Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття потребує істотної переробки. (28 жовтня 2021) |
| Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. (червень 2020) |
Познанський швидкісний трамвай, ПШТ (пол. Poznański Szybki Tramwaj) — трамвайна/легка залізнична лінія протяжністю 8,1 кілометри (5,0 миль) у місті Познань, Польща. Колія прокладена поперечно або вздовж магістралі, обладнана вимикачами, що дозволяють їхати по сусідніх коліях. Зупинки, що нагадують залізничні станції, мають свою колірну схему. Дана трамвайна лінія була створена як альтернатива значно дорожчому метро. ПШТ, відкритий у 1997 році, пов'язує густонаселені північні райони з центром міста. Колією курсують трамваї з номерами 12, 14, 15, 16 та 26 (у години пік), а також на нічній лінії N21.
| Poznański Szybki Tramwaj Познанський швидкісний трамвай | |
|---|---|
 | |
| Опис | |
| Країна |  Польща |
| Місто | Познань |
| Дата відкриття | 1 лютого 1997 |
| Оператор | d |
| Маршрутна мережа | |
| Довжина маршрутів | 8,1 |
| Ширина колії | європейська колія |
 Poznański Szybki TramwajПознанський швидкісний трамвай у Вікісховищі | |
Будова
Ідея
Перші концепції побудови швидкісного трамваю в Познані були розроблені наприкінці 1920-х років. Він повинен був поєднати Віняр з Любонем. У зв'язку з інтенсивним розвитком багатоквартирних житлових будинків в північній частині міста у 1970-ті роки почалися проектні роботи щодо лінії метротрам. Підготовчий етап розпочався у 1980 році і через два роки почалося будівництво. 21 січня 1985 року муніципальне управління повністю контролювало надходження інвестицій.
Концепція швидкісного трамваю була розроблена як компроміс між метро і трамваєм у важкі часи для громадського транспорту, коли пріоритетним виглядало інвестування в автомобільне будівництво, з огляду на 50 витрачених років на проектні дослідження для Варшавського метрополітену, без особливих шансів на його будівництво. Планувалося провести поетапну реалізацію, спочатку як «Швидкісна трамвайна лінія» (у середині 1970-х років), з можливістю перебудови на метро. Основою для концепції будівництва були такі тези: найвищий автомобільний індикатор на душу населення в Польщі, найвищий в Польщі показник моторизації на одного мешканця, найвища щільність рухомого складу на одиницю довжини маршруту та заборгованість при виконанні завдань житлового будівництва. Зигмунт Новак (пол. Zygmunt Nowak) писав: Тоді ви повинні розробити нову якість з наявними ресурсами, іншими словами, з трамвайного рухомого складу, який доступний, ви повинні створити і реалізувати поїзди за схемою подібною до майбутнього метро. Планувалося випустити на лінії чотирьох вагонні поїзди типу 105N з частотою курсування кожні дві хвилини. У годину пік потік мандрівників оцінювався в 13500 пасажирів на годину в одному напрямку. Після закінчення розвитку північної лінії, пасажиропотік в центрі міста мав складати до 25000 пасажирів.
Маршрут був запланований як абсолютно пряма лінія, з великими радіусом колій, з тяговими колонами на коліях, силовими кабелями живлення та зворотного зв'язку, що розташовані у проміжках між коліями, випрямляючими станціями кожні 2 км та освітленням на кожній станції з розташуванням джерела світла на відстані 100 м для уникнення засліплення пасажирів. Контроль руху повинен був базуватися на автоматичному лінійному блоці (залізниці). Передбачалося, що 30-50 % мандрівників дістаються станції пішки, а на 3-15 % — автомобілем до паркувальних майданчиків на кшталт «залиш та іди». Планувалися місця для вертикальної пересадки пасажирів (автобусні зупинки розміщені на магістралях над зупинками PST).
Труднощі
Однак під час будівництва було внесено багато модифікацій. Спочатку фінансування будівництва здійснювалось з приховуванням від центрального уряду (перші два роки не було ніякої угоди про це інвестиції), і гроші були переведені з бюджету воєводства на капітальний та дорожній ремонт. Першим інвестором було Управління доріг і мостів, однак, через обсяг робіт, які повинні були бути зроблені в 1985 році, призначено Управління будівництвом швидкісного трамваю Познані, що було розпущено після завершення інвестування (місто взяло на себе управління будівництва від 21 січня 1985). 20 березня 1985 р. створено інший орган — Соціальна рада з будівництва швидкісного трамваю Познані, під головуванням заступника міського голови Богдана Заставного. Внаслідок браку фінансових ресурсів робота йшла дуже повільно. Спочатку передбачалося, що маршрут ПШТ буде незалежною автономною системою, а далі буде побудований спеціальне депо, що в даний час будується на півдорозі між зупинками вулиць Солідарність i Лечічка. Тим часом через розвиток міських залізниць в усьому світі було вирішено відмовитися від моделі окремої залізниці та йти до більш сучасної системи, яка з'єднує швидкісну мережу трамваїв з традиційною.
Зупинки
Нарешті було вирішено побудувати 6 зупинок:
• Житловий масив Собєського – петля
• Шимановського
• Курпінського
• Лехіцька
• Сербська
• Слов'янська
Була також запланована сьома зупинка ПШТ Велика, яка в кінцевому рахунку не була реалізована. На перехресті маршруту ПШТ та Великопольській алеї є видимі бетонні опори, які повинні слугувати для цієї зупинки.
Нова гілка Західна станція
22 серпня 2011 року розпочато будівництво пропущеної ділянки траси, яка з'єднала основну гілку швидкісного трамваю з головним вокзалом. Нова секція була створена як цілком автономна система трамвайного маршруту протяжністю більше двох кілометрів. Новий маршрут закінчується петлею за сьомою платформою залізничного вокзалу. Крім того, збудовано відгалуження до вул. Глоговська. Як результат, лінії 12 та 14 візьмуть новий маршрут, звільнивши перевантажену трафіком трамвайну систему уздовж вул. Рузвельт. Це безпосередньо вплинуло на скорочення часу пересування пасажирів. Завдяки новій колії з'явилася можливість запустити повністю незалежну трамвайну лінію, яка працює лише вздовж маршруту PST, з можливістю експлуатації рухомого складу більше ніж 32 метри. На новому маршруті відкрито станцію Західну та Театральний міст, останній повинен був працювати лише до завершення реконструкції навколо Капонієра, але в 2016 році було вирішено залишити зупинку на постійній основі.
Маршрут
Маршрут має вирішальне значення для комунікації в центрі та на півночі міста. Його потужність сягає 6000 осіб на годину. Маршрут обслуговують шість щоденних маршрутів (12, 14, 15, 16, 19, 20) і один нічний (201).
На маршруті 8 зупинок, кожна з 6-ти ділянок між станціями на відрізку від Собєського корпусу — Театрального мосту довжиною 96 метрів, працює система гучномовців, що дозволяє передавати голосові повідомлення пасажирам, годинники, а також на зупинках в напрямку центру розміщені автомати для купівлі паперових білетів. Кожна зупинка має свій окремий колір.
На маршруті ПШТ налічується 7 дорожніх віадуків, один залізничний, один для трамваїв та три пішохідні мости. Найбільший об'єкт — це естакада над Bogdanką довжиною 693 м. Більша частина маршруту проходить в 6-метровому розкопі. Перед зупинкою Слов'янською i Шимановського розташовані механізми для зміни колії (на зустрічну), вони використовуються під час реконструкції або від'єднання маршруту від трамвайної мережі. У таких випадках на трасі використовуються двосторонні трамваї Düvag GT8ZR, які не потребують петлі, щоб змінити напрямок руху. У вересні 2009 року було розібрано чотири під'їзди, розташовані на таких станціях: Слов'янська та Курпінскі, а напроти станції Лечічка на висоті CH Plaza вилучений 1 транспортний проліт. Причиною цього були обмеження швидкості, що збільшило час проїзду в трамваї та рідкість використання цих витків.
Історія експлуатації
Існуючий відрізок офіційно відкритий 1 лютого 1997 року, але перший трамвай проїхав на маршруті ПШТ 30 січня 1997 року 0 10:08. Оскільки виробник «Tatry» затримав доставку трамваїв, перший урочистий виїзд за маршрутом був plsqcytybq на придбаному у Німеччині уживаному трамваї № 650 Düwag GT8 (транспортний засіб було вилучено в 2013 році).
1 лютого 1997 року розпочали регулярно курсувати трамваї за трьома маршрутами PST :
- Лінія 12 — відповідає оригінальному маршруту.
- Лінія 14 — спочатку маршрут пролягав за напрямком Собєський корпус — Гарвана — Собєський корпус, 8 лютого 1999 р. маршрут був розширений: Собєський корпус — rondo Kaponiera — Głogowska — Głogowska/Hetmańska, а 10 квітня того ж року його було розширено до Górczyn. У цій варіації лінія діє до цього дня.
- Лінія 15 — працює за початковим маршрутом до сьогодні.
30 листопада 1998 року була запущена нова лінія, позначена буквою D, яка працювала як номер 14, але тільки в години пік. Потім маршрут 14 був направлений до алеї Марцінковскієго і продовжував свою роботу з 10-хвилинним інтервалом до 21.00. Після корегування маршруту 14 до Глоговська, а потім до Гурчин, лінія D була спрямована на алеї Марцінковскієго — з того дня лінія працювала від 5:00 до 19.30. 1 березня 1999 року лінія D проходила через зуп. Стрілянина i кільце Ратає до корпусу Леча (зменшивши інтервал до 20 хвилин), однак, 10 квітня 1999 р. попередній маршрут було відновлено. 23 червня 2002 року позначення лінії D було змінено на номер 16, а 1 жовтня того ж року його маршрут був змінений на Собєський корпус — Великопольська площа — рондо Шрудька — корпус Леча та продовжено час роботи до 21.00. У такому форматі лінія діяла до кінця лютого 2005 року. З 1 березня 2005 року маршрут вже проходив уздовж маршруту Собєський корпус — Великопольська площа, але з більш тривалим часом роботи до 23.00. Маршрут 16 був змінений знову 11 жовтня 2005 р. (Відновлено маршрут від 1 жовтня 2002 р.). З 2 січня 2006 року вранці інтервал між рухомим складом складав 4-6 хвилин. 15 серпня 2007 р. у зв'язку з відкриттям маршруту через міст святого Роча, маршрут «шістнадцять» знову був продовжений до житлового кварталу Lecha, а вранці пікова частота була зменшена. 11 серпня 2012 року маршрут 16 був знову продовжений у зв'язку з відкриттям маршруту до Franowo.
Склад
Спочатку, для обслуговування траси планувалося використовувати модифікований трамвай Konstal/HCP 105N/2, але остаточно обслуговувати лінію почали трамваї типу Siemens Combino і Konstal 105Na (іноді також Konstal 105NaDK і модернізовані версії Moderus Alfa, Moderus Beta). До кінця 2009 року на маршруті їздили різні вагони Tatra RT6N1, які були вилучені з траси через високу кількість несправностей [10]. Вдень на лінії № 12 часто можна було побачити прототип вагону FPS Puma (в даний час не їздить коліями міста Познань), а на нічній лінії 201 можна зустріти вагони Düwag GT8 (які на початку експлуатації траси працювали на лінії вдень). З грудня 2010 року по лютий 2011 року прототип вагону Solaris Tramino курсував маршрутом № 14. У зв'язку з постачанням 45-ти вагонів Solaris Tramino, вагони Siemens Combino були вилучені з ПШТ, та спрямовані на інші лінії, щоб забезпечити низькорамними трамваями інші частини міста. Зрештою, всі напрямки на маршруті ПШТ повинні обслуговуватися низькорамними трамваями.
Природа
Маршрут ПШТ має велике значення для геоекосистеми міста, що має вигляд довгого екологічного коридору, який є шляхом міграції рослин і тварин між окремими міськими зонами. Це місце, де відносно рідко бувають люди та домашні тварини, що сприяє дикій фауні та флорі, а також постійному проживанню або міграції тварин. Екологічний коридор виконує важливу функцію з'єднання ділянок природної системи міста — переважно в районі долини Bogdanki та golęcińskiego зеленого клину. Саме тут міграції тварин з центру міста і Piątkowa йдуть до Golęcina та за його межі. Територія естакади Bogdanki — нерозвинена територія, в межах якої розвивається природна флора. Тут також є фауна, зокрема гніздяться птахи. Іншим важливим місцем природи є околиці Fortu Va, де серед інших тварин живуть і кажани.
Основою екосистеми ПШТ є трав'яні поверхні, особливо на високих схилах. Трави утворюють однорідні полотна, перервані в районах станції. Висока рослинність (кущі та чагарники) складає понад 20 % трав'янистого середовища і виконує функцію укріплення та акустичного захисту. Серед тварин на маршруті ПШТ є лисиці, їжаки, зайці, піщані ящірки (захоплені сонячними схилами), боривітри звичайні та дрібні гризуни.
У 2016 році, після реконструкції маршруту, на віадуках вул. Libelta помістили штучний плющ-ілюзію, що імітує натуральний, для захисту стовпів від наклеювання плакатів.
Джерела
- Poznański Szybki Tramwaj [ 2 липня 2016 у Wayback Machine.]
Примітки
- Sesja budżetowa Miejskiej Rady Narodowej, w: Kronika Miasta Poznania, nr 4/1985, s.107, ISSN 0137-3552.
- Zygmunt Nowak, Poznański Szybki Tramwaj jako premetro dla Poznania, w: Kronika Miasta Poznania, nr 1/1986, s.5-23, ISSN 0137-3552.
- )., Wituski, Andrzej (1932-; REBIS., Dom Wydawniczy (2014). Przecież to mój Poznań. Poznań: Dom Wydawniczy Rebis. ISBN . OCLC 903323433.
- .
- PRZYSTANEK 10-lecie PST (wydanie specjalne) 3 lutego 2007 ISSN 1730-6388.
- . www.poznan.pl (пол.). Архів оригіналу за 27 липня 2018. Процитовано 7 травня 2018.
- Wojciech Mania, Trasa Poznańskiego Szybkiego Tramwaju jako element systemu przyrodniczego miasta, w: Badania Fizjograficzna nad Polską Zachodnią, tom 59, PTPN, Poznań, 2008, s.121-131, ISSN 0067-2807.
- opr. Mateusz Malinowski, Bluszcz wkracza do akcji, w: IKS Poznański Informator Kulturalny, Sportowy i Turystyczny nr 8(298)/2016, s.98, ISSN 1231-9139
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya potrebuye istotnoyi pererobki Mozhlivo yiyi neobhidno dopovniti perepisati abo vikifikuvati Poyasnennya prichin ta obgovorennya na storinci Vikipediya Statti sho neobhidno polipshiti Tomu hto dodav shablon zvazhte na te shob povidomiti osnovnih avtoriv statti pro neobhidnist polipshennya dodavshi do yihnoyi storinki obgovorennya takij tekst subst polipshiti avtoru Poznanskij shvidkisnij tramvaj 28 zhovtnya 2021 a takozh ne zabudte opisati prichinu nominaciyi na pidstorinci Vikipediya Statti sho neobhidno polipshiti za vidpovidnij den 28 zhovtnya 2021 Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad cherven 2020 Poznanskij shvidkisnij tramvaj PShT pol Poznanski Szybki Tramwaj tramvajna legka zaliznichna liniya protyazhnistyu 8 1 kilometri 5 0 mil u misti Poznan Polsha Koliya prokladena poperechno abo vzdovzh magistrali obladnana vimikachami sho dozvolyayut yihati po susidnih koliyah Zupinki sho nagaduyut zaliznichni stanciyi mayut svoyu kolirnu shemu Dana tramvajna liniya bula stvorena yak alternativa znachno dorozhchomu metro PShT vidkritij u 1997 roci pov yazuye gustonaseleni pivnichni rajoni z centrom mista Koliyeyu kursuyut tramvayi z nomerami 12 14 15 16 ta 26 u godini pik a takozh na nichnij liniyi N21 Poznanski Szybki Tramwaj Poznanskij shvidkisnij tramvajOpisKrayina PolshaMistoPoznanData vidkrittya1 lyutogo 1997OperatordMarshrutna merezhaDovzhina marshrutiv8 1Shirina koliyiyevropejska koliya Poznanski Szybki Tramwaj Poznanskij shvidkisnij tramvaj u VikishovishiBudovaIdeya Pershi koncepciyi pobudovi shvidkisnogo tramvayu v Poznani buli rozrobleni naprikinci 1920 h rokiv Vin povinen buv poyednati Vinyar z Lyubonem U zv yazku z intensivnim rozvitkom bagatokvartirnih zhitlovih budinkiv v pivnichnij chastini mista u 1970 ti roki pochalisya proektni roboti shodo liniyi metrotram Pidgotovchij etap rozpochavsya u 1980 roci i cherez dva roki pochalosya budivnictvo 21 sichnya 1985 roku municipalne upravlinnya povnistyu kontrolyuvalo nadhodzhennya investicij Koncepciya shvidkisnogo tramvayu bula rozroblena yak kompromis mizh metro i tramvayem u vazhki chasi dlya gromadskogo transportu koli prioritetnim viglyadalo investuvannya v avtomobilne budivnictvo z oglyadu na 50 vitrachenih rokiv na proektni doslidzhennya dlya Varshavskogo metropolitenu bez osoblivih shansiv na jogo budivnictvo Planuvalosya provesti poetapnu realizaciyu spochatku yak Shvidkisna tramvajna liniya u seredini 1970 h rokiv z mozhlivistyu perebudovi na metro Osnovoyu dlya koncepciyi budivnictva buli taki tezi najvishij avtomobilnij indikator na dushu naselennya v Polshi najvishij v Polshi pokaznik motorizaciyi na odnogo meshkancya najvisha shilnist ruhomogo skladu na odinicyu dovzhini marshrutu ta zaborgovanist pri vikonanni zavdan zhitlovogo budivnictva Zigmunt Novak pol Zygmunt Nowak pisav Todi vi povinni rozrobiti novu yakist z nayavnimi resursami inshimi slovami z tramvajnogo ruhomogo skladu yakij dostupnij vi povinni stvoriti i realizuvati poyizdi za shemoyu podibnoyu do majbutnogo metro Planuvalosya vipustiti na liniyi chotiroh vagonni poyizdi tipu 105N z chastotoyu kursuvannya kozhni dvi hvilini U godinu pik potik mandrivnikiv ocinyuvavsya v 13500 pasazhiriv na godinu v odnomu napryamku Pislya zakinchennya rozvitku pivnichnoyi liniyi pasazhiropotik v centri mista mav skladati do 25000 pasazhiriv Marshrut buv zaplanovanij yak absolyutno pryama liniya z velikimi radiusom kolij z tyagovimi kolonami na koliyah silovimi kabelyami zhivlennya ta zvorotnogo zv yazku sho roztashovani u promizhkah mizh koliyami vipryamlyayuchimi stanciyami kozhni 2 km ta osvitlennyam na kozhnij stanciyi z roztashuvannyam dzherela svitla na vidstani 100 m dlya uniknennya zasliplennya pasazhiriv Kontrol ruhu povinen buv bazuvatisya na avtomatichnomu linijnomu bloci zaliznici Peredbachalosya sho 30 50 mandrivnikiv distayutsya stanciyi pishki a na 3 15 avtomobilem do parkuvalnih majdanchikiv na kshtalt zalish ta idi Planuvalisya miscya dlya vertikalnoyi peresadki pasazhiriv avtobusni zupinki rozmisheni na magistralyah nad zupinkami PST Trudnoshi Odnak pid chas budivnictva bulo vneseno bagato modifikacij Spochatku finansuvannya budivnictva zdijsnyuvalos z prihovuvannyam vid centralnogo uryadu pershi dva roki ne bulo niyakoyi ugodi pro ce investiciyi i groshi buli perevedeni z byudzhetu voyevodstva na kapitalnij ta dorozhnij remont Pershim investorom bulo Upravlinnya dorig i mostiv odnak cherez obsyag robit yaki povinni buli buti zrobleni v 1985 roci priznacheno Upravlinnya budivnictvom shvidkisnogo tramvayu Poznani sho bulo rozpusheno pislya zavershennya investuvannya misto vzyalo na sebe upravlinnya budivnictva vid 21 sichnya 1985 20 bereznya 1985 r stvoreno inshij organ Socialna rada z budivnictva shvidkisnogo tramvayu Poznani pid golovuvannyam zastupnika miskogo golovi Bogdana Zastavnogo Vnaslidok braku finansovih resursiv robota jshla duzhe povilno Spochatku peredbachalosya sho marshrut PShT bude nezalezhnoyu avtonomnoyu sistemoyu a dali bude pobudovanij specialne depo sho v danij chas buduyetsya na pivdorozi mizh zupinkami vulic Solidarnist i Lechichka Tim chasom cherez rozvitok miskih zaliznic v usomu sviti bulo virisheno vidmovitisya vid modeli okremoyi zaliznici ta jti do bilsh suchasnoyi sistemi yaka z yednuye shvidkisnu merezhu tramvayiv z tradicijnoyu Zupinki Nareshti bulo virisheno pobuduvati 6 zupinok Zhitlovij masiv Sobyeskogo petlya Shimanovskogo Kurpinskogo Lehicka Serbska Slov yanska Bula takozh zaplanovana soma zupinka PShT Velika yaka v kincevomu rahunku ne bula realizovana Na perehresti marshrutu PShT ta Velikopolskij aleyi ye vidimi betonni opori yaki povinni sluguvati dlya ciyeyi zupinki Nova gilka Zahidna stanciya22 serpnya 2011 roku rozpochato budivnictvo propushenoyi dilyanki trasi yaka z yednala osnovnu gilku shvidkisnogo tramvayu z golovnim vokzalom Nova sekciya bula stvorena yak cilkom avtonomna sistema tramvajnogo marshrutu protyazhnistyu bilshe dvoh kilometriv Novij marshrut zakinchuyetsya petleyu za somoyu platformoyu zaliznichnogo vokzalu Krim togo zbudovano vidgaluzhennya do vul Glogovska Yak rezultat liniyi 12 ta 14 vizmut novij marshrut zvilnivshi perevantazhenu trafikom tramvajnu sistemu uzdovzh vul Ruzvelt Ce bezposeredno vplinulo na skorochennya chasu peresuvannya pasazhiriv Zavdyaki novij koliyi z yavilasya mozhlivist zapustiti povnistyu nezalezhnu tramvajnu liniyu yaka pracyuye lishe vzdovzh marshrutu PST z mozhlivistyu ekspluataciyi ruhomogo skladu bilshe nizh 32 metri Na novomu marshruti vidkrito stanciyu Zahidnu ta Teatralnij mist ostannij povinen buv pracyuvati lishe do zavershennya rekonstrukciyi navkolo Kaponiyera ale v 2016 roci bulo virisheno zalishiti zupinku na postijnij osnovi MarshrutMarshrut maye virishalne znachennya dlya komunikaciyi v centri ta na pivnochi mista Jogo potuzhnist syagaye 6000 osib na godinu Marshrut obslugovuyut shist shodennih marshrutiv 12 14 15 16 19 20 i odin nichnij 201 Na marshruti 8 zupinok kozhna z 6 ti dilyanok mizh stanciyami na vidrizku vid Sobyeskogo korpusu Teatralnogo mostu dovzhinoyu 96 metriv pracyuye sistema guchnomovciv sho dozvolyaye peredavati golosovi povidomlennya pasazhiram godinniki a takozh na zupinkah v napryamku centru rozmisheni avtomati dlya kupivli paperovih biletiv Kozhna zupinka maye svij okremij kolir Na marshruti PShT nalichuyetsya 7 dorozhnih viadukiv odin zaliznichnij odin dlya tramvayiv ta tri pishohidni mosti Najbilshij ob yekt ce estakada nad Bogdanka dovzhinoyu 693 m Bilsha chastina marshrutu prohodit v 6 metrovomu rozkopi Pered zupinkoyu Slov yanskoyu i Shimanovskogo roztashovani mehanizmi dlya zmini koliyi na zustrichnu voni vikoristovuyutsya pid chas rekonstrukciyi abo vid yednannya marshrutu vid tramvajnoyi merezhi U takih vipadkah na trasi vikoristovuyutsya dvostoronni tramvayi Duvag GT8ZR yaki ne potrebuyut petli shob zminiti napryamok ruhu U veresni 2009 roku bulo rozibrano chotiri pid yizdi roztashovani na takih stanciyah Slov yanska ta Kurpinski a naproti stanciyi Lechichka na visoti CH Plaza viluchenij 1 transportnij prolit Prichinoyu cogo buli obmezhennya shvidkosti sho zbilshilo chas proyizdu v tramvayi ta ridkist vikoristannya cih vitkiv Istoriya ekspluataciyiIsnuyuchij vidrizok oficijno vidkritij 1 lyutogo 1997 roku ale pershij tramvaj proyihav na marshruti PShT 30 sichnya 1997 roku 0 10 08 Oskilki virobnik Tatry zatrimav dostavku tramvayiv pershij urochistij viyizd za marshrutom buv plsqcytybq na pridbanomu u Nimechchini uzhivanomu tramvayi 650 Duwag GT8 transportnij zasib bulo vilucheno v 2013 roci 1 lyutogo 1997 roku rozpochali regulyarno kursuvati tramvayi za troma marshrutami PST Liniya 12 vidpovidaye originalnomu marshrutu Liniya 14 spochatku marshrut prolyagav za napryamkom Sobyeskij korpus Garvana Sobyeskij korpus 8 lyutogo 1999 r marshrut buv rozshirenij Sobyeskij korpus rondo Kaponiera Glogowska Glogowska Hetmanska a 10 kvitnya togo zh roku jogo bulo rozshireno do Gorczyn U cij variaciyi liniya diye do cogo dnya Liniya 15 pracyuye za pochatkovim marshrutom do sogodni 30 listopada 1998 roku bula zapushena nova liniya poznachena bukvoyu D yaka pracyuvala yak nomer 14 ale tilki v godini pik Potim marshrut 14 buv napravlenij do aleyi Marcinkovskiyego i prodovzhuvav svoyu robotu z 10 hvilinnim intervalom do 21 00 Pislya koreguvannya marshrutu 14 do Glogovska a potim do Gurchin liniya D bula spryamovana na aleyi Marcinkovskiyego z togo dnya liniya pracyuvala vid 5 00 do 19 30 1 bereznya 1999 roku liniya D prohodila cherez zup Strilyanina i kilce Rataye do korpusu Lecha zmenshivshi interval do 20 hvilin odnak 10 kvitnya 1999 r poperednij marshrut bulo vidnovleno 23 chervnya 2002 roku poznachennya liniyi D bulo zmineno na nomer 16 a 1 zhovtnya togo zh roku jogo marshrut buv zminenij na Sobyeskij korpus Velikopolska plosha rondo Shrudka korpus Lecha ta prodovzheno chas roboti do 21 00 U takomu formati liniya diyala do kincya lyutogo 2005 roku Z 1 bereznya 2005 roku marshrut vzhe prohodiv uzdovzh marshrutu Sobyeskij korpus Velikopolska plosha ale z bilsh trivalim chasom roboti do 23 00 Marshrut 16 buv zminenij znovu 11 zhovtnya 2005 r Vidnovleno marshrut vid 1 zhovtnya 2002 r Z 2 sichnya 2006 roku vranci interval mizh ruhomim skladom skladav 4 6 hvilin 15 serpnya 2007 r u zv yazku z vidkrittyam marshrutu cherez mist svyatogo Rocha marshrut shistnadcyat znovu buv prodovzhenij do zhitlovogo kvartalu Lecha a vranci pikova chastota bula zmenshena 11 serpnya 2012 roku marshrut 16 buv znovu prodovzhenij u zv yazku z vidkrittyam marshrutu do Franowo SkladSpochatku dlya obslugovuvannya trasi planuvalosya vikoristovuvati modifikovanij tramvaj Konstal HCP 105N 2 ale ostatochno obslugovuvati liniyu pochali tramvayi tipu Siemens Combino i Konstal 105Na inodi takozh Konstal 105NaDK i modernizovani versiyi Moderus Alfa Moderus Beta Do kincya 2009 roku na marshruti yizdili rizni vagoni Tatra RT6N1 yaki buli vilucheni z trasi cherez visoku kilkist nespravnostej 10 Vden na liniyi 12 chasto mozhna bulo pobachiti prototip vagonu FPS Puma v danij chas ne yizdit koliyami mista Poznan a na nichnij liniyi 201 mozhna zustriti vagoni Duwag GT8 yaki na pochatku ekspluataciyi trasi pracyuvali na liniyi vden Z grudnya 2010 roku po lyutij 2011 roku prototip vagonu Solaris Tramino kursuvav marshrutom 14 U zv yazku z postachannyam 45 ti vagoniv Solaris Tramino vagoni Siemens Combino buli vilucheni z PShT ta spryamovani na inshi liniyi shob zabezpechiti nizkoramnimi tramvayami inshi chastini mista Zreshtoyu vsi napryamki na marshruti PShT povinni obslugovuvatisya nizkoramnimi tramvayami PrirodaMarshrut PShT maye velike znachennya dlya geoekosistemi mista sho maye viglyad dovgogo ekologichnogo koridoru yakij ye shlyahom migraciyi roslin i tvarin mizh okremimi miskimi zonami Ce misce de vidnosno ridko buvayut lyudi ta domashni tvarini sho spriyaye dikij fauni ta flori a takozh postijnomu prozhivannyu abo migraciyi tvarin Ekologichnij koridor vikonuye vazhlivu funkciyu z yednannya dilyanok prirodnoyi sistemi mista perevazhno v rajoni dolini Bogdanki ta golecinskiego zelenogo klinu Same tut migraciyi tvarin z centru mista i Piatkowa jdut do Golecina ta za jogo mezhi Teritoriya estakadi Bogdanki nerozvinena teritoriya v mezhah yakoyi rozvivayetsya prirodna flora Tut takozh ye fauna zokrema gnizdyatsya ptahi Inshim vazhlivim miscem prirodi ye okolici Fortu Va de sered inshih tvarin zhivut i kazhani Osnovoyu ekosistemi PShT ye trav yani poverhni osoblivo na visokih shilah Travi utvoryuyut odnoridni polotna perervani v rajonah stanciyi Visoka roslinnist kushi ta chagarniki skladaye ponad 20 trav yanistogo seredovisha i vikonuye funkciyu ukriplennya ta akustichnogo zahistu Sered tvarin na marshruti PShT ye lisici yizhaki zajci pishani yashirki zahopleni sonyachnimi shilami borivitri zvichajni ta dribni grizuni U 2016 roci pislya rekonstrukciyi marshrutu na viadukah vul Libelta pomistili shtuchnij plyush ilyuziyu sho imituye naturalnij dlya zahistu stovpiv vid nakleyuvannya plakativ DzherelaPoznanski Szybki Tramwaj 2 lipnya 2016 u Wayback Machine PrimitkiSesja budzetowa Miejskiej Rady Narodowej w Kronika Miasta Poznania nr 4 1985 s 107 ISSN 0137 3552 Zygmunt Nowak Poznanski Szybki Tramwaj jako premetro dla Poznania w Kronika Miasta Poznania nr 1 1986 s 5 23 ISSN 0137 3552 Wituski Andrzej 1932 REBIS Dom Wydawniczy 2014 Przeciez to moj Poznan Poznan Dom Wydawniczy Rebis ISBN 9788378186434 OCLC 903323433 ISBN 978 83 7818 643 4 PRZYSTANEK 10 lecie PST wydanie specjalne 3 lutego 2007 ISSN 1730 6388 www poznan pl pol Arhiv originalu za 27 lipnya 2018 Procitovano 7 travnya 2018 Wojciech Mania Trasa Poznanskiego Szybkiego Tramwaju jako element systemu przyrodniczego miasta w Badania Fizjograficzna nad Polska Zachodnia tom 59 PTPN Poznan 2008 s 121 131 ISSN 0067 2807 opr Mateusz Malinowski Bluszcz wkracza do akcji w IKS Poznanski Informator Kulturalny Sportowy i Turystyczny nr 8 298 2016 s 98 ISSN 1231 9139