Líneas Aéreas Postales Españolas LAPE іспанські поштові авіалінії колишня іспанська авіакомпанія що існувала в період Др

Líneas Aéreas Postales Españolas, LAPE (іспанські поштові авіалінії) — колишня іспанська авіакомпанія, що існувала в період Другої Республіки.

LAPE
Дата створення / заснування	1932

Країна	Іспанія
Розташування штаб-квартири	Мадрид
Час/дата припинення існування	1 квітня 1939
LAPE у Вікісховищі

Історія

Douglas DC-2, що належав LAPE, в аеропорту Париж-Ле-Бурже, 1935 рік. На передньому плані I-URBE італійської компанії

Попередні роки

У 1919 році в Іспанії було засновано службу авіапошти, перевезення якої, згідно із договором з Головним управлінням пошт та телеграфів, спочатку здійснювала французька компанія .

У 1928 році уряд диктатора Мігеля Прімо де Рівери вирішив об'єднати приватні авіакомпанії, що з'явилися за минулі з того моменту роки, які діяли на території країни (заснована в 1920 році Compañia de Hidroaviones del Catábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), (UAE, 1925), а також Iberia (1927)) в нову компанію під назвою (Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A)

Проте, Велика депресія, що розпочалася роком пізніше, негативно вплинула не тільки на її стан, але й на політичну ситуацію у Іспанії, в якій в 1931 році відбулася революція.

Створення LAPE

23 вересня 1931 року авіакомпанію CLASSA було націоналізовано; договір, що був між нею та державою, визнано недійсним, а її активи конфісковано на користь новостворених «Іспанських поштових авіаліній» (LAPE), у яких 55% капіталу належало державі. Усі колишні акціонери CLASSA отримали відповідні компенсації.

Для укріплеення нової компанії, республіканський уряд Іспанії уклав із нею низку контрактів на поштові перевезення.

У перші роки після реорганізації повітряне сполучення LAPE обмежувалося лініями Мадрид-Севілья та Мадрид-Барселона. У березні 1934 р. були відновлені польоти на Канарські острови, а через декілька місяців у вересні була відкрита лінія Мадрид-Валенсія. У 1935 року було запущено лінії Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсія і Валенсія-Пальма-де-Майорка, хоча вони працювали з перервами. До червня 1936 року до аеропортів, що їх обслуговувала компанія, були додані Лас-Пальмас і Тенеріфе.

Пізніше LAPE відкрила перші міжнародні повітряні сполучення з Францією та Португалією. Її літаки обслуговували 3 мережі: внутрішню, північно-африканську (що включала Канарські острови) та міжнародну.

Станом на середину 1936 року, LAPE володіла парком з 18 літаків, основу якого становили пасажирські Dragon Rapide (8 місць) і (15 місць). Крім того, LAPE уклала контракт з компанією на будівництво двох гідропланів Dornier Do J Wal, аналогічних тим, що використовувалися в іспанській військовій та військово-морській авіації. Також вона мала німецькі тримоторні . У рамках модернізації парку перший Douglas DC-2 прибув у Мадрид-Барахас у березні 1935 року.

Період громадянської війни

У зв'язку з можливістю , у квітні 1936 командувач авіацією генерал призначив свого особистого секретаря згодом начштабу ВПС) президентом LAPE з метою забезпечення лояльності пілотів і операторів компанії до уряду.

Вже після початку путчу, 6 вересня того ж року Головне управління з аеронавтики було розпущене республіканським урядом, а його функції було передано заступнику міністра авіації при Міністерстві авіації.

Компанія працювала і під час громадянської війни, але все більш хаотично. Хоча значну частину літаків її флоту було реквізовано до (FARE), де вони використовувалася як транспортні, LAPE продовжувала діяти в республіканських зонах Іспанії Лінію Мадрид-Барселона було розширено до Тулузи. До середини 1937 року існувала також лінія Мадрид-Сантандер, доки місто не було захоплене франкістами, хоча добиратися до нього доводилося обхідними шляхами. Щоразу, коли повітряні бої за Мадрид посилювалися, маршрут Барселона-Мадрид замінювався на Барселона-Альбасете. Багато пілотів компанії загинули під час транспортних та бомбардувальних вильотів.

Незадовго до падіння республіки, наприкінці лютого 1939 року, полковник Маза наказав сконцентрувати залишки флоту компанії подалі від лінії фронту, в Моноварі, щоб уникнути їхнього потрапляння до рук заколотників. В останні тижні конфлікту вони використовувалися для евакуації цивільного та військового керівництва Республики.

Після поразки республіканців, літаки LAPE були конфісковані франкістським урядом і передані компанії Iberia.

Флот

Нідерланди

(EC-45-E). Єдиний екземпляр, 15.02.37 зазнав аварії в аеропорту Прат-де-Льобрегат.

Німеччина

Dornier Do J Wal

Італія

P (EC-AMM)

США

Douglas DC-1 (EC-AGN) єдиний екземпляр даної моделі, куплений у листопаді 1938 року, у липні 1939-го передано до Iberia Airlines
Douglas DC-2
Ford Trimotor
: (EC-AGM), реквізований до республіканських ВПС (30+74), згодом захоплений націоналістами; пізніше для ВПС було закуплено ще кілька подібних.

Франція

(EC-AHC). Єдиний збудований. Після капітуляції перелетів до Франції, де був розібраний.
(EC-AGI), унікальний екземпляр, як F.XX, DC-1 та Br.470.
Limousin (EC-HHA)

Велика Британія

Airspeed AS.6 Envoy
?Gipsy Moth
EC-W46

Галерея

Забарвлення , переданого Республіканським ВПС
Fulgur компанії LAPE, який наприкінці війни перелетів з Барселони до Тулузи.
Douglas DC-1 EC-AGN зі складу Республіканських ВПС
Ford Trimotor (EC-RRA)
(EC-AGM)
(EC-AGG)

Аварії та катастрофи

У березні 1937 року Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") зазнав аварії в районі Валенсії і не підлягав відновленню.
У тому ж місяці в аварію потрапив Douglas DC-2-115B (EC-AAY).
6 квітня 1937 року Douglas DC-2-115M (EC-BFF) було знищено при авіанальоті в аеропорту Сантандер.
15 лютого 1938 року керований Едуардо Соріано Fokker F.XX (EC-45-E), що вилетів з барселонського аеропорту Ель-Прат, зазнав аварії за невстановлених обставин і в результаті був списаний.
5 лютого 1939 року Spartan Executive (EC-AGM) розбився за невстановлених обставин у районі Білажуїга.

Див. також

(Iberia (авіакомпанія)#Історія)
Список літаків ВПС Іспанської республіки

Примітки

. Архів оригіналу за 26 червня 2015. Процитовано 8 березня 2022.
.«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.
. Архів оригіналу за 26 грудня 2013. Процитовано 4 березня 2020.
Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005
Història d'Iberia Línies Aèries d'Espanya (англ.) - . Архів оригіналу за 9 березня 2022. Процитовано 8 березня 2022.
. Архів оригіналу за 19 грудня 2013. Процитовано 4 березня 2020.
M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pp. 296-297
M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 308
El Transporte Comercial en España^{[недоступне посилання з 01.12.2017]}
. Архів оригіналу за 19 травня 2021. Процитовано 8 березня 2022.
. Архів оригіналу за 8 березня 2022. Процитовано 8 березня 2022.
. Архів оригіналу за 8 вересня 2019. Процитовано 8 березня 2022.
. Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.
. Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.
. Архів оригіналу за 19 травня 2021. Процитовано 8 березня 2022.
. Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.
Berry, Peter. "The Spartan Executive: Research Project 7233." [ 2 березня 2022 у Wayback Machine.] AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.

Джерела

Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005
A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA
M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores
« Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2,‎ janvier-février 1978, p. 1-5.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: LAPE

LAPE - El Hangar de TJ [ 8 березня 2022 у Wayback Machine.](ісп.)
Timetables [ 8 березня 2022 у Wayback Machine.](англ.)
LAPE Douglas DC-2-115B Model^{[недоступне посилання з марта 2021]}(англ.)
Caudron C-445 Model
Alas de la República : CLASSA + LAPE (1934) [ 8 березня 2022 у Wayback Machine.](ісп.)
(ісп.)
(ісп.)

[1] . Архів оригіналу за 26 червня 2015. Процитовано 8 березня 2022.

[2] .«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.

[3] . Архів оригіналу за 26 грудня 2013. Процитовано 4 березня 2020.

[4] Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005

[5] Història d'Iberia Línies Aèries d'Espanya (англ.) - . Архів оригіналу за 9 березня 2022. Процитовано 8 березня 2022.

[6] . Архів оригіналу за 19 грудня 2013. Процитовано 4 березня 2020.

[m1-7] M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pp. 296-297

[m7-8] M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 308

[9] El Transporte Comercial en España^{[недоступне посилання з 01.12.2017]}

[10] . Архів оригіналу за 19 травня 2021. Процитовано 8 березня 2022.

[11] . Архів оригіналу за 8 березня 2022. Процитовано 8 березня 2022.

[12] . Архів оригіналу за 8 вересня 2019. Процитовано 8 березня 2022.

[13] . Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.

[14] . Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.

[15] . Архів оригіналу за 19 травня 2021. Процитовано 8 березня 2022.

[16] . Архів оригіналу за 12 лютого 2022. Процитовано 8 березня 2022.

[AAHS-17] Berry, Peter. "The Spartan Executive: Research Project 7233." [ 2 березня 2022 у Wayback Machine.] AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.