Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Tracta (Тракта) — з 1926 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована у Версалі. У 1934 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| SA des Automobiles Tracta | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | анонімне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1926 |
| Засновник(и) | |
| Закриття (ліквідація) | 1934 |
| Штаб-квартира | Версаль, пізніше - Аньєр-сюр-Сен, Франція |
| Попередні назви | Société des garages des chantiers |
| Ключові особи | П'єр Фенай |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Tracta у Вікісховищі | |
Жан-Альбер Грегуар. Заснування компанії
народився в 1899 році, у віці 7 років він стає сиротою і за його виховання береться рідний дядько. У 18 років він вступає в політехнічний інститут École Polytechnique вчитися на інженера. В інституті він довчився до докторського ступеня. Після війни він їде на георозвідку нафти на острів Мадагаскар. У 1925 році він повертається до Франції, засновує фірму «Société des garages des chantiers» і починає продавати автомобілі марок Delage і Mathis. Також починає брати участь в гонках на автомобілях марки «Матіс» і «Бугатті». У 1925 році він знайомиться з чоловіком на ім'я П'єр Фенай.
П'єр Фенай походив з дуже багатої родини, його дід був нафтовидобувником і володів фірмою , яка продавала гас для освітлення, потім його батько стане власником фірми, що почне займатися нафтопродуктами, сьогодні ця фірма відома як . Гроші дозволяли П'єру витрачати їх на спортивні автомобілі і гонки. Гонками П'єр захопився після служби в авіації під час Першої світової, в якій він мало не загинув в 1916 році. У 1925 році Фенай під час гри в теніс знайомиться з , під час спілкування з'ясовується, що обидва хворіють гонками, Фенай пропонує налаштувати свій «Амількар» для гонок в Монте-Карло. Після гонок Фенай пропонує побудувати свій власний автомобіль, багатий своїми пізнаннями в інженерній галузі, ну а Фенай — грошима.
Початок виробництва автомобілів
Фенай дає настанову — треба побудувати передньопривідний спортивний автомобіль, в листопаді 1925 року вони беруться за роботу. Уже в липні 1926 року був готовий ходовий зразок. Звичайно, вони були не першими, хто побудував передньопривідний автомобіль, але вони були першими, хто вирішив проблему, пов'язану з переднім приводом. Річ у тому, що до цього конструктори ставили кардани від коробки до провідних коліс однакової довжини, в поворотах рух супроводжувався поштовхами та униканням передбачуваної траєкторії руху. Але Фенаю і вдалося вирішити цю проблему. розробив шарніри рівних кутових швидкостей. Це були так звані «сухарикові шарніри», в яких крутний момент передавався через плоскі поверхні, що контактували одні з одними. Автомобіль отримав назву , перше слово було побудовано зі слів «Траксьйон Аван» (тобто передній привід), а друге — співзвучне скорочення з прізвищ творців.
Крім переднього приводу особливістю машини стали незалежна «свічкова» підвіска передніх коліс, 1.1 л мотор фірми SCAP з компресором Cozette, що дозволяло розвивати 40 сил, двигун розташовувався маховиком вперед, перед ним розташовувалася чотириступінчаста механічна коробка передач, а попереду кріпився редуктор переднього моста. Це був дуже низький і легкий автомобіль з низьким центром ваги, подібних автомобілів у конкурентів не було.
Гальма були встановлені на всі колеса. Машина могла розганятися до 140 (км/год).
11 листопада 1926 року машина виставляється на гонки Coupe de l'Armistice, де машина завойовує перше місце, і це незважаючи на те, що вона загорілася через коротке замикання, пожежу вдалося ліквідувати і машина продовжила гонки.
У січні 1927 року друзі засновують фірму Société des Automobiles Tracta. Вони починають будувати автомобілі для гонок Ле Мана. За день до гонок команда потрапляє в аварію на автомобілі марки «Панар», Фенай впадає в кому, сам втікає з лікарні, незважаючи на те, що сам весь забинтований, розбиту і забинтовану голову йому вдається сховати під шоломом, в результаті і його напарник Буссо Фенай (брат Феная) приходять сьомими (причому, Буссо вперше сидів за кермом цієї машини, змінивши після того, як той вів машину вже 20 годин), але вигравши в своєму класі, машина показала себе з найкращого боку, також підтвердили свою надійність і шруси «Тракта», які були запатентовані в грудні 1926 року.
У 1928 році почався серійний випуск автомобілів, першою стала модель .
Це був 1 л автомобіль, мотор фірми «СКАП», який був оснащений компресором і розвивав 45 сил і швидкість до 145 (км/год). На жаль, П'єр так і не вийшов з коми, і проект фінансував його батько, оскільки за яку б ціну машину не продавали, вони не окупали собівартість виробництва. Щоб не закрити підприємство, продає патенти на свої винаходи, так іменем скористаються фірми «ДКВ», «Ауді», «Адлер» та інші, проте, як не дивно, німці не поспішали з виплатою грошей, і їх доводилося вибивати через суд. 18 лютого 1929 року у фірму вливає гроші Чарльз Вайманн, компанія переїжджає в нові приміщення.
У цей час виходять автомобілі серії , і , вони оснащені 4-циліндровими моторами фірми SCAP, об'ємом від 1 до 1,6 л. У Ле Мані 1928 року машина приходить 2-ю у своєму класі, а в 1929 році — знову першою.
У 1930 році фірма починає випускати 6-циліндрові автомобілі моделі . Він оснащувався 2,7 л мотором фірми Continental і розвивав потужність в 58 сил, що дозволяло розганятися до 120 (км/год).
Всього було випущено близько 50 автомобілів цієї моделі, з них до наших днів дійшло всього 2 авто, до речі, стільки ж збереглося і авто моделі .
У 1932 році з'являється 3,3 л модель з мотором фірми Hotchkiss.
Ця модель виявилася наймасовішою, її випустили в кількості 110 екземплярів.
У 1933 році з'явилася остання модель марки — , яка також оснащувалася 6-циліндровим мотором «Готчкісс».
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1934 році фірма, випустивши до цього часу приблизно всього 200 автомобілів, закривається, оскільки, не дивлячись на передову конструкцію, машина не має попиту в консервативної публіки.
допомагає іншим фірмам налагодити конструкції переднього приводу, однією з цих фірм була і компанія «Сітроен», проте посварився з Лефевром, який не хотів підкорятися , і після цього інциденту відмовився від співпраці і навіть від гонорару. До 1937 року він підготував передньопривідний автомобіль «Амількар». Після війни спроектував , , навіть випускав під своєю ім'ям автомобілі з кузовом «Шапрона» (10 примірників), потім брав участь ще в різних проектах, в тому числі в Австралії, а вже коли йому було за 80, він будував електричні транспортні засоби. А пішов він з життя в 1992 році.
Список автомобілів Tracta
- 1926 —
- 1928 —
- 1929 —
- 1930 —
- 1932 —
- 1933 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, . (нім.)
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P-Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, . (англ.)
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (фр.)
- Michael Sedgwick, Mark Gillies: A-Z of Cars of the 1930s. Bay View Books, Bideford, Devon 1998, . (англ.)
Посилання
- Jean-Albert Grégoire (1899—1992, X1918) [ 3 вересня 2014 у Wayback Machine.] (фр.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tracta Trakta z 1926 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana u Versali U 1934 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv TractaSA des Automobiles TractaLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaanonimne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1926Zasnovnik i Zakrittya likvidaciya 1934Shtab kvartiraVersal piznishe Anyer syur Sen FranciyaPoperedni nazviSociete des garages des chantiersKlyuchovi osobiP yer FenajProdukciyaTransportni zasobi Tracta u VikishovishiZhan Alber Greguar Zasnuvannya kompaniyinarodivsya v 1899 roci u vici 7 rokiv vin staye sirotoyu i za jogo vihovannya beretsya ridnij dyadko U 18 rokiv vin vstupaye v politehnichnij institut Ecole Polytechnique vchitisya na inzhenera V instituti vin dovchivsya do doktorskogo stupenya Pislya vijni vin yide na georozvidku nafti na ostriv Madagaskar U 1925 roci vin povertayetsya do Franciyi zasnovuye firmu Societe des garages des chantiers i pochinaye prodavati avtomobili marok Delage i Mathis Takozh pochinaye brati uchast v gonkah na avtomobilyah marki Matis i Bugatti U 1925 roci vin znajomitsya z cholovikom na im ya P yer Fenaj P yer Fenaj pohodiv z duzhe bagatoyi rodini jogo did buv naftovidobuvnikom i volodiv firmoyu yaka prodavala gas dlya osvitlennya potim jogo batko stane vlasnikom firmi sho pochne zajmatisya naftoproduktami sogodni cya firma vidoma yak Groshi dozvolyali P yeru vitrachati yih na sportivni avtomobili i gonki Gonkami P yer zahopivsya pislya sluzhbi v aviaciyi pid chas Pershoyi svitovoyi v yakij vin malo ne zaginuv v 1916 roci U 1925 roci Fenaj pid chas gri v tenis znajomitsya z pid chas spilkuvannya z yasovuyetsya sho obidva hvoriyut gonkami Fenaj proponuye nalashtuvati svij Amilkar dlya gonok v Monte Karlo Pislya gonok Fenaj proponuye pobuduvati svij vlasnij avtomobil bagatij svoyimi piznannyami v inzhenernij galuzi nu a Fenaj groshima Pochatok virobnictva avtomobilivTracta A Fenaj daye nastanovu treba pobuduvati perednoprividnij sportivnij avtomobil v listopadi 1925 roku voni berutsya za robotu Uzhe v lipni 1926 roku buv gotovij hodovij zrazok Zvichajno voni buli ne pershimi hto pobuduvav perednoprividnij avtomobil ale voni buli pershimi hto virishiv problemu pov yazanu z perednim privodom Rich u tomu sho do cogo konstruktori stavili kardani vid korobki do providnih kolis odnakovoyi dovzhini v povorotah ruh suprovodzhuvavsya poshtovhami ta unikannyam peredbachuvanoyi trayektoriyi ruhu Ale Fenayu i vdalosya virishiti cyu problemu rozrobiv sharniri rivnih kutovih shvidkostej Ce buli tak zvani suharikovi sharniri v yakih krutnij moment peredavavsya cherez ploski poverhni sho kontaktuvali odni z odnimi Avtomobil otrimav nazvu pershe slovo bulo pobudovano zi sliv Traksjon Avan tobto perednij privid a druge spivzvuchne skorochennya z prizvish tvorciv Krim perednogo privodu osoblivistyu mashini stali nezalezhna svichkova pidviska perednih kolis 1 1 l motor firmi SCAP z kompresorom Cozette sho dozvolyalo rozvivati 40 sil dvigun roztashovuvavsya mahovikom vpered pered nim roztashovuvalasya chotiristupinchasta mehanichna korobka peredach a poperedu kripivsya reduktor perednogo mosta Ce buv duzhe nizkij i legkij avtomobil z nizkim centrom vagi podibnih avtomobiliv u konkurentiv ne bulo Galma buli vstanovleni na vsi kolesa Mashina mogla rozganyatisya do 140 km god 11 listopada 1926 roku mashina vistavlyayetsya na gonki Coupe de l Armistice de mashina zavojovuye pershe misce i ce nezvazhayuchi na te sho vona zagorilasya cherez korotke zamikannya pozhezhu vdalosya likviduvati i mashina prodovzhila gonki U sichni 1927 roku druzi zasnovuyut firmu Societe des Automobiles Tracta Voni pochinayut buduvati avtomobili dlya gonok Le Mana Za den do gonok komanda potraplyaye v avariyu na avtomobili marki Panar Fenaj vpadaye v komu sam vtikaye z likarni nezvazhayuchi na te sho sam ves zabintovanij rozbitu i zabintovanu golovu jomu vdayetsya shovati pid sholomom v rezultati i jogo naparnik Busso Fenaj brat Fenaya prihodyat somimi prichomu Busso vpershe sidiv za kermom ciyeyi mashini zminivshi pislya togo yak toj viv mashinu vzhe 20 godin ale vigravshi v svoyemu klasi mashina pokazala sebe z najkrashogo boku takozh pidtverdili svoyu nadijnist i shrusi Trakta yaki buli zapatentovani v grudni 1926 roku Tracta A U 1928 roci pochavsya serijnij vipusk avtomobiliv pershoyu stala model Ce buv 1 l avtomobil motor firmi SKAP yakij buv osnashenij kompresorom i rozvivav 45 sil i shvidkist do 145 km god Na zhal P yer tak i ne vijshov z komi i proekt finansuvav jogo batko oskilki za yaku b cinu mashinu ne prodavali voni ne okupali sobivartist virobnictva Shob ne zakriti pidpriyemstvo prodaye patenti na svoyi vinahodi tak imenem skoristayutsya firmi DKV Audi Adler ta inshi prote yak ne divno nimci ne pospishali z viplatoyu groshej i yih dovodilosya vibivati cherez sud 18 lyutogo 1929 roku u firmu vlivaye groshi Charlz Vajmann kompaniya pereyizhdzhaye v novi primishennya U cej chas vihodyat avtomobili seriyi i voni osnasheni 4 cilindrovimi motorami firmi SCAP ob yemom vid 1 do 1 6 l U Le Mani 1928 roku mashina prihodit 2 yu u svoyemu klasi a v 1929 roci znovu pershoyu Tracta E Henri Le Moine Coupe Tracta E Henri Le Moine Coupe Shrus Tracta A Maskot Tracta E Tracta E5 Sport Roadster U 1930 roci firma pochinaye vipuskati 6 cilindrovi avtomobili modeli Vin osnashuvavsya 2 7 l motorom firmi Continental i rozvivav potuzhnist v 58 sil sho dozvolyalo rozganyatisya do 120 km god Vsogo bulo vipusheno blizko 50 avtomobiliv ciyeyi modeli z nih do nashih dniv dijshlo vsogo 2 avto do rechi stilki zh zbereglosya i avto modeli Tracta E5 Sport Roadster U 1932 roci z yavlyayetsya 3 3 l model z motorom firmi Hotchkiss Cya model viyavilasya najmasovishoyu yiyi vipustili v kilkosti 110 ekzemplyariv Dvigun Tracta A U 1933 roci z yavilasya ostannya model marki yaka takozh osnashuvalasya 6 cilindrovim motorom Gotchkiss Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1934 roci firma vipustivshi do cogo chasu priblizno vsogo 200 avtomobiliv zakrivayetsya oskilki ne divlyachis na peredovu konstrukciyu mashina ne maye popitu v konservativnoyi publiki dopomagaye inshim firmam nalagoditi konstrukciyi perednogo privodu odniyeyu z cih firm bula i kompaniya Sitroen prote posvarivsya z Lefevrom yakij ne hotiv pidkoryatisya i pislya cogo incidentu vidmovivsya vid spivpraci i navit vid gonoraru Do 1937 roku vin pidgotuvav perednoprividnij avtomobil Amilkar Pislya vijni sproektuvav navit vipuskav pid svoyeyu im yam avtomobili z kuzovom Shaprona 10 primirnikiv potim brav uchast she v riznih proektah v tomu chisli v Avstraliyi a vzhe koli jomu bulo za 80 vin buduvav elektrichni transportni zasobi A pishov vin z zhittya v 1992 roci Spisok avtomobiliv Tracta1926 1928 1929 1930 1932 1933 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 nim George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 3 P Z Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 angl George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 fr Michael Sedgwick Mark Gillies A Z of Cars of the 1930s Bay View Books Bideford Devon 1998 ISBN 1 870979 38 9 angl PosilannyaJean Albert Gregoire 1899 1992 X1918 3 veresnya 2014 u Wayback Machine fr