Баки́нський метрополіте́н (азерб. Bakı metropoliteni) — система ліній метрополітену в Баку (Азербайджан).
Бакинський метрополітен | |||
---|---|---|---|
азерб. Bakı metropoliteni | |||
Опис | |||
Країна | Азербайджан | ||
Місто | Баку | ||
Дата відкриття | 6 листопада 1967 року | ||
Щоденний пасажиропотік | 608 тис. | ||
Річний пасажиропотік | 222 млн | ||
Сайт | metro.gov.az | ||
Маршрутна мережа | |||
Кількість ліній | 3 | ||
Кількість станцій | 27 | ||
Довжина мережі | 40,3 км | ||
Основні типи рухомого складу | (81-717/714) і d | ||
Ширина колії | російська колія | ||
Електрифікація | d | ||
| |||
Бакинський метрополітен у Вікісховищі |
Бакинський метрополітен почав свою роботу 6 листопада 1967 року. Раніше був одним з найдешевших за вартістю проїзду метрополітенів світу (вартість однієї поїздки становила 0,20 $ на 1 жовтня 2009 року, вартість поїздки в Пхеньянському метрополітені — близько 0,03 $).
Історія
Ще 1932 року в первісних варіантах генерального плану розвитку Баку було намічено будівництво метрополітену. Офіційним документом для початку проєктування і будівництва стала постанова Ради Міністрів СРСР 1949 року, викладена в наказі Міністерства шляхів сполучення того ж року. Будівництво метрополітену було визнано найдоцільнішим заходом для докорінного поліпшення міського пасажирського транспорта в Баку.
У 1951 році було затверджено технічний проєкт першої черги Бакинського метрополітену, який передбачав будівництво двох ліній загальною протяжністю 12,29 км з десятьма станціями, двостанційний кросплатформовий пересадний вузол на станції «28 квітня» (нині «28 травня») й депо. Перша лінія мала прямувати від Баксовета через залізничний вокзал і далі вздовж проспекту Табриз, а друга лінія від Нізамі через залізничний вокзал у Чорне місто. У тому ж році були розпочаті будівельні роботи, які велися до вересня 1953 року, після чого були припинені через проблеми з фінансуванням і важкими гідрогеологічними умовами будівництва. До цього моменту встигли побудувати перегінні тунелі довжиною близько 5 км, включаючи повністю готовий тунель від станції «28 квітня» до станції «Шаумян» і кілька сотень метрів тунелів за нею, вісім будівельних стволів, підхідні тунелі і два похилих ходи, включаючи похилий хід на станції «Шаумян».
Будівництво відновили 1960 року. Початковий проєкт було змінено, і замість спрямування «Парк Нізамі» і «ГРЕС „Червона Зірка“» (Чорне місто), де вже були прокладені тунелі, вирішено було тягнути гілку в бік через новий Республіканський стадіон з прилеглим районом нового житлового будівництва, а подальший розвиток лінії мав прямувати в напрямку заводів за Монтіно. Проєкт пересадкової станції «28 квітня» (на початок ХХІ сторіччя «28 травня») було змінено, станцію піднято в профілі на 4,5 м вгору, скасовано другу платформу й побудовано чотири камери з'їздів для використання платформи для чотирьох напрямків руху (перетин ліній на одному рівні).
6 листопада 1967 року було введено в експлуатацію п'ятий у Радянському Союзі метрополітен. 25 листопада 1967 року він почав регулярні пасажирські перевезення . Перша пускова ділянка першої черги завдовжки 6,25 км складалася з 5 станцій: «Баксовет» (на початок ХХІ сторіччя «Ічері Шехер») — «26 Бакинських комісарів» (на початок ХХІ сторіччя «Сахіл») — «28 квітня» (на початок ХХІ сторіччя «28 Травня») — «Гянджлік» — «Наріман Наріманов».
По відкритті регулярного руху на лінії «Баксовет» — «Наріманов» було розпочалато підготовку до введення в експлуатацію станції «Шаумян» (на початок ХХІ сторіччя «Шах Ісмаїл Хатаї»), яку почали будувати в 1951 році. На момент поновлення будівництва метрополітену в 1960 році вона була в пусковій стадії. 22 лютого 1968 року було відкрито перегін «28 квітня» — «Шаумян» завдовжки 2,24 км. З цього моменту станція «28 квітня» стала пересадковою станцією для пасажирів, які їдуть зі станцій «Наріманов», «Гянджлік» в Чорне місто і назад. Рух потягів здійснювався за двома маршрутами: «Баксовет» — «Наріманов» і «Баксовет» — «Шаумян».
Будівництво першої черги Бакинського метрополітену передбачалося в три етапи. По введенні в експлуатацію першої пускової ділянки «Баксовет» — «Наріман Наріманов» з відгалуженням від станції «28 квітня» на станцію «Шаумян», тривало будівництво другої пускової ділянки від станції «28 квітня» до станції «Нізамі» завдовжки 2,1 км і третьої — від станції «Наріман Наріманов» до станції «Нефтчиляр» завдовжки 7,4 км. Але через труднощі при будівництві другої ділянки (при проходженні будівельниками ділянки було виявлено велику кількість колодязів і підземна річка) вирішено було спочатку завершити будівництво третьої пускової ділянки з чотирма станціями: «Улдуз», «Мешаді Азізбеков», «Аврора» (на початок ХХІ сторіччя «Кара Караєв»), «Нефтчиляр».
- 22 квітня 1970 року розпочато регулярний рух потягів до станції «Улдуз», протяжність ділянки становить 2,28 км.
- 6 листопада 1972 року була відкрита нова підземна лінія Бакинського метрополітену завдовжки 5,08 км з трьома станціями: «Азізбеков», «Аврора» і «Нефтчіляр».
- 31 грудня 1976 року була введена в експлуатацію третя пускова ділянка першої черги Бакинського метрополітену «28 квітня» — «Нізамі», завдовжки 2,1 км. Спочатку рух здійснювали лише по одній колій, а друга колія була добудована в 1979 році.
- 28 березня 1979 року в бакинському метро з'явилася ще одне розгалуження — на відгалуженні в електродепо після станції «Наріманов» було відкрито єдину наземну станцію «Електрозавод» (на початок ХХІ сторіччя «Бакміл»). Відкриттю станції сприяло, що поблизу розташовано декілька великих промислових об'єктів, зокрема завод БакКондиціонер. Довжина нової експлуатаційної дільниці становить 0,8 км.
- 31 грудня 1985 року 2-га лінія отримала значне продовження після станції «Нізамі»: 4 станції «Елмляр Академіяси», «Іншаатчилар», «Площа XI Червоної Армії» (на початок ХХІ сторіччя «20 січня») і «Мемар Аджемі» завдовжки 6,43 км.
- 28 квітня 1989 року від станції «Нефтчиляр» лінія була продовжена на 2 станції «Халглар-Достлугу» і «Ахмедлі», довжина ділянки становила 3,1 км.
- 27 жовтня 1993 року відкрита підземна станція «Джафар Джаббарли», один перон, пересадочна зі станцією «28 Травня». Протяжність ділянки «Шах Ісмаїл Хатаї» — «Джафар Джаббарли» склала 2,4 км.
Роботи на північній ділянці, в чий склад входять 3 станції і одне депо (ТЧ-2), виконані на 40 %. З 8 км колій побудовано 3,5 км. Роботи на станції «Азі Асланов» після станції «Ахмедли» виконані на 50 %, завезений мармур, рейки, кабель та інше обладнання. Розпад СРСР і припинення виділення будь-яких засобів призводять до повної зупинки будівництва. Тільки через одинадцять років, після виділення грошових коштів з боку уряду, була відкрита перша станція з часу отримання Азербайджаном незалежності.
- 10 грудня 2002 року відкрито ділянку «Ахмедли» — «Азі Асланов», завдовжки 1,36 км і станція «Азі Асланов»
- У першому кварталі 2006 року відновлено роботи на північній ділянці. Триває проходка тунелів між діючою станцією «Мемар Аджемі» і «Насімі», будівництво якої розпочато влітку того ж року.
- Улітку 2007 року відновлено будівництво перегінних тунелів і наступної за «Насімі» станції «Азадлиг Проспект».
- 9 жовтня 2008 року відкрито станцію «Насімі» і перегін «Мемар Аджемі — Насімі», завдовжки 1,7 км.
- 16 грудня 2008 року відкрито другу платформу станції Джафар Джаббарли і від неї було пущено другий поїзд-човник до станції Хатаї.
- 29 грудня 2008 року після реконструкції відкрито для пасажирів станцію «Ічері-Шехер».
- 30 грудня 2009 року відкрито станцію «Азадлиг» і перегін «Насімі-Азадлиг», завдовжки 1,3 км.
- 29 червня 2011 року відкрито станцію «Дарнагюль» і перегін «Азадлиг-Дарнагюль», завдовжки 1,6 км.
Попри те що зелена лінія відкрита в 1968 році, станції Нізамі Гянджеві, Ельмляр Академіяси, Нефтчиляр, 20 Січня, Мермар Аджемі, Насімі та Азадлиг функціонують у складі червоної лінії, за принципом вилочного руху, поїзди від станції Азі Асланова до 28 травня їдуть усі разом, а зі станції 28 травня розходяться і один поїзд прямує в бік станції Ічері-Шехер), інший — до станції Дарнагюль.
Між станціями Джабар Джабарли та Шах Ісмаїл Хатаї ходять 2 човника по кожній з колій. Така схема руху пояснюється тим, що підземні колії, що сполучають станції Джабар Джабарли та Нізамі Гянджеві, ще не побудовані. Після завершення робіт з будівництва цих колій схема руху буде змінена, з тим, щоб розділити зелену і червону лінії.
Поїзд на станцію Бакміл відправляється за затвердженим графіком, приблизно кожні 25 хвилин.
Хронологія відкриття ділянок
- 6 листопада 1967 року: Баки Совєти — 28 травня — Наріман Наріманов, 6,5 км
- 22 лютого 1968 року: 28 травня — Шах Ісмаїл Хатаї, 2,3 км, «28 травня» — спільна станція для обох ліній
- 5 квітня 1970 року: Наріман Наріманов — Улдуз, 2,1 км
- 7 листопада 1972 року: Улдуз — Нефтчіляр, 5,3 км
- 31 грудня 1976 року: 28 травня — Нізамі Гянджеві, 2,2 км
- 28 березня 1979 року: Наріман Наріманов — Бакміл, 0,5 км (утворено )
- 31 грудня 1985 року: Нізамі Гянджеві — Мемар Аджемі, 6,5 км
- 28 квітня 1989 року: Нефтчіляр — Ахмедлі, 3,3 км
- 27 жовтня 1993 року: Джафар Джаббарли передача ділянки «28 Травень — Мемар Аджемі» першої лінії, лінія 2 перетворюється в єдиний одноколійний перегін «Джафар Джаббарли — Шах Ісмаїл Хатаї» (з 17 грудня 2008 року двоколійний)
- 10 грудня 2002 року: Ахмедлі — Азі Асланов, 1,4 км
- 9 жовтня 2008 року: Мемар Аджемі — Насімі, 1,7 км
- 30 грудня 2009 року: Насімі — Азадліг, 1,3 км
- 29 червня 2011 року: Азадлиг — Дарнагюль, 1,6 км
- 19 квітня 2016 року: Автовокзал — Мемар Аджемі-2, 2,1 км
- 29 травня 2021 року: Мемар Аджемі-2 — 8 Листопада, 1,4 км
- 23 грудня 2022 року: Автовокзал — Ходжасан, 2,2 км
Рухомий склад
Рухомим складом є вагони типу (81-717/714) і їхні пізніші модифікації. Вагони Еж3 знято з пасажирських перевезень у 2008 році. Метрополітен обслуговується єдиним , розташованим за станцією «Бакміл». У 2010 році почалося будівництво другого біля станції «Дарнагюль», його відкриття очікувалося в 2016 р.
Стільниковий зв'язок
На всіх станціях і на ряді перегонів бакинського метро діють місцеві стільникові оператори Bakcell та Azercell.
Мапа
Див. також
Виноски
- . Архів оригіналу за 18 травня 2013. Процитовано 26 грудня 2011.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Baku Metro |
- Офіційний Сайт Бакинського Метрополітену [ 25 квітня 2012 у Wayback Machine.] (азерб.) (рос.) (англ.)
- Бакинський Метрополітен на Urbanrail.net [ 10 квітня 2004 у Wayback Machine.] (англ.)
Це незавершена стаття про метрополітен. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Baki nskij metropolite n azerb Baki metropoliteni sistema linij metropolitenu v Baku Azerbajdzhan Bakinskij metropolitenazerb Baki metropoliteniOpisKrayina AzerbajdzhanMisto BakuData vidkrittya 6 listopada 1967 rokuShodennij pasazhiropotik 608 tis Richnij pasazhiropotik 222 mlnSajt metro gov azMarshrutna merezhaKilkist linij 3Kilkist stancij 27Dovzhina merezhi 40 3 kmOsnovni tipi ruhomogo skladu 81 717 714 i dShirina koliyi rosijska koliyaElektrifikaciya dShema marshrutiv Bakinskij metropoliten u VikishovishiprShema Bakinskogo metropolitenuLegendDarnagyulAzadlig ProspektiAvtovokzal NasimiMemar Adzhemi 2 Memar Adzhemi20 sichnya 8 ListopadaInshaatchilarElmlyar Akademiyasi Icheri SheherSahil Nizami GyandzheviDzhafar Dzhabbarli 28 Travnya zalShah Ismayil Hatayi GyandzhlikNariman NarimanovBakmilUlduzKerogluKara KarayevNeftchilyarHalglar DostluguAhmedliAzi Aslanov Bakinskij metropoliten pochav svoyu robotu 6 listopada 1967 roku Ranishe buv odnim z najdeshevshih za vartistyu proyizdu metropoliteniv svitu vartist odniyeyi poyizdki stanovila 0 20 na 1 zhovtnya 2009 roku vartist poyizdki v Phenyanskomu metropoliteni blizko 0 03 IstoriyaShe 1932 roku v pervisnih variantah generalnogo planu rozvitku Baku bulo namicheno budivnictvo metropolitenu Oficijnim dokumentom dlya pochatku proyektuvannya i budivnictva stala postanova Radi Ministriv SRSR 1949 roku vikladena v nakazi Ministerstva shlyahiv spoluchennya togo zh roku Budivnictvo metropolitenu bulo viznano najdocilnishim zahodom dlya dokorinnogo polipshennya miskogo pasazhirskogo transporta v Baku U 1951 roci bulo zatverdzheno tehnichnij proyekt pershoyi chergi Bakinskogo metropolitenu yakij peredbachav budivnictvo dvoh linij zagalnoyu protyazhnistyu 12 29 km z desyatma stanciyami dvostancijnij krosplatformovij peresadnij vuzol na stanciyi 28 kvitnya nini 28 travnya j depo Persha liniya mala pryamuvati vid Baksoveta cherez zaliznichnij vokzal i dali vzdovzh prospektu Tabriz a druga liniya vid Nizami cherez zaliznichnij vokzal u Chorne misto U tomu zh roci buli rozpochati budivelni roboti yaki velisya do veresnya 1953 roku pislya chogo buli pripineni cherez problemi z finansuvannyam i vazhkimi gidrogeologichnimi umovami budivnictva Do cogo momentu vstigli pobuduvati pereginni tuneli dovzhinoyu blizko 5 km vklyuchayuchi povnistyu gotovij tunel vid stanciyi 28 kvitnya do stanciyi Shaumyan i kilka soten metriv tuneliv za neyu visim budivelnih stvoliv pidhidni tuneli i dva pohilih hodi vklyuchayuchi pohilij hid na stanciyi Shaumyan Budivnictvo vidnovili 1960 roku Pochatkovij proyekt bulo zmineno i zamist spryamuvannya Park Nizami i GRES Chervona Zirka Chorne misto de vzhe buli prokladeni tuneli virisheno bulo tyagnuti gilku v bik cherez novij Respublikanskij stadion z prileglim rajonom novogo zhitlovogo budivnictva a podalshij rozvitok liniyi mav pryamuvati v napryamku zavodiv za Montino Proyekt peresadkovoyi stanciyi 28 kvitnya na pochatok HHI storichchya 28 travnya bulo zmineno stanciyu pidnyato v profili na 4 5 m vgoru skasovano drugu platformu j pobudovano chotiri kameri z yizdiv dlya vikoristannya platformi dlya chotiroh napryamkiv ruhu peretin linij na odnomu rivni 6 listopada 1967 roku bulo vvedeno v ekspluataciyu p yatij u Radyanskomu Soyuzi metropoliten 25 listopada 1967 roku vin pochav regulyarni pasazhirski perevezennya Persha puskova dilyanka pershoyi chergi zavdovzhki 6 25 km skladalasya z 5 stancij Baksovet na pochatok HHI storichchya Icheri Sheher 26 Bakinskih komisariv na pochatok HHI storichchya Sahil 28 kvitnya na pochatok HHI storichchya 28 Travnya Gyandzhlik Nariman Narimanov Po vidkritti regulyarnogo ruhu na liniyi Baksovet Narimanov bulo rozpochalato pidgotovku do vvedennya v ekspluataciyu stanciyi Shaumyan na pochatok HHI storichchya Shah Ismayil Hatayi yaku pochali buduvati v 1951 roci Na moment ponovlennya budivnictva metropolitenu v 1960 roci vona bula v puskovij stadiyi 22 lyutogo 1968 roku bulo vidkrito peregin 28 kvitnya Shaumyan zavdovzhki 2 24 km Z cogo momentu stanciya 28 kvitnya stala peresadkovoyu stanciyeyu dlya pasazhiriv yaki yidut zi stancij Narimanov Gyandzhlik v Chorne misto i nazad Ruh potyagiv zdijsnyuvavsya za dvoma marshrutami Baksovet Narimanov i Baksovet Shaumyan Budivnictvo pershoyi chergi Bakinskogo metropolitenu peredbachalosya v tri etapi Po vvedenni v ekspluataciyu pershoyi puskovoyi dilyanki Baksovet Nariman Narimanov z vidgaluzhennyam vid stanciyi 28 kvitnya na stanciyu Shaumyan trivalo budivnictvo drugoyi puskovoyi dilyanki vid stanciyi 28 kvitnya do stanciyi Nizami zavdovzhki 2 1 km i tretoyi vid stanciyi Nariman Narimanov do stanciyi Neftchilyar zavdovzhki 7 4 km Ale cherez trudnoshi pri budivnictvi drugoyi dilyanki pri prohodzhenni budivelnikami dilyanki bulo viyavleno veliku kilkist kolodyaziv i pidzemna richka virisheno bulo spochatku zavershiti budivnictvo tretoyi puskovoyi dilyanki z chotirma stanciyami Ulduz Meshadi Azizbekov Avrora na pochatok HHI storichchya Kara Karayev Neftchilyar 22 kvitnya 1970 roku rozpochato regulyarnij ruh potyagiv do stanciyi Ulduz protyazhnist dilyanki stanovit 2 28 km 6 listopada 1972 roku bula vidkrita nova pidzemna liniya Bakinskogo metropolitenu zavdovzhki 5 08 km z troma stanciyami Azizbekov Avrora i Neftchilyar 31 grudnya 1976 roku bula vvedena v ekspluataciyu tretya puskova dilyanka pershoyi chergi Bakinskogo metropolitenu 28 kvitnya Nizami zavdovzhki 2 1 km Spochatku ruh zdijsnyuvali lishe po odnij kolij a druga koliya bula dobudovana v 1979 roci 28 bereznya 1979 roku v bakinskomu metro z yavilasya she odne rozgaluzhennya na vidgaluzhenni v elektrodepo pislya stanciyi Narimanov bulo vidkrito yedinu nazemnu stanciyu Elektrozavod na pochatok HHI storichchya Bakmil Vidkrittyu stanciyi spriyalo sho poblizu roztashovano dekilka velikih promislovih ob yektiv zokrema zavod BakKondicioner Dovzhina novoyi ekspluatacijnoyi dilnici stanovit 0 8 km 31 grudnya 1985 roku 2 ga liniya otrimala znachne prodovzhennya pislya stanciyi Nizami 4 stanciyi Elmlyar Akademiyasi Inshaatchilar Plosha XI Chervonoyi Armiyi na pochatok HHI storichchya 20 sichnya i Memar Adzhemi zavdovzhki 6 43 km 28 kvitnya 1989 roku vid stanciyi Neftchilyar liniya bula prodovzhena na 2 stanciyi Halglar Dostlugu i Ahmedli dovzhina dilyanki stanovila 3 1 km 27 zhovtnya 1993 roku vidkrita pidzemna stanciya Dzhafar Dzhabbarli odin peron peresadochna zi stanciyeyu 28 Travnya Protyazhnist dilyanki Shah Ismayil Hatayi Dzhafar Dzhabbarli sklala 2 4 km Roboti na pivnichnij dilyanci v chij sklad vhodyat 3 stanciyi i odne depo TCh 2 vikonani na 40 Z 8 km kolij pobudovano 3 5 km Roboti na stanciyi Azi Aslanov pislya stanciyi Ahmedli vikonani na 50 zavezenij marmur rejki kabel ta inshe obladnannya Rozpad SRSR i pripinennya vidilennya bud yakih zasobiv prizvodyat do povnoyi zupinki budivnictva Tilki cherez odinadcyat rokiv pislya vidilennya groshovih koshtiv z boku uryadu bula vidkrita persha stanciya z chasu otrimannya Azerbajdzhanom nezalezhnosti 10 grudnya 2002 roku vidkrito dilyanku Ahmedli Azi Aslanov zavdovzhki 1 36 km i stanciya Azi Aslanov U pershomu kvartali 2006 roku vidnovleno roboti na pivnichnij dilyanci Trivaye prohodka tuneliv mizh diyuchoyu stanciyeyu Memar Adzhemi i Nasimi budivnictvo yakoyi rozpochato vlitku togo zh roku Ulitku 2007 roku vidnovleno budivnictvo pereginnih tuneliv i nastupnoyi za Nasimi stanciyi Azadlig Prospekt 9 zhovtnya 2008 roku vidkrito stanciyu Nasimi i peregin Memar Adzhemi Nasimi zavdovzhki 1 7 km 16 grudnya 2008 roku vidkrito drugu platformu stanciyi Dzhafar Dzhabbarli i vid neyi bulo pusheno drugij poyizd chovnik do stanciyi Hatayi 29 grudnya 2008 roku pislya rekonstrukciyi vidkrito dlya pasazhiriv stanciyu Icheri Sheher 30 grudnya 2009 roku vidkrito stanciyu Azadlig i peregin Nasimi Azadlig zavdovzhki 1 3 km 29 chervnya 2011 roku vidkrito stanciyu Darnagyul i peregin Azadlig Darnagyul zavdovzhki 1 6 km Popri te sho zelena liniya vidkrita v 1968 roci stanciyi Nizami Gyandzhevi Elmlyar Akademiyasi Neftchilyar 20 Sichnya Mermar Adzhemi Nasimi ta Azadlig funkcionuyut u skladi chervonoyi liniyi za principom vilochnogo ruhu poyizdi vid stanciyi Azi Aslanova do 28 travnya yidut usi razom a zi stanciyi 28 travnya rozhodyatsya i odin poyizd pryamuye v bik stanciyi Icheri Sheher inshij do stanciyi Darnagyul Mizh stanciyami Dzhabar Dzhabarli ta Shah Ismayil Hatayi hodyat 2 chovnika po kozhnij z kolij Taka shema ruhu poyasnyuyetsya tim sho pidzemni koliyi sho spoluchayut stanciyi Dzhabar Dzhabarli ta Nizami Gyandzhevi she ne pobudovani Pislya zavershennya robit z budivnictva cih kolij shema ruhu bude zminena z tim shob rozdiliti zelenu i chervonu liniyi Poyizd na stanciyu Bakmil vidpravlyayetsya za zatverdzhenim grafikom priblizno kozhni 25 hvilin Hronologiya vidkrittya dilyanok6 listopada 1967 roku Baki Sovyeti 28 travnya Nariman Narimanov 6 5 km 22 lyutogo 1968 roku 28 travnya Shah Ismayil Hatayi 2 3 km 28 travnya spilna stanciya dlya oboh linij 5 kvitnya 1970 roku Nariman Narimanov Ulduz 2 1 km 7 listopada 1972 roku Ulduz Neftchilyar 5 3 km 31 grudnya 1976 roku 28 travnya Nizami Gyandzhevi 2 2 km 28 bereznya 1979 roku Nariman Narimanov Bakmil 0 5 km utvoreno 31 grudnya 1985 roku Nizami Gyandzhevi Memar Adzhemi 6 5 km 28 kvitnya 1989 roku Neftchilyar Ahmedli 3 3 km 27 zhovtnya 1993 roku Dzhafar Dzhabbarli peredacha dilyanki 28 Traven Memar Adzhemi pershoyi liniyi liniya 2 peretvoryuyetsya v yedinij odnokolijnij peregin Dzhafar Dzhabbarli Shah Ismayil Hatayi z 17 grudnya 2008 roku dvokolijnij 10 grudnya 2002 roku Ahmedli Azi Aslanov 1 4 km 9 zhovtnya 2008 roku Memar Adzhemi Nasimi 1 7 km 30 grudnya 2009 roku Nasimi Azadlig 1 3 km 29 chervnya 2011 roku Azadlig Darnagyul 1 6 km 19 kvitnya 2016 roku Avtovokzal Memar Adzhemi 2 2 1 km 29 travnya 2021 roku Memar Adzhemi 2 8 Listopada 1 4 km 23 grudnya 2022 roku Avtovokzal Hodzhasan 2 2 kmRuhomij skladRuhomim skladom ye vagoni tipu 81 717 714 i yihni piznishi modifikaciyi Vagoni Ezh3 znyato z pasazhirskih perevezen u 2008 roci Metropoliten obslugovuyetsya yedinim roztashovanim za stanciyeyu Bakmil U 2010 roci pochalosya budivnictvo drugogo bilya stanciyi Darnagyul jogo vidkrittya ochikuvalosya v 2016 r Stilnikovij zv yazokNa vsih stanciyah i na ryadi peregoniv bakinskogo metro diyut miscevi stilnikovi operatori Bakcell ta Azercell MapaStanciyi bakinskogo metropolitenuDiv takozhSpisok stancij Bakinskogo metropolitenuVinoski Arhiv originalu za 18 travnya 2013 Procitovano 26 grudnya 2011 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Category Baku MetroOficijnij Sajt Bakinskogo Metropolitenu 25 kvitnya 2012 u Wayback Machine azerb ros angl Bakinskij Metropoliten na Urbanrail net 10 kvitnya 2004 u Wayback Machine angl Ce nezavershena stattya pro metropoliten Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi