Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Georges Irat (Жорж Іра) — з 1921 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Леваллуа-Перре. У 1935 році компанія об'єднується з фірмою . У 1953 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Automobiles Georges Irat SA | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | анонімне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Гасло | "Автомобіль для еліти" |
| Доля | 1935 - компанія об'єднується з фірмою Etablissements Godefroy et Lévèque |
| Засновано | 1921 |
| Засновник(и) | Жорж Іра |
| Закриття (ліквідація) | 1960 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Леваллуа-Перре, Франція |
| Попередні назви | La Société anonyme des automobiles Georges Irat (1921-45) Etablissements Irat & Cie (1945-50) Société Chérifienne d'Etudes des Automobiles Georges Irat (1950-60) |
| Ключові особи | Моріс Готьє Еміль Петі |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Georges Irat у Вікісховищі | |
Жорж Іра
Жорж Іра народився в 1890 році, про його дитинство мало що відомо. У віці 20 років він влаштовується у фірму з Нансі - . Ця компанія, заснована в 1898 році, займалася виробництвом електродвигунів. Наприклад, в 1905 році виготовили два електромотора, потужністю по 300 к.с. кожен, для французької субмарини «», яка затонула під час навчань в 1910 році, зіткнувшись з круїзним лайнером. Електродвигуни не були основними рушіями, а були ще два парових мотора, сумарною потужністю в 720 к.с.. Іра влаштовується механіком обслуговувати парк автомобілів фірми.
Заснування компанії La Société anonyme des automobiles Georges Irat (1921-45)
У 1911 році, в жовтні, молода людина отримує посвідчення пілота, і з початком війни його забирають у військову авіацію. До кінця війни він був поранений, після чого його комісували. Після війни він почав займатися продажем імпортних автомобілів, а в 1919 році він купує фірму , яка займалася виробництвом автомобілів з 1908 року. Назбиравши грошей, він вирішує заснувати своє підприємство і, заручившись підтримкою Моріса Готьє, колишнім главою відділу експериментальних двигунів в фірмі Delage, створює в 1921 році фірму La Société anonyme des automobiles Georges Irat. Під час війни військовий департамент забракував партію снарядів, що поставлялися фірмою Delage. Помилку повісили на Готьє, так що досвідченого інженера звільнили. Готьє будує для Іра, що прихистив його на своєму підприємстві, дволітровий чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням розподілвала із хромонікелевої сталі і алюмінієвими поршнями, який видавав 40 к.с. при 2600 об/хв. Двигун мав такий ряд інновацій, як водяний насос охолодження, потрійний дифузор карбюратора, електричний стартер і котушку запалювання фірми .
Хорошому мотору були потрібні хороші шасі, і машина отримала їх (причому в двох варіантах бази: 3 і 3.2 м) - шасі з штампованої сталі. Серед інших плюсів машини, яка отримала назву , були: барабанні гальма всіх коліс конструкції Перро, сервопідсилювач гальм "Алло" (працює за допомогою коробки передач). Трансмісія автомобіля була чотириступінчастою, що приводила в дію задній міст типу "банджо" конструкції Глісона за допомогою кардана. Головною відмінною рисою цієї марки стало те, що кермо у неї розташовувалося зліва. Майже всі машини вищого класу у Франції на той момент мали праве розташування керма, причому багато зберегли цю фішку аж до початку 50-х років минулого століття. Але Жоржу Іра не подобалося домінування англійського стилю в цьому питанні, тому для себе спочатку він вирішив, що кермо, як і у інших континентальних автомобілів, буде на його продукції розташоване зліва.
Початок виробництва автомобілів
Представлений на Паризькому автосалоні автомобіль, одягнений в кузов від американської фірми , яка мала дочірні підприємства в Європі (кузови типу седан, оббиті тканиною), викликав ажіотаж серед відвідувачів як одна з найкращих французьких машин у своєму класі з представлених на цій виставці. Особливо великий інтерес машина викликала у молодої багатої публіки, автомобіль пропонувався зі слоганом "La voiture de l'Elite" ("Автомобіль для еліти"). Незабаром Іра обладнав завод в Шато для виготовлення своїх автомобілів. Про постачання кузовів типу седан, купе шофер (купе де віль), торпедо і торпедо-спорт він домовився з фірмами , і . Володіючи 40-сильним двигуном, машина з кузовом типу торпедо-спорт роботи могла розганятися до 100 км/год, при цьому середня витрата палива становила всього 10 літрів на 100 км, що знайшло відображення потім в рекламі. Це була цілком непогана витрата для 2-літрового мотора, навіть 10-річної давнини.
Для підтримки своєї продукції Жорж Іра вирішує виставити два автомобілі на найперші 24-годинні перегони Ле-Ману. Однак екіпаж Каппе-Жан Дурьяну прийшов п'ятнадцятим-шістнадцятим (вони фінішували одночасно з Морісом Бенуа і Луї Рамоном Буено на ), а команда Мійо і Маллево зовсім фінішувала на 29 місці. У 1924 році екіпаж Маллево-Дурьяну зовсім вибув з гонки, пройшовши 42 кола Ле-Ману. Однак гіркота поразки в марафоні з лишком окупилася перемогами на інших змаганнях: перегонах за маршрутами Париж-Ніцца, Шато-Тьєрі і Туль-, заїздах в Ла-Турбі, Булоні, Мон-Ванту і 24-годинному марафоні в Бельгії (1925 рік), основним лідером команди був Моріс Рост, який і привозив фірмі виграні кубки. У 1924 році спеціально для любителів швидкості була створена спортивна версія, яка отримала нову головку блоку, більш гострий розподілвал і полегшені шатуни, що дозволило підняти потужність до 60 к.с., що знімалися при 3000 об/хв. Шасі машини було укорочене до 2.8 м. Оснащена спортивним легким кузовом, машина змогла розігнатися в Монлері до 140 км/год. Але Жорж Іра давав всього півроку гарантії на цю машину, в той час як решта продукції отримувала дворічну гарантію від виробника.
Однак і серійні машини були досить дорогими, коштували вони як три автомобілі від Citroen, і в конкурентах у нього були інші дволітрові французи типу Delage, Bignan, , або , тому до 1927 року було побудовано всього близько 1200 примірників автомобілів Georges Irat. У 1927 році Готьє будує шестициліндровий двигун, об'ємом 2985 см3, технічно він був ідентичний чотирициліндровому двигунові, до якого просто додали два циліндри. Колінчастий вал обертався на семи корінних підшипниках, система змащення була обладнана аж двома мастильними насосами, розвивав новий двигун 85 к.с.. Крім цього, отримала новий підсилювач гальм, менш складний, - системи Девандре. На основі цього мотора була підготовлена спортивна версія, яка розвивала 125 к.с., проте машина, підготовлена для Роста, була дана в оренду одному любителю поганяти, який не впорався з керуванням настільки потужної машини і вилетів у кювет. Відновлювати болід не стали. На жаль для Іра, цей двигун став останньою роботою Готьє у його фірмі, оскільки Delage покликав його назад.
У 1928 році Жорж Іра підготував більш потужну модель з 3.6 л двигуном, проте планам захоплення ринку не судилося збутися. Через рік почалася світова криза, до того ж американці почали експансію своїх дешевших шести- і восьмициліндрових автомобілів на ринках Європи, за 1929 рік було побудовано всього близько двадцяти автомобілів обох моделей. У цей час Жорж Іра купує фірму , яка до того моменту випускала всього одну модель, що продавалася під назвою . Біля керма купленої компанії він ставить свого сина Мішеля, який переносить виробництво цих машин в Шато. Мішель Іра перейменував фірму в , продаючи свою продукцію під маркою . Молодший Іра займався виробництвом своїх автомобілів моделі з 1.1 л двигуном (які технічно були копією , на який встановили підковоподібний радіатор) всього один рік. Побудувавши 120 автомобілів, він покинув цю компанію в 1930 році, а в 1933 році завод перейшов у володіння фірми Delahaye.
Тим часом, залишившись без головного моториста, Жорж Іра вирішує закуповувати в цей складний кризовий час восьмициліндрові двигуни в США у фірми . Щоб виділити продукцію з американськими моторами, була придумана інша назва марки - Irat-Huit (вісім франузькою). Модель з 4-літровим мотором пішла в серію в 1930 році, а в 1932 році її змінила модель з 4.9-літровим двигуном (такий же використовувався на автомобілях Auburn). Ці машини відрізнялися наявністю передньої незалежної підвіски, а кузови для них виготовлялися виключно Яковом Савчиком, але машини вийшли настільки дорогими, що виготовлені за цей час машини можна було перерахувати на пальцях обох рук.
У 1933 році фірмою Georges Irat була запропонована нова модель з шестициліндровим 2.5 л двигуном все тієї ж американської компанії . Кузови для цього автомобіля взявся виготовляти Яків Савчик, але навіть його творіння на шасі цього автомобіля не змогли залучити клієнтів в салони фірми Жоржа Іра.
У 1935 році компанія об'єднується з , що виготовляла двигуни під брендом . Разом з цим потужності фірми Іра переїжджають з Шато в приміщення в Леваллуа. У форматі повної секретності там почалися роботи над першою моделлю відродженої фірми. Покривало з машини було знято тільки на Паризькому автосалоні восени 1935 року. В ході перезавантаження з'ясувалося, що фірма повністю поміняла свій імідж, і тепер замість дорогих спортивних автомобілів для еліти публіці була представлена доступна невелика машина, яка повинна була дати відсіч на французькому ринку британським спортивним автомобілям марки MG.
Новий мав передній привід, ліцензія на який була куплена у фірми Tracta. Також машина мала незалежну підвіску передніх коліс з пружинами, розміщеними в бронзовому циліндрі, задня напівконсольна підвіска лежала на шарнірних важелях, як амортизатори спереду і ззаду використовувалися гумові елементи.
Як двигун використовувався літровий , потужністю 26 к.с., цей двигун мав верхнє розташування клапанів, але розміщений внизу розподілвал, тобто системи OHV. Блок мотора був виготовлений з чавуну, агрегатувався цей двигун з триступеневою коробкою передач, рульове управління було рейковим. Машина викликала інтерес публіки, але не виправдала надій. Автомобіль з красивим довгим кузовом типу родстер з плавними лініями мав на увазі наявність як мінімум восьми, а то і дванадцяти циліндрів під капотом. Але на ділі машина ледве могла розганятися до 100 км/год, не рятувала становище і більш потужна версія з 1.1 л мотором з віддачею в 33 к.с., яка могла розвинути 120 км/год. Фірма рекламувала в своїх проспектах версії з компресором , однак розподілвал мотора не витримував навантаження, так що невідомо, чи були вони реально побудовані і продані кому небудь. Але, тим не менш, не дивлячись на не дуже спритну динаміку, машина дуже непогано керувалася. По-перше, алюмінієві кузови були дуже легкими, по-друге, французам вдалося домогтися 50:50 розваговки.
Незабаром крім родстерів Жорж Іра став пропонувати і версію з кузовом кабріолет, але більш солідна машина виявилася і важчою (+70 кг), так що швидкість відразу впала на 10 км/год. Спочатку машина непогано розходилася, оскільки у автомобілів були низькі експлуатаційні характеристики. Однак незабаром клієнти почали критикувати якість збірки, оскільки вона не йшла ні в яке порівняння з тією, що була десять років тому. До того ж стали траплятися загоряння автомобілів, оскільки паливний бак, що знаходився над карбюратором, нерідко протікав на випускний колектор. Все це призвело до того, що в 1937 році з'являється нова модель з новим 1078-кубовим мотором (з посиленим розподілвалом), потужністю 37 к.с., ця модель також пропонувалася з двома варіантами кузова.
Наприкінці 1938 року модель була перейменована в , технічно вона практично не змінилася, тільки тепер задня незалежна підвіска була використана за купленою у Абрама Наймана ліцензією. Машина стала більш стійкою на великих швидкостях, але в цілому ця підвіска була менш надійною, ніж консольна. Трансмісія отримала четверту передачу, але вона не втратила своєї проблеми - привід спідометра часто руйнувався і провалювався в коробку передач, потрапляючи між шестерінки, коробка в буквальному сенсі розліталася на шматки. Відрізнити машину цієї моделі можна було за новим оформленням решітки радіатора, яке стало більш масивним і при цьому обтічним.
У 1939 році на салоні в Парижі була представлена нова модель з 1.9-літровим чотирициліндровим мотором від Citroen TA 11CV, потужність якого була піднята з 46 до 56 к.с., що дозволяло автомобілю з витягнутим плавним силуетом розганятися до 140 км/год, а зі спортивними полегшеними кузовами - і до 170 км/год. Також нова модель отримує триступеневу трансмісію від Citroen TA 11CV, в тому числі вузли переднього приводу, від нього ж дістаються гідравлічні гальма всіх коліс фірми "Локхід". В іншому ця модель технічно повторювала свого молодшого побратима, 1.9 л версія випускалася тільки з кузовами типу кабріолет. Виробництво легкових автомобілів зупинилося з окупацією Франції німецькими військами, до цього моменту було побудовано всього близько 200 автомобілів з начинкою від Citroen.
Під час війни німці дозволили французам виробляти електромобілі, оскільки логістикою в країні потрібно було займатися: доставляти вантажі, поліцейських, медпрацівників і т.д.. Тому, скориставшись нагодою, Іра почав працювати над маленьким електромобілем, який мав передній привід, що було унікальним для автомобілів такого типу, при тому, що сам двигун і акумулятори розташовувалися позаду. Максимальна швидкість становила 35 км/год, а автономність дорівнювала 90-100 км. Дрібною партією випускалися або двомісні фургони, або кабріолети. Однак до кінця 1942 року їх виробництво припинилося через нестачу матеріалів.
Компанія Etablissements Irat & Cie (1945-50)
Після війни Іра переселяється в Бегль, що неподалік від Бордо, він перейменовує фірму в Etablissements Irat & Cie, і починає займатися виготовленням дизельних двигунів марки для мотоплугів, мінітракторів і вантажівок.
Але в 1946 році на автосалоні в Парижі він представив передньопривідний тримісний родстер з 1.1 л мотором. Циліндри його були розташовані горизонтально, а потужність була на рівні . Завдяки виготовленим з магнієвих сплавів шасі і кузову, який був побудований фірмою , маленька машина могла розганятися до 125 км/год. Маленький родстер мав дизайн решітки радіатора в стилі продукції фірми 1939 модельного року.
У 1947 році показали цю ж машину, яка отримала нову оптику, а під капотом 1.1 л мотор був замінений на дволітровий з двома розподільними валами, при цьому передній привід змінило класичне компонування, як трансмісію Іра встановив преселективну коробку . Перероблена машина могла розганятися до 150 км/год. У 1949 році був показаний модифікований родстер, його родзинкою стала наявність трьох фар попереду і відсутність потужної рамки у V-подібного лобового скла. Але на запуск цих автомобілів в серію не вистачало коштів, а п'ятирічний план розвитку автомобільної промисловості Франції, складений Поль-Марі Понсом, просто не помічав таких дрібних виробників, як Жорж Іра.
У 1950 році був побудований ще один прототип родстера, який мав досить сучасний для 1950 року дизайн. Невідомо, який двигун був тоді у автомобіля, тому що зараз, у знайденій недавно машині, був розміщений двигун з мотоцикла, імовірно виготовленого в Німеччині.
Тоді ж був побудований авіаційний заправник з кабіною над двигуном власної конструкції, проте і ця розробка не привернула уваги у потенційних покупців.
Компанія Société Chérifienne d'Etudes des Automobiles Georges Irat (1950-60)
Після чого в кооперації з Емілем Петі (який працював до цього в Salmson) Жорж Іра будує невеликий позашляховик із заднім розташуванням 610-кубового 28-сильного двигуна, який був запозичений у . Оскільки у Франції в цей час були складності з отриманням матеріалів, то Петі та Іра в 1950 році перевели свою фірму в Марокко, в місто Касабланка, фірма отримала назву Société Chérifienne d'Etudes des Automobiles Georges Irat. Маленький позашляховик був названий ("Кукурудзяний автомобіль"), з кліренсом в 30 см міг розвивати швидкість по хорошій дорозі до 80 км/год, долати брід в 60см, підніматися по нахилу в 40 градусів, і це все, маючи тільки моноприводну трансмісію, яка приводила в дію задні колеса.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1953 році була представлена більш потужна повнопривідна версія з 745-кубовим 33-сильним мотором, також був підготовлений прототип амфібії на базі цієї моделі. Всього фірма виготовила близько двадцяти позашляховиків за три роки їх виробництва, після чого закрила свої ворота.
Тим часом у Франції тривало виготовлення дизельних двигунів і бензогенераторів Жоржа Іра, в 1960 році французька фірма збанкрутувала. До наших днів дійшло близько 150 автомобілів цієї марки, включаючи післявоєнні прототипи.
Список автомобілів Georges Irat
- 1921 -
- 1927 -
- 1928 -
- 1930 -
- 1932 -
- 1933 -
- 1935 -
- 1937 -
- 1938 -
- 1939 -
- 1940 -
- 1950 -
- 1953 -
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Georges Irat Zhorzh Ira z 1921 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Levallua Perre U 1935 roci kompaniya ob yednuyetsya z firmoyu U 1953 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Georges IratAutomobiles Georges Irat SALogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaanonimne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaGaslo Avtomobil dlya eliti Dolya1935 kompaniya ob yednuyetsya z firmoyu Etablissements Godefroy et LevequeZasnovano1921Zasnovnik i Zhorzh IraZakrittya likvidaciya 1960Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraLevallua Perre FranciyaPoperedni nazviLa Societe anonyme des automobiles Georges Irat 1921 45 Etablissements Irat amp Cie 1945 50 Societe Cherifienne d Etudes des Automobiles Georges Irat 1950 60 Klyuchovi osobiMoris Gotye Emil PetiProdukciyaTransportni zasobi Georges Irat u VikishovishiZhorzh IraZhorzh Ira narodivsya v 1890 roci pro jogo ditinstvo malo sho vidomo U vici 20 rokiv vin vlashtovuyetsya u firmu z Nansi Cya kompaniya zasnovana v 1898 roci zajmalasya virobnictvom elektrodviguniv Napriklad v 1905 roci vigotovili dva elektromotora potuzhnistyu po 300 k s kozhen dlya francuzkoyi submarini yaka zatonula pid chas navchan v 1910 roci zitknuvshis z kruyiznim lajnerom Elektrodviguni ne buli osnovnimi rushiyami a buli she dva parovih motora sumarnoyu potuzhnistyu v 720 k s Ira vlashtovuyetsya mehanikom obslugovuvati park avtomobiliv firmi Zasnuvannya kompaniyi La Societe anonyme des automobiles Georges Irat 1921 45 U 1911 roci v zhovtni moloda lyudina otrimuye posvidchennya pilota i z pochatkom vijni jogo zabirayut u vijskovu aviaciyu Do kincya vijni vin buv poranenij pislya chogo jogo komisuvali Pislya vijni vin pochav zajmatisya prodazhem importnih avtomobiliv a v 1919 roci vin kupuye firmu yaka zajmalasya virobnictvom avtomobiliv z 1908 roku Nazbiravshi groshej vin virishuye zasnuvati svoye pidpriyemstvo i zaruchivshis pidtrimkoyu Morisa Gotye kolishnim glavoyu viddilu eksperimentalnih dviguniv v firmi Delage stvoryuye v 1921 roci firmu La Societe anonyme des automobiles Georges Irat Pid chas vijni vijskovij departament zabrakuvav partiyu snaryadiv sho postavlyalisya firmoyu Delage Pomilku povisili na Gotye tak sho dosvidchenogo inzhenera zvilnili Gotye buduye dlya Ira sho prihistiv jogo na svoyemu pidpriyemstvi dvolitrovij chotiricilindrovij dvigun z verhnim roztashuvannyam rozpodilvala iz hromonikelevoyi stali i alyuminiyevimi porshnyami yakij vidavav 40 k s pri 2600 ob hv Dvigun mav takij ryad innovacij yak vodyanij nasos oholodzhennya potrijnij difuzor karbyuratora elektrichnij starter i kotushku zapalyuvannya firmi Horoshomu motoru buli potribni horoshi shasi i mashina otrimala yih prichomu v dvoh variantah bazi 3 i 3 2 m shasi z shtampovanoyi stali Sered inshih plyusiv mashini yaka otrimala nazvu buli barabanni galma vsih kolis konstrukciyi Perro servopidsilyuvach galm Allo pracyuye za dopomogoyu korobki peredach Transmisiya avtomobilya bula chotiristupinchastoyu sho privodila v diyu zadnij mist tipu bandzho konstrukciyi Glisona za dopomogoyu kardana Golovnoyu vidminnoyu risoyu ciyeyi marki stalo te sho kermo u neyi roztashovuvalosya zliva Majzhe vsi mashini vishogo klasu u Franciyi na toj moment mali prave roztashuvannya kerma prichomu bagato zberegli cyu fishku azh do pochatku 50 h rokiv minulogo stolittya Ale Zhorzhu Ira ne podobalosya dominuvannya anglijskogo stilyu v comu pitanni tomu dlya sebe spochatku vin virishiv sho kermo yak i u inshih kontinentalnih avtomobiliv bude na jogo produkciyi roztashovane zliva Pochatok virobnictva avtomobilivPredstavlenij na Parizkomu avtosaloni avtomobil odyagnenij v kuzov vid amerikanskoyi firmi yaka mala dochirni pidpriyemstva v Yevropi kuzovi tipu sedan obbiti tkaninoyu viklikav azhiotazh sered vidviduvachiv yak odna z najkrashih francuzkih mashin u svoyemu klasi z predstavlenih na cij vistavci Osoblivo velikij interes mashina viklikala u molodoyi bagatoyi publiki avtomobil proponuvavsya zi sloganom La voiture de l Elite Avtomobil dlya eliti Nezabarom Ira obladnav zavod v Shato dlya vigotovlennya svoyih avtomobiliv Pro postachannya kuzoviv tipu sedan kupe shofer kupe de vil torpedo i torpedo sport vin domovivsya z firmami i Volodiyuchi 40 silnim dvigunom mashina z kuzovom tipu torpedo sport roboti mogla rozganyatisya do 100 km god pri comu serednya vitrata paliva stanovila vsogo 10 litriv na 100 km sho znajshlo vidobrazhennya potim v reklami Ce bula cilkom nepogana vitrata dlya 2 litrovogo motora navit 10 richnoyi davnini Dlya pidtrimki svoyeyi produkciyi Zhorzh Ira virishuye vistaviti dva avtomobili na najpershi 24 godinni peregoni Le Manu Odnak ekipazh Kappe Zhan Duryanu prijshov p yatnadcyatim shistnadcyatim voni finishuvali odnochasno z Morisom Benua i Luyi Ramonom Bueno na a komanda Mijo i Mallevo zovsim finishuvala na 29 misci U 1924 roci ekipazh Mallevo Duryanu zovsim vibuv z gonki projshovshi 42 kola Le Manu Odnak girkota porazki v marafoni z lishkom okupilasya peremogami na inshih zmagannyah peregonah za marshrutami Parizh Nicca Shato Tyeri i Tul zayizdah v La Turbi Buloni Mon Vantu i 24 godinnomu marafoni v Belgiyi 1925 rik osnovnim liderom komandi buv Moris Rost yakij i privoziv firmi vigrani kubki U 1924 roci specialno dlya lyubiteliv shvidkosti bula stvorena sportivna versiya yaka otrimala novu golovku bloku bilsh gostrij rozpodilval i polegsheni shatuni sho dozvolilo pidnyati potuzhnist do 60 k s sho znimalisya pri 3000 ob hv Shasi mashini bulo ukorochene do 2 8 m Osnashena sportivnim legkim kuzovom mashina zmogla rozignatisya v Monleri do 140 km god Ale Zhorzh Ira davav vsogo pivroku garantiyi na cyu mashinu v toj chas yak reshta produkciyi otrimuvala dvorichnu garantiyu vid virobnika Georges Irat 4A 11CV Cabriolet Pourtout Cya mashina demonstruvalasya na parizkomu avtosaloni v 1927 roci Vsogo bulo pobudovano dvi taki mashini dana mashina bula kuplena parizkim yuvelirom na prizvishe Verzhe Pidpis virobnika kuzova Georges Irat Type 4A 11CV Cabriolet Pourtout Odnak i serijni mashini buli dosit dorogimi koshtuvali voni yak tri avtomobili vid Citroen i v konkurentah u nogo buli inshi dvolitrovi francuzi tipu Delage Bignan Chenard et Walcker abo tomu do 1927 roku bulo pobudovano vsogo blizko 1200 primirnikiv avtomobiliv Georges Irat U 1927 roci Gotye buduye shesticilindrovij dvigun ob yemom 2985 sm3 tehnichno vin buv identichnij chotiricilindrovomu dvigunovi do yakogo prosto dodali dva cilindri Kolinchastij val obertavsya na semi korinnih pidshipnikah sistema zmashennya bula obladnana azh dvoma mastilnimi nasosami rozvivav novij dvigun 85 k s Krim cogo otrimala novij pidsilyuvach galm mensh skladnij sistemi Devandre Na osnovi cogo motora bula pidgotovlena sportivna versiya yaka rozvivala 125 k s prote mashina pidgotovlena dlya Rosta bula dana v orendu odnomu lyubitelyu poganyati yakij ne vporavsya z keruvannyam nastilki potuzhnoyi mashini i viletiv u kyuvet Vidnovlyuvati bolid ne stali Na zhal dlya Ira cej dvigun stav ostannoyu robotoyu Gotye u jogo firmi oskilki Delage poklikav jogo nazad Michel Irat Type CV2 7CV Semiberline Weymann U 1928 roci Zhorzh Ira pidgotuvav bilsh potuzhnu model z 3 6 l dvigunom prote planam zahoplennya rinku ne sudilosya zbutisya Cherez rik pochalasya svitova kriza do togo zh amerikanci pochali ekspansiyu svoyih deshevshih shesti i vosmicilindrovih avtomobiliv na rinkah Yevropi za 1929 rik bulo pobudovano vsogo blizko dvadcyati avtomobiliv oboh modelej U cej chas Zhorzh Ira kupuye firmu yaka do togo momentu vipuskala vsogo odnu model sho prodavalasya pid nazvoyu Bilya kerma kuplenoyi kompaniyi vin stavit svogo sina Mishelya yakij perenosit virobnictvo cih mashin v Shato Mishel Ira perejmenuvav firmu v prodayuchi svoyu produkciyu pid markoyu Molodshij Ira zajmavsya virobnictvom svoyih avtomobiliv modeli z 1 1 l dvigunom yaki tehnichno buli kopiyeyu na yakij vstanovili pidkovopodibnij radiator vsogo odin rik Pobuduvavshi 120 avtomobiliv vin pokinuv cyu kompaniyu v 1930 roci a v 1933 roci zavod perejshov u volodinnya firmi Delahaye Michel Irat Type CV2 7CV Semiberline Weymann Tim chasom zalishivshis bez golovnogo motorista Zhorzh Ira virishuye zakupovuvati v cej skladnij krizovij chas vosmicilindrovi dviguni v SShA u firmi Shob vidiliti produkciyu z amerikanskimi motorami bula pridumana insha nazva marki Irat Huit visim franuzkoyu Model z 4 litrovim motorom pishla v seriyu v 1930 roci a v 1932 roci yiyi zminila model z 4 9 litrovim dvigunom takij zhe vikoristovuvavsya na avtomobilyah Auburn Ci mashini vidriznyalisya nayavnistyu perednoyi nezalezhnoyi pidviski a kuzovi dlya nih vigotovlyalisya viklyuchno Yakovom Savchikom ale mashini vijshli nastilki dorogimi sho vigotovleni za cej chas mashini mozhna bulo pererahuvati na palcyah oboh ruk U 1933 roci firmoyu Georges Irat bula zaproponovana nova model z shesticilindrovim 2 5 l dvigunom vse tiyeyi zh amerikanskoyi kompaniyi Kuzovi dlya cogo avtomobilya vzyavsya vigotovlyati Yakiv Savchik ale navit jogo tvorinnya na shasi cogo avtomobilya ne zmogli zaluchiti kliyentiv v saloni firmi Zhorzha Ira U 1935 roci kompaniya ob yednuyetsya z sho vigotovlyala dviguni pid brendom Razom z cim potuzhnosti firmi Ira pereyizhdzhayut z Shato v primishennya v Levallua U formati povnoyi sekretnosti tam pochalisya roboti nad pershoyu modellyu vidrodzhenoyi firmi Pokrivalo z mashini bulo znyato tilki na Parizkomu avtosaloni voseni 1935 roku V hodi perezavantazhennya z yasuvalosya sho firma povnistyu pominyala svij imidzh i teper zamist dorogih sportivnih avtomobiliv dlya eliti publici bula predstavlena dostupna nevelika mashina yaka povinna bula dati vidsich na francuzkomu rinku britanskim sportivnim avtomobilyam marki MG Novij mav perednij privid licenziya na yakij bula kuplena u firmi Tracta Takozh mashina mala nezalezhnu pidvisku perednih kolis z pruzhinami rozmishenimi v bronzovomu cilindri zadnya napivkonsolna pidviska lezhala na sharnirnih vazhelyah yak amortizatori speredu i zzadu vikoristovuvalisya gumovi elementi Dvigun Ruby Yak dvigun vikoristovuvavsya litrovij potuzhnistyu 26 k s cej dvigun mav verhnye roztashuvannya klapaniv ale rozmishenij vnizu rozpodilval tobto sistemi OHV Blok motora buv vigotovlenij z chavunu agregatuvavsya cej dvigun z tristupenevoyu korobkoyu peredach rulove upravlinnya bulo rejkovim Mashina viklikala interes publiki ale ne vipravdala nadij Avtomobil z krasivim dovgim kuzovom tipu rodster z plavnimi liniyami mav na uvazi nayavnist yak minimum vosmi a to i dvanadcyati cilindriv pid kapotom Ale na dili mashina ledve mogla rozganyatisya do 100 km god ne ryatuvala stanovishe i bilsh potuzhna versiya z 1 1 l motorom z viddacheyu v 33 k s yaka mogla rozvinuti 120 km god Firma reklamuvala v svoyih prospektah versiyi z kompresorom odnak rozpodilval motora ne vitrimuvav navantazhennya tak sho nevidomo chi buli voni realno pobudovani i prodani komu nebud Ale tim ne mensh ne divlyachis na ne duzhe spritnu dinamiku mashina duzhe nepogano keruvalasya Po pershe alyuminiyevi kuzovi buli duzhe legkimi po druge francuzam vdalosya domogtisya 50 50 rozvagovki Georges Irat Type MDS 6CV Cabriolet Georges Irat Type MDU 6CV Roadster Nezabarom krim rodsteriv Zhorzh Ira stav proponuvati i versiyu z kuzovom kabriolet ale bilsh solidna mashina viyavilasya i vazhchoyu 70 kg tak sho shvidkist vidrazu vpala na 10 km god Spochatku mashina nepogano rozhodilasya oskilki u avtomobiliv buli nizki ekspluatacijni harakteristiki Odnak nezabarom kliyenti pochali kritikuvati yakist zbirki oskilki vona ne jshla ni v yake porivnyannya z tiyeyu sho bula desyat rokiv tomu Do togo zh stali traplyatisya zagoryannya avtomobiliv oskilki palivnij bak sho znahodivsya nad karbyuratorom neridko protikav na vipusknij kolektor Vse ce prizvelo do togo sho v 1937 roci z yavlyayetsya nova model z novim 1078 kubovim motorom z posilenim rozpodilvalom potuzhnistyu 37 k s cya model takozh proponuvalasya z dvoma variantami kuzova Georges Irat Type ODU 6CV Roadster Georges Irat Type ODU 6CV Roadster Naprikinci 1938 roku model bula perejmenovana v tehnichno vona praktichno ne zminilasya tilki teper zadnya nezalezhna pidviska bula vikoristana za kuplenoyu u Abrama Najmana licenziyeyu Mashina stala bilsh stijkoyu na velikih shvidkostyah ale v cilomu cya pidviska bula mensh nadijnoyu nizh konsolna Transmisiya otrimala chetvertu peredachu ale vona ne vtratila svoyeyi problemi privid spidometra chasto rujnuvavsya i provalyuvavsya v korobku peredach potraplyayuchi mizh shesterinki korobka v bukvalnomu sensi rozlitalasya na shmatki Vidrizniti mashinu ciyeyi modeli mozhna bulo za novim oformlennyam reshitki radiatora yake stalo bilsh masivnim i pri comu obtichnim Georges Irat Type OLC3 11CV Cabriolet U 1939 roci na saloni v Parizhi bula predstavlena nova model z 1 9 litrovim chotiricilindrovim motorom vid Citroen TA 11CV potuzhnist yakogo bula pidnyata z 46 do 56 k s sho dozvolyalo avtomobilyu z vityagnutim plavnim siluetom rozganyatisya do 140 km god a zi sportivnimi polegshenimi kuzovami i do 170 km god Takozh nova model otrimuye tristupenevu transmisiyu vid Citroen TA 11CV v tomu chisli vuzli perednogo privodu vid nogo zh distayutsya gidravlichni galma vsih kolis firmi Lokhid V inshomu cya model tehnichno povtoryuvala svogo molodshogo pobratima 1 9 l versiya vipuskalasya tilki z kuzovami tipu kabriolet Virobnictvo legkovih avtomobiliv zupinilosya z okupaciyeyu Franciyi nimeckimi vijskami do cogo momentu bulo pobudovano vsogo blizko 200 avtomobiliv z nachinkoyu vid Citroen Pid chas vijni nimci dozvolili francuzam viroblyati elektromobili oskilki logistikoyu v krayini potribno bulo zajmatisya dostavlyati vantazhi policejskih medpracivnikiv i t d Tomu skoristavshis nagodoyu Ira pochav pracyuvati nad malenkim elektromobilem yakij mav perednij privid sho bulo unikalnim dlya avtomobiliv takogo tipu pri tomu sho sam dvigun i akumulyatori roztashovuvalisya pozadu Maksimalna shvidkist stanovila 35 km god a avtonomnist dorivnyuvala 90 100 km Dribnoyu partiyeyu vipuskalisya abo dvomisni furgoni abo kabrioleti Odnak do kincya 1942 roku yih virobnictvo pripinilosya cherez nestachu materialiv Kompaniya Etablissements Irat amp Cie 1945 50 Pislya vijni Ira pereselyayetsya v Begl sho nepodalik vid Bordo vin perejmenovuye firmu v Etablissements Irat amp Cie i pochinaye zajmatisya vigotovlennyam dizelnih dviguniv marki dlya motoplugiv minitraktoriv i vantazhivok Ale v 1946 roci na avtosaloni v Parizhi vin predstaviv perednoprividnij trimisnij rodster z 1 1 l motorom Cilindri jogo buli roztashovani gorizontalno a potuzhnist bula na rivni Zavdyaki vigotovlenim z magniyevih splaviv shasi i kuzovu yakij buv pobudovanij firmoyu malenka mashina mogla rozganyatisya do 125 km god Malenkij rodster mav dizajn reshitki radiatora v stili produkciyi firmi 1939 modelnogo roku U 1947 roci pokazali cyu zh mashinu yaka otrimala novu optiku a pid kapotom 1 1 l motor buv zaminenij na dvolitrovij z dvoma rozpodilnimi valami pri comu perednij privid zminilo klasichne komponuvannya yak transmisiyu Ira vstanoviv preselektivnu korobku Pereroblena mashina mogla rozganyatisya do 150 km god U 1949 roci buv pokazanij modifikovanij rodster jogo rodzinkoyu stala nayavnist troh far poperedu i vidsutnist potuzhnoyi ramki u V podibnogo lobovogo skla Ale na zapusk cih avtomobiliv v seriyu ne vistachalo koshtiv a p yatirichnij plan rozvitku avtomobilnoyi promislovosti Franciyi skladenij Pol Mari Ponsom prosto ne pomichav takih dribnih virobnikiv yak Zhorzh Ira U 1950 roci buv pobudovanij she odin prototip rodstera yakij mav dosit suchasnij dlya 1950 roku dizajn Nevidomo yakij dvigun buv todi u avtomobilya tomu sho zaraz u znajdenij nedavno mashini buv rozmishenij dvigun z motocikla imovirno vigotovlenogo v Nimechchini Todi zh buv pobudovanij aviacijnij zapravnik z kabinoyu nad dvigunom vlasnoyi konstrukciyi prote i cya rozrobka ne privernula uvagi u potencijnih pokupciv Kompaniya Societe Cherifienne d Etudes des Automobiles Georges Irat 1950 60 Georges Irat Voiture du Bled Type A Pislya chogo v kooperaciyi z Emilem Peti yakij pracyuvav do cogo v Salmson Zhorzh Ira buduye nevelikij pozashlyahovik iz zadnim roztashuvannyam 610 kubovogo 28 silnogo dviguna yakij buv zapozichenij u Oskilki u Franciyi v cej chas buli skladnosti z otrimannyam materialiv to Peti ta Ira v 1950 roci pereveli svoyu firmu v Marokko v misto Kasablanka firma otrimala nazvu Societe Cherifienne d Etudes des Automobiles Georges Irat Malenkij pozashlyahovik buv nazvanij Kukurudzyanij avtomobil z klirensom v 30 sm mig rozvivati shvidkist po horoshij dorozi do 80 km god dolati brid v 60sm pidnimatisya po nahilu v 40 gradusiv i ce vse mayuchi tilki monoprivodnu transmisiyu yaka privodila v diyu zadni kolesa Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiGeorges Irat Voiture du Bled Type A U 1953 roci bula predstavlena bilsh potuzhna povnoprividna versiya z 745 kubovim 33 silnim motorom takozh buv pidgotovlenij prototip amfibiyi na bazi ciyeyi modeli Vsogo firma vigotovila blizko dvadcyati pozashlyahovikiv za tri roki yih virobnictva pislya chogo zakrila svoyi vorota Tim chasom u Franciyi trivalo vigotovlennya dizelnih dviguniv i benzogeneratoriv Zhorzha Ira v 1960 roci francuzka firma zbankrutuvala Do nashih dniv dijshlo blizko 150 avtomobiliv ciyeyi marki vklyuchayuchi pislyavoyenni prototipi Spisok avtomobiliv Georges Irat1921 1927 1928 1930 1932 1933 1935 1937 1938 1939 1940 1950 1953 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 2 G O Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975