Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Гейнкель He 100 нім Heinkel He 100 німецький одномоторний винищувач розробки компанії Heinkel що перебував на озброєнні

Хайнкель He 100

Хайнкель He 100

«Гейнкель» He 100 (нім. Heinkel He 100) — німецький одномоторний винищувач розробки компанії Heinkel, що перебував на озброєнні Люфтваффе на початку Другої світової війни. Попри те, що він виявився одним із найшвидших винищувачів у світі на момент його розробки, проект не замовлявся у серійне виробництво. Було побудовано приблизно 19 прототипів і передсерійних зразків. Як відомо, жоден з них не пережив війну.

Heinkel He 100
image
Призначення:винищувач
Перший політ:22 січня 1938
Прийнятий на озброєння:не прийнятий
Період використання:1938–1941
Розробник:Heinkel
Виробник:image Heinkel
Всього збудовано:25
Модифікації:Heinkel He 113
Конструктор:image Heinkel (Вальтер Гюнтер, Зігфрид Гюнтер)
Екіпаж:1 особа
Крейсерська швидкість:552 км/год
Максимальна швидкість (МШ):670 км/год
Дальність польоту:1010 км
Практична стеля:11000 м
Довжина:8,2 м
Висота:3,6 м
Розмах крила:9,4 м
Площа крила:14,6 м²
Порожній:1810 кг
Максимальна злітна:2500 кг
Двигуни:1 × 12-циліндровий V-подібний рідинного охолодження поршневий авіаційний двигун
Тяга (потужність):1175 к.с. (876 кВт)
Гарматне озброєння:1 × 20-мм авіаційна гармата MG FF
2 × 7,92-мм авіаційні кулемети MG-17
image Heinkel He 100 у Вікісховищі

Історія

22 січня 1938 року перший прототип He 100 V1 вперше піднявся в повітря, лише через тиждень після обіцяної дати доставки. Літак виявився надзвичайно швидкісним. Однак він мав низку вад від попереднього He 112, зокрема відсутність курсової стабільності. Крім того, льотчикам-випробувачам Люфтваффе не подобалося велике навантаження на крило, що призвело до настільки великої посадкової швидкості, що їм часто доводилося використовувати гальма аж до останніх 100 м злітно-посадкової смуги. Наземним командам також не сподобався дизайн, вони скаржилися на тісний капот, що ускладнювало обслуговування двигуна. Але найбільшою проблемою виявилася система охолодження, що нікого не здивувало. Після серії випробувальних польотів у березні V1 був відправлений в Рехлін на доопрацювання.

На другому прототипі He 100 V2 проблеми стабільності було врегульовано, за рахунок заміни вертикального стабілізатора з трикутної форми на більшу за розміром та більш прямокутну. Система масляного охолодження залишалася проблемною, тому її зняли та замінили невеликим напіввисувним радіатором під крилом. Літак також отримав все ще експериментальний двигун DB 601M, під який спочатку був розроблений літак. Версію M було модифіковано для роботи на паливі «C3» з октановим числом 100, що дозволило б їй працювати з більшою потужністю в майбутньому.

V2 було завершено в березні, але замість того, щоб перекинути його до Рехліна, прототип залишили на заводі для спроби встановити рекорд швидкості на 100 км на замкнутій трасі. Курс був намічений на узбережжі Балтійського моря між Вустровом і Мюріцом, на відстані 50 км один від одного, і спроба була здійснена на найкращій висоті літака 5500 м. Після деякого часу усунення неполадок, спроба рекорду була здійснена капітаном Гертінгом, який раніше кілька разів літав на цьому літаку.

У цей момент з'явився Ернст Удет і попросив літати на V2, зазначивши, що він літав на V1 у Рехліні. 5 червня 1938 року він змінив Гертінга і встановив на V2 новий світовий рекорд на відстані 100 км зі швидкістю 634,73 км/год. Кілька насосів охолодження вийшли з ладу під час цього польоту, але Удет не був упевнений, що означають індикатори, і просто проігнорував їх.

Після встановлення Ернстом Удетом рекорду швидкості польоту було ухвалено рішення видати цей рекорд як встановлений на He 112 і переконати потенційних покупців (Японію та Іспанію), що вже He 112 стоїть на озброєнні Люфтваффе. Було анонсовано, що рекорд встановлений літаком He 112U (U — Удет).

В процесі невпинної гонитви за виведення He 100 до серійного виробництва було розроблено ще кілька варіантів, що незначною мірою відрізнялися один від одного. При цьому прототип He 100-V3 розбився при випробувальному польоті.

Однак, споконвічні проблеми перегріву та загальні збої в роботі системи охолодження двигунів залишалися невирішеними. Протягом усього періоду випробувань поломки насосів призводили до раннього завершення польотів, хоча деякі льотчики-випробувачі просто почали їх ігнорувати.

Ще одна проблема, яку так і не вдалося вирішити на стадії прототипу, — низка проблем із шасі. Хоча широко встановлене шасі мало б усунути згортання шасі, яке переслідувало Bf 109, особливо під час важких злетів і посадок, шасі He 100 не було сконструйовано таким чином, щоб витримувати інтенсивну експлуатацію, і в результаті їх не поліпшили навість у порівнянні з Bf 109. Екземпляри V2, 3, 4 і 6 всі були пошкоджені до різного ступеня через різні несправності передач.

В результаті протягом всього періоду розроблення створення прототипу літака різні моделі отримували серійні позначення і були представлені RLM як основа для серійного виробництва. Але, командування Люфтваффе так і не прийняло пропозицію Heinkel, хоча компанія так чи інакше вирішила побудувати загалом 25 літаків, і разом з 10 літаками, що розбилися в ході іспитів, залишалося ще 15 новіших моделей.

Навесні 1940 року дев'ять He 100D-1, що залишилися в Німеччині, використовувалися для дезінформації розвідок противника. Для підтвердження того, що літак нібито дійсно серійно випускається й використовується Люфтваффе, його фотографії широко публікувалися з різними емблемами, що мало показати його широке поширення. Для більшого заплутування літак позначався як He 113. Насправді ж літаки серії, що залишилися, були направлені в ескадрилью ППО власного заводу Гейнкеля в Марієні.

Див. також

Примітки

Виноски
  1. Фактично: 3 × 7,92-мм авіаційні кулемети MG-17
Джерела

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Heinkel He 100
  • Heinkel Heinkel He-100 (рос.)
  • He 100 D-1 (рос.)
  • Хейнкель 100 — Истребитель — Люфтваффе

Література

  • Dabrowski, Hans-Peter. Heinkel He 100, World Record and Propaganda Aircraft. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1991. .(англ.)
  • Fleischer, Seweryn. Heinkel 100 (Wydawnictwo Militaria 169). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 2002. .(пол.)
  • Грин У. Крылья люфтваффе. Боевые самолёты Третьего рейха. Т. 3. Хейнкель = Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War / Пер. А. Фирсова. — М.: Отделение научно-технической информации ЦАГИ. Мемориальный музей Н. Е. Жуковского, 1995. — 88 с. — (История авиационной техники (приложение к бюллетеню «Техническая информация»), вып. 4). — 1500 экз. — С. 53—55.(рос.)
  • Бакурский В. «Хейнкель» 100 раскрывает тайны // Крылья Родины. — М., 1995. — № 1 и № 2 — С. 20—27. — ISSN 0130-2701.(рос.)


Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Gejnkel He 100 nim Heinkel He 100 nimeckij odnomotornij vinishuvach rozrobki kompaniyi Heinkel sho perebuvav na ozbroyenni Lyuftvaffe na pochatku Drugoyi svitovoyi vijni Popri te sho vin viyavivsya odnim iz najshvidshih vinishuvachiv u sviti na moment jogo rozrobki proekt ne zamovlyavsya u serijne virobnictvo Bulo pobudovano priblizno 19 prototipiv i peredserijnih zrazkiv Yak vidomo zhoden z nih ne perezhiv vijnu Heinkel He 100Priznachennya vinishuvachPershij polit 22 sichnya 1938Prijnyatij na ozbroyennya ne prijnyatijPeriod vikoristannya 1938 1941Rozrobnik HeinkelVirobnik HeinkelVsogo zbudovano 25Modifikaciyi Heinkel He 113Konstruktor Heinkel Valter Gyunter Zigfrid Gyunter Ekipazh 1 osobaKrejserska shvidkist 552 km godMaksimalna shvidkist MSh 670 km godDalnist polotu 1010 kmPraktichna stelya 11000 mDovzhina 8 2 mVisota 3 6 mRozmah krila 9 4 mPlosha krila 14 6 m Porozhnij 1810 kgMaksimalna zlitna 2500 kgDviguni 1 12 cilindrovij V podibnij ridinnogo oholodzhennya porshnevij aviacijnij dvigunTyaga potuzhnist 1175 k s 876 kVt Garmatne ozbroyennya 1 20 mm aviacijna garmata MG FF 2 7 92 mm aviacijni kulemeti MG 17Heinkel He 100 u VikishovishiIstoriya22 sichnya 1938 roku pershij prototip He 100 V1 vpershe pidnyavsya v povitrya lishe cherez tizhden pislya obicyanoyi dati dostavki Litak viyavivsya nadzvichajno shvidkisnim Odnak vin mav nizku vad vid poperednogo He 112 zokrema vidsutnist kursovoyi stabilnosti Krim togo lotchikam viprobuvacham Lyuftvaffe ne podobalosya velike navantazhennya na krilo sho prizvelo do nastilki velikoyi posadkovoyi shvidkosti sho yim chasto dovodilosya vikoristovuvati galma azh do ostannih 100 m zlitno posadkovoyi smugi Nazemnim komandam takozh ne spodobavsya dizajn voni skarzhilisya na tisnij kapot sho uskladnyuvalo obslugovuvannya dviguna Ale najbilshoyu problemoyu viyavilasya sistema oholodzhennya sho nikogo ne zdivuvalo Pislya seriyi viprobuvalnih polotiv u berezni V1 buv vidpravlenij v Rehlin na doopracyuvannya Na drugomu prototipi He 100 V2 problemi stabilnosti bulo vregulovano za rahunok zamini vertikalnogo stabilizatora z trikutnoyi formi na bilshu za rozmirom ta bilsh pryamokutnu Sistema maslyanogo oholodzhennya zalishalasya problemnoyu tomu yiyi znyali ta zaminili nevelikim napivvisuvnim radiatorom pid krilom Litak takozh otrimav vse she eksperimentalnij dvigun DB 601M pid yakij spochatku buv rozroblenij litak Versiyu M bulo modifikovano dlya roboti na palivi C3 z oktanovim chislom 100 sho dozvolilo b yij pracyuvati z bilshoyu potuzhnistyu v majbutnomu V2 bulo zaversheno v berezni ale zamist togo shob perekinuti jogo do Rehlina prototip zalishili na zavodi dlya sprobi vstanoviti rekord shvidkosti na 100 km na zamknutij trasi Kurs buv namichenij na uzberezhzhi Baltijskogo morya mizh Vustrovom i Myuricom na vidstani 50 km odin vid odnogo i sproba bula zdijsnena na najkrashij visoti litaka 5500 m Pislya deyakogo chasu usunennya nepoladok sproba rekordu bula zdijsnena kapitanom Gertingom yakij ranishe kilka raziv litav na comu litaku U cej moment z yavivsya Ernst Udet i poprosiv litati na V2 zaznachivshi sho vin litav na V1 u Rehlini 5 chervnya 1938 roku vin zminiv Gertinga i vstanoviv na V2 novij svitovij rekord na vidstani 100 km zi shvidkistyu 634 73 km god Kilka nasosiv oholodzhennya vijshli z ladu pid chas cogo polotu ale Udet ne buv upevnenij sho oznachayut indikatori i prosto proignoruvav yih Pislya vstanovlennya Ernstom Udetom rekordu shvidkosti polotu bulo uhvaleno rishennya vidati cej rekord yak vstanovlenij na He 112 i perekonati potencijnih pokupciv Yaponiyu ta Ispaniyu sho vzhe He 112 stoyit na ozbroyenni Lyuftvaffe Bulo anonsovano sho rekord vstanovlenij litakom He 112U U Udet V procesi nevpinnoyi gonitvi za vivedennya He 100 do serijnogo virobnictva bulo rozrobleno she kilka variantiv sho neznachnoyu miroyu vidriznyalisya odin vid odnogo Pri comu prototip He 100 V3 rozbivsya pri viprobuvalnomu poloti Odnak spokonvichni problemi peregrivu ta zagalni zboyi v roboti sistemi oholodzhennya dviguniv zalishalisya nevirishenimi Protyagom usogo periodu viprobuvan polomki nasosiv prizvodili do rannogo zavershennya polotiv hocha deyaki lotchiki viprobuvachi prosto pochali yih ignoruvati She odna problema yaku tak i ne vdalosya virishiti na stadiyi prototipu nizka problem iz shasi Hocha shiroko vstanovlene shasi malo b usunuti zgortannya shasi yake peresliduvalo Bf 109 osoblivo pid chas vazhkih zletiv i posadok shasi He 100 ne bulo skonstrujovano takim chinom shob vitrimuvati intensivnu ekspluataciyu i v rezultati yih ne polipshili navist u porivnyanni z Bf 109 Ekzemplyari V2 3 4 i 6 vsi buli poshkodzheni do riznogo stupenya cherez rizni nespravnosti peredach V rezultati protyagom vsogo periodu rozroblennya stvorennya prototipu litaka rizni modeli otrimuvali serijni poznachennya i buli predstavleni RLM yak osnova dlya serijnogo virobnictva Ale komanduvannya Lyuftvaffe tak i ne prijnyalo propoziciyu Heinkel hocha kompaniya tak chi inakshe virishila pobuduvati zagalom 25 litakiv i razom z 10 litakami sho rozbilisya v hodi ispitiv zalishalosya she 15 novishih modelej Navesni 1940 roku dev yat He 100D 1 sho zalishilisya v Nimechchini vikoristovuvalisya dlya dezinformaciyi rozvidok protivnika Dlya pidtverdzhennya togo sho litak nibito dijsno serijno vipuskayetsya j vikoristovuyetsya Lyuftvaffe jogo fotografiyi shiroko publikuvalisya z riznimi emblemami sho malo pokazati jogo shiroke poshirennya Dlya bilshogo zaplutuvannya litak poznachavsya yak He 113 Naspravdi zh litaki seriyi sho zalishilisya buli napravleni v eskadrilyu PPO vlasnogo zavodu Gejnkelya v Mariyeni Div takozhSpisok vijskovih litakiv Tretogo Rejhu Spisok litakiv Drugoyi svitovoyi vijni Spisok litakiv vinishuvachiv Avro Canada CF 100 Canuck Kawasaki Ki 100 Kubok ShnejderaPrimitkiVinoski Faktichno 3 7 92 mm aviacijni kulemeti MG 17 DzherelaPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Heinkel He 100 Heinkel Heinkel He 100 ros He 100 D 1 ros Hejnkel 100 Istrebitel LyuftvaffeLiteraturaDabrowski Hans Peter Heinkel He 100 World Record and Propaganda Aircraft Atglen Pennsylvania Schiffer Publishing 1991 ISBN 0 88740 345 X angl Fleischer Seweryn Heinkel 100 Wydawnictwo Militaria 169 Warszawa Poland Wydawnictwo Militaria 2002 ISBN 83 7219 149 2 pol Grin U Krylya lyuftvaffe Boevye samolyoty Tretego rejha T 3 Hejnkel Wings of the Luftwaffe Flying German Aircraft of the Second World War Per A Firsova M Otdelenie nauchno tehnicheskoj informacii CAGI Memorialnyj muzej N E Zhukovskogo 1995 88 s Istoriya aviacionnoj tehniki prilozhenie k byulletenyu Tehnicheskaya informaciya vyp 4 1500 ekz S 53 55 ros Bakurskij V Hejnkel 100 raskryvaet tajny Krylya Rodiny M 1995 1 i 2 S 20 27 ISSN 0130 2701 ros

Дата публікації:
Топ