Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Mathis (Матіс) — з 1905 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Страсбурзі. У 1954 році компанію купує фірма Citroën. У 1934 році компанія припинила виробництво автомобілів.
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
|---|---|
| Організаційно-правова форма господарювання | анонімне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Гасло | "Вага - ворог" |
| Доля | 1954 - компанію купує фірма Citroën |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Matford |
| Засновано | 1905 |
| Засновник(и) | |
| Закриття (ліквідація) | 1950 |
| Штаб-квартира | Страсбург, Франція |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Mathis у Вікісховищі | |
Еміль Матіс
народився в 1880 році в Ельзасі, місті Страсбурзі. Освіту він отримав у Лондоні. 1898 року він повертається в Страсбург і вирішує зайнятися бізнесом. До початку століття він вже продавав Fiat, через кілька років розширив свій дилершип марками «Мінерва», і «Паннар-Левассор», причому на деякі марки у нього було ексклюзивне право, тобто фактично монополія на продаж.
У 1901 році Матіс почав захоплюватися гонками і взяв участь в автопробігу Париж-Берлін і гонках на кубок Принца Генрі. Ганяв він на і «Фіатах».
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
У 1904 році Матіс вкладає свої гроші у відкриття нового підприємства, а саме — він хоче виробляти автомобілі. Матіс просить свого земляка з Ельзасу, молодого співробітника фірми , — Етторе Бугатті, спроектувати йому автомобіль. Етторе береться за роботу і незабаром, в 1905 році, представляє автомобілі, які були дуже схожі на «Мерседес». став продавати машини під маркою Mathis-Hermes, модель носила ім'я , мотори були на машині немаленькі — 7.4 л на , 8.5 л і 9.0 л носили індекс , а 12-літровий варіант називався .
Однак молоді люди щось не поділили, і Етторе йде з фірми . В 1910 році купує ліцензію від Stoewer на випуск 2 л і 2.2 л моделей, які він назвав і . Їх тільки трохи допрацював Драгутин Ессер. Першу модель випускав лише протягом року, а друга протрималася у виробництві до 1914 року.
Незабаром добудував свій завод і почав випускати перші автомобілі власної розробки, які носили заводський індекс , але більше відомі під ім'ям .
Цей автомобільчик мав мотор об'ємом 1.1 л.
, або , — мотор 1.3 л.
— спортивна машина на базі цих маляток, мала об'єм 1.9 л і відома як .
Крім того в серію йдуть машини, які повинні замінити ліцензійні «Штевер», це: з 1.5 л мотором і 18 силами, з 1.8 л і 20 силами.
А також більші автомобілі, зі збільшеною на 25 см базою — , відомі більше як , мотор на них був такий же, як і на .
Перед початком війни в серію запускаються великі автомобілі з 4-циліндровими моторами «системи Найта»: з 2.6 л і 28 к.с., з 3.4 л з 35 силами.
А також модель з 4.4 л та 45 к.с., всі вони були побудовані на одному шасі, базою в 3.1.
Під час війни завод будує вантажні машини і карети швидкої допомоги. Коли французи захоплюють Ельзас, дезертирує з німецької армії і переходить на бік французів. Після війни він так само, як і Етторе Бугатті, отримує французьке громадянство.
вирішує тепер скласти конкуренцію масовим французьким виробникам: «Сітроену» і «Рено». Так як він непоганий бізнесмен, то він прекрасно знає, що піде на ринку. Він відновлює виробництво довоєнної моделі з 3.4 л мотором, з'являються нові моделі з 1.8 л, з 1.05 л, і серія зі збільшеним до 1.1 л моторчиком. В серії було 3 шасі з довжиною 2.4, 2.6 і 2.75 м.
Всі післявоєнні автомобілі отримали 4-ступінчасті коробки передач. Машини вийшли настільки популярними, що їх почали виробляти за ліцензією в Англії, Голландії та Швеції.
У 1921 році вирішує взяти участь в гонках, і виставляє на гонки Ле-Ман 1.5 л «Матіс» потужністю 48 к.с..
Однак машинка не змогла протистояти більш потужним і швидким «Тальбо», «Бугатті» і «Дюзенберг». Однак машина стала рекордсменом по споживанню палива, всього 4.48 л на 100 км.
В цей час на ринку з'являється економічний з 850 см3 мотором, вирішує вивести на ринок конкурента цього малюка, і в світлі чого з'являється модель , який був оснащений 760-кубовим мотором, машина не мала панелі приладів, але при цьому мала електричне освітлення і 4-ступінчасту коробку передач. На цій серійній машині був поставлений рекорд економічності, ця машинка проїхала 100 км на 2.38 л.
Через рік випустив ще більш дрібну модель — , машинка оснащувалася 630-кубовим мотором. При рівній базі в 1.1 м з моделлю , модель була на 10 см коротшою, і її довжина становила 2.3 м.
продалася всього рік, а протрималася до 1925 року.
Натхнений гоночними успіхами, вирішує побудувати малолітражний 6-циліндровий автомобіль — модель , тим більше, такий був вже у «Тальбо», в «Уолслі», і навіть «Даймлер» мав 6-циліндровий малолітражний гоночний мотор. В 1923 році він будує 6-циліндровий спортивний автомобіль з мотором об'ємом 1140 кубів.
У тому ж році на шасі моделі отримують більш великий 1 л мотор, машина стала називатися , правда через рік її перейменували в . А також на шасі ставлять 6-циліндровий моторчик об'ємом 1.1 л, і модель називається .
В 1924 році для конкуренції з «Сітроеном» з'являється серія з 1.4 л мотором. У цієї моделі були різні варіації: мав однакові шасі з моделлю , але мотор був 1.6 л, модель мала 1.4 л мотор, але база була коротшою на 6 см, модель мала 1.6 л мотор, база була на 12 см довшою базової, і оснащувалася тільки 4-дверним кузовом торпедо, теж був 1.6 л, і найчастіше поставлявся у вигляді голих шасі, грузовичків і таксі. З них модель протрималася у виробничій гамі до 1929 року.
В середині 20-х має 400 дилер-шипів по країні, він випускає по 100 машин в день, стаючи 4-м виробником автомобілів у Франції — після Citroen, Renault і Peugeot. Також марка завоювала спортивну славу в 1923 році: «Матіс» зайняв 2 перших місця у своєму класі на . А в 1924 році модель завойовує всі місця п'єдесталу на гонках , влаштованих ACF (автоклубом Франції). У 1925 році машини зійшли з дистанції через механічні проблеми, але тим не менш, це не позначилося на рекламі і продажах. Водночас виводить на ринок рідини, які, як він стверджує, тільки вони підходять для його автомобілів, так з'являється бренд «Huiles Mathis», тобто «Масла Матіс».
Наприкінці 1925 року вирішує випускати більші, 6- і 8-циліндрові, автомобілі. 8-циліндрові автомобілі серії з мотором 1.7 л особливої популярності не здобув, тому їх виробництво припиняється за рік. Але 6-циліндрові моделі, які отримали загальну назву , випускалися до 1934 року. Моделі до 1930 року: , , — всі вони відрізнялися довжиною бази і об'ємом моторів, які мали ємність в 1.7 л, 1.8 л, 1.95 л, 2.0 л, 2.4 л, 3.0 л і 4.0 л.
У 1926 році оновлюють модель , яка була побудована ще на шасі моделі , машинка отримує 1.2 л мотор потужністю 22 сили, з'явилося дві моделі — і . У першої моделі було 2 типи кузова, а у другої — аж 14. Обидві випускалися з 1926 року, але зникла з каталогів вже в 1928 році, а продавали до 1930 року. Відмінності були в тому, що була дешева модель з гальмами на задніх колесах, а мала гальма всіх коліс і дорожчу обробку. конкурував з , і був на 1000 франків дешевшим його.
Наприкінці 20-х — на початку 30-х на зміну серії приходить нова серія з новими шасі і мотором 1.6 л. Модель отримує нові шасі, і приходить на заміну , правда мотор залишається тим же самим. На шасі , встановивши мотор 1.6 л, отримують модель . Також в цей час з'являється перша машина з гідравлічними гальмами — . Машинка оснащувалася моторами 1.1 л і 1.2 л — . Автомобільчик був настільки вдалий, що вирішує випускати по 100 000 таких машин в рік на своїх виробничих потужностях в Америці, і навіть рекламується цей автомобіль, як «Автомобіль який здивував Америку!». Але планам не судилося здійснитися, у нього гроші скінчилися раніше, ніж встигли здійснити наладку обладнання.
Знову виводиться 8-циліндрова модель — : — 5.3 л, // з 3-літровими моторами. Базою для них послужили нові шасі 6-циліндрової моделі , які прийшли на заміну , крім того вдосконалена замінює . На шасі ставлять 2-літрову 4-ку, і отримують модель . Крім того на дрібну серію також ставлять 6-циліндровий мотор об'ємом 1.8 л, і виходить . , маючи цілу купу шасі і моторів, комбінував їх, і отримував таким чином купу моделей. Найдрібнішим з них виявиться 900-кубовий .
1932 року з'являються нові шасі, і всі 4-циліндрові машини тепер носять префікс , як і більші моделі, тобто тепер це . Крім іншого, отримують нові мотори, об'ємом 1.4 і 1.5 л. Також по тенденції того часу передня підвіска стає незалежною, і більш того, в обмеженій серії виробляє варіант з незалежною підвіскою всіх коліс — (була доступна тільки в 1934 році).
У 1933 році всі моделі піддаються зовнішнім змінам, натомість квадратній решітці радіатора приходить V-подібна решітка, форми стають більш обтічними.
6-циліндрові моделі отримують новий мотор, об'ємом 2.3 л і потужністю в 56 сил. Моделі носять назву і . Причому , мабуть, для консервативних клієнтів залишається зі старим дизайном передка, в той час як має вже більш обтічні форми.
В 1934 році на шасі серії ставлять 4-циліндровий мотор 2.2 л, тим самим модель стає найбільшою за габаритами 4-циліндровою машиною марки «Матіс». У серпні того ж року представляють нову восьмициліндрову модель — . Машина оснащена вперше мотором V8, до цього всі мотори були рядними. Однак мотор об'ємом 3.6 л була не власний, а марки «Форд». Це стала остання модель, яка випускалася під маркою Mathis.
Припинення виробництва автомобілів Mathis. Компанія Matford
У вересні 1934 року «Матіс» і фірма «Форд» підписують угоду, за якою 60% акцій фірми належить фірмі «Форд», і 40% — «Матісу», реорганізована фірма отримує назву Matford.
У «Форда» вже були складальні підприємства у Франції, але справа в тому, що в 30-ті помінялася податкова політика Республіки, а 42% комплектуючих приходило з США, тому «Форд» шукав партнерів у Франції, а «Матіс» в цей час вже не мав достатніх коштів для кардинального оновлення свого модельного ряду. Крім того, через дилершип колишнього «Матіса» розпочинається продаж автомобілів марки Mercury і Lincoln, а також вантажних автомобілів марки «Форд». «Матіс», виходячи з угод, до початку 1935 року випускає свої моделі під маркою «Матфорд».
На початку 1935 року завод «Матіса» в Страсбурзі модернізували і підготували до випуску , який отримав назву . Машина мала американську начинку, але дизайн автомобіля був переглянутий французами, тому передня і задня частини відрізняються від американського побратима.
Трохи пізніше з'явилася модель з більш короткою базою, побудована на шасі — . Зовні вона повторювала дизайн , технічно відмінності малися на моторах, перший мав мотор 3.6 л, а другий — 2.2 л, обидва були V8.
У 1937 році машини отримали новий дизайн — фари тепер вбудовувалися в передні крила. Дрібна модель була побудована на шасі , а більш велика — на базі . Крім того, автомобілі «Мерк'юрі» і «Лінкольн» теж продавалися із позначкою «Матфорд», але випускалися в США.
Ще через рік відбувається чергова модернізація, і «Матфорди» вже будуються на шасі «Фордів» серії 81/82 і 91/92. На базі 81-ї моделі «Матфорд» почне випускати універсал із дерев'яним кузовом. У вересні 1939 року почнеться війна, завод зі Страсбурга евакуюють в Пуассі, виробництво «Матфордів» на ньому зупиниться в 1940 році, коли німецькі війська ввійдуть до Парижа.
Закриття компанії Matford. Відновлення фірми Mathis. Виробництво авіаційних двигунів
Тим часом на території заводу «Матіса» в Страсбурзі німці починають виготовляти снаряди. , як колишній перебіжчик і дезертир німецької армії, біжить із Франції в США, де і перечікує війну. В 1946 році він повертається до Франції, де намагається відновити виробництво «Матісів». Оскільки марка «Матфорд» припинила своє існування ще в 1940 році, а завод в Пуассі продовжив після війни виробництво машин під маркою «Форд», тому до «Матіса» ніякого відношення вже не мали.
Жан Андрю проектує в 1946 році для «Матіса» економічний 3-колісний автомобіль з переднім приводом, мотор — «боксер» з 2-ма циліндрами об'ємом 700 кубів, проте цей автомобіль не знайшов підтримку Пол-Марі Понса, який вирішував у той час, які виробники отримувати держпідтримку.
Так що цей автомобіль з алюмінієвим кузовом, який мав коефіцієнт опору в 0,22 Сх і що споживав 2.5 л на 100 км, не йде в серію. Всього було побудовано 7 прототипів, з яких 1 зберігся.
Тоді в 1948 році представляє публіці передньопривідний автомобіль з мотором 2.8 л і 6-ма циліндрами. Автомобіль має незвичайний дизайн з панорамним склом, але і він нікого не зацікавив, тоді нічого не залишається робити, як продовжити випускати авіаційні двигуни для легких літаків і деталі для «Рено».
Закриття компанії Mathis
У 1950 році закриває свій завод, а через 4 роки фірму купує давній і головний конкурент — «Сітроен». Сам виїжджає до Швейцарії, де і помирає через 2 роки.
Список автомобілів Mathis
- 1905 —
- 1910 —
- 1911 —
- 1912 —
- 1913 —
- 1919 —
- 1921 —
- 1922 —
- 1923 —
- 1924 —
- 1925 —
- 1926 —
- 1929 —
- 1931 —
- 1932 —
- 1933 —
- 1934 —
Список автомобілів Matford
- 1935 —
- 1936 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Mathis Matis z 1905 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v Strasburzi U 1954 roci kompaniyu kupuye firma Citroen U 1934 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv MathisLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaanonimne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaGaslo Vaga vorog Dolya1954 kompaniyu kupuye firma CitroenNastupnik i spadkoyemci Matford Zasnovano1905Zasnovnik i Zakrittya likvidaciya 1950Shtab kvartiraStrasburg FranciyaProdukciyaTransportni zasobi Mathis u VikishovishiEmil Matisnarodivsya v 1880 roci v Elzasi misti Strasburzi Osvitu vin otrimav u Londoni 1898 roku vin povertayetsya v Strasburg i virishuye zajnyatisya biznesom Do pochatku stolittya vin vzhe prodavav Fiat cherez kilka rokiv rozshiriv svij dilership markami Minerva i Pannar Levassor prichomu na deyaki marki u nogo bulo eksklyuzivne pravo tobto faktichno monopoliya na prodazh U 1901 roci Matis pochav zahoplyuvatisya gonkami i vzyav uchast v avtoprobigu Parizh Berlin i gonkah na kubok Princa Genri Ganyav vin na i Fiatah Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivMathis Hermes Simplex U 1904 roci Matis vkladaye svoyi groshi u vidkrittya novogo pidpriyemstva a same vin hoche viroblyati avtomobili Matis prosit svogo zemlyaka z Elzasu molodogo spivrobitnika firmi Ettore Bugatti sproektuvati jomu avtomobil Ettore beretsya za robotu i nezabarom v 1905 roci predstavlyaye avtomobili yaki buli duzhe shozhi na Mersedes stav prodavati mashini pid markoyu Mathis Hermes model nosila im ya motori buli na mashini nemalenki 7 4 l na 8 5 l i 9 0 l nosili indeks a 12 litrovij variant nazivavsya Mathis 1V Odnak molodi lyudi shos ne podilili i Ettore jde z firmi V 1910 roci kupuye licenziyu vid Stoewer na vipusk 2 l i 2 2 l modelej yaki vin nazvav i Yih tilki trohi dopracyuvav Dragutin Esser Pershu model vipuskav lishe protyagom roku a druga protrimalasya u virobnictvi do 1914 roku Mathis Babylette 5 14PS Nezabarom dobuduvav svij zavod i pochav vipuskati pershi avtomobili vlasnoyi rozrobki yaki nosili zavodskij indeks ale bilshe vidomi pid im yam Cej avtomobilchik mav motor ob yemom 1 1 l abo motor 1 3 l sportivna mashina na bazi cih malyatok mala ob yem 1 9 l i vidoma yak Krim togo v seriyu jdut mashini yaki povinni zaminiti licenzijni Shtever ce z 1 5 l motorom i 18 silami z 1 8 l i 20 silami A takozh bilshi avtomobili zi zbilshenoyu na 25 sm bazoyu vidomi bilshe yak motor na nih buv takij zhe yak i na Pered pochatkom vijni v seriyu zapuskayutsya veliki avtomobili z 4 cilindrovimi motorami sistemi Najta z 2 6 l i 28 k s z 3 4 l z 35 silami A takozh model z 4 4 l ta 45 k s vsi voni buli pobudovani na odnomu shasi bazoyu v 3 1 Pid chas vijni zavod buduye vantazhni mashini i kareti shvidkoyi dopomogi Koli francuzi zahoplyuyut Elzas dezertiruye z nimeckoyi armiyi i perehodit na bik francuziv Pislya vijni vin tak samo yak i Ettore Bugatti otrimuye francuzke gromadyanstvo virishuye teper sklasti konkurenciyu masovim francuzkim virobnikam Sitroenu i Reno Tak yak vin nepoganij biznesmen to vin prekrasno znaye sho pide na rinku Vin vidnovlyuye virobnictvo dovoyennoyi modeli z 3 4 l motorom z yavlyayutsya novi modeli z 1 8 l z 1 05 l i seriya zi zbilshenim do 1 1 l motorchikom V seriyi bulo 3 shasi z dovzhinoyu 2 4 2 6 i 2 75 m Vsi pislyavoyenni avtomobili otrimali 4 stupinchasti korobki peredach Mashini vijshli nastilki populyarnimi sho yih pochali viroblyati za licenziyeyu v Angliyi Gollandiyi ta Shveciyi U 1921 roci virishuye vzyati uchast v gonkah i vistavlyaye na gonki Le Man 1 5 l Matis potuzhnistyu 48 k s Odnak mashinka ne zmogla protistoyati bilsh potuzhnim i shvidkim Talbo Bugatti i Dyuzenberg Odnak mashina stala rekordsmenom po spozhivannyu paliva vsogo 4 48 l na 100 km Mathis P 6cv V cej chas na rinku z yavlyayetsya ekonomichnij z 850 sm3 motorom virishuye vivesti na rinok konkurenta cogo malyuka i v svitli chogo z yavlyayetsya model yakij buv osnashenij 760 kubovim motorom mashina ne mala paneli priladiv ale pri comu mala elektrichne osvitlennya i 4 stupinchastu korobku peredach Na cij serijnij mashini buv postavlenij rekord ekonomichnosti cya mashinka proyihala 100 km na 2 38 l Cherez rik vipustiv she bilsh dribnu model mashinka osnashuvalasya 630 kubovim motorom Pri rivnij bazi v 1 1 m z modellyu model bula na 10 sm korotshoyu i yiyi dovzhina stanovila 2 3 m prodalasya vsogo rik a protrimalasya do 1925 roku Nathnenij gonochnimi uspihami virishuye pobuduvati malolitrazhnij 6 cilindrovij avtomobil model tim bilshe takij buv vzhe u Talbo v Uolsli i navit Dajmler mav 6 cilindrovij malolitrazhnij gonochnij motor V 1923 roci vin buduye 6 cilindrovij sportivnij avtomobil z motorom ob yemom 1140 kubiv U tomu zh roci na shasi modeli otrimuyut bilsh velikij 1 l motor mashina stala nazivatisya pravda cherez rik yiyi perejmenuvali v A takozh na shasi stavlyat 6 cilindrovij motorchik ob yemom 1 1 l i model nazivayetsya Mathis GM Sports V 1924 roci dlya konkurenciyi z Sitroenom z yavlyayetsya seriya z 1 4 l motorom U ciyeyi modeli buli rizni variaciyi mav odnakovi shasi z modellyu ale motor buv 1 6 l model mala 1 4 l motor ale baza bula korotshoyu na 6 sm model mala 1 6 l motor baza bula na 12 sm dovshoyu bazovoyi i osnashuvalasya tilki 4 dvernim kuzovom torpedo tezh buv 1 6 l i najchastishe postavlyavsya u viglyadi golih shasi gruzovichkiv i taksi Z nih model protrimalasya u virobnichij gami do 1929 roku V seredini 20 h maye 400 diler shipiv po krayini vin vipuskaye po 100 mashin v den stayuchi 4 m virobnikom avtomobiliv u Franciyi pislya Citroen Renault i Peugeot Takozh marka zavoyuvala sportivnu slavu v 1923 roci Matis zajnyav 2 pershih miscya u svoyemu klasi na A v 1924 roci model zavojovuye vsi miscya p yedestalu na gonkah vlashtovanih ACF avtoklubom Franciyi U 1925 roci mashini zijshli z distanciyi cherez mehanichni problemi ale tim ne mensh ce ne poznachilosya na reklami i prodazhah Vodnochas vivodit na rinok ridini yaki yak vin stverdzhuye tilki voni pidhodyat dlya jogo avtomobiliv tak z yavlyayetsya brend Huiles Mathis tobto Masla Matis Mathis SMY 12cv Naprikinci 1925 roku virishuye vipuskati bilshi 6 i 8 cilindrovi avtomobili 8 cilindrovi avtomobili seriyi z motorom 1 7 l osoblivoyi populyarnosti ne zdobuv tomu yih virobnictvo pripinyayetsya za rik Ale 6 cilindrovi modeli yaki otrimali zagalnu nazvu vipuskalisya do 1934 roku Modeli do 1930 roku vsi voni vidriznyalisya dovzhinoyu bazi i ob yemom motoriv yaki mali yemnist v 1 7 l 1 8 l 1 95 l 2 0 l 2 4 l 3 0 l i 4 0 l U 1926 roci onovlyuyut model yaka bula pobudovana she na shasi modeli mashinka otrimuye 1 2 l motor potuzhnistyu 22 sili z yavilosya dvi modeli i U pershoyi modeli bulo 2 tipi kuzova a u drugoyi azh 14 Obidvi vipuskalisya z 1926 roku ale znikla z katalogiv vzhe v 1928 roci a prodavali do 1930 roku Vidminnosti buli v tomu sho bula desheva model z galmami na zadnih kolesah a mala galma vsih kolis i dorozhchu obrobku konkuruvav z i buv na 1000 frankiv deshevshim jogo Naprikinci 20 h na pochatku 30 h na zminu seriyi prihodit nova seriya z novimi shasi i motorom 1 6 l Model otrimuye novi shasi i prihodit na zaminu pravda motor zalishayetsya tim zhe samim Na shasi vstanovivshi motor 1 6 l otrimuyut model Takozh v cej chas z yavlyayetsya persha mashina z gidravlichnimi galmami Mashinka osnashuvalasya motorami 1 1 l i 1 2 l Avtomobilchik buv nastilki vdalij sho virishuye vipuskati po 100 000 takih mashin v rik na svoyih virobnichih potuzhnostyah v Americi i navit reklamuyetsya cej avtomobil yak Avtomobil yakij zdivuvav Ameriku Ale planam ne sudilosya zdijsnitisya u nogo groshi skinchilisya ranishe nizh vstigli zdijsniti naladku obladnannya Znovu vivoditsya 8 cilindrova model 5 3 l z 3 litrovimi motorami Bazoyu dlya nih posluzhili novi shasi 6 cilindrovoyi modeli yaki prijshli na zaminu krim togo vdoskonalena zaminyuye Na shasi stavlyat 2 litrovu 4 ku i otrimuyut model Krim togo na dribnu seriyu takozh stavlyat 6 cilindrovij motor ob yemom 1 8 l i vihodit mayuchi cilu kupu shasi i motoriv kombinuvav yih i otrimuvav takim chinom kupu modelej Najdribnishim z nih viyavitsya 900 kubovij 1932 roku z yavlyayutsya novi shasi i vsi 4 cilindrovi mashini teper nosyat prefiks yak i bilshi modeli tobto teper ce Krim inshogo otrimuyut novi motori ob yemom 1 4 i 1 5 l Takozh po tendenciyi togo chasu perednya pidviska staye nezalezhnoyu i bilsh togo v obmezhenij seriyi viroblyaye variant z nezalezhnoyu pidviskoyu vsih kolis bula dostupna tilki v 1934 roci Mathis Emy 4S U 1933 roci vsi modeli piddayutsya zovnishnim zminam natomist kvadratnij reshitci radiatora prihodit V podibna reshitka formi stayut bilsh obtichnimi 6 cilindrovi modeli otrimuyut novij motor ob yemom 2 3 l i potuzhnistyu v 56 sil Modeli nosyat nazvu i Prichomu mabut dlya konservativnih kliyentiv zalishayetsya zi starim dizajnom peredka v toj chas yak maye vzhe bilsh obtichni formi V 1934 roci na shasi seriyi stavlyat 4 cilindrovij motor 2 2 l tim samim model staye najbilshoyu za gabaritami 4 cilindrovoyu mashinoyu marki Matis U serpni togo zh roku predstavlyayut novu vosmicilindrovu model Mashina osnashena vpershe motorom V8 do cogo vsi motori buli ryadnimi Odnak motor ob yemom 3 6 l bula ne vlasnij a marki Ford Ce stala ostannya model yaka vipuskalasya pid markoyu Mathis Pripinennya virobnictva avtomobiliv Mathis Kompaniya MatfordU veresni 1934 roku Matis i firma Ford pidpisuyut ugodu za yakoyu 60 akcij firmi nalezhit firmi Ford i 40 Matisu reorganizovana firma otrimuye nazvu Matford U Forda vzhe buli skladalni pidpriyemstva u Franciyi ale sprava v tomu sho v 30 ti pominyalasya podatkova politika Respubliki a 42 komplektuyuchih prihodilo z SShA tomu Ford shukav partneriv u Franciyi a Matis v cej chas vzhe ne mav dostatnih koshtiv dlya kardinalnogo onovlennya svogo modelnogo ryadu Krim togo cherez dilership kolishnogo Matisa rozpochinayetsya prodazh avtomobiliv marki Mercury i Lincoln a takozh vantazhnih avtomobiliv marki Ford Matis vihodyachi z ugod do pochatku 1935 roku vipuskaye svoyi modeli pid markoyu Matford Logotip Matford Matford Alsace V8 Na pochatku 1935 roku zavod Matisa v Strasburzi modernizuvali i pidgotuvali do vipusku yakij otrimav nazvu Mashina mala amerikansku nachinku ale dizajn avtomobilya buv pereglyanutij francuzami tomu perednya i zadnya chastini vidriznyayutsya vid amerikanskogo pobratima Trohi piznishe z yavilasya model z bilsh korotkoyu bazoyu pobudovana na shasi Zovni vona povtoryuvala dizajn tehnichno vidminnosti malisya na motorah pershij mav motor 3 6 l a drugij 2 2 l obidva buli V8 Matford Alsace V8 U 1937 roci mashini otrimali novij dizajn fari teper vbudovuvalisya v peredni krila Dribna model bula pobudovana na shasi a bilsh velika na bazi Krim togo avtomobili Merk yuri i Linkoln tezh prodavalisya iz poznachkoyu Matford ale vipuskalisya v SShA She cherez rik vidbuvayetsya chergova modernizaciya i Matfordi vzhe buduyutsya na shasi Fordiv seriyi 81 82 i 91 92 Na bazi 81 yi modeli Matford pochne vipuskati universal iz derev yanim kuzovom U veresni 1939 roku pochnetsya vijna zavod zi Strasburga evakuyuyut v Puassi virobnictvo Matfordiv na nomu zupinitsya v 1940 roci koli nimecki vijska vvijdut do Parizha Zakrittya kompaniyi Matford Vidnovlennya firmi Mathis Virobnictvo aviacijnih dvigunivTim chasom na teritoriyi zavodu Matisa v Strasburzi nimci pochinayut vigotovlyati snaryadi yak kolishnij perebizhchik i dezertir nimeckoyi armiyi bizhit iz Franciyi v SShA de i perechikuye vijnu V 1946 roci vin povertayetsya do Franciyi de namagayetsya vidnoviti virobnictvo Matisiv Oskilki marka Matford pripinila svoye isnuvannya she v 1940 roci a zavod v Puassi prodovzhiv pislya vijni virobnictvo mashin pid markoyu Ford tomu do Matisa niyakogo vidnoshennya vzhe ne mali Zhan Andryu proektuye v 1946 roci dlya Matisa ekonomichnij 3 kolisnij avtomobil z perednim privodom motor bokser z 2 ma cilindrami ob yemom 700 kubiv prote cej avtomobil ne znajshov pidtrimku Pol Mari Ponsa yakij virishuvav u toj chas yaki virobniki otrimuvati derzhpidtrimku Tak sho cej avtomobil z alyuminiyevim kuzovom yakij mav koeficiyent oporu v 0 22 Sh i sho spozhivav 2 5 l na 100 km ne jde v seriyu Vsogo bulo pobudovano 7 prototipiv z yakih 1 zberigsya Todi v 1948 roci predstavlyaye publici perednoprividnij avtomobil z motorom 2 8 l i 6 ma cilindrami Avtomobil maye nezvichajnij dizajn z panoramnim sklom ale i vin nikogo ne zacikaviv todi nichogo ne zalishayetsya robiti yak prodovzhiti vipuskati aviacijni dviguni dlya legkih litakiv i detali dlya Reno Zakrittya kompaniyi MathisU 1950 roci zakrivaye svij zavod a cherez 4 roki firmu kupuye davnij i golovnij konkurent Sitroen Sam viyizhdzhaye do Shvejcariyi de i pomiraye cherez 2 roki Spisok avtomobiliv Mathis1905 1910 1911 1912 1913 1919 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1929 1931 1932 1933 1934 Spisok avtomobiliv Matford1935 1936 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 2 G O Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975