Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Водний транспорт нафти і газу поділяється на морський та річковий і здійснює перевезення нафтопродуктів як усередині країни, так і за її межами. У світовій торгівлі нафтою частка цього виду транспорту постійно зростає. Водний транспорт, на відміну від залізничного, потребує меншої витрати енергії на перевезення одиниці маси вантажу, характеризується меншою чисельністю персоналу, меншими витратами металу на одиницю вантажопідйомності рухомого складу, незначною власною масою порівняно з масою вантажу.
До переваг морського транспорту слід віднести можливість транспортування з відносно низькою собівартістю значних обсягів нафтопродуктів шляхом використання суден великої вантажопідйомності на далекі відстані. У той же час при такій доставці виникає реальна загроза забруднення навколишнього середовища в разі пошкодження судна, що є суттєвим недоліком.
Наливними судами або танкерами називають судна, призначені для транспортування рідких вантажів. До таких вантажів належать головним чином нафта і нафтопродукти, але танкери можуть перевозити також рідкі харчові продукти, хімічні органічні та неорганічні вантажі, зріджені гази.
Історія розвитку водного транспорту
Перший у світі успішний нафтовий танкер Нобеля «Зороастр» (Zoroaster) був збудований у 1877 році на шведській корабельні коштом братів Нобелів. Цей танкер, який він розробив у Швеції, в Гетеборзі разом зі Свеном Алмквістом (Sven Almqvist) і започаткував наливний спосіб перевезення нафти та нафтопродуктів.
Зороастр вміщував 242 довгих тонни гасу в двох сталевих танках з'єднаних трубами. Один танк був на носі судна, машинне відділення на міделі, а другий танк на кормі. Танкер також мав набір з 21 вертикального водонепроникного відсіку для додаткової плавучості. Максимальна довжина судна дорівнювала 56 м (184 фути), ширина 8,2 м (27 футів), і осадка 2,7 м (9 футів).
На відміну від інших танкерів Нобеля, «Зороастр» був побудований досить маленьким, щоб ходити від Швеції до Каспійського моря шляхом Балтійського моря, Ладозького озера, Онезького озера, Рибінського і Маріїнського каналів і по Волзі. Брати Нобель згодом почали адаптувати кораблі з однокорпусним дизайном, в яких корпус судна був частиною його танкової структури.
У листопаді 1880 року Нобель замовив свій перший однокорпусний танкер «Мойсей» (Moses). Після аварії в 1881 році, коли танкер Норденскьйoльд (Nordenskjold) вибухнув у Баку під час прийому гасу, удосконалили систему завантаження танкера: створено гнучку систему трубопроводів, захищено від протікання вантажні труби, які стали набагато стійкішими до розливів.
У 1883 році в конструкції нафтоналивних танкерів зроблено великий крок уперед. Працюючи в компанії Нобеля, полковник Генрі Ф. Свен (Henry F. Swan) розробив серію з трьох танкерів Нобеля. Замість одного або двох великих вантажних танків, Свен розмістив кілька танків по ширині й довжині судна. Трюми були розташовані в ряд і розділялися на секції лівого і правого бортів повздовжньою переділкою. Недоліком більш ранніх моделей було те, що вільна поверхня рідинного вантажу, внаслідок бовтання нафти з боку в бік могла привести до перевертання судна. Поділ танків судна на невеликі резервуари практично ліквідував проблему вільних поверхонь. Підхід, який уперше використаний у Свенових танкерах «Блиск» (Blesk), «Люмен» (Lumen) та «Люкс» (Lux), є універсальним і нині.
Нафтові танкери
Нафтові танкери — це судна, призначені для перевезення великих обсягів сирої нафти та газу. Вони потрібні для світової нафтогазової галузі, транспортуючи ці товари по всьому світу.
Нафтові танкери бувають різних розмірів: від невеликих суден, що перевозять кілька тисяч барелів нафти, до надвеликих перевізників сирої нафти (ULCC), що перевозять до 2 мільйонів барелів. Існує також кілька спеціалізованих нафтових танкерів, наприклад, призначених для перевезення легколетких рідин (HVL) або тих, що можуть перевозити скраплений природний газ (ЗПГ).
Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), на 2020-ті роки світовий танкерний флот має ємність близько 5,2 мільярда барелів. Переважна більшість цих потужностей перевозиться танкерами дедвейтом понад 70 000 тонн (DWT).
Використання нафтових танкерів сягає початку 19 століття, коли першу сиру нафту перевезли з Пенсільванії до Нью-Йорка кораблем. Нині нафтові танкери відіграють життєво важливу роль у світовій економіці, транспортуючи сиру нафту та природний газ із видобувних регіонів на ринки по всьому світу.
За даними МЕА, у 2019 році морська торгівля сирою нафтою та природним газом становила близько 9,4 млрд тонн. З них приблизно 7,4 млрд тонн припадає на сиру нафту та 2 млрд тонн на природний газ.
Більшість світової сирої нафти транспортується морем: у 2019 році на танкери припало близько 77 % світової торгівлі сирою нафтою. Найбільшими експортерами сирої нафти є Саудівська Аравія, Росія та Ірак, а найбільшими імпортерами — США, Китай та Індія.
У 2019 році торгівля ЗПГ становила близько 343 мільйонів тонн, при цьому Катар, Австралія та США були найбільшими експортерами, а Китай, Японія та Південна Корея — найбільшими імпортерами.
Супертанкери
Через свій розмір надвеликі та масивні нафтоперевізники (ULCC та VLCC) можуть плавати тільки за певними маршрутами. VLCC мають потужність від 160 000 до 300 000 SDWT, а ULCC — понад 300 000 SDWT. Більшість великих перевізників сирої нафти зафрахтовані у транспортних фірм, які мають досвід управління такими величезними суднами, а не належать до нафтових компаній.
Найбільший у світі супертанкер «Seawise Giant» був побудований в 1979 році на Оппама верфі в Sumitomo Heavy Industries, Ltd (у 1989 році перейменований в «Happy Giant», в 1991 році — в «Jahre Viking», в 1999 році — в «Knock Nevis»). Судно довжиною 458,45 м (1504,1 фута) з осадкою 24,61 м (80,74 фута) мало 46 танків, його потужність дорівнювала 564 763 DWT.
Будова та експлуатація нафтового танкера
Для виконання операцій з викачування нафти, а також для внутрішніх перекачувань судно має насосне (машинне) відділення, обладнане вантажними насосами, пропускною здатністю до 2000 м³/год. Налив та злив нафтопродуктів здійснюється за системою трубопроводів, що поєднують машинне відділення з танками. Під час наливу слідкують, щоб танки були заповнені для запобігання переміщення нафтопродукту при качці танкера або баржі, яке може викликати гідравлічні удари, руйнування стінок резервуарів та втрату стійкості, що призведе до перевертання судна. Проте рідкий вантаж здатний перетікати при крені, що зменшує метацентрову висоту, створює в конструкції судна додаткові напруження. У рідкого вантажу відбувається зміна обсягу при зміні його температури, тому не можна завантажувати танки на 100 %. Вільні поверхні сприяють сильним ударам вантажу об переборки. В'язкі вантажі вимагають підігріву перед вивантаженням. Вантажний хід можливий зазвичай в одному напрямку, зворотний перехід танкер робить з рідким баластом.
Через це відбувається інтенсивна корозія незахищених металевих конструкцій. Вантажі в більшості пожежо- та вибухонебезпечні. Для зменшення впливу вільних поверхонь рідкого вантажу при бортовій хиткості та для збільшення поздовжньої міцності танкери облаштовують поздовжніми перегородками. Танк, розташований між поздовжніми перегородками, називається центральним, ліворуч і праворуч від нього — бортові танки. Відповідно до нормативів довжина танка повинна бути не більш як 0,13L, де L — довжина судна. Якщо довжина танка понад 15 м, в середині його довжини ставиться відокремлювальна перегородка. Для обмеження переміщень вантажу в поперечному напрямку там, де необхідно, також встановлюються такі перегородки. Застосовуються декілька варіантів будови корпусу танкерів. Як видно з рис. 3, подвійні борти використовуються для зберігання ізольованого баласту. Там, де немає подвійних бортів, під ізольований баласт виділяються вантажні танки, як правило, бортові. Танкери з подвійним дном і подвійним бортом називають суднами з подвійним корпусом. Балки судового набору розташовують усередині бортових, міжбортових і міждонних танків для того, щоб полегшувалася мийка центральних (внутрішніх) танків при перевезенні в'язких вантажів.
Баржі
Баржі в основному пересуваються річками, прибережними і внутрішніми водними шляхами або індивідуально, або групами по дві і більше особин. Вони можуть бути самохідними чи буксирними. Вони можуть постачати сиру нафту на нафтопереробні заводи, але найчастіше вони є дешевим маршрутом транспортування нафтопродуктів з нафтопереробних заводів на розподільчі термінали. Танкери, осаду чи розмір яких неможливо їм пришвартуватися, також завантажуються товарами з допомогою барж. Баржі за районом плавання поділяються на річкові, рейдові і морські:
- річкові баржі використовуються на внутрішніх водах — річках, озерах, каналах;
- рейдові баржі використовуються для перевезень вантажів на рейді або в закритій від хвиль акваторії;
- морські баржі здатні здійснювати переходи морем.
Наливні баржі перевозять рідкі продукти (головним чином нафтопродукти) безпосередньо в трюмах або у спеціальних вмонтованих ємностях. При перевезенні в'язких продуктів вони обладнуються системами підігрівання.
Судна для перевезення ЗПГ та зрідженого нафтового газу
Зріджений природний газ транспортують спеціалізованими морськими суднами з відсіками або високоізольованими резервуарами. СПГ розвантажується в порту доставки та доставляється на сховища або заводи з регазифікації. Зріджений нафтовий газ може транспортуватися в рідкому та кріогенному вигляді на ізотермічних та неізольованих морських суднах та баржах. Зріджений нафтовий газ у контейнерах (балонний газ) також може перевозитися на баржах та морських суднах як вантаж. Три категорії морських суден, що використовуються для перевезення ЗПГ та зрідженого нафтового газу: Судна з резервуарами під тиском 2 мПа (тільки скраплений нафтовий газ)
Судна з теплоізольованими резервуарами та зниженим тиском від 0,3 до 0,6 МПа (тільки скраплений нафтовий газ)
Кріогенні судна з теплоізольованими резервуарами під тиском, близьким до атмосферного (ЗВГ та ЗПГ)
Нафтові маршрути та стратегічні протоки
Найчастіше використовувані маршрути доставки сирої нафти беруть початок на Близькому Сході. Вони проходять через Баб-ель-Мандебську протоку, що відокремлює Джибуті в Африці від Ємену на Аравійському півострові, або Ормузька протока, головний у світі нафтоносний шлях, що відокремлює Об'єднані Арабські Емірати та Оман від Ірану. Після цього в ході рейсів тривалістю від двох тижнів до місяця танкери вирушають до:
- -Сполучені Штати та решта Північної та Південної Америки через мис Доброї Надії.
- -Азія через Малаккську протоку між Суматрою та Малайзією.
- -Європа через Суецький канал або, якщо вони надто широкі, через мис Доброї Надії, а потім у Північну Європу через Дуврську протоку.
Обсяг нафти, що проходить транзитом через Панамський канал, який у серпні 2014 року відзначив своє 100-річчя, значно збільшився через попит, що зростає в Азії. Проєкт з розширення каналу до 55 метрів було розпочато у 2007 році. Якщо не виникнуть непередбачувані обставини, розширення планується відкрити у 2016 році. У серпні 2014 року Єгипет також оголосив про плани подвоїти пропускну спроможність Суецького каналу, хоч умови фінансування ще не визначені. бути завершено. Нікарагуа, за сприяння китайської компанії, також планує побудувати канал, що з'єднує Тихий океан і Карибське море, який буде повністю введений в експлуатацію в 2020 році. У майбутньому, можливо, крижаний покрив, що тане, відкриє два нові маршрути через Арктику.
Витрати на доставку нафти називаються чартерними витратами та варіюються залежно від попиту. Витрати можуть подвоюватися залежно від пори року для одного і того ж рейсу і одного танкера. На частку припадає від 5 до 10 % доданої вартості нафти.
Див. також
Література
- Білецький В. Ф. Основи транспорту природних вуглеводнів = Fundamental of natural hydrocarbons transport: навч. посібник / В. С. Білецький, М. І. Фик ; Нац. техн. ун-т «Харків. політехн. ін-т». — Харків: НТУ «ХПІ», 2019. — 274 c.
- Українська нафтогазова енциклопедія / за заг. ред. В. Іванишина. — Львів: СПОЛОМ, 2015. — 604 с.
- Мончак Л. С. Геологія і нафтогазоносність моря / Л. С. Мончак, О. М. Трубенко. — Івано-Франківськ: ІФНТУНГ, 2010. — 83 с.
- Білецький В. С. Основи нафтогазової справи / В. С. Білецький, В. М. Орловський, В. І. Дмитренко, А. М. Похилко. — Полтава: ПолтНТУ, Київ: ФОП Халіков Р. Х., 2017. — 312 с.
- Транспортування нафти, нафтопродуктів і газу: навч. посіб. / Л. Н. Ширін, О. В. Денищенко, С. Є. Барташевський, Є. А. Коровяка, В. О. Расцвєтаєв ; М-во освіти і науки України, Нац. техн. ун-т «Дніпровська політехніка». — Дніпро: НТУ «ДП», 2019. — 203 с.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Vodnij transport nafti i gazu podilyayetsya na morskij ta richkovij i zdijsnyuye perevezennya naftoproduktiv yak useredini krayini tak i za yiyi mezhami U svitovij torgivli naftoyu chastka cogo vidu transportu postijno zrostaye Vodnij transport na vidminu vid zaliznichnogo potrebuye menshoyi vitrati energiyi na perevezennya odinici masi vantazhu harakterizuyetsya menshoyu chiselnistyu personalu menshimi vitratami metalu na odinicyu vantazhopidjomnosti ruhomogo skladu neznachnoyu vlasnoyu masoyu porivnyano z masoyu vantazhu Do perevag morskogo transportu slid vidnesti mozhlivist transportuvannya z vidnosno nizkoyu sobivartistyu znachnih obsyagiv naftoproduktiv shlyahom vikoristannya suden velikoyi vantazhopidjomnosti na daleki vidstani U toj zhe chas pri takij dostavci vinikaye realna zagroza zabrudnennya navkolishnogo seredovisha v razi poshkodzhennya sudna sho ye suttyevim nedolikom Nalivnimi sudami abo tankerami nazivayut sudna priznacheni dlya transportuvannya ridkih vantazhiv Do takih vantazhiv nalezhat golovnim chinom nafta i naftoprodukti ale tankeri mozhut perevoziti takozh ridki harchovi produkti himichni organichni ta neorganichni vantazhi zridzheni gazi Istoriya rozvitku vodnogo transportuPershij u sviti uspishnij naftovij tanker Nobelya Zoroastr Zoroaster buv zbudovanij u 1877 roci na shvedskij korabelni koshtom brativ Nobeliv Cej tanker yakij vin rozrobiv u Shveciyi v Geteborzi razom zi Svenom Almkvistom Sven Almqvist i zapochatkuvav nalivnij sposib perevezennya nafti ta naftoproduktiv Zoroastr vmishuvav 242 dovgih tonni gasu v dvoh stalevih tankah z yednanih trubami Odin tank buv na nosi sudna mashinne viddilennya na mideli a drugij tank na kormi Tanker takozh mav nabir z 21 vertikalnogo vodoneproniknogo vidsiku dlya dodatkovoyi plavuchosti Maksimalna dovzhina sudna dorivnyuvala 56 m 184 futi shirina 8 2 m 27 futiv i osadka 2 7 m 9 futiv Na vidminu vid inshih tankeriv Nobelya Zoroastr buv pobudovanij dosit malenkim shob hoditi vid Shveciyi do Kaspijskogo morya shlyahom Baltijskogo morya Ladozkogo ozera Onezkogo ozera Ribinskogo i Mariyinskogo kanaliv i po Volzi Brati Nobel zgodom pochali adaptuvati korabli z odnokorpusnim dizajnom v yakih korpus sudna buv chastinoyu jogo tankovoyi strukturi U listopadi 1880 roku Nobel zamoviv svij pershij odnokorpusnij tanker Mojsej Moses Pislya avariyi v 1881 roci koli tanker Nordenskjold Nordenskjold vibuhnuv u Baku pid chas prijomu gasu udoskonalili sistemu zavantazhennya tankera stvoreno gnuchku sistemu truboprovodiv zahisheno vid protikannya vantazhni trubi yaki stali nabagato stijkishimi do rozliviv U 1883 roci v konstrukciyi naftonalivnih tankeriv zrobleno velikij krok upered Pracyuyuchi v kompaniyi Nobelya polkovnik Genri F Sven Henry F Swan rozrobiv seriyu z troh tankeriv Nobelya Zamist odnogo abo dvoh velikih vantazhnih tankiv Sven rozmistiv kilka tankiv po shirini j dovzhini sudna Tryumi buli roztashovani v ryad i rozdilyalisya na sekciyi livogo i pravogo bortiv povzdovzhnoyu peredilkoyu Nedolikom bilsh rannih modelej bulo te sho vilna poverhnya ridinnogo vantazhu vnaslidok bovtannya nafti z boku v bik mogla privesti do perevertannya sudna Podil tankiv sudna na neveliki rezervuari praktichno likviduvav problemu vilnih poverhon Pidhid yakij upershe vikoristanij u Svenovih tankerah Blisk Blesk Lyumen Lumen ta Lyuks Lux ye universalnim i nini Naftovi tankeriNaftovi tankeri ce sudna priznacheni dlya perevezennya velikih obsyagiv siroyi nafti ta gazu Voni potribni dlya svitovoyi naftogazovoyi galuzi transportuyuchi ci tovari po vsomu svitu Naftovi tankeri buvayut riznih rozmiriv vid nevelikih suden sho perevozyat kilka tisyach bareliv nafti do nadvelikih pereviznikiv siroyi nafti ULCC sho perevozyat do 2 miljoniv bareliv Isnuye takozh kilka specializovanih naftovih tankeriv napriklad priznachenih dlya perevezennya legkoletkih ridin HVL abo tih sho mozhut perevoziti skraplenij prirodnij gaz ZPG Zgidno z danimi Mizhnarodnogo energetichnogo agentstva MEA na 2020 ti roki svitovij tankernij flot maye yemnist blizko 5 2 milyarda bareliv Perevazhna bilshist cih potuzhnostej perevozitsya tankerami dedvejtom ponad 70 000 tonn DWT Vikoristannya naftovih tankeriv syagaye pochatku 19 stolittya koli pershu siru naftu perevezli z Pensilvaniyi do Nyu Jorka korablem Nini naftovi tankeri vidigrayut zhittyevo vazhlivu rol u svitovij ekonomici transportuyuchi siru naftu ta prirodnij gaz iz vidobuvnih regioniv na rinki po vsomu svitu Za danimi MEA u 2019 roci morska torgivlya siroyu naftoyu ta prirodnim gazom stanovila blizko 9 4 mlrd tonn Z nih priblizno 7 4 mlrd tonn pripadaye na siru naftu ta 2 mlrd tonn na prirodnij gaz Bilshist svitovoyi siroyi nafti transportuyetsya morem u 2019 roci na tankeri pripalo blizko 77 svitovoyi torgivli siroyu naftoyu Najbilshimi eksporterami siroyi nafti ye Saudivska Araviya Rosiya ta Irak a najbilshimi importerami SShA Kitaj ta Indiya U 2019 roci torgivlya ZPG stanovila blizko 343 miljoniv tonn pri comu Katar Avstraliya ta SShA buli najbilshimi eksporterami a Kitaj Yaponiya ta Pivdenna Koreya najbilshimi importerami Supertankeri Cherez svij rozmir nadveliki ta masivni naftoperevizniki ULCC ta VLCC mozhut plavati tilki za pevnimi marshrutami VLCC mayut potuzhnist vid 160 000 do 300 000 SDWT a ULCC ponad 300 000 SDWT Bilshist velikih pereviznikiv siroyi nafti zafrahtovani u transportnih firm yaki mayut dosvid upravlinnya takimi velicheznimi sudnami a ne nalezhat do naftovih kompanij Najbilshij u sviti supertanker Seawise Giant buv pobudovanij v 1979 roci na Oppama verfi v Sumitomo Heavy Industries Ltd u 1989 roci perejmenovanij v Happy Giant v 1991 roci v Jahre Viking v 1999 roci v Knock Nevis Sudno dovzhinoyu 458 45 m 1504 1 futa z osadkoyu 24 61 m 80 74 futa malo 46 tankiv jogo potuzhnist dorivnyuvala 564 763 DWT Budova ta ekspluataciya naftovogo tankera Dlya vikonannya operacij z vikachuvannya nafti a takozh dlya vnutrishnih perekachuvan sudno maye nasosne mashinne viddilennya obladnane vantazhnimi nasosami propusknoyu zdatnistyu do 2000 m god Naliv ta zliv naftoproduktiv zdijsnyuyetsya za sistemoyu truboprovodiv sho poyednuyut mashinne viddilennya z tankami Pid chas nalivu slidkuyut shob tanki buli zapovneni dlya zapobigannya peremishennya naftoproduktu pri kachci tankera abo barzhi yake mozhe viklikati gidravlichni udari rujnuvannya stinok rezervuariv ta vtratu stijkosti sho prizvede do perevertannya sudna Prote ridkij vantazh zdatnij peretikati pri kreni sho zmenshuye metacentrovu visotu stvoryuye v konstrukciyi sudna dodatkovi napruzhennya U ridkogo vantazhu vidbuvayetsya zmina obsyagu pri zmini jogo temperaturi tomu ne mozhna zavantazhuvati tanki na 100 Vilni poverhni spriyayut silnim udaram vantazhu ob pereborki V yazki vantazhi vimagayut pidigrivu pered vivantazhennyam Vantazhnij hid mozhlivij zazvichaj v odnomu napryamku zvorotnij perehid tanker robit z ridkim balastom Cherez ce vidbuvayetsya intensivna koroziya nezahishenih metalevih konstrukcij Vantazhi v bilshosti pozhezho ta vibuhonebezpechni Dlya zmenshennya vplivu vilnih poverhon ridkogo vantazhu pri bortovij hitkosti ta dlya zbilshennya pozdovzhnoyi micnosti tankeri oblashtovuyut pozdovzhnimi peregorodkami Tank roztashovanij mizh pozdovzhnimi peregorodkami nazivayetsya centralnim livoruch i pravoruch vid nogo bortovi tanki Vidpovidno do normativiv dovzhina tanka povinna buti ne bilsh yak 0 13L de L dovzhina sudna Yaksho dovzhina tanka ponad 15 m v seredini jogo dovzhini stavitsya vidokremlyuvalna peregorodka Dlya obmezhennya peremishen vantazhu v poperechnomu napryamku tam de neobhidno takozh vstanovlyuyutsya taki peregorodki Zastosovuyutsya dekilka variantiv budovi korpusu tankeriv Yak vidno z ris 3 podvijni borti vikoristovuyutsya dlya zberigannya izolovanogo balastu Tam de nemaye podvijnih bortiv pid izolovanij balast vidilyayutsya vantazhni tanki yak pravilo bortovi Tankeri z podvijnim dnom i podvijnim bortom nazivayut sudnami z podvijnim korpusom Balki sudovogo naboru roztashovuyut useredini bortovih mizhbortovih i mizhdonnih tankiv dlya togo shob polegshuvalasya mijka centralnih vnutrishnih tankiv pri perevezenni v yazkih vantazhiv Barzhi Barzhi v osnovnomu peresuvayutsya richkami priberezhnimi i vnutrishnimi vodnimi shlyahami abo individualno abo grupami po dvi i bilshe osobin Voni mozhut buti samohidnimi chi buksirnimi Voni mozhut postachati siru naftu na naftopererobni zavodi ale najchastishe voni ye deshevim marshrutom transportuvannya naftoproduktiv z naftopererobnih zavodiv na rozpodilchi terminali Tankeri osadu chi rozmir yakih nemozhlivo yim prishvartuvatisya takozh zavantazhuyutsya tovarami z dopomogoyu barzh Barzhi za rajonom plavannya podilyayutsya na richkovi rejdovi i morski richkovi barzhi vikoristovuyutsya na vnutrishnih vodah richkah ozerah kanalah rejdovi barzhi vikoristovuyutsya dlya perevezen vantazhiv na rejdi abo v zakritij vid hvil akvatoriyi morski barzhi zdatni zdijsnyuvati perehodi morem Nalivni barzhi perevozyat ridki produkti golovnim chinom naftoprodukti bezposeredno v tryumah abo u specialnih vmontovanih yemnostyah Pri perevezenni v yazkih produktiv voni obladnuyutsya sistemami pidigrivannya Sudna dlya perevezennya ZPG ta zridzhenogo naftovogo gazu Zridzhenij prirodnij gaz transportuyut specializovanimi morskimi sudnami z vidsikami abo visokoizolovanimi rezervuarami SPG rozvantazhuyetsya v portu dostavki ta dostavlyayetsya na shovisha abo zavodi z regazifikaciyi Zridzhenij naftovij gaz mozhe transportuvatisya v ridkomu ta kriogennomu viglyadi na izotermichnih ta neizolovanih morskih sudnah ta barzhah Zridzhenij naftovij gaz u kontejnerah balonnij gaz takozh mozhe perevozitisya na barzhah ta morskih sudnah yak vantazh Tri kategoriyi morskih suden sho vikoristovuyutsya dlya perevezennya ZPG ta zridzhenogo naftovogo gazu Sudna z rezervuarami pid tiskom 2 mPa tilki skraplenij naftovij gaz Sudna z teploizolovanimi rezervuarami ta znizhenim tiskom vid 0 3 do 0 6 MPa tilki skraplenij naftovij gaz Kriogenni sudna z teploizolovanimi rezervuarami pid tiskom blizkim do atmosfernogo ZVG ta ZPG Naftovi marshruti ta strategichni protoki Najchastishe vikoristovuvani marshruti dostavki siroyi nafti berut pochatok na Blizkomu Shodi Voni prohodyat cherez Bab el Mandebsku protoku sho vidokremlyuye Dzhibuti v Africi vid Yemenu na Aravijskomu pivostrovi abo Ormuzka protoka golovnij u sviti naftonosnij shlyah sho vidokremlyuye Ob yednani Arabski Emirati ta Oman vid Iranu Pislya cogo v hodi rejsiv trivalistyu vid dvoh tizhniv do misyacya tankeri virushayut do Spolucheni Shtati ta reshta Pivnichnoyi ta Pivdennoyi Ameriki cherez mis Dobroyi Nadiyi Aziya cherez Malakksku protoku mizh Sumatroyu ta Malajziyeyu Yevropa cherez Sueckij kanal abo yaksho voni nadto shiroki cherez mis Dobroyi Nadiyi a potim u Pivnichnu Yevropu cherez Duvrsku protoku Obsyag nafti sho prohodit tranzitom cherez Panamskij kanal yakij u serpni 2014 roku vidznachiv svoye 100 richchya znachno zbilshivsya cherez popit sho zrostaye v Aziyi Proyekt z rozshirennya kanalu do 55 metriv bulo rozpochato u 2007 roci Yaksho ne viniknut neperedbachuvani obstavini rozshirennya planuyetsya vidkriti u 2016 roci U serpni 2014 roku Yegipet takozh ogolosiv pro plani podvoyiti propusknu spromozhnist Sueckogo kanalu hoch umovi finansuvannya she ne viznacheni buti zaversheno Nikaragua za spriyannya kitajskoyi kompaniyi takozh planuye pobuduvati kanal sho z yednuye Tihij okean i Karibske more yakij bude povnistyu vvedenij v ekspluataciyu v 2020 roci U majbutnomu mozhlivo krizhanij pokriv sho tane vidkriye dva novi marshruti cherez Arktiku Vitrati na dostavku nafti nazivayutsya charternimi vitratami ta variyuyutsya zalezhno vid popitu Vitrati mozhut podvoyuvatisya zalezhno vid pori roku dlya odnogo i togo zh rejsu i odnogo tankera Na chastku pripadaye vid 5 do 10 dodanoyi vartosti nafti Div takozhTanker Naftonalivni tankeri Tankeri dlya zridzhenih gazivLiteraturaBileckij V F Osnovi transportu prirodnih vuglevodniv Fundamental of natural hydrocarbons transport navch posibnik V S Bileckij M I Fik Nac tehn un t Harkiv politehn in t Harkiv NTU HPI 2019 274 c Ukrayinska naftogazova enciklopediya za zag red V Ivanishina Lviv SPOLOM 2015 604 s Monchak L S Geologiya i naftogazonosnist morya L S Monchak O M Trubenko Ivano Frankivsk IFNTUNG 2010 83 s Bileckij V S Osnovi naftogazovoyi spravi V S Bileckij V M Orlovskij V I Dmitrenko A M Pohilko Poltava PoltNTU Kiyiv FOP Halikov R H 2017 312 s Transportuvannya nafti naftoproduktiv i gazu navch posib L N Shirin O V Denishenko S Ye Bartashevskij Ye A Korovyaka V O Rascvyetayev M vo osviti i nauki Ukrayini Nac tehn un t Dniprovska politehnika Dnipro NTU DP 2019 203 s