Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Orix (Орікс) — з 1952 року іспанський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Барселона. У 1954 році компанія припинила виробництво автомобілів.
 | |
| Тип | Автовиробник |
|---|---|
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1952 |
| Засновник(и) | Хуан Рамірес Монтпео |
| Закриття (ліквідація) | 1954 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Барселона, Іспанія |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Orix у Вікісховищі | |
Хуан Рамірес Монтпео
Хуан Рамірес Монтпео народився у 1908 році в місті Бальш, поряд з Таррагоною. Його дід Хосе Монтпео був відомим виробником велосипедів в Іспанії, на яких не один раз вигравали Гран-прі Іспанії. Незабаром Хосе Монтпео зайнявся виробництвом мотоциклів, колясок до них і комплектуючих для інших виробників моторизованих транспортних засобів в Каталонії. Батько хлопчика, Леонардо Рамірес, був наглядачем велодрому в Барселоні, так що доля Хуана була вирішена. Вирісши на велодромі, він не міг не зайнятися велоспортом. Крім велосипедів, він дуже непогано розбирався і в моторизованій техніці. Так до двадцяти років він володів власною майстернею в Барселоні, в якій між гонками проводили свій час одні з найкращих місцевих мотогонщиків — Фернандо Аранда і Альфредо Флорес. Сам Хуан теж захоплювався мотоперегонами, але на мотоциклах з коляскою, які проходили на барселонській гірській трасі Рабассада, досить популярній серед іспанців. Крім цього, за Раміресом Монтпео була слава механіка, який міг полагодити що завгодно. Якщо він не міг полагодити машину, значить ніхто в Барселоні не зміг би цього зробити. Його послугами не рідко користувався місцевий виробник автомобілів і учасник змагань Вільфредо Рікарт, для якого механік доводив до розуму його шести-і восьмициліндрові автомобілі.
Після Другої світової війни Хуан разом зі своїм молодшим братом Леонардо купили кілька довоєнних автомобілів, які власники хотіли здати на металобрухт. Деякі машини, які нереально було поставити на хід з рідним двигуном, були перероблені на газогенератори, деякі машини вдалося відреставрувати, і брати здали їх в оренду таксистам. Один Hansa був перероблений в гоночну машину, зовні схожу на французький Georges Irat, на якій Рамірес Монтпео брав участь в місцевих змаганнях — Монжуїк і Террамаре. На трасі Мотнхуйка в 1948 році він прийшов третім в загальному заліку, поступившись 6 секунд лідеру — Сальвадору Солеру, який взяв участь на Citroen TA. Але, тим не менш, Рамірес посів перше місце в своєму класі.
У 1950 році Хуан Рамірес, будучи фанатом американських і англійських мотоциклів, намагався встановити турбіну на свій Harley-Davidson, проте цей мотоцикл все одно поступався турбованому BMW освновного конкурента. Тоді він вирішує побудувати мотор аналогічної конструкції баварського мотоцикла. Він конструює опозитний двоциліндровий чотиритактний мотор повітряного охолодження, який при об'ємі в 610 см3 показав на стенді потужність в 20 к.с. при 6000 об/хв, що було все одно на чотири сили менше, ніж видавав 500-кубовий мотор . Але, отримавши мотор зі стенду, Хуан вирішує встановити його не на мотоцикл, а на автомобіль.
Заснування компанії
Всього через кілька місяців був готовий мікромобіль з відкритим кузовом, заднім розташуванням двигуна і незалежною підвіскою всіх коліс, підвішеною на гідравлічних телескопічних амортизаторах, гальмівний механізм теж отримав гідравлічний привід. Свій автомобіль творець назвав Orix — іспаномовна назва антилопи орикс. Ця тварина примітна тим, що може пристосовуватися до важких умов життя, і нарівні з верблюдами може довгий час обходитися без води. Щоб довести, що автомобіль недарма носить назву витривалої і швидкої тварини, Хуан Рамірес вирішує взяти участь в 12 гонках Рабассада, які проходили в грудні 1950 року. У кваліфікації він займав шосте місце в загальному заліку і перше місце в класі до 750 см3, проте під час самих перегонів цей автомобіль займає перше місце, встановивши рекорд траси. Після перемоги в цих перегонах преса настільки розписала гідності автомобіля, що до механіка поспішили бажаючі купити таке авто, що могло розвивати швидкість до 115 км/год.
Початок виробництва автомобілів
Однак Рамірес не був взагалі готовий до виробництва мікромобіля, та й сам автомобіль був не готовий. На доведення пішло два роки, і в березні 1952 року почалося виготовлення автомобіля , 611-кубовий мотор якого міг розвивати 27 к.с.. Комплектувався цей автомобільчик з кузовом купе і посадочною формулою 2+2, цілком повноцінною трансмісією з чотирма ступенями. У 1953 році серійний автомобіль знову взяв участь в Рабассаді, де склав конкуренцію Pegaso, поступившись йому, але посівши перше місце у своєму класі. У 1954 році на вулиці Касерес в Барселоні був готовий завод Раміреса, який міг би випускати до 100 автомобілів на рік. Однак у Хуана Раміреса не було грошей, щоб серійно випускати автомобілі в такому масштабі. Тому, беручи повну передоплату в розмірі 50 000 — 60 000 песет, він брався будувати автомобіль для замовника. До середини 1953 року було виготовлено близько восьми автомобілів, до 1954 року купе отримало інше оформлення передка. Кожна машина робилася за індивідуальним замовленням і строго за передоплатою, тому штучну продукцію було не складно модернізувати.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У травні 1954 року на виставці в Барселоні він показав зовнішню копію VW Typ 11 (Käfer, в той час німецька машина мала такий офіційний індекс моделі), яка навіть називалася , що з іспанської перекладається як «Жук». Але технічно ця машина нічим не відрізнялася від попередніх . Крім неприємностей, конструктор нічим не розжився, але він думав, що його виріб викличе більший інтерес у публіки. Після скандалу Рамірес Монтпео припинив виробництво своєї продукції, до цього часу було побудовано всього чотирнадцять автомобілів плюс два прототипи, один з яких був схожий на «Жука», всі були розкуплені в основному друзями конструктора.
Доля засновника
Тим часом уряд Франко помітив автомобіль Раміреса Монтпео, і люди з міністерства промисловості прийшли до нього додому, щоб запропонувати будівництво заводу в провінції Вітторії, де стали б випускати автомобілі його конструкції. Однак каталонець Хуан Рамірес Монтпео, будучи патріотом свого міста, навідріз відмовився кудись їхати з нього і десь виробляти автомобілі, тому незабаром в відсталому регіоні Іспанії Вітторії почалося будівництво заводу, на якому стали виробляти продукцію фірми DKW.
Однак Хуан Рамірес Монтпео не покинув ідею масового виробництва автомобілів в рідній Барселоні, він навіть знайшов інвесторів — місцевих банкірів, однак на початку бесіди до Раміреса зайшов клієнт, у якого зламався і який попросив полагодити його. Рамірес вийшов ліквідувати дефект і затримався на довгий час. Так і не дочекавшись його, банкіри пішли ні з чим.
Однак, не дивлячись на те, що його ідея з автомобілями провалилася, Хуан Рамірес Монтпео продовжив свою творчість на ниві конструктора. Так на початку 60-х брати Фуа попросили Раміреса сконструювати автоматичне зчеплення для , що дозволило б людям з обмеженими можливостями керувати автомобілем. Рамірес Монтпео створив такий механізм, і Фуа продавали цю опцію бажаючим під своїм ім'ям.
Незадовго до своєї смерті в 1996 році, Хуан Рамірес Монтпео основну масу часу проводив в майстерні свого друга, який намагався поставити на хід одну з машин марки Orix, яку більше 40 років тому він і побудував. Всього до нашого дня дожило два купе марки Orix, обидва автомобілі знаходяться в іспанському музеї Сальвадора Кларета.
Список автомобілів Orix
- 1952 —
- 1954 — (прототип)
Джерела
- Walter Zeichner: Kleinwagen International. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999,
- The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present. 3. Auflage. George Rainbird, 1982, ISBN 0-85223-234-9, S. 23.
- Wise, David Burgress (2000). The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles. Chartwell Books. ISBN 0-7858-1106-0.
- Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Orix Oriks z 1952 roku ispanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Barselona U 1954 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv OrixLogotipTipAvtovirobnikGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1952Zasnovnik i Huan Ramires MontpeoZakrittya likvidaciya 1954Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraBarselona IspaniyaProdukciyaTransportni zasobi Orix u VikishovishiHuan Ramires MontpeoHuan Ramires Montpeo narodivsya u 1908 roci v misti Balsh poryad z Tarragonoyu Jogo did Hose Montpeo buv vidomim virobnikom velosipediv v Ispaniyi na yakih ne odin raz vigravali Gran pri Ispaniyi Nezabarom Hose Montpeo zajnyavsya virobnictvom motocikliv kolyasok do nih i komplektuyuchih dlya inshih virobnikiv motorizovanih transportnih zasobiv v Kataloniyi Batko hlopchika Leonardo Ramires buv naglyadachem velodromu v Barseloni tak sho dolya Huana bula virishena Virisshi na velodromi vin ne mig ne zajnyatisya velosportom Krim velosipediv vin duzhe nepogano rozbiravsya i v motorizovanij tehnici Tak do dvadcyati rokiv vin volodiv vlasnoyu majsterneyu v Barseloni v yakij mizh gonkami provodili svij chas odni z najkrashih miscevih motogonshikiv Fernando Aranda i Alfredo Flores Sam Huan tezh zahoplyuvavsya motoperegonami ale na motociklah z kolyaskoyu yaki prohodili na barselonskij girskij trasi Rabassada dosit populyarnij sered ispanciv Krim cogo za Ramiresom Montpeo bula slava mehanika yakij mig polagoditi sho zavgodno Yaksho vin ne mig polagoditi mashinu znachit nihto v Barseloni ne zmig bi cogo zrobiti Jogo poslugami ne ridko koristuvavsya miscevij virobnik avtomobiliv i uchasnik zmagan Vilfredo Rikart dlya yakogo mehanik dovodiv do rozumu jogo shesti i vosmicilindrovi avtomobili Pislya Drugoyi svitovoyi vijni Huan razom zi svoyim molodshim bratom Leonardo kupili kilka dovoyennih avtomobiliv yaki vlasniki hotili zdati na metalobruht Deyaki mashini yaki nerealno bulo postaviti na hid z ridnim dvigunom buli pererobleni na gazogeneratori deyaki mashini vdalosya vidrestavruvati i brati zdali yih v orendu taksistam Odin Hansa buv pereroblenij v gonochnu mashinu zovni shozhu na francuzkij Georges Irat na yakij Ramires Montpeo brav uchast v miscevih zmagannyah Monzhuyik i Terramare Na trasi Motnhujka v 1948 roci vin prijshov tretim v zagalnomu zaliku postupivshis 6 sekund lideru Salvadoru Soleru yakij vzyav uchast na Citroen TA Ale tim ne mensh Ramires posiv pershe misce v svoyemu klasi U 1950 roci Huan Ramires buduchi fanatom amerikanskih i anglijskih motocikliv namagavsya vstanoviti turbinu na svij Harley Davidson prote cej motocikl vse odno postupavsya turbovanomu BMW osvnovnogo konkurenta Todi vin virishuye pobuduvati motor analogichnoyi konstrukciyi bavarskogo motocikla Vin konstruyuye opozitnij dvocilindrovij chotiritaktnij motor povitryanogo oholodzhennya yakij pri ob yemi v 610 sm3 pokazav na stendi potuzhnist v 20 k s pri 6000 ob hv sho bulo vse odno na chotiri sili menshe nizh vidavav 500 kubovij motor Ale otrimavshi motor zi stendu Huan virishuye vstanoviti jogo ne na motocikl a na avtomobil Zasnuvannya kompaniyiVsogo cherez kilka misyaciv buv gotovij mikromobil z vidkritim kuzovom zadnim roztashuvannyam dviguna i nezalezhnoyu pidviskoyu vsih kolis pidvishenoyu na gidravlichnih teleskopichnih amortizatorah galmivnij mehanizm tezh otrimav gidravlichnij privid Svij avtomobil tvorec nazvav Orix ispanomovna nazva antilopi oriks Cya tvarina primitna tim sho mozhe pristosovuvatisya do vazhkih umov zhittya i narivni z verblyudami mozhe dovgij chas obhoditisya bez vodi Shob dovesti sho avtomobil nedarma nosit nazvu vitrivaloyi i shvidkoyi tvarini Huan Ramires virishuye vzyati uchast v 12 gonkah Rabassada yaki prohodili v grudni 1950 roku U kvalifikaciyi vin zajmav shoste misce v zagalnomu zaliku i pershe misce v klasi do 750 sm3 prote pid chas samih peregoniv cej avtomobil zajmaye pershe misce vstanovivshi rekord trasi Pislya peremogi v cih peregonah presa nastilki rozpisala gidnosti avtomobilya sho do mehanika pospishili bazhayuchi kupiti take avto sho moglo rozvivati shvidkist do 115 km god Pochatok virobnictva avtomobilivOrix 610 Berlinetta 1954 roku z pereroblenoyu zadnoyu chastinoyu dahu Odnak Ramires ne buv vzagali gotovij do virobnictva mikromobilya ta j sam avtomobil buv ne gotovij Na dovedennya pishlo dva roki i v berezni 1952 roku pochalosya vigotovlennya avtomobilya 611 kubovij motor yakogo mig rozvivati 27 k s Komplektuvavsya cej avtomobilchik z kuzovom kupe i posadochnoyu formuloyu 2 2 cilkom povnocinnoyu transmisiyeyu z chotirma stupenyami U 1953 roci serijnij avtomobil znovu vzyav uchast v Rabassadi de sklav konkurenciyu Pegaso postupivshis jomu ale posivshi pershe misce u svoyemu klasi U 1954 roci na vulici Kaseres v Barseloni buv gotovij zavod Ramiresa yakij mig bi vipuskati do 100 avtomobiliv na rik Odnak u Huana Ramiresa ne bulo groshej shob serijno vipuskati avtomobili v takomu masshtabi Tomu beruchi povnu peredoplatu v rozmiri 50 000 60 000 peset vin bravsya buduvati avtomobil dlya zamovnika Do seredini 1953 roku bulo vigotovleno blizko vosmi avtomobiliv do 1954 roku kupe otrimalo inshe oformlennya peredka Kozhna mashina robilasya za individualnim zamovlennyam i strogo za peredoplatoyu tomu shtuchnu produkciyu bulo ne skladno modernizuvati Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU travni 1954 roku na vistavci v Barseloni vin pokazav zovnishnyu kopiyu VW Typ 11 Kafer v toj chas nimecka mashina mala takij oficijnij indeks modeli yaka navit nazivalasya sho z ispanskoyi perekladayetsya yak Zhuk Ale tehnichno cya mashina nichim ne vidriznyalasya vid poperednih Krim nepriyemnostej konstruktor nichim ne rozzhivsya ale vin dumav sho jogo virib vikliche bilshij interes u publiki Pislya skandalu Ramires Montpeo pripiniv virobnictvo svoyeyi produkciyi do cogo chasu bulo pobudovano vsogo chotirnadcyat avtomobiliv plyus dva prototipi odin z yakih buv shozhij na Zhuka vsi buli rozkupleni v osnovnomu druzyami konstruktora Dolya zasnovnikaTim chasom uryad Franko pomitiv avtomobil Ramiresa Montpeo i lyudi z ministerstva promislovosti prijshli do nogo dodomu shob zaproponuvati budivnictvo zavodu v provinciyi Vittoriyi de stali b vipuskati avtomobili jogo konstrukciyi Odnak katalonec Huan Ramires Montpeo buduchi patriotom svogo mista navidriz vidmovivsya kudis yihati z nogo i des viroblyati avtomobili tomu nezabarom v vidstalomu regioni Ispaniyi Vittoriyi pochalosya budivnictvo zavodu na yakomu stali viroblyati produkciyu firmi DKW Odnak Huan Ramires Montpeo ne pokinuv ideyu masovogo virobnictva avtomobiliv v ridnij Barseloni vin navit znajshov investoriv miscevih bankiriv odnak na pochatku besidi do Ramiresa zajshov kliyent u yakogo zlamavsya i yakij poprosiv polagoditi jogo Ramires vijshov likviduvati defekt i zatrimavsya na dovgij chas Tak i ne dochekavshis jogo bankiri pishli ni z chim Odnak ne divlyachis na te sho jogo ideya z avtomobilyami provalilasya Huan Ramires Montpeo prodovzhiv svoyu tvorchist na nivi konstruktora Tak na pochatku 60 h brati Fua poprosili Ramiresa skonstruyuvati avtomatichne zcheplennya dlya sho dozvolilo b lyudyam z obmezhenimi mozhlivostyami keruvati avtomobilem Ramires Montpeo stvoriv takij mehanizm i Fua prodavali cyu opciyu bazhayuchim pid svoyim im yam Nezadovgo do svoyeyi smerti v 1996 roci Huan Ramires Montpeo osnovnu masu chasu provodiv v majsterni svogo druga yakij namagavsya postaviti na hid odnu z mashin marki Orix yaku bilshe 40 rokiv tomu vin i pobuduvav Vsogo do nashogo dnya dozhilo dva kupe marki Orix obidva avtomobili znahodyatsya v ispanskomu muzeyi Salvadora Klareta Spisok avtomobiliv Orix1952 1954 prototip DzherelaWalter Zeichner Kleinwagen International Motorbuch Verlag Stuttgart 1999 ISBN 3 613 01959 0 The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present 3 Auflage George Rainbird 1982 ISBN 0 85223 234 9 S 23 Wise David Burgress 2000 The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles Chartwell Books ISBN 0 7858 1106 0 Georgano N 2000 Beaulieu Encyclopedia of the Automobile London HMSO ISBN 1 57958 293 1