Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Żuk Жук сімейство польських комерційних автомобілів що виготовлялись на FSC Fabryka Samochodow Ciężarowych у 1958 1998 р

FSC Żuk

FSC Żuk

Żuk («Жук») — сімейство польських комерційних автомобілів, що виготовлялись на FSC (Fabryka Samochodow Ciężarowych) у 1958—1998 рр.

Zuk A-11B
image
Zuk A-11B
Zuk A-11B на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: image Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC)
Роки виробництва: 1974 — 1998
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4400 мм
Ширина: 1820 мм
Висота: 2400 мм
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1368 мм
Колія задня: 1375 мм
Маса: споряджена: 1400 кг; повна: 2425 кг
На ринку
Наступник: FS Lublin

Умовно, існувало два покоління — до 1973 р. та після. Люблінські вантажівки комплектувались бензиновими двигунами M-20 (R4, 2,1 л, 50 к. с.) та S-21 (R4, 2,1 л, 70 к. с.), дизелями 4C90 (R4, 2,4 л, 70 к. с.). Аналогічно до Nysa, бензинові двигуни, трансмісія, підвіска (з незначними змінами типу інших пружин та шин) й решта вузлів були взяті з легковиків Warszawa.

Серед численних модифікацій пікап, фургон, бортова вантажівка, вантажно-пасажирський фургон, бортова вантажівка зі здвоєною кабіною, мікроавтобус. Автомобілі мали заплутану систему позначення: номера моделі отримували у порядку проєктування, а не виготовлення.

У значних об’ємах експортувались. Збирались також в Єгипті та Росії.

Назву «Жук» придумав дизайнер Julian Kamiński через смугасте забарвлення перших автомобілів.

Серед розробників Stanisław Tański, Roman Skwarek, Julian Kamiński.

Історія

image
Пікап Żuk А-03

На межі 1956 – 1957 рр. правління ПНР ініціювало розробку невеликих вантажівок на базі легковика Warszawa. В кінці 1957 р. на FSC (Fabryka Samochodow Ciezarowych) створили прототип пікапа Żuk A-03, що у 1958 р. представили на Міжнародному торговому ярмарку в Познані. Цього ж року була виготовлена дослідно-промислова партія з 50 авт., а з 24 липня 1959 р. їх почали виготовляти масово. У 1959 р. з конвеєра зійшло 1048 авт., у наступному – 3144, а у 1965 р. вже 8621.

В цей час на заводі завершується виробництво Lublin 51, звільняються значні виробничі потужності, які невдовзі заповнюються виготовленням комплектуючих до усього польського автопрому (коліс, ресор, пружин гарячої навивки, ведучих мостів тощо).

Вже у 1960 р. на експорт пішла перша сотня автомобілів, а до 1965 р. майже 2000 авт. Żuk А-03. На межі 60-70-их вантажівка експортувалась у Норвегію, Швецію, Данію, Фінляндію, Бельгію, Грецію, Угорщину, Болгарію, Албанію, Колумбію, Еквадор, Нігерію, Кубу.

На вищеназваному ярмарку в 1965 р. представили фургон Żuk A-05 та вдосконалений пікап Żuk A-13 (з двигуном S-21, що дав змогу розвивати 100 км/год). У цьому ж році виготовили установчу партію з 50 фургонів. Серійне виробництво обидвох автомобілів розпочалось у 1966 р. Тираж пікапів був незначним – двигунів S-21 тоді не вистачало навіть для «Варшав». Żuk A-13 спочатку призначався для експорту, хоча у незначних кількостях потрапляв і на внутрішній ринок.

У 1967 р. з’явились вантажівки з дерев’яною бортовою платформою (деякі прототипи мали металеві борти): Żuk А-09 з двигуном М-20 та Żuk A-11 з S-21.

image
Вантажно-пасажирський Żuk A-07
image
Пожежна машина Żuk A15

У 1970 FSC виготовив 15146 авт., з котрих 6244 од.(41%) вирушив за кордон. Цього ж року був випущений 100-тисячний Żuk. Розпочалось виробництво вантажно-пасажирського Żuk A-07, розрахованого на сім людей (пасажир на передньому сидінні та шість пасажирів на відкидних лавках вздовж бортів) й 425 кг вантажу чи 875 кг вантажу й одного пасажира в кабіні.

Компанія Eltramco налагодила виробництво Żuk (під назвою Ramzes) у Каїрі. За перший рік зібрали 200 авт., у 1971 р. – вже 1250 авт.

У 1971 р. з 17621 екз. за кордон вирушило 10554 од. (60%), в т. ч. 939 комплектів для збирання у Єгипті.

У 1972 р. на ярмарку в Познані були представлені модернізовані Żuk A-11М (зі зміненим «передком» та збільшеним лобовим склом), а через рік їх стали виготовляти серійно. Дизайнер нового оперення - Stanislaw Tanski

У 1973 р. в Любліні виготовили 25731 авт., з яких майже 2/3 пішли на експорт. З цього року до СРСР щороку відправляли до 7,5 тис. авт.

В листопаді 1974 р. з’являються Żuk A-11В з новою гальмівною системою: з вакуумним підсилювачем й двома окремими контурами на передні та задні колеса, стоянковим гальмом, що діє на задні гальмівні механізми, а не на карданний вал. У двигуні S-21 змінили систему мащення, встановили «сухий» повітряний фільтр, новий карбюратор. У шасі — важіль перемикання передач перейшов з керма на підлогу, змінились характеристики амортизаторів та кермового механізму. З’явились зручніші сидіння. Вдосконалилось електрообладнання.

З серпня 1975 р. припиняється виробництво вантажівок з двигунами М-20. На цей ж рік відбувся пік виробництва – 31 тис. автомобілів.

image
Мікроавтобус A-18В
image
Пожежний Żuk А-151

З 1976 р. розпочалось виробництво бортових вантажівок з п’ятимісною дворядною кабіною Żuk A-16В, пізніше – фургонів Żuk A-17В та мікроавтобусів Żuk A-18В, що виготовлялись малими серіями і в основному на експорт.

У 80-ті на Люблінському заводі вантажних автомобілів відбувся застій. До виробництва готували нову модель, заміну архаїчним «Жукам», однак через економічні та політичні проблеми в країні її випуск затягувався. Знизився експорт до розвинутих європейських країн, хоча залишались замовлення з соціалістичних країн.

Незначний прогрес відбувся у 1988 р., коли на заводі WSW Andoria SA у Андрихуві організували виробництво дизелів 4C90 (2,4 л, 70 к. с.), створених з допомогою британської компанії Ricardo. Вони призначались для нового покоління Lublin, але підходили й для «Жуків».

У 1992 р. на Станово-Колодезькому ремонтно-механічному заводі, що в орловській області, було створено підприємство «Любор». Там з машинокомплектів збирались вантажно-пасажирські фургони Żuk A-07Р і мікроавтобуси Żuk A-1801Р (літера Р означала «російський»). Всього зібрали близько 100 машин – 50 вантажно-пасажирських фургонів і 50 мікроавтобусів. 40 шт. продали у Казахстан, 20 розійшлись по орловській області, решта по російських регіонах. Подальшому розвитку заважали законодавчі ініціативи, що зробили збирання автомобілів нерентабельним.

У 1993 р. завод перейменований у Fabrika Samochodow w Lubline налагодила виробництво нових вантажівок Lublin, але й продовжувала випускати «Жуків», на котрих через дешевизну був попит.

У 1995 р. завод був поглинутий компанією Daewoo й увійшов у конгломерат Daewoo Motor Polska. З грудня того ж року на ньому розпочали збирання легковиків Daewoo Nexia. 13 лютого 1998 р. закінчилось виробництво Żuk. За 40 років виробництва було побудовано 587500 авт.

Посилання

  1. ГОСТ 8.417-2002
  2. Карбанович И. И. Краткий справочник по импортным автомобилям. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980 – 192 с., ил., табл.
  3. Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» выпуск №163, 2015
  4. Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» выпуск №179, 2015

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Zuk Zhuk simejstvo polskih komercijnih avtomobiliv sho vigotovlyalis na FSC Fabryka Samochodow Ciezarowych u 1958 1998 rr Zuk A 11B Zuk A 11BZuk A 11B na vikishovishiZagalni daniVirobnik Fabryka Samochodow Ciezarowych FSC Roki virobnictva 1974 1998 Dizajn DviguniS 21 Marka S 21Tip benzinovij 4 taktnij R4Robochij ob yem 2120 sm3Maksimalna potuzhnist 70 k s 51 5 kVt pri 4000 ob hvMaksimalnij obertovij moment 150 N m pri 2500 ob hvHid porshnya 100 mmDiametr cilindra 82 mmStupin stisku 7 5Sistema zhivlennya karbyurator Jikov 40SOP Weber 34S2B1Oholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm Poryadok roboti cilindriv 1 2 4 3Rekomendovane palivo benzin A 76 GOST 2084 77HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4400 mmShirina 1820 mmVisota 2400 mmKolisna baza 2700 mmKoliya perednya 1368 mmKoliya zadnya 1375 mmMasa sporyadzhena 1400 kg povna 2425 kgNa rinkuNastupnik FS Lublin Umovno isnuvalo dva pokolinnya do 1973 r ta pislya Lyublinski vantazhivki komplektuvalis benzinovimi dvigunami M 20 R4 2 1 l 50 k s ta S 21 R4 2 1 l 70 k s dizelyami 4C90 R4 2 4 l 70 k s Analogichno do Nysa benzinovi dviguni transmisiya pidviska z neznachnimi zminami tipu inshih pruzhin ta shin j reshta vuzliv buli vzyati z legkovikiv Warszawa Sered chislennih modifikacij pikap furgon bortova vantazhivka vantazhno pasazhirskij furgon bortova vantazhivka zi zdvoyenoyu kabinoyu mikroavtobus Avtomobili mali zaplutanu sistemu poznachennya nomera modeli otrimuvali u poryadku proyektuvannya a ne vigotovlennya U znachnih ob yemah eksportuvalis Zbiralis takozh v Yegipti ta Rosiyi Nazvu Zhuk pridumav dizajner Julian Kaminski cherez smugaste zabarvlennya pershih avtomobiliv Sered rozrobnikiv Stanislaw Tanski Roman Skwarek Julian Kaminski IstoriyaPikap Zuk A 03 Na mezhi 1956 1957 rr pravlinnya PNR iniciyuvalo rozrobku nevelikih vantazhivok na bazi legkovika Warszawa V kinci 1957 r na FSC Fabryka Samochodow Ciezarowych stvorili prototip pikapa Zuk A 03 sho u 1958 r predstavili na Mizhnarodnomu torgovomu yarmarku v Poznani Cogo zh roku bula vigotovlena doslidno promislova partiya z 50 avt a z 24 lipnya 1959 r yih pochali vigotovlyati masovo U 1959 r z konveyera zijshlo 1048 avt u nastupnomu 3144 a u 1965 r vzhe 8621 V cej chas na zavodi zavershuyetsya virobnictvo Lublin 51 zvilnyayutsya znachni virobnichi potuzhnosti yaki nevdovzi zapovnyuyutsya vigotovlennyam komplektuyuchih do usogo polskogo avtopromu kolis resor pruzhin garyachoyi navivki veduchih mostiv tosho Vzhe u 1960 r na eksport pishla persha sotnya avtomobiliv a do 1965 r majzhe 2000 avt Zuk A 03 Na mezhi 60 70 ih vantazhivka eksportuvalas u Norvegiyu Shveciyu Daniyu Finlyandiyu Belgiyu Greciyu Ugorshinu Bolgariyu Albaniyu Kolumbiyu Ekvador Nigeriyu Kubu Na vishenazvanomu yarmarku v 1965 r predstavili furgon Zuk A 05 ta vdoskonalenij pikap Zuk A 13 z dvigunom S 21 sho dav zmogu rozvivati 100 km god U comu zh roci vigotovili ustanovchu partiyu z 50 furgoniv Serijne virobnictvo obidvoh avtomobiliv rozpochalos u 1966 r Tirazh pikapiv buv neznachnim dviguniv S 21 todi ne vistachalo navit dlya Varshav Zuk A 13 spochatku priznachavsya dlya eksportu hocha u neznachnih kilkostyah potraplyav i na vnutrishnij rinok U 1967 r z yavilis vantazhivki z derev yanoyu bortovoyu platformoyu deyaki prototipi mali metalevi borti Zuk A 09 z dvigunom M 20 ta Zuk A 11 z S 21 Vantazhno pasazhirskij Zuk A 07 Pozhezhna mashina Zuk A15 U 1970 FSC vigotoviv 15146 avt z kotrih 6244 od 41 virushiv za kordon Cogo zh roku buv vipushenij 100 tisyachnij Zuk Rozpochalos virobnictvo vantazhno pasazhirskogo Zuk A 07 rozrahovanogo na sim lyudej pasazhir na perednomu sidinni ta shist pasazhiriv na vidkidnih lavkah vzdovzh bortiv j 425 kg vantazhu chi 875 kg vantazhu j odnogo pasazhira v kabini Kompaniya Eltramco nalagodila virobnictvo Zuk pid nazvoyu Ramzes u Kayiri Za pershij rik zibrali 200 avt u 1971 r vzhe 1250 avt U 1971 r z 17621 ekz za kordon virushilo 10554 od 60 v t ch 939 komplektiv dlya zbirannya u Yegipti U 1972 r na yarmarku v Poznani buli predstavleni modernizovani Zuk A 11M zi zminenim peredkom ta zbilshenim lobovim sklom a cherez rik yih stali vigotovlyati serijno Dizajner novogo operennya Stanislaw Tanski U 1973 r v Lyublini vigotovili 25731 avt z yakih majzhe 2 3 pishli na eksport Z cogo roku do SRSR shoroku vidpravlyali do 7 5 tis avt V listopadi 1974 r z yavlyayutsya Zuk A 11V z novoyu galmivnoyu sistemoyu z vakuumnim pidsilyuvachem j dvoma okremimi konturami na peredni ta zadni kolesa stoyankovim galmom sho diye na zadni galmivni mehanizmi a ne na kardannij val U dviguni S 21 zminili sistemu mashennya vstanovili suhij povitryanij filtr novij karbyurator U shasi vazhil peremikannya peredach perejshov z kerma na pidlogu zminilis harakteristiki amortizatoriv ta kermovogo mehanizmu Z yavilis zruchnishi sidinnya Vdoskonalilos elektroobladnannya Z serpnya 1975 r pripinyayetsya virobnictvo vantazhivok z dvigunami M 20 Na cej zh rik vidbuvsya pik virobnictva 31 tis avtomobiliv Mikroavtobus A 18V Pozhezhnij Zuk A 151 Z 1976 r rozpochalos virobnictvo bortovih vantazhivok z p yatimisnoyu dvoryadnoyu kabinoyu Zuk A 16V piznishe furgoniv Zuk A 17V ta mikroavtobusiv Zuk A 18V sho vigotovlyalis malimi seriyami i v osnovnomu na eksport U 80 ti na Lyublinskomu zavodi vantazhnih avtomobiliv vidbuvsya zastij Do virobnictva gotuvali novu model zaminu arhayichnim Zhukam odnak cherez ekonomichni ta politichni problemi v krayini yiyi vipusk zatyaguvavsya Znizivsya eksport do rozvinutih yevropejskih krayin hocha zalishalis zamovlennya z socialistichnih krayin Neznachnij progres vidbuvsya u 1988 r koli na zavodi WSW Andoria SA u Andrihuvi organizuvali virobnictvo dizeliv 4C90 2 4 l 70 k s stvorenih z dopomogoyu britanskoyi kompaniyi Ricardo Voni priznachalis dlya novogo pokolinnya Lublin ale pidhodili j dlya Zhukiv U 1992 r na Stanovo Kolodezkomu remontno mehanichnomu zavodi sho v orlovskij oblasti bulo stvoreno pidpriyemstvo Lyubor Tam z mashinokomplektiv zbiralis vantazhno pasazhirski furgoni Zuk A 07R i mikroavtobusi Zuk A 1801R litera R oznachala rosijskij Vsogo zibrali blizko 100 mashin 50 vantazhno pasazhirskih furgoniv i 50 mikroavtobusiv 40 sht prodali u Kazahstan 20 rozijshlis po orlovskij oblasti reshta po rosijskih regionah Podalshomu rozvitku zavazhali zakonodavchi iniciativi sho zrobili zbirannya avtomobiliv nerentabelnim U 1993 r zavod perejmenovanij u Fabrika Samochodow w Lubline nalagodila virobnictvo novih vantazhivok Lublin ale j prodovzhuvala vipuskati Zhukiv na kotrih cherez desheviznu buv popit U 1995 r zavod buv poglinutij kompaniyeyu Daewoo j uvijshov u konglomerat Daewoo Motor Polska Z grudnya togo zh roku na nomu rozpochali zbirannya legkovikiv Daewoo Nexia 13 lyutogo 1998 r zakinchilos virobnictvo Zuk Za 40 rokiv virobnictva bulo pobudovano 587500 avt PosilannyaGOST 8 417 2002 Karbanovich I I Kratkij spravochnik po importnym avtomobilyam 2 e izd pererab i dop M Transport 1980 192 s il tabl Zhurnal Avtolegendy SSSR i socstran vypusk 163 2015 Zhurnal Avtolegendy SSSR i socstran vypusk 179 2015

Дата публікації:
Топ