Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Зóна очíкування (ЗО) (англ. holding) є маневром в авіації з метою витримування повітряного судна в режимі польоту в певному авіапросторі.
Згідно законодавства України ЗО ― це повітряний простір встановлених розмірів, розташований, як правило, над радіонавігаційною точкою, призначений для очікування повітряним судном своєї черги підходу до аеродрому, заходу на посадку або для подальшого виконання завдання
Сутність
Схемою очікування для бортів в режимі інструментального польоту є режимом колового руху з прив'язкою до радіонавігаційної точки (англ. holding fix). Ця точка може бути радіомаяком (NDB або VOR) і є пунктом входу на коло. Судно летітиме на точку, після чого слідуватиме потрібній схемі обертання. Типова колова (насправді ― еліптична) схема здійснюється за годинниковою стрілкою і триває 4 хв (по хвилині ― на кожен з двох розворотів 180° і кожен з двох польотів по прямій). Відхилення від заданої схеми може мати місце в разі прогнозування значних затримок; в такому разі ймовірне призначення довших прямих відрізки (2 чи 3 хвилини на кожен з двох) або, якщо борт обладнаний приладом заміру відстані (DME), тоді розрахунок відрізків подаватиметься в морських милях, замість хвилин. Менш часті розвороти комфортніші для пасажирів та екіпажу. У випадках деяких обмежень авіапростору чи у зв'язку з погодою можуть бути призначені схеми очікування в лівобічному (проти годинникової стрілки) режимі.
В разі відсутності радіомаяка радіонавігаційною точкою може слугувати будь-яка точка в просторі, прокладена методом перехрещення двох VOR-радіалів або визначена при допомозі парного DME як певна відстань від VOR-маяка. При використанні DME вхідний (inbound, до радіонавігаційної точки) розворот може бути скоординований відстанню, а не часом. В майбутньому оснащені GPS судна зможуть виконувати маневри очікування за допомогою супутникових координат без прив'язки до наземних орієнтирів.
Зона очікування в режимі візуальних польотів є типово невелика колова схема довкола легко розпізнаваного орієнтира на землі, наприклад, моста, перехрестя доріг чи озера.
Використання
Головна мета процедури очікування є відтермінування заходу на посадку літака, що прибув в аеропорт призначення, однак не може здійснити посадку через затор, погану погоду чи закриту на чистку чи через авіапригоду ЗПС. Кілька бортів можуть одночасно літати в тій самій зоні очікування, однак на різних висотах з інтервалом у 1000 футів або більше. Така організація роботи ЗО відома під назвою стек очікування. Новоприбулі борти додаються у стек зверху. Борт із самого низу стеку буде виведений із ЗО і допущений до заходу на посадку, решта бортів рухатимуться в порядку черги зверху вниз. В ряді випадків для контролю ЗО працює спеціальний авіадиспетчер стеку ЗО (анг. stack controller) для кожної окремої схеми ЗО.
Один аеропорт може мати різні зони очікування в залежності від схеми прибуття, ЗПС в роботі, або обмеження авіаційного простору по висотах. Борт зі статусом emergency (надзвичайна ситуація) матиме пріоритет на посадку незалежно від місця в стеку. Для решти бортів у стеку вихід із зони відтерміновується пропорційно часу виходу даного борта.
Обмежене використання
Судно, літаючи колами (переважно нижче оптимальних ешелонів), неефективно використовує коштовні час та пальне. В зв'язку з цим органи повітряного контролю вживають всіх заходів для обмеження польотів в ЗО. Зокрема, наземні служби затримують борти (або рекомендують таке затримання екіпажам) в порту відправлення, якщо виникнення заторів при заході в порт призначення є на певний момент невідворотним.
Політ за схемою
Багато бортів мають визначену виробником швидкість польоту в ЗО; нею є нижча за крейсерську швидкість, що заощаджує пальне. Зазвичай вона становить 210-265 вузлів IAS або 491 км/год. Швидкість також залежить від маси ПС на момент входу в ЗО. Якщо можливо, то екіпажі намагаються проходити ЗО із невипущеними механізацією (закрилками) та шасі, що економить пальне.
Процедури входу в зону очікування та точне її виконання є основами при тренуванні пілотів для інструментальних польотів, ці навички обов'язково перевіряються при складанні практичних іспитових польотів.
Сучасні системи автопілотів, озброєні комп'ютерами керування польотом (FMS) дозволяють запрограмувати зони очікування і виконувати їх в автоматичному режимі.
Процедура входу
Вхід в зону очікування зазвичай є найскладнішим етапом освоєння процедури новачками, оскільки визначення та виконання необхідних дій для входу одночасно з керуванням літаком та спілкуванням з авіадиспетчером (особливо це стосується екіпажу з одного пілота) вимагає практики. Існує три типи входу: прямий, паралельний та зміщений (краплеподібний). Потрібний тип заходу визначається різницею між курсами польоту на радіомаяк та вхідного відрізка схеми ЗО (до уваги взятий стандартний напрям польоту ― за годинниковою стрілкою).
- Прямий вхід здійснюється так як зветься ― борт прямує до радіонавігаційної точки (holding fix) й відразу починає перший вихідний (outbound) розворот.
- Паралельний вхід передбачає, що борт летить до радіонавігаційної точки в протилежний бік (дещо збоку) від вхідного (inbound) відрізку (і паралельно вихідному) протягом хвилини, після чого розвертається і летить на точку, продовжуючи наче прямий вхід.
- У зміщеному (краплеподібному) вході борт летить на радіонавігаційну точку, пролітає діагонально закритий (внутрішній) простір ЗО, летить протягом хвилини, розвертається і прямує по вхідному відрізку до точки, звідки починає основну частину процедури.
- Стандартні схеми входів в зону очікування
-
![image]()
Прямий вхід (сектор 3) -
![image]()
Паралельний вхід (сектор 1) -
![image]()
Краплеподібний вхід (сектор 2)
При русі в зоні очікування проти годинникової стрілки, паралельний та зміщений типи відображаються дзеркально.
Обмеження швидкостей
Максимальні швидкості IAS в ЗО встановлюються для збереження часу проходження вхідного/вихідного відрізків протягом хвилини (до 14000 футів, 1,5 хвилини ― якщо вище).
Згідно стандартів ICAO:
Примітки
- Instrument Flying Handbook (FAA-H-8083-15A), Chapter 10. http://www.sheppardair.com/ACs/faa-h-8083-15.pdf [ 11 квітня 2013 у Wayback Machine.]
- . search.ligazakon.ua. Архів оригіналу за 26 лютого 2017. Процитовано 25 лютого 2017.
- 14 91.3 – Responsibility and authority of the pilot in command. http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_01/14cfr91_01.html [ 29 березня 2008 у Wayback Machine.]
- Instrument Flying Handbook (FAA-H-8083-15A), Standard Entry Procedures, page 10-12. http://www.faa.gov/library/manuals/aviation/instrument_flying_handbook/ [ 22 квітня 2008 у Wayback Machine.]
- ICAO Doc 8168 Vol. I, Aircraft Operations, Volume I Flight Procedures, Part I — Section 6, Chapter 1. http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%208168%20-%20Aircraft%20Operations/Volume%201%20Flight%20Procedures,%205th%20ed..pdf [ 31 січня 2012 у Wayback Machine.]
Поклики
- Interactive Flash tutorial and holding entry trainer.
- Langley Flying School – IFR Rules and Procedures – En Route and Holds [ 3 липня 2013 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zona ochikuvannya ZO angl holding ye manevrom v aviaciyi z metoyu vitrimuvannya povitryanogo sudna v rezhimi polotu v pevnomu aviaprostori Standartna shema zoni ochikuvannya Pokazani vektori vhodu zelenim navigacijnij oriyentir chervonim ta trek samoyi shemi sinim Zgidno zakonodavstva Ukrayini ZO ce povitryanij prostir vstanovlenih rozmiriv roztashovanij yak pravilo nad radionavigacijnoyu tochkoyu priznachenij dlya ochikuvannya povitryanim sudnom svoyeyi chergi pidhodu do aerodromu zahodu na posadku abo dlya podalshogo vikonannya zavdannyaSutnistShemoyu ochikuvannya dlya bortiv v rezhimi instrumentalnogo polotu ye rezhimom kolovogo ruhu z priv yazkoyu do radionavigacijnoyi tochki angl holding fix Cya tochka mozhe buti radiomayakom NDB abo VOR i ye punktom vhodu na kolo Sudno letitime na tochku pislya chogo sliduvatime potribnij shemi obertannya Tipova kolova naspravdi eliptichna shema zdijsnyuyetsya za godinnikovoyu strilkoyu i trivaye 4 hv po hvilini na kozhen z dvoh rozvorotiv 180 i kozhen z dvoh polotiv po pryamij Vidhilennya vid zadanoyi shemi mozhe mati misce v razi prognozuvannya znachnih zatrimok v takomu razi jmovirne priznachennya dovshih pryamih vidrizki 2 chi 3 hvilini na kozhen z dvoh abo yaksho bort obladnanij priladom zamiru vidstani DME todi rozrahunok vidrizkiv podavatimetsya v morskih milyah zamist hvilin Mensh chasti rozvoroti komfortnishi dlya pasazhiriv ta ekipazhu U vipadkah deyakih obmezhen aviaprostoru chi u zv yazku z pogodoyu mozhut buti priznacheni shemi ochikuvannya v livobichnomu proti godinnikovoyi strilki rezhimi V razi vidsutnosti radiomayaka radionavigacijnoyu tochkoyu mozhe sluguvati bud yaka tochka v prostori prokladena metodom perehreshennya dvoh VOR radialiv abo viznachena pri dopomozi parnogo DME yak pevna vidstan vid VOR mayaka Pri vikoristanni DME vhidnij inbound do radionavigacijnoyi tochki rozvorot mozhe buti skoordinovanij vidstannyu a ne chasom V majbutnomu osnasheni GPS sudna zmozhut vikonuvati manevri ochikuvannya za dopomogoyu suputnikovih koordinat bez priv yazki do nazemnih oriyentiriv Zona ochikuvannya v rezhimi vizualnih polotiv ye tipovo nevelika kolova shema dovkola legko rozpiznavanogo oriyentira na zemli napriklad mosta perehrestya dorig chi ozera VikoristannyaGolovna meta proceduri ochikuvannya ye vidterminuvannya zahodu na posadku litaka sho pribuv v aeroport priznachennya odnak ne mozhe zdijsniti posadku cherez zator poganu pogodu chi zakritu na chistku chi cherez aviaprigodu ZPS Kilka bortiv mozhut odnochasno litati v tij samij zoni ochikuvannya odnak na riznih visotah z intervalom u 1000 futiv abo bilshe Taka organizaciya roboti ZO vidoma pid nazvoyu stek ochikuvannya Novopribuli borti dodayutsya u stek zverhu Bort iz samogo nizu steku bude vivedenij iz ZO i dopushenij do zahodu na posadku reshta bortiv ruhatimutsya v poryadku chergi zverhu vniz V ryadi vipadkiv dlya kontrolyu ZO pracyuye specialnij aviadispetcher steku ZO ang stack controller dlya kozhnoyi okremoyi shemi ZO Odin aeroport mozhe mati rizni zoni ochikuvannya v zalezhnosti vid shemi pributtya ZPS v roboti abo obmezhennya aviacijnogo prostoru po visotah Bort zi statusom emergency nadzvichajna situaciya matime prioritet na posadku nezalezhno vid miscya v steku Dlya reshti bortiv u steku vihid iz zoni vidterminovuyetsya proporcijno chasu vihodu danogo borta Obmezhene vikoristannyaSudno litayuchi kolami perevazhno nizhche optimalnih esheloniv neefektivno vikoristovuye koshtovni chas ta palne V zv yazku z cim organi povitryanogo kontrolyu vzhivayut vsih zahodiv dlya obmezhennya polotiv v ZO Zokrema nazemni sluzhbi zatrimuyut borti abo rekomenduyut take zatrimannya ekipazham v portu vidpravlennya yaksho viniknennya zatoriv pri zahodi v port priznachennya ye na pevnij moment nevidvorotnim Polit za shemoyuBagato bortiv mayut viznachenu virobnikom shvidkist polotu v ZO neyu ye nizhcha za krejsersku shvidkist sho zaoshadzhuye palne Zazvichaj vona stanovit 210 265 vuzliv IAS abo 491 km god Shvidkist takozh zalezhit vid masi PS na moment vhodu v ZO Yaksho mozhlivo to ekipazhi namagayutsya prohoditi ZO iz nevipushenimi mehanizaciyeyu zakrilkami ta shasi sho ekonomit palne Proceduri vhodu v zonu ochikuvannya ta tochne yiyi vikonannya ye osnovami pri trenuvanni pilotiv dlya instrumentalnih polotiv ci navichki obov yazkovo pereviryayutsya pri skladanni praktichnih ispitovih polotiv Suchasni sistemi avtopilotiv ozbroyeni komp yuterami keruvannya polotom FMS dozvolyayut zaprogramuvati zoni ochikuvannya i vikonuvati yih v avtomatichnomu rezhimi Procedura vhoduVhid v zonu ochikuvannya zazvichaj ye najskladnishim etapom osvoyennya proceduri novachkami oskilki viznachennya ta vikonannya neobhidnih dij dlya vhodu odnochasno z keruvannyam litakom ta spilkuvannyam z aviadispetcherom osoblivo ce stosuyetsya ekipazhu z odnogo pilota vimagaye praktiki Isnuye tri tipi vhodu pryamij paralelnij ta zmishenij kraplepodibnij Potribnij tip zahodu viznachayetsya rizniceyu mizh kursami polotu na radiomayak ta vhidnogo vidrizka shemi ZO do uvagi vzyatij standartnij napryam polotu za godinnikovoyu strilkoyu Pryamij vhid zdijsnyuyetsya tak yak zvetsya bort pryamuye do radionavigacijnoyi tochki holding fix j vidrazu pochinaye pershij vihidnij outbound rozvorot Paralelnij vhid peredbachaye sho bort letit do radionavigacijnoyi tochki v protilezhnij bik desho zboku vid vhidnogo inbound vidrizku i paralelno vihidnomu protyagom hvilini pislya chogo rozvertayetsya i letit na tochku prodovzhuyuchi nache pryamij vhid U zmishenomu kraplepodibnomu vhodi bort letit na radionavigacijnu tochku prolitaye diagonalno zakritij vnutrishnij prostir ZO letit protyagom hvilini rozvertayetsya i pryamuye po vhidnomu vidrizku do tochki zvidki pochinaye osnovnu chastinu proceduri Standartni shemi vhodiv v zonu ochikuvannya Pryamij vhid sektor 3 Paralelnij vhid sektor 1 Kraplepodibnij vhid sektor 2 Pri rusi v zoni ochikuvannya proti godinnikovoyi strilki paralelnij ta zmishenij tipi vidobrazhayutsya dzerkalno Obmezhennya shvidkostejMaksimalni shvidkosti IAS v ZO vstanovlyuyutsya dlya zberezhennya chasu prohodzhennya vhidnogo vihidnogo vidrizkiv protyagom hvilini do 14000 futiv 1 5 hvilini yaksho vishe Zgidno standartiv ICAO lt 14000 ft 230 vuzliv 14000 20000 240 20000 34000 265 gt 34000 0 83 MachPrimitkiInstrument Flying Handbook FAA H 8083 15A Chapter 10 http www sheppardair com ACs faa h 8083 15 pdf 11 kvitnya 2013 u Wayback Machine search ligazakon ua Arhiv originalu za 26 lyutogo 2017 Procitovano 25 lyutogo 2017 14 91 3 Responsibility and authority of the pilot in command http www access gpo gov nara cfr waisidx 01 14cfr91 01 html 29 bereznya 2008 u Wayback Machine Instrument Flying Handbook FAA H 8083 15A Standard Entry Procedures page 10 12 http www faa gov library manuals aviation instrument flying handbook 22 kvitnya 2008 u Wayback Machine ICAO Doc 8168 Vol I Aircraft Operations Volume I Flight Procedures Part I Section 6 Chapter 1 http dcaa slv dk 8000 icaodocs Doc 208168 20 20Aircraft 20Operations Volume 201 20Flight 20Procedures 205th 20ed pdf 31 sichnya 2012 u Wayback Machine PoklikiInteractive Flash tutorial and holding entry trainer Langley Flying School IFR Rules and Procedures En Route and Holds 3 lipnya 2013 u Wayback Machine