены журналистам [ 16 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
  20. В Индонезии официально завершены поиски жертв катастрофы SSJ-100. [ 23 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
  21. Регистратор полетных данных самолета SSJ100 № 97004 найден и передан в комиссию по расследованию происшествия [ 10 грудня 2015 у Wayback Machine.] (рос.) ([1] [ 4 червня 2012 у Wayback Machine.] (англ.))
  22. В Індонезії на місці катастрофи знайдено параметричний самописець літака SSJ-100, який розбився
  23. . Архів оригіналу за 9 вересня 2012. Процитовано 14 травня 2012.
  24. . Архів оригіналу за 11 травня 2012. Процитовано 14 травня 2012.
  25. Рогозин назвал причиной катастрофы SSJ-100 «человеческий фактор» — Політ. Ру, 10.05.2012 [ 13 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
  26. Газета «Взгляд»: «Скорее всего, это ошибка экипажа» [ 13 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
  27. 5-tv.ru: На месте падения авиалайнера «Суперджет-100» обнаружены тела погибших(рос.)
  28. Известия: Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты [ 10 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
  29. Комсомольська правда: Версии катастрофы в Индонезии: На Superjet 100 пилоты могли выключить систему безопасности[недоступне посилання з липня 2019](рос.)
  30. Moskva.FM Причиной крушения самолета Superjet 100 в Индонезии называют ошибку пилота лайнера[недоступне посилання з липня 2019](рос.)
  31. . Архів оригіналу за 18 травня 2012. Процитовано 17 травня 2012.
  32. Олег Смирнов: «До катастрофи „Сухого“ призвело недотримання елементарних правил» [ 13 травня 2012 у Wayback Machine.](рос.)
  33. Moskva.FM Самолет Сухой[недоступне посилання з липня 2019]
  34. . Архів оригіналу за 18 травня 2012. Процитовано 17 травня 2012.
  35. Специалисты сняли информацию с речевого самописца SSJ-100[недоступне посилання з липня 2019]
  36. Качество записи переговоров пилотов разбившегося Superjet-100 высокое[недоступне посилання з липня 2019]
  37. . Архів оригіналу за 26 травня 2012. Процитовано 21 травня 2012.
  38. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 26 травня 2018.
  39. . Архів оригіналу за 13 травня 2012. Процитовано 12 травня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  40. . Архів оригіналу за 11 травня 2012. Процитовано 11 травня 2012.
  41. . Архів оригіналу за 13 травня 2012. Процитовано 12 травня 2012.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  42. Катастрофа «Суперджета» заставит мир вспомнить самолеты Антонова? Аргументы и факты. 14.05.2012 [ 17 травня 2012 у Wayback Machine.] (рос.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Aviakatastrofa v Indoneziyi 9 travnya 2012 roku rosijskogo litaka Sukhoi Superjet 100 yakij nalezhav aviacijno budivnomu ob yednannyu ZAO Grazhdanskie samolety Suhogo Aviakatastrofa nepodalik Dzhakarti Misce katastrofi Zagalni vidomosti Data 9 travnya 2012 Chas 07 32 UTC Harakter CFIT Misce gora Salak Krayina Indoneziya Koordinati 6 42 35 pd sh 106 44 03 sh d 6 70972 pd sh 106 73417 sh d 6 70972 106 73417 Povitryane sudno Aviakompaniya Rosiya ZAO Grazhdanskie samolety Suhogo GSS Model Sukhoi Superjet 100 Bortovij nomer 97004 Serijnij nomer 95004 Data vipusku 2009 rik Punkt vilotu Mizhnarodnij aeroport imeni Halima Perdanakusumi Dzhakarta Punkt priznachennya Mizhnarodnij aeroport imeni Halima Perdanakusumi Dzhakarta Ekipazh 8 Pasazhiri 37 Vizhilo 0 Poraneno 0 Zaginulo 45 vsi Foto bortu 97004 19 serpnya 2011 Misce katastrofi na karti Katastrofa Sukhoi Superjet 100 pid Dzhakartoyu u Vikishovishi Katastrofa stalasya 9 travnya 2012 roku pid chas vikonannya demonstracijnogo polotu z aeroportu Halim Perdanakusuma mista Dzhakarta Indoneziya Litak Sukhoi Superjet rozbivsya ob kruti shili vulkana Salak na dribni ulamki Nihto z pasazhiriv ta ekipazhu litaka ne vizhiv ObstaviniDemonstracijnij tur Litak rozbivsya pid chas demonstracijnogo polotu kotrij buv chastinoyu organizovanogo firmoyu Suhoj demonstrativnogo turu pid nazvoyu Vitayemo Aziyu roadshow Welcome Asia po 6 krayinah Centralnoyi ta Pivdenno Shidnoyi Aziyi Kazahstan Pakistan M yanma Indoneziya V yetnam ta Laos 9 travnya 2012 Superjet 100 pribuv v Indoneziyu 14 travnya litak mav vidvidati Laos i V yetnam Ce buv drugij polit litaka v Indoneziyi iz dvoh zaplanovanih Litak Povitryane sudno sho rozbilos Sukhoi SSJ 100 95 malo prisvoyenij bortovij nomer 97004 serijnij nomer 95004 Litak buv vigotovlenij v 2009 roci i nalitav 800 lotnih godin do momentu zniknennya Superjet 100 ye pershim bagatomisnim civilnim litakom viroblenim v Rosiyi z momentu rozpadu Radyanskogo Soyuzu Dlya demonstracijnih polotiv priznachavsya bort nomer 95005 same vin i demonstruvavsya v Kazahstani i Pakistani Prote v M yanmi v odnomu z dviguniv vinikla nespravnist i vin buv povernenij nazad Zamist nogo za licheni godini pidgotuvali inshij litak i protyagom odniyeyi dobi oformili dokumenti ta vidpravili do Indoneziyi bort nomer 97004 yakij do demonstracijnih polotiv ne gotuvali Poperedni aviacijni prigodi u rajoni vulkana Salak Viglyad na goru Salak z mista Bogor Za desyat rokiv u promizhku mizh 2002 2012 rokami v rajoni vulkana Salak stalosya 7 aviacijnih podij Tri lyudini zaginuli vnaslidok krahu trenuvalnogo litaka nezadovgo do ciyeyi aviakatastrofi 18 lyudej zaginulo vnaslidok krahu vijskovogo litaka Povitryanih sil Indoneziyi u 2008 roci p yatero lyudej zaginuli v chervni 2004 roku dva v kvitni 2004 sim u zhovtni 2003 roku i odin v zhovtni 2002 roku nazvala goru Salak kladovishem litakiv Visoka turbulentnist i chasto minlivi pogodni umovi v girskij miscevosti ye golovnimi faktorami sho vplivayut na aviakatastrofi v comu rajoni Opis aviakatastrofiMisce katastrofi na karti Indoneziyi O 14 00 za miscevim chasom 7 00 UTC Sukhoi SSJ 100 95 viletiv z aeroportu dlya zdijsnennya demonstracijnogo polotu i povinen buv povernutisya v punkt vilotu Ce buv drugij demonstracijnij polit litaka v toj den Na bortu buli shist chleniv ekipazhu po dva predstavnika vid Suhoj i 37 pasazhiriv na bortu Sered pasazhiriv buli predstavniki ta O 14 21 za miscevim chasom 7 21 UTC ekipazh zaprosiv dozvil na spusk do visoti 6000 futiv 1800 m na sho dispetcher dav dobro Ce buv ostannij kontakt litaka z zemleyu na toj moment litak buv na vidstani blizko 75 morskih mil 139 km na pivden vid Dzhakarti v rajoni gori Salaka ta j sama gora ye visha nizh zapituvanij eshelon polotu Pislya zniknennya radio ta radarnogo kontaktu z litakom jogo avarijnij radiomayak takozh ne podavav niyakih signaliv na zhodnij z chastot avarijnoyi satelitnoyi sistemi Mobilni telefoni chleniv ekipazhu ta pasazhiriv takozh ne vidpovidali na dzvinki Bulo rozpochato nazemni ta povitryani poshuki litaka odnak z nastannyam nochi poshuki buli pripineni 10 travnya o 9 00 2 00 UTC ulamki litaka Sukhoi Superjet buli znajdeni na gori Salaka 6 42 35 pd sh 106 44 03 sh d 6 70972 pd sh 106 73417 sh d 6 70972 106 73417 na visoti 6250 futiv 1910 m Vidomo lishe sho litak letiv po kolu za godinnikovoyu strilkoyu v napryamku Dzhakarti bilya gori Salaka Litak rozbivsya na krayu skeli na visoti 6250 futiv 1910 m kovznuv vniz po shilu i zupinivsya na visoti 5300 futiv 1600 m Ryatuvalniki pobachili litak z povitrya na misci avariyi ne bulo niyakih oznak vizhivannya lyudej Posadka na misce avariyi z povitrya bula nemozhliva na vechir 10 travnya Kilka grup ryatuvalnikiv distalisya do ulamkiv ta miscya avariyi pishki Zhertvi pasazhiri ta ekipazh Na bortu litaka znahodilos 45 osib 31 cholovik i 14 zhinok z yakih 35 gromadyan Indoneziyi 8 rosiyan 1 gromadyanin SShA i 1 Franciyi Sered zagiblih buli predstavniki firm potencijnih zamovnikiv SSJ100 zhurnalisti chleni ekipazhu ta predstavniki firmi Suhoj Yak zayavila dzhakartska policiya vsi zhertvi identifikovani i mozhut buti peredani ridnim ta blizkim Ranishe rozpovsyudzheni dani pro kilkist lyudej na bortu v 46 48 abo v 50 cholovik ne pidtverdilis Spisok zhertv Im ya kompaniya posada gromadyanstvo 1 Kornel M Sihombing Dirgantara Indonesia PT gol biznes viddilu korporaciyi Indoneziya 2 Edie Satriyo Pelita Air komercijnij direktor Indoneziya 3 Darwin Pelawi Pelita Air pilot Indoneziya 4 Gatot Purwoko Airfast pilot Indoneziya 5 Peter Adler Sriwijaya Air pilot SShA Nimechchina 6 Herman Suladji Air Maleo pilot Indoneziya 7 Donardi Rahman Aviastar gol vikonavchij direktor Indoneziya 8 Anton Daryanto Indonesia Air Transport inzhener Indoneziya 9 Arief Wahyudi Trimarga Rekatama PT konsultant Indoneziya 10 Haidir Bachsin Priklad konsultant Indoneziya 11 Nam Tran Snecma Perancis vice prezident Franciya 12 Rully Darmawan Indo Asia golovnij menedzher Indoneziya 13 Ahmad Fazal Indo Asia chlen pravlinnya Indoneziya 14 Insan Kamil Indo Asia chlen pravlinnya Indoneziya 15 Edward Edo M Indo Asia chlen pravlinnya Indoneziya 16 Ismie Trans TV reporter Indoneziya 17 Aditya Sukardi Trans TV reporter Indoneziya 18 Dody Aviantara Majalah Angkasa reporter Indoneziya 19 DN Yusuf Majalah Angkasa reporter Indoneziya 20 Femi Bloomberg News reporter Indoneziya 21 Stephen Kamaci Indo Asia direktor Indoneziya 22 capt Aan Husdiana Kartika Airlines pilot Indoneziya 23 Yusuf Ari Wibowo Sky Aviation fotograf Indoneziya 24 Maria Marcella Sky Aviation golovnij styuard Indoneziya 25 Henny Stevani Sky Aviation styuard Indoneziya 26 Mai Syarah Sky Aviation styuard Indoneziya 27 Dewi Mutiara Sky Aviation styuard Indoneziya 28 Sussana Pamela Sky Aviation styuard Indoneziya 29 Nur Ilmawati Sky Aviation styuard Indoneziya 30 Rossy Withan Sky Aviation styuard Indoneziya 31 Anggi Sky Aviation styuard Indoneziya 32 Aditya Sky Aviation styuard Indoneziya 33 Oleksandr Yabloncev Suhoj shef pilot Rosiya 34 Oleksij Kirkin Suhoj bortinzhener Rosiya 35 Oleksandr Kochetkov Suhoj 2 j pilot Rosiya 36 Denis Rahimov Suhoj veduchij inzhener Rosiya 37 Oleg Shvecov Suhoj shturman Rosiya 38 Mikola Martishenko Suhoj zast direktora Lotno viprobuvalnogo Centru Rosiya 39 Yevgen Grebenshikov Suhoj direktor prodazh Rosiya 40 Kristina Kurzhupova Suhoj menedzher Rosiya 41 Salim K Sky Aviation chlen pravlinnya Indoneziya 42 Ade Arisanti Sky Aviation chlen pravlinnya Indoneziya 43 Raymond Sukando Sky Aviation menedzher obslugovuvannya Indoneziya 44 Santi Sky Aviation chlen pravlinnya Indoneziya 45 Ganis Arman Zuvianto Indonesia AirTransport finansovij direktor IndoneziyaRyativni robotiRyativni roboti ocholiv golova indonezijskogo Komitetu bezpeki na transporti Tanang Kurniadi Tatang Kurniadi na misci robotami keruvav golova Nacionalnogo Poshukovogo ta Ryatuvalnogo Agentstva National Search and Rescue Agency vice marshal Madya Dariatmo Madya Daryatmo Vsogo v rajoni katastrofi za danim polkovnika indonezijskoyi armiyi Antona Putranto stanom na 11 05 2012 znahodilos 250 po inshim danim 350 indonezijskih ryativnikiv osnovnim zavdannyam kotrih ye evakuaciya til zagiblih U rajon katastrofi 12 05 2012 pribuli takozh 70 sluzhbovciv zagonu Centrospas ta centru Lider MNS Rosiyi a takozh dva legkih gelikoptera ta Operativnu grupu MNS RF ocholyuye zastupnik direktora Departamentu pozhezhno ryatuvalnih sil ministerstva Mihajlo Chupalenkov U specialno stvorenu grupu dlya poshukiv chornih yashikiv uvijshlo chotiri indonezijci ta dva predstavnika ZAT Civilni litaki Suhogo Ranish vlada Indoneziyi zayavila sho dani bortovih samopisciv chornih yashikiv budut razshifrovuvatisya v tij krayini de rozbivsya litak U razi yih silnogo poshkodzhennya vnaslidok avariyi yih budut rozshifrovuvati v krayini virobniku tobto v SShA Golosovij samopisec CVR firmi SShA kotrij buv vstanovlenij na SSJ 100 15 travnya vvecheri buv znajdenij odin z dvoh osnovnih bortovih samopisciv diktofon sho reyestruye peregovori ekipazhu Cockpit voice recorder CVR Jogo korpus ushkodzhenij ta obvuglivsya ale jogo konstrukciya zhorstka i vin mozhe vitrimuvati veliki navantazhennya Mi spodivayemosya sho vin funkcionuye Ya bachiv podibni pristroyi u kudi bilsh girshomu stani skazav shef indonejzijskih ryatuvalnikiv Dariyatmo Daryatmo Yaksho vse bude garazd na rozshifrovku zapisiv ekipazhu nam znadobitsya tri tizhni dodav Tatang Kurniadi Rozshifrovka samopisciv bude zdijsnena u dzhakartskij laboratoriyi spilno rosijskimi i indonezijskimi ekspertami zayaviv pres atashe rosijskogo posolstva v Indoneziyi Dmitro Solodov 18 travnya 2012 r Nacionalne poshukovo ryatuvalne upravlinnya Indoneziyi oficijno zavershilo operaciyu z poshuku ta evakuaciyi ostankiv zagiblih u katastrofi rosijskogo litaka Sukhoi SuperJet 100 SSJ 100 Pro pripinennya operaciyi ogolosiv kerivnik poshukovo ryatuvalnogo upravlinnya M Daryatmo povidomili miscevi ZMI Na moment zavershennya indonezijskoyi poshukovo ryatuvalnoyi operaciyi z rajonu katastrofi bulo vivezeno 37 kontejneriv z ostankami i osobistimi rechami zagiblih Druga chorna skrinka parametrichnij samopisec litaka znajdeno 30 travnya 2012 Versiyi prichini katastrofiTak yak pislya zniknennya litaka z ekraniv radariv jogo avarijnij radiomayak takozh ne podavav zhodnogo signalu ce dalo privid rosijskim ZMI z posilannyam na indonezijski protyagom pershoyi dobi rozpovsyudzhuvati versiyu pro mozhlive zahoplennya litaka nevidomimi i spodivatis sho vkradenij kimos litak she bude znajdeno Cherez dobu pislya zniknennya koli buli viyavleni ulamki litaka ta vstanovleno misce katastrofi ale zadovgo do znahodzhennya chornih yashikiv litaka ta pervinnih rezultativ rozsliduvannya vidomij rosijskij politichnij ta derzhavnij diyach zastupnik golovi uryadu Rosijskoyi Federaciyi vidpovidalnij za VPK Dmitro Rogozin pospishiv zayaviti sho prichinoyu katastrofi ye lyudskij faktor Vin takozh dodav sho vse sho bude pov yazano iz sproboyu visunuti yakis versiyi ciyeyi katastrofi ciyeyi tragidiyi ce bude chista spekulyaciya v tomu chisli z mogo boku U kerivnictvi kompaniyi navpaki pevni sho pilot pomilitisya ne mig Prezident kompanii Volodimir Prisyazhnyuk zayaviv sho Komandir litaka Yabloncev Oleksandr providnij pilot nashoyi kompaniyi brav uchast u rozrobci i viprobuvannyah litaka Krashogo pilota mi ne mayemo Centralni rosijski ZMI z posilannyami na nenazvane dzherelo u Centri Pidgotovki Aviacijnogo Personalu CPAP v pidmoskovnomu misti Zhukovskomu poshirili informaciyu pro nenazvanih fahivciv kotri za nenazvanoyu metodikoyu zmodelyuvali polit na trenazheri dlya navchannya lotnogo skladu i takozh dijshli visnovku pro vinu pilotiv Komentar Oleksandra Akimenkova lotchika viprobuvacha zasluzhenogo lotchika Rosiyi U Rosiyi grupa nezrozumilih osib za pivgodini proveli ci eksperimenti de viyavili pomilku pilota kazhut Ta sho tam lyudskij faktor vinen Dlya takih robit slid po pershe mati licenziyu obladnannya i fahivci povinni buti sertifikovani vidpovidnim chinom nichogo takogo v Zhukovskomu nema Litak z bortovim nomerom 97004 buv pidgotovlenij za licheni godini i vidpravlenij do Indoneziyi zamist litaka 97005 v kotrogo viyavilisya problemi v dviguni Z cogo privodu vice prezident OAT Ob yednana aviabudivna korporaciya Oleksandr Tulyakov 16 travnya 2012 zayaviv sho mozhlivi nepoladki na bortu 97005 ne mayut niyakogo zv yazku z katastrofoyu litaka 97004 Oleg Smirnov zasluzhenij pilot SRSR kolishnij zastupnik ministra civilnoyi aviaciyi SRSR porivnyav katastrofu SSJ z katastrofoyu Tu 144 v Le Burzhe 4 chervnya 1973 sho trapilas takozh pid chas demonstracijnogo polotu Na jogo dumku odniyeyu z golovnih prichin katastrofi ye porushennya bazovogo pravila aviaciyi zalishennya bezpechnogo eshelonu polotu Litak znizivsya nizhche bezpechnogo eshelonu sho zaboroneno yak v civilnij tak i v vijskovij aviaciyi V interv yu moskovskomu radio vin dodav V mene veliki sumnivi v tomu sho samopisci chorni yashiki viyavlyatsya pracezdatnimi RozsliduvannyaNastupnogo dnya pislya aviakatastrofi prem yer ministr Rosiyi Dmitro Medvedyev stvoriv komisiyu z rozsliduvannya yiyi prichin Komisiya stvorena na choli z ministrom promislovosti ta torgivli Rosiyi Yuriyem Slyusarem Za danimi Nacionalnogo komitetu z bezpeki ta transportu Indoneziyi National Transportation Safety Committee indonezijskogo agentstva z rozsliduvannya neshasnih vipadkiv civilnoyi aviaciyi analiz avariyi mozhe zajnyati do 12 misyaciv Vidrazu zh pislya avariyi indonezijskij ministr ekonomiki Hatta Rayasa skazav sho ne povinno buti niyakih spekulyacij pro prichini avariyi i pro te sho NTSC neobhidno nadati chas dlya provedennya rozsliduvannya 17 travnya 2012 u Indoneziyi robotu pochali rosijski fahivci z rozshifrovki DNK povidomlyaye misceve vidannya Jakarta Post Na misci katastrofi lajnera pochinaye robotu rosijskij genetik profesor 18 travnya 2012 rosijskim ta indonezijskim fahivcyam vdalosya znyati informaciyu z nakopichuvacha movnogo reyestratora litaka Sukhoi SuperJet 100 Nastupnogo dnya rozpochalas yih rozshifrovka 21 travnya 2012 rosijski ryatuvalniki zavershili poshukovi roboti na misci katastrofi SuperJet 100 v Indoneziyi 18 grudnya 2012 buv opublikovanij oficijnij zvit rozsliduvannya u rezultati rozsliduvannya bulo vstanovleno sho katastrofa stalasya v rezultati poyednannya kilkoh faktoriv Ekipazh litaka ne vzyav do uvagi goristij relyef miscevosti na marshruti polotu sho bulo zumovleno riznimi faktorami V rezultati ekipazh ignoruvav poperedzhennya sistemi TAWS Na radarah v Dzhakarti bula vstanovlena minimalna mezha visoti dlya litaka yakomu buv zadanij vektor a radari ne mali sistemi zvukovogo poperedzhennya pro minimalnu bezpechnu visotu MSAW neobhidnu dlya polotiv v rajoni gori Salak Uvagu pilota vidvernuli trivali rozmovi ne pov yazani z polotom Ce stalo prichinoyu togo sho pilot yakij keruvav litakom ne vidrazu zminiv napryamok polotu litaka koli toj vidhilivsya vid zadanoyi trayektoriyi pid chas rozvorotu NaslidkiAdministraciya Prezidenta Rosiyi timchasovo vidmovilas vid zakupivli tridcyati ekzemplyariv Sukhoi Superjet 100 do proyasnennya prichin katastrofi Indoneziya prizupinila kupivlyu Superjet 100 Dvi najbilshi v yetnamski aviakompaniyi Vietnam Airlines i vidmovilis vid mozhlivosti zakupki Sukhoi Superjet 100 Vid zakupki SSJ 100 vidmovilasya italijska kompaniya spivzasnovnik Alitalia pid pitannyam postavki do Shvejcariyi PosilannyaItog eksperimenta v Zhukovskom v gibeli SSJ 100 vinovaty piloty 10 travnya 2012 u Wayback Machine Indoneziya priostanovila zakupki Sukhoi Superjet 100 13 travnya 2012 u Wayback Machine NTSC 18 12 2012 NTSC NTSCDiv takozhSukhoi Superjet 100Vinoski Arhiv originalu za 9 travnya 2012 Procitovano 21 travnya 2012 RIA Novosti 2 travnya 2012 Arhiv originalu za 9 lipnya 2018 Procitovano 14 travnya 2012 ros Arhiv originalu za 16 travnya 2012 Procitovano 14 travnya 2012 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya http newsru ru world 14may2012 ssjet html nedostupne posilannya z lipnya 2019 RIA Novosti Avarijnyj mayak Superjet 100 ne otvechaet ni na odnoj iz chastot 12 travnya 2012 u Wayback Machine Arhiv originalu za 12 grudnya 2013 Procitovano 21 travnya 2012 Arhiv originalu za 1 chervnya 2012 Procitovano 21 travnya 2012 Arhiv originalu za 13 travnya 2012 Procitovano 13 travnya 2012 Arhiv originalu za 12 travnya 2012 Procitovano 11 travnya 2012 Arhiv originalu za 26 travnya 2012 Procitovano 21 travnya 2012 Jakarta Post 45 people onboard Sukhoi Official 25 lipnya 2012 u Wayback Machine angl Arhiv originalu za 12 travnya 2012 Procitovano 11 travnya 2012 Oleksandr Mikolajovich Yabloncev rosijskij kosmonavt viprobuvach 2 go klasu polkovnik rosijskih VPS zapasu Narodivsya v 1955 v sim yi oficera artilerista Grupi radyanskih vijsk na teritoriyi Polshi zakinchiv Armavirske vishe vijskove uchilishe lotchikiv PPO 1976 z diplomom lotchika inzhenera z fahu Pilotuvannya ta ekspluataciya letalnih aparativ ta litakobudivnij fakultet Moskovskogo aviacijnogo institutu z diplomom inzhener mehanik 1989 Maye nalit 9 000 godin osvoyiv 80 tipiv litakiv Za kermo SSJ100 siv pershim 19 travnya 2008 pid chas pershih zavodskih viprobuvan v Komsomolsku na Amuri Div napr V Yabloncev na astronaut ru 23 travnya 2012 u Wayback Machine Asia Report Spasateli evakuiruyut pogibshih v aviakatastrofe Suhogo 9 serpnya 2013 u Wayback Machine ros Vesti ru Spasateli MChS pribyli na mesto krusheniya Superjet 100 16 travnya 2012 u Wayback Machine ros PrimaMedia ru Spasateli v Indonezii hotyat za sutki evakuirovat tela pogibshih v aviakatastrofe SSJ 100 5 bereznya 2016 u Wayback Machine ros Euronews Indonesia finds black box from crashed Russian Sukhoi angl Borneo Post Crash probe focuses on voice recorder 10 grudnya 2015 u Wayback Machine angl RIA Novosti Bortovye samopiscy SSJ 100 najdeny i predstavleny zhurnalistam 16 travnya 2012 u Wayback Machine ros V Indonezii oficialno zaversheny poiski zhertv katastrofy SSJ 100 23 travnya 2012 u Wayback Machine ros Registrator poletnyh dannyh samoleta SSJ100 97004 najden i peredan v komissiyu po rassledovaniyu proisshestviya 10 grudnya 2015 u Wayback Machine ros 1 4 chervnya 2012 u Wayback Machine angl V Indoneziyi na misci katastrofi znajdeno parametrichnij samopisec litaka SSJ 100 yakij rozbivsya Arhiv originalu za 9 veresnya 2012 Procitovano 14 travnya 2012 Arhiv originalu za 11 travnya 2012 Procitovano 14 travnya 2012 Rogozin nazval prichinoj katastrofy SSJ 100 chelovecheskij faktor Polit Ru 10 05 2012 13 travnya 2012 u Wayback Machine ros Gazeta Vzglyad Skoree vsego eto oshibka ekipazha 13 travnya 2012 u Wayback Machine ros 5 tv ru Na meste padeniya avialajnera Superdzhet 100 obnaruzheny tela pogibshih ros Izvestiya Itog eksperimenta v Zhukovskom v gibeli SSJ 100 vinovaty piloty 10 travnya 2012 u Wayback Machine ros Komsomolska pravda Versii katastrofy v Indonezii Na Superjet 100 piloty mogli vyklyuchit sistemu bezopasnosti nedostupne posilannya z lipnya 2019 ros Moskva FM Prichinoj krusheniya samoleta Superjet 100 v Indonezii nazyvayut oshibku pilota lajnera nedostupne posilannya z lipnya 2019 ros Arhiv originalu za 18 travnya 2012 Procitovano 17 travnya 2012 Oleg Smirnov Do katastrofi Suhogo prizvelo nedotrimannya elementarnih pravil 13 travnya 2012 u Wayback Machine ros Moskva FM Samolet Suhoj nedostupne posilannya z lipnya 2019 Arhiv originalu za 18 travnya 2012 Procitovano 17 travnya 2012 Specialisty snyali informaciyu s rechevogo samopisca SSJ 100 nedostupne posilannya z lipnya 2019 Kachestvo zapisi peregovorov pilotov razbivshegosya Superjet 100 vysokoe nedostupne posilannya z lipnya 2019 Arhiv originalu za 26 travnya 2012 Procitovano 21 travnya 2012 PDF Arhiv originalu PDF za 26 travnya 2018 Arhiv originalu za 13 travnya 2012 Procitovano 12 travnya 2012 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 11 travnya 2012 Procitovano 11 travnya 2012 Arhiv originalu za 13 travnya 2012 Procitovano 12 travnya 2012 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Katastrofa Superdzheta zastavit mir vspomnit samolety Antonova Argumenty i fakty 14 05 2012 17 travnya 2012 u Wayback Machine ros

Дата публікації:
Топ