Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття містить текст, що не відповідає . (липень 2019) |
| Ця стаття не містить . (липень 2019) |
Центра́льний міст, Новий міст, Білий міст — автомобільний міст, що зв'язує центр Дніпра з лівобережною частиною міста (вулицю Коцюбинського й Слобожанський проспект). Відкритий 6 листопада 1966 року під назвою «Міст імені 50-річчя Великого Жовтня»; його довжина становить 1478 м, ширина 21 м. Цей міст довгий час був найдовшим в Україні.
| Новий міст | |
|---|---|
 Новий міст | |
| 48°28′35″ пн. ш. 35°03′22″ сх. д. / 48.47663611113888749° пн. ш. 35.05638611113888459° сх. д.Координати: 48°28′35″ пн. ш. 35°03′22″ сх. д. / 48.47663611113888749° пн. ш. 35.05638611113888459° сх. д. | |
| Офіційна назва | Центральний міст |
| Країна |  Україна[1] |
| Розташування | Дніпро |
| Галузь застосування | Автомобільний міст |
| Перетинає | р. Дніпро |
| Загальна довжина | 1478 м |
| Ширина | 21 м |
| Кількість смуг руху | 6 |
| Початок будівництва | 1964 |
| Відкрито | 6 листопада 1966 |
  Центральний міст Центральний міст (Україна) | |
 Новий міст у Вікісховищі[2] | |
Історія
У XIX столітті єдиною переправою через Дніпро був «наплавний міст». З будівництвом Катеринослава на правому березі Дніпра припинив існування старий козацький перевіз з Нового Кодака у Кам'янку (сучасний Кодацький міст розташовано трохи нижче за течією від давнього перевозу). Зате гостро постала проблема переправи через Дніпро в місці розташування нового міста.
Споруду моста в Катеринославі припускав ще князь Григорій Потьомкін. Катеринославський намісник і керівник робіт з будівництва міста Іван Синельников писав 15 січня 1785 р. секретарю Потьомкіна Василю Попову, що за прикладом Кременчука в Катеринославі «так само буде великий проїзд через Дніпро». Ймовірно, він мав на увазі міст. Але доля багатьох потьомкінських проектів добре відома, і міст так і не був побудований.
У 1796 році у Катеринославі було споруджено наплавний міст й перевіз через Дніпро. Утримувати їх місцева громада уповноважила купців Осипа Зайцева і Федора Лебедєва.
У другій половині XIX сторіччя розташування переправи змінилося. На одній з перших фотографій Катеринослава (близько 1870 року) видно, що наплавний міст розміщується якраз на місці сучасного Нового мосту. Такий міст, звичайно, не міг задовольнити потреб в організованому сполученні двох берегів Дніпра. Поки Катеринослав був малим містечком, він мирився з таким станом справ. «Промислова революція» кінця XIX століття кардинально вирішила цю проблему. Вже з середини XIX століття місцева влада починає клопотати перед столичними органами (у Санкт-Петербурзі) про будівництво постійної переправи через Дніпро. У підсумку в 1884 р. був урочисто відкритий «міст Імператора Олександра III», третій по довжині в Європі. Переживши два руйнування в XX столітті і відродившись, цей міст відомий сьогодні як Амурський або Старий.
Згодом до нього додався Мерефо-Херсонський міст, побудований в 1932 році. Але в середині XX століття місто потребувало автодорожній міст, щоб з'єднати його серцевину — центральні квартали Правобережжя з Новомосковським шосе (тепер Слобожанський проспект) лівої сторони.
У повоєнний час в Дніпропетровську був інший, дерев'яний «новий» міст. Ще у 1944 році, в кінці війни, коли «Старий» залізничний міст лежав в руїнах, солдати Червоної Армії нашвидку спорудили дерев'яний міст через Дніпро. Він розташовувався якраз на місці сучасного «Нового» мосту.
Вже до середини 1950-х років цей дерев'яний міст став непридатним і був закритий для проїзду транспорту. За спогадами старожилів, жителі міста продовжували ходити пішки з одного берега на інший. У самому мості були діри, хиталися дерев'яні балки. Деякий час сполучення між берегами здійснювали дві баржі, які відправлялися від вулиці Миронова (нині Європейська) до водної станції заводу Карла Лібкнехта в парку Воронцова. А у 1961 році дерев'яний міст згорів. У сімейних альбомах дніпропетровців збереглися фото цієї пожежі. Руїни дерев'яного моста стояли ще кілька років, «оживляючи» панораму Дніпра.
Після пожежі відразу постало питання про будівництво стаціонарного мосту, який взяв би на себе основне навантаження транспортного сполучення між двома частинами міста.
Проєкт автодорожнього мосту був створений в стінах інституту «Дніпродіпротранс». Автором проекту моста був інженер інституту Євген Григорович Тетерук. Проект виконання робіт підготували фахівці проектно-конструкторського бюро тресту «Містобуд» № 1 і містозагону № 12 на чолі з інженером А. І. Поночовною. Цей новий, стаціонарний міст споруджували два роки, починаючи з другої половини 1964 року.
Спочатку на березі були змонтовані копри. Згодом на воді «виросли» плавучі крани, а також з'явилися спеціальні крани для будівництва залізобетонних прогонових будов. В цілому вантажопідйомність всіх механізмів, що брали участь у будівництві моста, перевищила 800 тонн.
Однак вже на початковому етапі будівництва мосту, як відзначав керівники мостозагону Л. М. Тесленко, виникла несподівана проблема — «вибору типу підстав під опори. У зв'язку з тим, що дно річки покрито валунним шаром товщиною до 5 метрів, мости в районі обласного центру споруджувалися на кесонних, дорогих і дуже трудомістких засадах. Економічно вигідно було застосувати залізобетонні попередньо напружені палі». Детально вивчивши валунну зону, «мостобудівники разом з колективом „Дніпродіпротранс“ розробили кілька типів накінечників паль, які в поєднанні з потужними копровими молотами і одночасним підмивом дозволили вперше на Дніпрі пробитися крізь валунні зони. Застосування свайної основи значно скоротило вартість мосту».
Важливою обставиною будівництва, знову ж таки, за словами Л. М. Тесленко, стала «споруда судноплавних опор і рамно-консольних прогонових будов з підвісними прольотами. Залізобетонні блоки для цих конструкцій вагою до 50 тонн підвозилися плавзасобами». Ці конструкції монтувалися в зимовий час, на великій висоті. Багатотонні блоки монтувалися засобом «врівноваженого монтажу», а стики скріплювалися епоксидним клеєм.
26 серпня 1966 року, нарешті, була покладена остання залізобетонна балка, яка поєднала обидва береги. Конструкція моста, нарешті, отримала цілісний завершений вигляд. А 14 жовтня 1966 почалися попередні випробування моста. 9 навантажених доверху «Татр» в'їхали на міст, повільно пересуваючись і створюючи потрібне навантаження в прольотах.
3 листопада 1966 року міст прийняла в експлуатацію державна комісія. Урочисте відкриття мосту відбулося 5 листопада 1966 року о 15:00. Тисячі дніпропетровців зібрали з транспарантами й прапорами на мітинг на правому березі. 6 листопада 1966 року розпочався регулярний рух через автомобільний міст імені «50-річчя Великого Жовтня», який сполучив центр з лівобережною частиною міста (вулицю Коцюбинського та проспект імені газети «Правда» — нині Слобожанський проспект). Згодом отримав назву — Новий міст, а офіційна назва — Центральний міст.
Новий міст у Дніпропетровську став найбільшим об'єктом такого роду, побудованим в СРСР в 1966 р., і одним з найбільших в усьому тодішньому Радянському Союзі. «Наш міст по своїй ширині і довжині є найбільшим на Дніпрі і одним з найбільших в Україні» — відзначала газета «Дніпровська правда». Його надводна довжина — 1478 метрів, з урахуванням під'їзних шляхів і двох шляхопроводів — приблизно 2,5 км; ширина — 21 метр. Відкриття мосту значно скоротило шлях між двома районами Дніпропетровська. Міст розрахований на рух транспорту в шість рядів.
Лише 5 листопада 1982 року, коли вище за течією річки був відкритий Кайдацький міст довжиною одна 1732 метри, Новий міст втратив звання найдовшого мосту на Дніпрі. Центральний міст — унікальний за своїми конструктивним рішенням. Це величезна споруда зі збірного залізобетону, з попередньо напружених залізобетонних конструкцій.
Народна назва мосту
Цікаві колізії стосуються назви моста-красеня. Адже народна назва мосту виштовхнула офіційну. На честь відкриття моста головні місцеві газети «Днепровская правда» та «Зоря» вийшли з барвисто оформленими передовицями. У них міст називався просто «новим». Відкриття приурочили до 49-ї річниці революції. Тому новий міст отримав офіційну назву «міст імені 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції». Однак ця назва вживалося виключно в документах. Вона так і не стала вживаною в місцевому лексиконі.
Жителі міста ось уже півстоліття називають міст «Новим», в порівнянні зі «Старим», відкритим ще в 1884 р. (офіційна назва якого — Амурський). Хоча офіційна назва моста на сьогодні — «Центральний». У літературі іноді використовується й інша назва Нового мосту — «Білий».
Наслідки будівництва
В архітектурному відношенні Новий міст має виразний чіткий силует — гостра стріла, перекинута між двома берегами Дніпра. Композиційне враження підсилюють три пілони у центральній частині мосту. В цілому, без будь-яких «архітектурних принад», використовуючи чисто типові будівельні елементи, архітекторам вдалося створити якісно своєрідний яскравий архітектурний об'єкт.
Будівництво мосту стало причиною кардинальної реконструкції передмостових частин на обох берегах. Особливо серйозними виявилися перетворення на правому березі. Фактично в другій половині 1960-х рр. була створена нова міська площа, почалося формування нового містобудівного вузла.
2016 року Новому мосту виповнилося «всього лише» півстоліття. «Новий» міст набагато пережив свого дерев'яного попередника, який простояв 17 років. Міст і через п'ятдесят років залишається видатною спорудою, як за параметрами, по конструкції, так і з естетичних якостей. Будівництво моста стало етапною подією в містобудівної історії міста на Дніпрі. Це яскрава пам'ятка епохи шістдесятих років XX століття.
Новий міст «перетягнув» сюди не тільки чисто транспортні потоки, а й став причиною зосередження тут неабиякою містобудівної активності. Ця тенденція закріпилася і активізувалася в наступні десятиліття. У 1980 р. біля мосту звели архітектурний акцент — будівля нового цирку. А вже в нову, ринкову, епоху, протягом 2004—2006 рр. в передмостовій частини були зведені торгово-розважальний центр «Міст-Сіті», найбільший в Дніпропетровську, одна з найважливіших архітектурних домінант сучасного міста. Надалі планується побудувати в передмостовому ареалі ще кілька висотних комплексів, в тому числі «Браму».
Сучасний стан мосту
У той же час потрібно відзначити, що сьогодні міст перебуває не в найкращому стані. Особливо помітно руйнування покриття мосту в пішохідній частині. Величезні діри підстерігають перехожих і загрожують якщо не провалом, то втратою якихось речей.
Новий міст, який вже має цілком солідний вік, потребує капітальної реконструкції. Що це буде за реконструкція, а може на місці звичного моста побудують ще один «Новий» міст — покаже час. 15 років тому Новий міст переживав реконструкцію. На жаль, її не вистачило надовго. Колишній начальник мостозагону № 12 Іван Ольховик був одним із керівників будівництва Центрального мосту. В останні роки він неодноразово звертався до міськради з інформацією про аварійний стан споруди. Як вважав Іван Ольховик, Новий міст перебував не просто в аварійному стані. Він ніс загрозу життю людей. Частково зруйновані пішохідна доріжка, огородження, опори освітлення, гідроізоляція і що найважливіше — балки прогонових будов, стійки опор і фундамент. Частину з цих руйнувань видно неозброєним оком, але масштаб основних проблем може оцінити тільки фахівець.
У 2017 році міськрада Дніпра закрила Новий міст на реконструкцію, яку планувалось завершити до кінця року. Загальна вартість ремонту оцінюється приблизно у 200 мільйонів гривень. Станом на серпень 2017 року роботи виконані лише на 20 %.
Станом на кінець червня 2018 року велась підготовка мосту для продовження ремонтних робіт.
12 серпня 2019 року Президент України Володимир Зеленський з міським головою Дніпра Борисом Філатовим уклали парі щодо добудови Нового мосту за два місяці. Програш коштуватиме міському голові посади. Згодом глава держави сказав: "Ми домовилися з мером, паном Філатовим, що 14 вересня буде урочисте відкриття моста. А якщо не буде, то Філатов напише заяву про звільнення за власним бажанням і піде у відставку".
7 вересня 2019 року в Дніпрі відкрили для руху реконструйований міст. Приблизно о 6:00 на об'єкті прибрали огорожу та дозволили проїзд легкового, вантажного і громадського транспорту.
Див. також
Примітки
- Google Maps — 2005.
- Вікісховище — 2004.
- https://ua.igotoworld.com/ua/poi_object/74448_centralnyy-most-dnepropetrovsk.htm
- https://www.dnipro.libr.dp.ua/noviy_mist
- . https://uprom.info/. Національний промисловий портал. 7 вересня 2019. Архів оригіналу за 7 травня 2021. Процитовано 7 вересня 2019.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Центральний міст, Дніпро |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit tekst sho ne vidpovidaye enciklopedichnomu stilyu Bud laska dopomozhit udoskonaliti cyu stattyu pogodivshi stil vikladu zi stilistichnimi pravilami Vikipediyi Mozhlivo storinka obgovorennya mistit zauvazhennya shodo potribnih zmin lipen 2019 Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno lipen 2019 Centra lnij mist Novij mist Bilij mist avtomobilnij mist sho zv yazuye centr Dnipra z livoberezhnoyu chastinoyu mista vulicyu Kocyubinskogo j Slobozhanskij prospekt Vidkritij 6 listopada 1966 roku pid nazvoyu Mist imeni 50 richchya Velikogo Zhovtnya jogo dovzhina stanovit 1478 m shirina 21 m Cej mist dovgij chas buv najdovshim v Ukrayini Novij mistNovij mistNovij mist48 28 35 pn sh 35 03 22 sh d 48 47663611113888749 pn sh 35 05638611113888459 sh d 48 47663611113888749 35 05638611113888459 Koordinati 48 28 35 pn sh 35 03 22 sh d 48 47663611113888749 pn sh 35 05638611113888459 sh d 48 47663611113888749 35 05638611113888459Oficijna nazva Centralnij mistKrayina Ukrayina 1 Roztashuvannya DniproGaluz zastosuvannya Avtomobilnij mistPeretinaye r DniproZagalna dovzhina 1478 mShirina 21 mKilkist smug ruhu 6Pochatok budivnictva 1964Vidkrito 6 listopada 1966Centralnij mistCentralnij mist Ukrayina Novij mist u Vikishovishi 2 IstoriyaU XIX stolitti yedinoyu perepravoyu cherez Dnipro buv naplavnij mist Z budivnictvom Katerinoslava na pravomu berezi Dnipra pripiniv isnuvannya starij kozackij pereviz z Novogo Kodaka u Kam yanku suchasnij Kodackij mist roztashovano trohi nizhche za techiyeyu vid davnogo perevozu Zate gostro postala problema perepravi cherez Dnipro v misci roztashuvannya novogo mista Sporudu mosta v Katerinoslavi pripuskav she knyaz Grigorij Potomkin Katerinoslavskij namisnik i kerivnik robit z budivnictva mista Ivan Sinelnikov pisav 15 sichnya 1785 r sekretaryu Potomkina Vasilyu Popovu sho za prikladom Kremenchuka v Katerinoslavi tak samo bude velikij proyizd cherez Dnipro Jmovirno vin mav na uvazi mist Ale dolya bagatoh potomkinskih proektiv dobre vidoma i mist tak i ne buv pobudovanij U 1796 roci u Katerinoslavi bulo sporudzheno naplavnij mist j pereviz cherez Dnipro Utrimuvati yih misceva gromada upovnovazhila kupciv Osipa Zajceva i Fedora Lebedyeva U drugij polovini XIX storichchya roztashuvannya perepravi zminilosya Na odnij z pershih fotografij Katerinoslava blizko 1870 roku vidno sho naplavnij mist rozmishuyetsya yakraz na misci suchasnogo Novogo mostu Takij mist zvichajno ne mig zadovolniti potreb v organizovanomu spoluchenni dvoh beregiv Dnipra Poki Katerinoslav buv malim mistechkom vin mirivsya z takim stanom sprav Promislova revolyuciya kincya XIX stolittya kardinalno virishila cyu problemu Vzhe z seredini XIX stolittya misceva vlada pochinaye klopotati pered stolichnimi organami u Sankt Peterburzi pro budivnictvo postijnoyi perepravi cherez Dnipro U pidsumku v 1884 r buv urochisto vidkritij mist Imperatora Oleksandra III tretij po dovzhini v Yevropi Perezhivshi dva rujnuvannya v XX stolitti i vidrodivshis cej mist vidomij sogodni yak Amurskij abo Starij Zgodom do nogo dodavsya Merefo Hersonskij mist pobudovanij v 1932 roci Ale v seredini XX stolittya misto potrebuvalo avtodorozhnij mist shob z yednati jogo sercevinu centralni kvartali Pravoberezhzhya z Novomoskovskim shose teper Slobozhanskij prospekt livoyi storoni U povoyennij chas v Dnipropetrovsku buv inshij derev yanij novij mist She u 1944 roci v kinci vijni koli Starij zaliznichnij mist lezhav v ruyinah soldati Chervonoyi Armiyi nashvidku sporudili derev yanij mist cherez Dnipro Vin roztashovuvavsya yakraz na misci suchasnogo Novogo mostu Vzhe do seredini 1950 h rokiv cej derev yanij mist stav nepridatnim i buv zakritij dlya proyizdu transportu Za spogadami starozhiliv zhiteli mista prodovzhuvali hoditi pishki z odnogo berega na inshij U samomu mosti buli diri hitalisya derev yani balki Deyakij chas spoluchennya mizh beregami zdijsnyuvali dvi barzhi yaki vidpravlyalisya vid vulici Mironova nini Yevropejska do vodnoyi stanciyi zavodu Karla Libknehta v parku Voroncova A u 1961 roci derev yanij mist zgoriv U simejnih albomah dnipropetrovciv zbereglisya foto ciyeyi pozhezhi Ruyini derev yanogo mosta stoyali she kilka rokiv ozhivlyayuchi panoramu Dnipra Pislya pozhezhi vidrazu postalo pitannya pro budivnictvo stacionarnogo mostu yakij vzyav bi na sebe osnovne navantazhennya transportnogo spoluchennya mizh dvoma chastinami mista Proyekt avtodorozhnogo mostu buv stvorenij v stinah institutu Dniprodiprotrans Avtorom proektu mosta buv inzhener institutu Yevgen Grigorovich Teteruk Proekt vikonannya robit pidgotuvali fahivci proektno konstruktorskogo byuro trestu Mistobud 1 i mistozagonu 12 na choli z inzhenerom A I Ponochovnoyu Cej novij stacionarnij mist sporudzhuvali dva roki pochinayuchi z drugoyi polovini 1964 roku Spochatku na berezi buli zmontovani kopri Zgodom na vodi virosli plavuchi krani a takozh z yavilisya specialni krani dlya budivnictva zalizobetonnih progonovih budov V cilomu vantazhopidjomnist vsih mehanizmiv sho brali uchast u budivnictvi mosta perevishila 800 tonn Odnak vzhe na pochatkovomu etapi budivnictva mostu yak vidznachav kerivniki mostozagonu L M Teslenko vinikla nespodivana problema viboru tipu pidstav pid opori U zv yazku z tim sho dno richki pokrito valunnim sharom tovshinoyu do 5 metriv mosti v rajoni oblasnogo centru sporudzhuvalisya na kesonnih dorogih i duzhe trudomistkih zasadah Ekonomichno vigidno bulo zastosuvati zalizobetonni poperedno napruzheni pali Detalno vivchivshi valunnu zonu mostobudivniki razom z kolektivom Dniprodiprotrans rozrobili kilka tipiv nakinechnikiv pal yaki v poyednanni z potuzhnimi koprovimi molotami i odnochasnim pidmivom dozvolili vpershe na Dnipri probitisya kriz valunni zoni Zastosuvannya svajnoyi osnovi znachno skorotilo vartist mostu Vazhlivoyu obstavinoyu budivnictva znovu zh taki za slovami L M Teslenko stala sporuda sudnoplavnih opor i ramno konsolnih progonovih budov z pidvisnimi prolotami Zalizobetonni bloki dlya cih konstrukcij vagoyu do 50 tonn pidvozilisya plavzasobami Ci konstrukciyi montuvalisya v zimovij chas na velikij visoti Bagatotonni bloki montuvalisya zasobom vrivnovazhenogo montazhu a stiki skriplyuvalisya epoksidnim kleyem 26 serpnya 1966 roku nareshti bula pokladena ostannya zalizobetonna balka yaka poyednala obidva beregi Konstrukciya mosta nareshti otrimala cilisnij zavershenij viglyad A 14 zhovtnya 1966 pochalisya poperedni viprobuvannya mosta 9 navantazhenih doverhu Tatr v yihali na mist povilno peresuvayuchis i stvoryuyuchi potribne navantazhennya v prolotah 3 listopada 1966 roku mist prijnyala v ekspluataciyu derzhavna komisiya Urochiste vidkrittya mostu vidbulosya 5 listopada 1966 roku o 15 00 Tisyachi dnipropetrovciv zibrali z transparantami j praporami na miting na pravomu berezi 6 listopada 1966 roku rozpochavsya regulyarnij ruh cherez avtomobilnij mist imeni 50 richchya Velikogo Zhovtnya yakij spoluchiv centr z livoberezhnoyu chastinoyu mista vulicyu Kocyubinskogo ta prospekt imeni gazeti Pravda nini Slobozhanskij prospekt Zgodom otrimav nazvu Novij mist a oficijna nazva Centralnij mist Novij mist u Dnipropetrovsku stav najbilshim ob yektom takogo rodu pobudovanim v SRSR v 1966 r i odnim z najbilshih v usomu todishnomu Radyanskomu Soyuzi Nash mist po svoyij shirini i dovzhini ye najbilshim na Dnipri i odnim z najbilshih v Ukrayini vidznachala gazeta Dniprovska pravda Jogo nadvodna dovzhina 1478 metriv z urahuvannyam pid yiznih shlyahiv i dvoh shlyahoprovodiv priblizno 2 5 km shirina 21 metr Vidkrittya mostu znachno skorotilo shlyah mizh dvoma rajonami Dnipropetrovska Mist rozrahovanij na ruh transportu v shist ryadiv Lishe 5 listopada 1982 roku koli vishe za techiyeyu richki buv vidkritij Kajdackij mist dovzhinoyu odna 1732 metri Novij mist vtrativ zvannya najdovshogo mostu na Dnipri Centralnij mist unikalnij za svoyimi konstruktivnim rishennyam Ce velichezna sporuda zi zbirnogo zalizobetonu z poperedno napruzhenih zalizobetonnih konstrukcij Narodna nazva mostuCikavi koliziyi stosuyutsya nazvi mosta krasenya Adzhe narodna nazva mostu vishtovhnula oficijnu Na chest vidkrittya mosta golovni miscevi gazeti Dneprovskaya pravda ta Zorya vijshli z barvisto oformlenimi peredovicyami U nih mist nazivavsya prosto novim Vidkrittya priurochili do 49 yi richnici revolyuciyi Tomu novij mist otrimav oficijnu nazvu mist imeni 50 richchya Velikoyi Zhovtnevoyi socialistichnoyi revolyuciyi Odnak cya nazva vzhivalosya viklyuchno v dokumentah Vona tak i ne stala vzhivanoyu v miscevomu leksikoni Zhiteli mista os uzhe pivstolittya nazivayut mist Novim v porivnyanni zi Starim vidkritim she v 1884 r oficijna nazva yakogo Amurskij Hocha oficijna nazva mosta na sogodni Centralnij U literaturi inodi vikoristovuyetsya j insha nazva Novogo mostu Bilij Naslidki budivnictvaV arhitekturnomu vidnoshenni Novij mist maye viraznij chitkij siluet gostra strila perekinuta mizh dvoma beregami Dnipra Kompozicijne vrazhennya pidsilyuyut tri piloni u centralnij chastini mostu V cilomu bez bud yakih arhitekturnih prinad vikoristovuyuchi chisto tipovi budivelni elementi arhitektoram vdalosya stvoriti yakisno svoyeridnij yaskravij arhitekturnij ob yekt Budivnictvo mostu stalo prichinoyu kardinalnoyi rekonstrukciyi peredmostovih chastin na oboh beregah Osoblivo serjoznimi viyavilisya peretvorennya na pravomu berezi Faktichno v drugij polovini 1960 h rr bula stvorena nova miska plosha pochalosya formuvannya novogo mistobudivnogo vuzla 2016 roku Novomu mostu vipovnilosya vsogo lishe pivstolittya Novij mist nabagato perezhiv svogo derev yanogo poperednika yakij prostoyav 17 rokiv Mist i cherez p yatdesyat rokiv zalishayetsya vidatnoyu sporudoyu yak za parametrami po konstrukciyi tak i z estetichnih yakostej Budivnictvo mosta stalo etapnoyu podiyeyu v mistobudivnoyi istoriyi mista na Dnipri Ce yaskrava pam yatka epohi shistdesyatih rokiv XX stolittya Novij mist peretyagnuv syudi ne tilki chisto transportni potoki a j stav prichinoyu zoseredzhennya tut neabiyakoyu mistobudivnoyi aktivnosti Cya tendenciya zakripilasya i aktivizuvalasya v nastupni desyatilittya U 1980 r bilya mostu zveli arhitekturnij akcent budivlya novogo cirku A vzhe v novu rinkovu epohu protyagom 2004 2006 rr v peredmostovij chastini buli zvedeni torgovo rozvazhalnij centr Mist Siti najbilshij v Dnipropetrovsku odna z najvazhlivishih arhitekturnih dominant suchasnogo mista Nadali planuyetsya pobuduvati v peredmostovomu areali she kilka visotnih kompleksiv v tomu chisli Bramu Suchasnij stan mostuU toj zhe chas potribno vidznachiti sho sogodni mist perebuvaye ne v najkrashomu stani Osoblivo pomitno rujnuvannya pokrittya mostu v pishohidnij chastini Velichezni diri pidsterigayut perehozhih i zagrozhuyut yaksho ne provalom to vtratoyu yakihos rechej Novij mist yakij vzhe maye cilkom solidnij vik potrebuye kapitalnoyi rekonstrukciyi Sho ce bude za rekonstrukciya a mozhe na misci zvichnogo mosta pobuduyut she odin Novij mist pokazhe chas 15 rokiv tomu Novij mist perezhivav rekonstrukciyu Na zhal yiyi ne vistachilo nadovgo Kolishnij nachalnik mostozagonu 12 Ivan Olhovik buv odnim iz kerivnikiv budivnictva Centralnogo mostu V ostanni roki vin neodnorazovo zvertavsya do miskradi z informaciyeyu pro avarijnij stan sporudi Yak vvazhav Ivan Olhovik Novij mist perebuvav ne prosto v avarijnomu stani Vin nis zagrozu zhittyu lyudej Chastkovo zrujnovani pishohidna dorizhka ogorodzhennya opori osvitlennya gidroizolyaciya i sho najvazhlivishe balki progonovih budov stijki opor i fundament Chastinu z cih rujnuvan vidno neozbroyenim okom ale masshtab osnovnih problem mozhe ociniti tilki fahivec U 2017 roci miskrada Dnipra zakrila Novij mist na rekonstrukciyu yaku planuvalos zavershiti do kincya roku Zagalna vartist remontu ocinyuyetsya priblizno u 200 miljoniv griven Stanom na serpen 2017 roku roboti vikonani lishe na 20 Stanom na kinec chervnya 2018 roku velas pidgotovka mostu dlya prodovzhennya remontnih robit 12 serpnya 2019 roku Prezident Ukrayini Volodimir Zelenskij z miskim golovoyu Dnipra Borisom Filatovim uklali pari shodo dobudovi Novogo mostu za dva misyaci Progrash koshtuvatime miskomu golovi posadi Zgodom glava derzhavi skazav Mi domovilisya z merom panom Filatovim sho 14 veresnya bude urochiste vidkrittya mosta A yaksho ne bude to Filatov napishe zayavu pro zvilnennya za vlasnim bazhannyam i pide u vidstavku 7 veresnya 2019 roku v Dnipri vidkrili dlya ruhu rekonstrujovanij mist Priblizno o 6 00 na ob yekti pribrali ogorozhu ta dozvolili proyizd legkovogo vantazhnogo i gromadskogo transportu Div takozhPerelik mostiv Dnipra Amurskij mist Merefo Hersonskij mist Pivdennij mist Dnipro PrimitkiGoogle Maps 2005 d Track Q12013 Vikishovishe 2004 d Track Q565d Track Q14827288 https ua igotoworld com ua poi object 74448 centralnyy most dnepropetrovsk htm https www dnipro libr dp ua noviy mist https uprom info Nacionalnij promislovij portal 7 veresnya 2019 Arhiv originalu za 7 travnya 2021 Procitovano 7 veresnya 2019 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Centralnij mist Dnipro