Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Mitsubishi A7M «Реппу» (яп. 烈風 - «шалений вітер») — палубний винищувач Імперського флоту Японії періоду Другої світової війни. Кодова назва союзників — «Сем» (англ. Sam).
| Mitsubishi A7M | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | палубний винищувач |
| Перший політ: | 1944 |
| Прийнятий на озброєння: | не прийнятий |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| На озброєнні у: |  Імперський флот Японії |
| Розробник: | Mitsubishi |
| Конструктор: | Mitsubishi |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 417 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 630 (на висоті 6 600 м) км/год |
| Дальність польоту: | 1 240 км |
| Практична стеля: | 10 900 м |
| Довжина: | 10,99 м |
| Висота: | 4,28 м |
| Розмах крила: | 14,00 м |
| Площа крила: | 30,86 м² |
| Споряджений: | 4 720 кг |
| Двигуни: | 1 х Mitsubishi Ha-43, (2 200 к.с.) |
| Гарматне озброєння: | 2 або 4 20-мм гармати «Тип 99» |
| Кулеметне озброєння: | 2х13-мм кулемети «Тип 3» |
 Mitsubishi A7M у Вікісховищі | |
Історія створення
Вже у 1940 році командування Імперського флоту Японії почало думати про розробку нового винищувача, що з часом мав замінити Mitsubishi A6M Zero. Для цього у 1941 році було сформульоване технічне завдання «16-Сі», реалізація якого була доручена фірмі Mitsubishi. Проте у зв'язку із завантаженістю конструкторів фірми роботами над проєктом винищувача-перехоплювача Mitsubishi J2M воно було незабаром відкликане.
У квітні 1942 року фірма Mitsubishi знову отримала завдання на створення нового палубного винищувача відповідно до вимог технічного завдання «17-Сі». Офіційні вимоги технічного завдання, сформульовані 6 червня, після консультування з інженерами, були надзвичайно високі — літак мав розвивати максимальну швидкість 640 км/г, набирати висоту 6000 м за 6 хв, тривалість польоту — 2,5 год на крейсерській швидкості та 30 хв бою, максимальну швидкість пікірування в 800 км/год, а також мати маневреність, як A6M3, і мати на озброєнні дві 20-мм гармати та два 13-мм кулемети. Роботу над літаком, який отримав заводське позначення M-50, виконував колектив конструкторів під керівництвом Дзіро Хорікосі.
На літаку передбачалось встановлювати двигун Mitsubishi MK9, який лише знаходився у стадії розробки. Тому конструктори використали менш потужний двигун Mitsubishi NK9K Homare 22, хоча Хорікосі попереджував, що з цим двигуном заявлених характеристик досягти неможливо. Через завантаженість фірми Mitsubishi виготовленням та модифікацією літаків J2M та A6M будівництво першого прототипу завершилось лише у квітні 1944 року. На літаку були встановлені протектовані паливні баки, куленепробивне лобове скло кабіни та броньована спинка за кріслом пілота, що було нетипово для японських винищувачів, дуже вразливих до вогню ворожих літаків. Літак отримав кодове позначення A7M1.
Перший політ був здійснений 6 травня 1944 року. Літак показав хороші результати, окрім невеликої проблеми з шасі, і через три тижні був переданий замовнику для військових випробувань. Військові льотчики відзначали хорошу керованість та стійкість літака, а також використання спеціальних бокових закрилків, які давали Mitsubishi A7M маневреність на рівні A6M. Проте літак з двигуном Homare 22 не досягав необхідних параметрів. На висоті 6000 м двигун видавав потужність 1300 к.с. замість розрахункових 1700 к.с. В результаті швидкість становила всього 550-565 км/г, а висота 6000 набиралась за 10-11 хв замість необхідних 6 хв. Тому флот припинив випробування літака і наказав фірмі Mitsubishi припинити роботи над рештою 7 дослідними літаками.
Незабаром Дзіро Хорікосі домігся дозволу на використання двигуна Mitsubishi MK9A на шостому дослідному взірці, який став прототипом для нової серії A7M2. Новий двигун мав більший розмір, ніж Homare 22, тому довелось переробити всю передню частину літака. Роботи були завершені до жовтня 1944 року, і 14 жовтня провелись успішні льотні випробування. Серійне виробництво літака, що отримав назву «Палубний винищувач флоту "Реппу" Модель 22»( A7M2 Модель 22), планувалось розгорнути на заводах Mitsubishi в Нагої та Осаці. Але у грудні 1944 року в околицях Нагої стався землетрус, що порушив графік робіт з підготовки літака до серійного виробництва. На початку 1945 року внаслідок масованого нальоту американських бомбардувальників B-29 був повністю зруйнований завод з виготовлення двигунів. Незабаром внаслідок аварії розбився другий прототип A7M2, а перший, третій і п'ятий прототипи були знищені внаслідок чергового нальоту американської авіації на заводи Mitsubishi. До моменту закінчення війни на Тихому океані вціліли тільки четвертий, шостий та сьомий прототипи, а також одна серійна машина.
В лютому 1944 року була почата розробка перехоплювача на базі A7M, яка отримала назву «A7M3-J Модель 34». Перехоплювач мав мати значно менший час підйому, а також важче озброєння з шести 30 мм гармат «Тип 5». Через зміну в озброєнні мав повністю переробитися фюзеляж і крила літака, а для швидкості планувалось використовувати двигун з турбокомпресором. Розрахункова швидкість на висоті 10 км мала становити 650 км/год, а швидкість підйому на цю висоту - 15 хв. В листопаді 1944 року було завершено креслення, а в лютому 1945 завершено макет. Перший прототип мав бути виготовлений в жовтні, але розробка була припинена через капітуляцію Японії.
Окрім перехоплювача розроблявся і звичайний винищувач з двигуном Mitsubishi MK9С з турбокомпресором, який отримав позначення «A7M3 Модель 23». Фюзеляж залишався аналогічним до A7M2, але планувалось збільшити баки, покращити захист, замінити складані крила на звичайні, а також збільшити озброєння до шести 20 мм гармат «Тип 99 модель 2». Максимальна швидкість залишалась 640 км/год, але виготовлення першого прототипу повинне було завершитись в грудні 1945.
Також 7 квітня 1945 року було видано специфікацію «20-Shi», згідно з якою на основі A7M3-J мав розроблятись новий палубний винищувач — «Ріфуку». Спільна розробка доручалась фірмам Mitsubishi і Nakajima. Літак планувалось оснащувати двигуном Nakajima Ha-41-21 або Nakajima Ha-44-13, але до закінчення війни розробка дійшла тільки до попереднього дизайну.
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
| A7M1 | A7M2 | A7M3 | A7M3-J | |
|---|---|---|---|---|
| Екіпаж | 1 особа | 1 особа | 1 особа | 1 особа |
| Довжина | 11 м | 11 м | 11 м | 11.96 м |
| Висота | 4.28 м | 4.28 м | 4.28 м | 4.28 м |
| Розмах крил | 14 м | 14 м | 14 м | 14 м |
| Площа крил | 30.86 м² | 30.86 м² | 30.86 м² | 31.3 м² |
| Маса пустого | 3 110 кг | 3 226 кг | 3 392 кг | 3 955 кг |
| Маса спорядженого | 4 410 кг | 4 720 кг | 5 040 кг | 5 732 кг |
| Навантаження на крило | 142.9 кг/м² | 152.9 кг/м² | 163.3 кг/м² | 183.1 кг/м² |
| Двигуни | Nakajima NK9K Homare 22 | Mitsubishi MK9A | Mitsubishi MK9C | Mitsubishi Ha-43 11 Ru |
| Потужність (на 6 000 м.) | 1 570 к. с. | 1 800 к. с. | 1 800 к. с. | 2 130 к. с. |
| Питома потужність | 2.2 кг/к.с. | 2.1 кг/к.с. | 2.2 кг/к.с. | 2.6 кг/к.с. |
| Максимальна швидкість | 575 км/г (на висоті 6200 м) | 630 км/г (на висоті 6600 м) | 640 км/г (на висоті 8700 м) | 650 км/г (на висоті 10 000 м) |
| Крейсерська швидкість | - | 420 км/год | - | - |
| Практична дальність | - | 1 240 км | - | - |
| Практична стеля | - | 10 900 м | 11 300 м | 11 500 м |
| Час набору висоти | 6000 м за 9 хв. 54 с. | 6000 м за 6 хв. 7 с. | 10 000 м за 13 хв. 6 с. | 10 000 м за 15 хв. |
Озброєння
- A7M1, A7M2:
- 2 х 13 мм кулемети «Тип 3»
- 2 х 20 мм гармати «Тип 99»
- A7M2:
- 4 х 20 мм гармати «Тип 99»
- A7M3:
- 6 х 20 мм гармати «Тип 99»
- A7M3-J:
- 4 х 30 мм гармати «Тип 5»
- 2 х 30 мм гармати «Тип 5» встановлені під кутом до горизонту («Неправильна музика»)
- Додаткове навантаження:
- 2 х 250 кг бомби
- 2 х 350 л додаткові паливні баки
Джерела
- О. Дорошкевич Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
- М. Шарп. Самолеты Второй Мировой/М. АСТ, 2000-352 с.
- Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. - М.: ЗАО Центрополиграф, 2010. -431 с.
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN . (англ.)
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mitsubishi A7M
Примітки
- Francillon, 1970, с. 399-404.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Mitsubishi A7M Reppu yap 烈風 shalenij viter palubnij vinishuvach Imperskogo flotu Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Kodova nazva soyuznikiv Sem angl Sam Mitsubishi A7MPriznachennya palubnij vinishuvachPershij polit 1944Prijnyatij na ozbroyennya ne prijnyatijZnyatij z ozbroyennya 1945Na ozbroyenni u Imperskij flot YaponiyiRozrobnik MitsubishiKonstruktor MitsubishiEkipazh 1 osobaKrejserska shvidkist 417 km godMaksimalna shvidkist MSh 630 na visoti 6 600 m km godDalnist polotu 1 240 kmPraktichna stelya 10 900 mDovzhina 10 99 mVisota 4 28 mRozmah krila 14 00 mPlosha krila 30 86 m Sporyadzhenij 4 720 kgDviguni 1 h Mitsubishi Ha 43 2 200 k s Garmatne ozbroyennya 2 abo 4 20 mm garmati Tip 99 Kulemetne ozbroyennya 2h13 mm kulemeti Tip 3 Mitsubishi A7M u VikishovishiIstoriya stvorennyaVzhe u 1940 roci komanduvannya Imperskogo flotu Yaponiyi pochalo dumati pro rozrobku novogo vinishuvacha sho z chasom mav zaminiti Mitsubishi A6M Zero Dlya cogo u 1941 roci bulo sformulovane tehnichne zavdannya 16 Si realizaciya yakogo bula doruchena firmi Mitsubishi Prote u zv yazku iz zavantazhenistyu konstruktoriv firmi robotami nad proyektom vinishuvacha perehoplyuvacha Mitsubishi J2M vono bulo nezabarom vidklikane U kvitni 1942 roku firma Mitsubishi znovu otrimala zavdannya na stvorennya novogo palubnogo vinishuvacha vidpovidno do vimog tehnichnogo zavdannya 17 Si Oficijni vimogi tehnichnogo zavdannya sformulovani 6 chervnya pislya konsultuvannya z inzhenerami buli nadzvichajno visoki litak mav rozvivati maksimalnu shvidkist 640 km g nabirati visotu 6000 m za 6 hv trivalist polotu 2 5 god na krejserskij shvidkosti ta 30 hv boyu maksimalnu shvidkist pikiruvannya v 800 km god a takozh mati manevrenist yak A6M3 i mati na ozbroyenni dvi 20 mm garmati ta dva 13 mm kulemeti Robotu nad litakom yakij otrimav zavodske poznachennya M 50 vikonuvav kolektiv konstruktoriv pid kerivnictvom Dziro Horikosi Na litaku peredbachalos vstanovlyuvati dvigun Mitsubishi MK9 yakij lishe znahodivsya u stadiyi rozrobki Tomu konstruktori vikoristali mensh potuzhnij dvigun Mitsubishi NK9K Homare 22 hocha Horikosi poperedzhuvav sho z cim dvigunom zayavlenih harakteristik dosyagti nemozhlivo Cherez zavantazhenist firmi Mitsubishi vigotovlennyam ta modifikaciyeyu litakiv J2M ta A6M budivnictvo pershogo prototipu zavershilos lishe u kvitni 1944 roku Na litaku buli vstanovleni protektovani palivni baki kuleneprobivne lobove sklo kabini ta bronovana spinka za krislom pilota sho bulo netipovo dlya yaponskih vinishuvachiv duzhe vrazlivih do vognyu vorozhih litakiv Litak otrimav kodove poznachennya A7M1 Pershij polit buv zdijsnenij 6 travnya 1944 roku Litak pokazav horoshi rezultati okrim nevelikoyi problemi z shasi i cherez tri tizhni buv peredanij zamovniku dlya vijskovih viprobuvan Vijskovi lotchiki vidznachali horoshu kerovanist ta stijkist litaka a takozh vikoristannya specialnih bokovih zakrilkiv yaki davali Mitsubishi A7M manevrenist na rivni A6M Prote litak z dvigunom Homare 22 ne dosyagav neobhidnih parametriv Na visoti 6000 m dvigun vidavav potuzhnist 1300 k s zamist rozrahunkovih 1700 k s V rezultati shvidkist stanovila vsogo 550 565 km g a visota 6000 nabiralas za 10 11 hv zamist neobhidnih 6 hv Tomu flot pripiniv viprobuvannya litaka i nakazav firmi Mitsubishi pripiniti roboti nad reshtoyu 7 doslidnimi litakami Nezabarom Dziro Horikosi domigsya dozvolu na vikoristannya dviguna Mitsubishi MK9A na shostomu doslidnomu vzirci yakij stav prototipom dlya novoyi seriyi A7M2 Novij dvigun mav bilshij rozmir nizh Homare 22 tomu dovelos pererobiti vsyu perednyu chastinu litaka Roboti buli zaversheni do zhovtnya 1944 roku i 14 zhovtnya provelis uspishni lotni viprobuvannya Serijne virobnictvo litaka sho otrimav nazvu Palubnij vinishuvach flotu Reppu Model 22 A7M2 Model 22 planuvalos rozgornuti na zavodah Mitsubishi v Nagoyi ta Osaci Ale u grudni 1944 roku v okolicyah Nagoyi stavsya zemletrus sho porushiv grafik robit z pidgotovki litaka do serijnogo virobnictva Na pochatku 1945 roku vnaslidok masovanogo nalotu amerikanskih bombarduvalnikiv B 29 buv povnistyu zrujnovanij zavod z vigotovlennya dviguniv Nezabarom vnaslidok avariyi rozbivsya drugij prototip A7M2 a pershij tretij i p yatij prototipi buli znisheni vnaslidok chergovogo nalotu amerikanskoyi aviaciyi na zavodi Mitsubishi Do momentu zakinchennya vijni na Tihomu okeani vcilili tilki chetvertij shostij ta somij prototipi a takozh odna serijna mashina V lyutomu 1944 roku bula pochata rozrobka perehoplyuvacha na bazi A7M yaka otrimala nazvu A7M3 J Model 34 Perehoplyuvach mav mati znachno menshij chas pidjomu a takozh vazhche ozbroyennya z shesti 30 mm garmat Tip 5 Cherez zminu v ozbroyenni mav povnistyu pererobitisya fyuzelyazh i krila litaka a dlya shvidkosti planuvalos vikoristovuvati dvigun z turbokompresorom Rozrahunkova shvidkist na visoti 10 km mala stanoviti 650 km god a shvidkist pidjomu na cyu visotu 15 hv V listopadi 1944 roku bulo zaversheno kreslennya a v lyutomu 1945 zaversheno maket Pershij prototip mav buti vigotovlenij v zhovtni ale rozrobka bula pripinena cherez kapitulyaciyu Yaponiyi Okrim perehoplyuvacha rozroblyavsya i zvichajnij vinishuvach z dvigunom Mitsubishi MK9S z turbokompresorom yakij otrimav poznachennya A7M3 Model 23 Fyuzelyazh zalishavsya analogichnim do A7M2 ale planuvalos zbilshiti baki pokrashiti zahist zaminiti skladani krila na zvichajni a takozh zbilshiti ozbroyennya do shesti 20 mm garmat Tip 99 model 2 Maksimalna shvidkist zalishalas 640 km god ale vigotovlennya pershogo prototipu povinne bulo zavershitis v grudni 1945 Takozh 7 kvitnya 1945 roku bulo vidano specifikaciyu 20 Shi zgidno z yakoyu na osnovi A7M3 J mav rozroblyatis novij palubnij vinishuvach Rifuku Spilna rozrobka doruchalas firmam Mitsubishi i Nakajima Litak planuvalos osnashuvati dvigunom Nakajima Ha 41 21 abo Nakajima Ha 44 13 ale do zakinchennya vijni rozrobka dijshla tilki do poperednogo dizajnu Taktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki A7M1 A7M2 A7M3 A7M3 J Ekipazh 1 osoba 1 osoba 1 osoba 1 osoba Dovzhina 11 m 11 m 11 m 11 96 m Visota 4 28 m 4 28 m 4 28 m 4 28 m Rozmah kril 14 m 14 m 14 m 14 m Plosha kril 30 86 m 30 86 m 30 86 m 31 3 m Masa pustogo 3 110 kg 3 226 kg 3 392 kg 3 955 kg Masa sporyadzhenogo 4 410 kg 4 720 kg 5 040 kg 5 732 kg Navantazhennya na krilo 142 9 kg m 152 9 kg m 163 3 kg m 183 1 kg m Dviguni Nakajima NK9K Homare 22 Mitsubishi MK9A Mitsubishi MK9C Mitsubishi Ha 43 11 Ru Potuzhnist na 6 000 m 1 570 k s 1 800 k s 1 800 k s 2 130 k s Pitoma potuzhnist 2 2 kg k s 2 1 kg k s 2 2 kg k s 2 6 kg k s Maksimalna shvidkist 575 km g na visoti 6200 m 630 km g na visoti 6600 m 640 km g na visoti 8700 m 650 km g na visoti 10 000 m Krejserska shvidkist 420 km god Praktichna dalnist 1 240 km Praktichna stelya 10 900 m 11 300 m 11 500 m Chas naboru visoti 6000 m za 9 hv 54 s 6000 m za 6 hv 7 s 10 000 m za 13 hv 6 s 10 000 m za 15 hv Ozbroyennya A7M1 A7M2 2 h 13 mm kulemeti Tip 3 2 h 20 mm garmati Tip 99 A7M2 4 h 20 mm garmati Tip 99 A7M3 6 h 20 mm garmati Tip 99 A7M3 J 4 h 30 mm garmati Tip 5 2 h 30 mm garmati Tip 5 vstanovleni pid kutom do gorizontu Nepravilna muzika Dodatkove navantazhennya 2 h 250 kg bombi 2 h 350 l dodatkovi palivni bakiDzherelaO Doroshkevich Samolety Yaponii vtoroj mirovoj vojny Minsk Harvest 2004 M Sharp Samolety Vtoroj Mirovoj M AST 2000 352 s ISBN 5 17 002174 7 Kozyrev M Kozyrev V Aviaciya stran Osi vo Vtoroj mirovoj vojne M ZAO Centropoligraf 2010 431 s ISBN 978 5 9524 4896 4 Francillon Rene 1970 Japanese Aircraft of the Pacific War TBS The Book Service Ltd s 583pp ISBN 978 0370000336 angl PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mitsubishi A7MPrimitkiFrancillon 1970 s 399 404