Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Mitsubishi J2M «Raiden» (яп. 雷電, «Райден» («Грім»)) — серійний винищувач-перехоплювач Імперського флоту Японії періоду Другої світової війни.
| Mitsubishi J2M | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | винищувач-перехоплювач |
| Перший політ: | березень 1942 року |
| Прийнятий на озброєння: | грудень 1942 року |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| На озброєнні у: |  Імперський флот Японії |
| Розробник: | Mitsubishi |
| Всього збудовано: | 671 |
| Конструктор: | Mitsubishi |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 350 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 655 км/год |
| Дальність польоту: | 560 км |
| Практична стеля: | 11 430 м |
| Довжина: | 9,70 м |
| Висота: | 3,81 м |
| Розмах крила: | 10,80 м |
| Площа крила: | 20,00 м² |
| Споряджений: | 3 211 кг |
| Двигуни: | Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1 850 к.с.) |
| Гарматне озброєння: | 2 x 20-мм гармати «Тип 99-1» 2 x 20-мм гармати «Тип 99-2» |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 2 x 60 кг |
 Mitsubishi J2M у Вікісховищі | |
Кодова назва союзників - «Джек» (англ. Jack).
Історія створення
Наприкінці 1930-х років командування ВПС Імперського флоту Японії прийшло до висновку про необхідність розробки нового типу літаків сухопутного базування, призначених для прикриття з повітря важливих стратегічних об'єктів. Якщо раніше основними вимогами до літаків були маневреність та дальність польоту, то тепер на перший план вийшли швидкість та швидкопідйомність. Проте обговорення концепції нового літака, яке розпочалось у жовтні 1938 року за участі головного конструктора фірми Mitsubishi Дзіро Хорікосі, через завантаження фірми розробкою палубного винищувача Mitsubishi A6M Zero, затягнулись на рік. Лише у вересні 1939 року були сформовані технічні вимоги «14-Сі» на розробку одномісного винищувача-перехоплювача. Технічне завдання обумовлювало розробку літака, здатного розвивати на висоті 6 000 м швидкість 600 км/г, швидкість набору висоти 5 000 м за 5,5 хв. Тривалість польоту при максимальній швидкості обумовлювалось у 45 хв. Озброєння планувалось подібне до озброєння A6M. Вперше в історії японської морської авіації було обумовлено встановлення бронеспинки та бронезаголовника в кабіні пілота. Між тим, про маневреність нічого не говорилось. Крім того, вибір двигуна залишався за розробником. Флот вирішив відмовитись від традиційного конкурсу і доручив розробку літака фірмі Mitsubishi.
Розробка нового літака з заводським позначенням M-20 і флотським J2M розпочалась на початку 1940 року. Розглянувши декілька двигунів, конструктори вибрали Mitsubishi Kasei 13 потужністю 1 460 к.с., не зважаючи на його порівняно великі розміри. Для зменшення лобового опору був використаний подовжений вал гвинта та спеціальний вентилятор охолодження, що дозволило зменшити площу поперечного перерізу капота. За участі спеціалістів Токійського університету було розроблене крило ламінарного профілю з цілинними закрилками, які забезпечували кращу маневреність. Для подальшого зменшення опору ліхтар кабіни був дуже низьким, з плоским лобовим склом.
Роботи йшли досить успішно, але згодом виникли проблеми з охолодженням та профілем крила. Крім того, сталась аварія з літаком A6M, який мав більший пріоритет. Спеціалісти фірми зосередились на пошуку причин аварії A6M. Головним конструктором J2M став Кіро Такахасі. Через ці затримки перший прототип J2M був готовий лише у лютому 1942 року.
Літак вперше злетів у повітря 20 травня 1942 року. Заводські випробування виявили проблеми зі складанням стійок шасі. Після їх усунення літак був переданий для військових випробувань. Військові основним недоліком літака вважали погану оглядовість, зокрема вперед, що ускладнювало посадку літака. Були проблеми з надійністю механізму зміни кроку гвинта. Швидкість та швидкопідйомність були меншими за вимоги технічного завдання. Але загалом літак мав хорошу стійкість та був легким в управлінні.
Фірма Mitsubishi врахувала ці зауваження у наступних прототипах. Була змінена форма ліхтаря кабіни. Замість недопрацьованого двигуна Mitsubishi Kasei 13 був використаний потужніший Mitsubishi Kasei 23a (1 800 к.с.) з покращеною системою охолодження, індивідуальними вихлопними патрубками та системою впорскування водно-метанолової суміші, що дозволяло ненадовго підняти потужність двигуна. Це був перший японський двигун з такою системою, тому теж потребував допрацювання, але завдяки новому двигуну носова частина фюзеляжу вийшла коротшою, що покращило оглядовість при посадці.
У жовтні 1942 року, ще до завершення повної програми випробувань літак був прийнятий на озброєння під назвою Винищувач-перехоплювач флоту «Райден» («Грім») Модель 11 (або J2M2 Модель 11). Проблеми зі впорскуванням водно-метанолової суміші були вирішені доволі швидко, але залишалась проблема з наростаючими вібраціями при певній комбінації швидкості літака і пропелера. Для полегшення вібрацій двигун було обставлено амортизаторами і змінено форму гвинта. Через згадані проблеми з двигуном, а також ряд аварій та пріоритет A6M виробництво літака розгорталось повільно. Так, за 1942 рік було випущено лише 14 літаків, включаючи прототипи, за 1943 - 141 машину.
У жовтні 1943 року з'явилась модифікація - J2M3 Модель 21. Цей літак мав посилене крило, що дозволило озброїти його двома гарматами «Тип 99 Модель 2» в обтічниках та двома менш скорострільними гарматами «Тип 99 Модель 1» в крилі. Проте встановлені в фюзеляжі кулемети було прибрано. Ця модифікація стала наймасовішою - було випущено 260 машин. Проте пілоти й далі скаржились на погану оглядовість, а збільшення маси погіршило льотні характеристики, тому командування вирішило віддати перевагу перехоплювачам Kawanishi N1K, а J2M залишити у виробництві допоки не буде готовий Mitsubishi A7M.
Не зважаючи на це фірма Mitsubishi продовжувала покращувати J2M. Варіант J2M4 Модель 32 мала двигун Kasei 23a MK4R-C з турбокомпресором розміщеним позаду кабіни, завдяки чому досягалась потужність двигуна 1 420 к.с. на висоті 9 200 м., що дозволяло літаку розвивати швидкість 660 км/г. Літак був озброєний двома 20-мм гарматами з нахилом уверх (Неправильна музика). Проте через проблеми з турбокомпресором було випущено лише 2 дослідні літаки.
Варіант J2M5 Модель 33 мала такий самий планер, як і J2M4, але на ній встановлювався двигун Kasei 63a MK4U-C з тришвидкісним нагнітачем. Цей варіант став найшвидкіснішим - на висоті 6 800 м літак розвивав швидкість 700 км/г. Оскільки на момент завершення випробувань (травень 1944 року) розпочались американські бомбардування території Японії, а кращих перехоплювачів виготовлено так і не було, цей варіант був запущений у виробництво. Було випущено 34 машини на заводах Mitsubishi та декілька машин в морському арсеналі в м. Кодза.
Варіант J2M6 Модель 31 мав більшу кабіну та куполоподібний ліхтар, як в J2M5, але був випущений в єдиному екземплярі. Варіант J2M7 Модель 23 з двигуном Kasei 26a залишився нереалізованим.
Крім того, було випущено та розроблено ряд модифікацій, які мали незначні зміни в озброєнні.
Всього було випущено 476 літаків усіх модифікацій.
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
| J2M1 | J2M2 | J2M3 | J2M4 | J2M5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Екіпаж | 1 особа | 1 особа | 1 особа | 1 особа | 1 особа |
| Довжина | 9.9 м | 9.7 м | 9.95 м | 10.15 м | 9.95 м |
| Висота | 3.82 м | 3.88 м | 3.95 м | 3.95 м | 3.95 м |
| Розмах крил | 10.8 м | 10.8 м | 10.8 м | 10.8 м | 10.8 м |
| Площа крил | 20.05 м² | 20.05 м² | 20.05 м² | 20.05 м² | 20.05 м² |
| Маса пустого | 2 191 кг | 2 348 кг | 2 460 кг | 2 823 кг | 2 823 кг |
| Маса спорядженого | 2 851 кг | 3 210 кг | 3 435 кг | 3 947 кг | 3 482 кг |
| Навантаження на крило | 142.67 кг/м² | 160.1 кг/м² | 171.3 кг/м² | 196.9 кг/м² | 173.7 кг/м² |
| Двигуни | Mitsubishi MK4C Kasei 13 | Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a | Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a | Mitsubishi MK4R-C Kasei 23c | Mitsubishi MK4U Kasei 26a |
| Потужність | 1 430 к. с. | 1 800 к. с. | 1 800 к. с. | 1 820 к. с. | 1 820 к. с. |
| Питома потужність | 2 кг/к.с. | 1.8 кг/к.с. | 1.9 кг/к.с. | 2.2 кг/к.с. | 1.9 кг/к.с. |
| Максимальна швидкість | 578 км/г (на висоті 6000 м) | 600 км/г (на висоті 5450 м) | 587 км/г (на висоті 5300 м) | 583 км/г (на висоті 9200 м) | 615 км/г (на висоті 6800 м) |
| Крейсерська швидкість | - | - | 350 км/г | 370 км/г | 370 км/г |
| Практична дальність | - | - | 1900 км | 930 км | 1 260 кг |
| Практична стеля | 11 000 м | - | 11 700 м | 11 550 м | 11 250 м |
| Час набору висоти | - | 6000 м за 5 хв. 38 с. | 6000 м за 6 хв. 14 с. | 10 000 м за 19 хв. 30 с. | 6 000 м за 6 хв. 20 с. |
Озброєння
- J2M1, J2M2:
- 2 x 7.7-мм кулемети «Тип 97»
- 2 x 20-мм гармати «Тип 99-2»
- J2M3, J2M5, J2M6, J2M7:
- 2 x 20-мм гармата «Тип 99-1»
- 2 x 20-мм гармати «Тип 99-2»
- J2M3a, J2M5a, J2M6a, J2M7a:
- 4 x 20-мм гармати «Тип 99-2»
- J2M4, (деякі модифіковані J2M3):
- 2 x 20-мм гармата «Тип 99-1»
- 2 x 20-мм гармати «Тип 99-2»
- 2 x 20-мм гармати «Тип 99-1» поставлені під кутом
- Бомбове:
- 2 x 60-кг бомби або
- 2 x 200 л підвісні паливні баки
Варіанти
- J2M1 — прототип (3 екз.)
- J2M2 Модель 11 — серійний варіант з двигуном Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (155 екз.)
- J2M3 Модель 21 — варіант з двома 20-мм гарматами «Тип 99 Модель 1» та двома гарматами «Тип 99 Модель 2» (260 екз.)
- J2M3a Модель 21a — варіант з чотирма 20-мм гарматами «Тип 99 Модель 2» (21 екз.)
- J2M4 Модель 32 — варіант з двигуном Mitsubishi Kasei 23a MK4R-C з турбокомпресором (2 екз.)
- J2M5 Модель 33 — варіант висотного перехоплювача з двигуном Mitsubishi Kasei 26a MK4U-C (34 екз.)
- J2M5a Модель 33a — проєкт літака з чотирма чотирма 20-мм гарматами «Тип 99 Модель 2»
- J2M6 Модель 31 — варіант зі збільшеною кабіною та куполоподібним ліхтарем (1 екз.)
- J2M6a Модель 31a — проєкт з озброєнням, аналогічним J2M3a.
- J2M7 Модель 23a — проєкт J2M3 з двигуном Mitsubishi Kasei 26a
- J2M7a Модель 23a — проєкт J2M3a з двигуном Mitsubishi Kasei 26a
Історія використання
Першим авіазагоном оснащеним J2M2 став новостворений в грудні 1943 року 381-ий авіазагін розміщений в Тойохасі. Затримка, майже в рік, була пов'язана з двома аваріями серійних літаків при зльоті. Перша, що відбулася 16 червня 1943 року, призвела до загибелі пілота і втрати літака. Через місяць відбувся схожий інцидент, але цього разу пілоту вдалось посадити літак порівняно неушкодженим. Як виявилось, в серійних моделях стійки шасі після складання затискали передаточний вал і літак втрачав керування.
Літаки J2M в основному використовувались для оборони метрополії, але бойовий дебют відбувся у битві у Філіппінському морі. Оскільки тільки невелика кількість літаків використовувалась на Філіппінах, вони не виплинули на хід бою. Також деякі J2M розміщувались в Кореї, де мали відбивати атаки Радянського Союзу.
J2M також брали участь в можливо останньому повітряному бою Другої світової: вранці 15 серпня 1945 року чотири J2M і вісім A6M 302-го авіазагону вступили в повітряний бій з F6F з авіаносця Йорктаун приблизно за дві години до підписання капітуляції. В результаті бою японською стороною було втрачено два J2M і два A6M, а американці втратили чотири F6F.
Літак, який мав потужне озброєння та високі льотні характеристики, був визнаний японськими льотчиками найкращим для перехоплення американських бомбардувальників. Але постійні технічні проблеми та часта зміна пріоритетів керівництва призвели до того, що J2M з'явились досить пізно і їх було виготовлено небагато. Тому вони не змогли істотно вплинути на хід бойових дій.
Оператори
![image]()
Японська імперія
- Авіація імперського флоту Японії
- Авіазагін Ґензан
- Авіазагін Тайнан
- 302-ий авіазагін
- 332-ий авіазагін
- 352-ий авіазагін
- 381-ий авіазагін
Вцілілі екземпляри
Єдиний вцілілий екземпляр знаходиться в музеї «Planes of Fame Air Museum» в Чино (Каліфорнія).
Галерея
Джерела
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN . (англ.)
- Обухович В. А., Кульбака С. П., Сидоренко С. И. Самолёты второй мировой войны. - Мн.: ООО «Попурри», 2003. - 736 с.:ил. .
- Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2010.-431 с.
- Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть вторая: Каваниси-Мицубиси. - Издательский отдел ЦАГИ, 1996
- О. Дорошкевич Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
- Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mitsubishi J2M
Примітки
- Francillon, 1970, с. 388-396.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Mitsubishi J2M Raiden yap 雷電 Rajden Grim serijnij vinishuvach perehoplyuvach Imperskogo flotu Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Mitsubishi J2MPriznachennya vinishuvach perehoplyuvachPershij polit berezen 1942 rokuPrijnyatij na ozbroyennya gruden 1942 rokuZnyatij z ozbroyennya 1945Na ozbroyenni u Imperskij flot YaponiyiRozrobnik MitsubishiVsogo zbudovano 671Konstruktor MitsubishiEkipazh 1 osobaKrejserska shvidkist 350 km godMaksimalna shvidkist MSh 655 km godDalnist polotu 560 kmPraktichna stelya 11 430 mDovzhina 9 70 mVisota 3 81 mRozmah krila 10 80 mPlosha krila 20 00 m Sporyadzhenij 3 211 kgDviguni Mitsubishi MK4R A Kasei 23a 1 850 k s Garmatne ozbroyennya 2 x 20 mm garmati Tip 99 1 2 x 20 mm garmati Tip 99 2 Vnutrishnye bombove navantazhennya 2 x 60 kgMitsubishi J2M u Vikishovishi Kodova nazva soyuznikiv Dzhek angl Jack Istoriya stvorennyaNaprikinci 1930 h rokiv komanduvannya VPS Imperskogo flotu Yaponiyi prijshlo do visnovku pro neobhidnist rozrobki novogo tipu litakiv suhoputnogo bazuvannya priznachenih dlya prikrittya z povitrya vazhlivih strategichnih ob yektiv Yaksho ranishe osnovnimi vimogami do litakiv buli manevrenist ta dalnist polotu to teper na pershij plan vijshli shvidkist ta shvidkopidjomnist Prote obgovorennya koncepciyi novogo litaka yake rozpochalos u zhovtni 1938 roku za uchasti golovnogo konstruktora firmi Mitsubishi Dziro Horikosi cherez zavantazhennya firmi rozrobkoyu palubnogo vinishuvacha Mitsubishi A6M Zero zatyagnulis na rik Lishe u veresni 1939 roku buli sformovani tehnichni vimogi 14 Si na rozrobku odnomisnogo vinishuvacha perehoplyuvacha Tehnichne zavdannya obumovlyuvalo rozrobku litaka zdatnogo rozvivati na visoti 6 000 m shvidkist 600 km g shvidkist naboru visoti 5 000 m za 5 5 hv Trivalist polotu pri maksimalnij shvidkosti obumovlyuvalos u 45 hv Ozbroyennya planuvalos podibne do ozbroyennya A6M Vpershe v istoriyi yaponskoyi morskoyi aviaciyi bulo obumovleno vstanovlennya bronespinki ta bronezagolovnika v kabini pilota Mizh tim pro manevrenist nichogo ne govorilos Krim togo vibir dviguna zalishavsya za rozrobnikom Flot virishiv vidmovitis vid tradicijnogo konkursu i doruchiv rozrobku litaka firmi Mitsubishi Rozrobka novogo litaka z zavodskim poznachennyam M 20 i flotskim J2M rozpochalas na pochatku 1940 roku Rozglyanuvshi dekilka dviguniv konstruktori vibrali Mitsubishi Kasei 13 potuzhnistyu 1 460 k s ne zvazhayuchi na jogo porivnyano veliki rozmiri Dlya zmenshennya lobovogo oporu buv vikoristanij podovzhenij val gvinta ta specialnij ventilyator oholodzhennya sho dozvolilo zmenshiti ploshu poperechnogo pererizu kapota Za uchasti specialistiv Tokijskogo universitetu bulo rozroblene krilo laminarnogo profilyu z cilinnimi zakrilkami yaki zabezpechuvali krashu manevrenist Dlya podalshogo zmenshennya oporu lihtar kabini buv duzhe nizkim z ploskim lobovim sklom Roboti jshli dosit uspishno ale zgodom vinikli problemi z oholodzhennyam ta profilem krila Krim togo stalas avariya z litakom A6M yakij mav bilshij prioritet Specialisti firmi zoseredilis na poshuku prichin avariyi A6M Golovnim konstruktorom J2M stav Kiro Takahasi Cherez ci zatrimki pershij prototip J2M buv gotovij lishe u lyutomu 1942 roku Litak vpershe zletiv u povitrya 20 travnya 1942 roku Zavodski viprobuvannya viyavili problemi zi skladannyam stijok shasi Pislya yih usunennya litak buv peredanij dlya vijskovih viprobuvan Vijskovi osnovnim nedolikom litaka vvazhali poganu oglyadovist zokrema vpered sho uskladnyuvalo posadku litaka Buli problemi z nadijnistyu mehanizmu zmini kroku gvinta Shvidkist ta shvidkopidjomnist buli menshimi za vimogi tehnichnogo zavdannya Ale zagalom litak mav horoshu stijkist ta buv legkim v upravlinni Firma Mitsubishi vrahuvala ci zauvazhennya u nastupnih prototipah Bula zminena forma lihtarya kabini Zamist nedopracovanogo dviguna Mitsubishi Kasei 13 buv vikoristanij potuzhnishij Mitsubishi Kasei 23a 1 800 k s z pokrashenoyu sistemoyu oholodzhennya individualnimi vihlopnimi patrubkami ta sistemoyu vporskuvannya vodno metanolovoyi sumishi sho dozvolyalo nenadovgo pidnyati potuzhnist dviguna Ce buv pershij yaponskij dvigun z takoyu sistemoyu tomu tezh potrebuvav dopracyuvannya ale zavdyaki novomu dvigunu nosova chastina fyuzelyazhu vijshla korotshoyu sho pokrashilo oglyadovist pri posadci U zhovtni 1942 roku she do zavershennya povnoyi programi viprobuvan litak buv prijnyatij na ozbroyennya pid nazvoyu Vinishuvach perehoplyuvach flotu Rajden Grim Model 11 abo J2M2 Model 11 Problemi zi vporskuvannyam vodno metanolovoyi sumishi buli virisheni dovoli shvidko ale zalishalas problema z narostayuchimi vibraciyami pri pevnij kombinaciyi shvidkosti litaka i propelera Dlya polegshennya vibracij dvigun bulo obstavleno amortizatorami i zmineno formu gvinta Cherez zgadani problemi z dvigunom a takozh ryad avarij ta prioritet A6M virobnictvo litaka rozgortalos povilno Tak za 1942 rik bulo vipusheno lishe 14 litakiv vklyuchayuchi prototipi za 1943 141 mashinu U zhovtni 1943 roku z yavilas modifikaciya J2M3 Model 21 Cej litak mav posilene krilo sho dozvolilo ozbroyiti jogo dvoma garmatami Tip 99 Model 2 v obtichnikah ta dvoma mensh skorostrilnimi garmatami Tip 99 Model 1 v krili Prote vstanovleni v fyuzelyazhi kulemeti bulo pribrano Cya modifikaciya stala najmasovishoyu bulo vipusheno 260 mashin Prote piloti j dali skarzhilis na poganu oglyadovist a zbilshennya masi pogirshilo lotni harakteristiki tomu komanduvannya virishilo viddati perevagu perehoplyuvacham Kawanishi N1K a J2M zalishiti u virobnictvi dopoki ne bude gotovij Mitsubishi A7M Ne zvazhayuchi na ce firma Mitsubishi prodovzhuvala pokrashuvati J2M Variant J2M4 Model 32 mala dvigun Kasei 23a MK4R C z turbokompresorom rozmishenim pozadu kabini zavdyaki chomu dosyagalas potuzhnist dviguna 1 420 k s na visoti 9 200 m sho dozvolyalo litaku rozvivati shvidkist 660 km g Litak buv ozbroyenij dvoma 20 mm garmatami z nahilom uverh Nepravilna muzika Prote cherez problemi z turbokompresorom bulo vipusheno lishe 2 doslidni litaki Variant J2M5 Model 33 mala takij samij planer yak i J2M4 ale na nij vstanovlyuvavsya dvigun Kasei 63a MK4U C z trishvidkisnim nagnitachem Cej variant stav najshvidkisnishim na visoti 6 800 m litak rozvivav shvidkist 700 km g Oskilki na moment zavershennya viprobuvan traven 1944 roku rozpochalis amerikanski bombarduvannya teritoriyi Yaponiyi a krashih perehoplyuvachiv vigotovleno tak i ne bulo cej variant buv zapushenij u virobnictvo Bulo vipusheno 34 mashini na zavodah Mitsubishi ta dekilka mashin v morskomu arsenali v m Kodza Variant J2M6 Model 31 mav bilshu kabinu ta kupolopodibnij lihtar yak v J2M5 ale buv vipushenij v yedinomu ekzemplyari Variant J2M7 Model 23 z dvigunom Kasei 26a zalishivsya nerealizovanim Krim togo bulo vipusheno ta rozrobleno ryad modifikacij yaki mali neznachni zmini v ozbroyenni Vsogo bulo vipusheno 476 litakiv usih modifikacij Taktiko tehnichni harakteristikiZahoplenij J2M nad Filippinami 1945 r Tehnichni harakteristiki J2M1 J2M2 J2M3 J2M4 J2M5 Ekipazh 1 osoba 1 osoba 1 osoba 1 osoba 1 osoba Dovzhina 9 9 m 9 7 m 9 95 m 10 15 m 9 95 m Visota 3 82 m 3 88 m 3 95 m 3 95 m 3 95 m Rozmah kril 10 8 m 10 8 m 10 8 m 10 8 m 10 8 m Plosha kril 20 05 m 20 05 m 20 05 m 20 05 m 20 05 m Masa pustogo 2 191 kg 2 348 kg 2 460 kg 2 823 kg 2 823 kg Masa sporyadzhenogo 2 851 kg 3 210 kg 3 435 kg 3 947 kg 3 482 kg Navantazhennya na krilo 142 67 kg m 160 1 kg m 171 3 kg m 196 9 kg m 173 7 kg m Dviguni Mitsubishi MK4C Kasei 13 Mitsubishi MK4R A Kasei 23a Mitsubishi MK4R A Kasei 23a Mitsubishi MK4R C Kasei 23c Mitsubishi MK4U Kasei 26a Potuzhnist 1 430 k s 1 800 k s 1 800 k s 1 820 k s 1 820 k s Pitoma potuzhnist 2 kg k s 1 8 kg k s 1 9 kg k s 2 2 kg k s 1 9 kg k s Maksimalna shvidkist 578 km g na visoti 6000 m 600 km g na visoti 5450 m 587 km g na visoti 5300 m 583 km g na visoti 9200 m 615 km g na visoti 6800 m Krejserska shvidkist 350 km g 370 km g 370 km g Praktichna dalnist 1900 km 930 km 1 260 kg Praktichna stelya 11 000 m 11 700 m 11 550 m 11 250 m Chas naboru visoti 6000 m za 5 hv 38 s 6000 m za 6 hv 14 s 10 000 m za 19 hv 30 s 6 000 m za 6 hv 20 s Ozbroyennya J2M1 J2M2 2 x 7 7 mm kulemeti Tip 97 2 x 20 mm garmati Tip 99 2 J2M3 J2M5 J2M6 J2M7 2 x 20 mm garmata Tip 99 1 2 x 20 mm garmati Tip 99 2 J2M3a J2M5a J2M6a J2M7a 4 x 20 mm garmati Tip 99 2 J2M4 deyaki modifikovani J2M3 2 x 20 mm garmata Tip 99 1 2 x 20 mm garmati Tip 99 2 2 x 20 mm garmati Tip 99 1 postavleni pid kutom Bombove 2 x 60 kg bombi abo 2 x 200 l pidvisni palivni bakiVariantiJ2M1 prototip 3 ekz J2M2 Model 11 serijnij variant z dvigunom Mitsubishi MK4R A Kasei 23a 155 ekz J2M3 Model 21 variant z dvoma 20 mm garmatami Tip 99 Model 1 ta dvoma garmatami Tip 99 Model 2 260 ekz J2M3a Model 21a variant z chotirma 20 mm garmatami Tip 99 Model 2 21 ekz J2M4 Model 32 variant z dvigunom Mitsubishi Kasei 23a MK4R C z turbokompresorom 2 ekz J2M5 Model 33 variant visotnogo perehoplyuvacha z dvigunom Mitsubishi Kasei 26a MK4U C 34 ekz J2M5a Model 33a proyekt litaka z chotirma chotirma 20 mm garmatami Tip 99 Model 2 J2M6 Model 31 variant zi zbilshenoyu kabinoyu ta kupolopodibnim lihtarem 1 ekz J2M6a Model 31a proyekt z ozbroyennyam analogichnim J2M3a J2M7 Model 23a proyekt J2M3 z dvigunom Mitsubishi Kasei 26a J2M7a Model 23a proyekt J2M3a z dvigunom Mitsubishi Kasei 26aIstoriya vikoristannyaZahoplenij v Britanskij Malayi J2M 381 go aviazagonu pid chas ocinki britanskim komanduvannyam Pershim aviazagonom osnashenim J2M2 stav novostvorenij v grudni 1943 roku 381 ij aviazagin rozmishenij v Tojohasi Zatrimka majzhe v rik bula pov yazana z dvoma avariyami serijnih litakiv pri zloti Persha sho vidbulasya 16 chervnya 1943 roku prizvela do zagibeli pilota i vtrati litaka Cherez misyac vidbuvsya shozhij incident ale cogo razu pilotu vdalos posaditi litak porivnyano neushkodzhenim Yak viyavilos v serijnih modelyah stijki shasi pislya skladannya zatiskali peredatochnij val i litak vtrachav keruvannya Litaki J2M v osnovnomu vikoristovuvalis dlya oboroni metropoliyi ale bojovij debyut vidbuvsya u bitvi u Filippinskomu mori Oskilki tilki nevelika kilkist litakiv vikoristovuvalas na Filippinah voni ne viplinuli na hid boyu Takozh deyaki J2M rozmishuvalis v Koreyi de mali vidbivati ataki Radyanskogo Soyuzu J2M takozh brali uchast v mozhlivo ostannomu povitryanomu boyu Drugoyi svitovoyi vranci 15 serpnya 1945 roku chotiri J2M i visim A6M 302 go aviazagonu vstupili v povitryanij bij z F6F z avianoscya Jorktaun priblizno za dvi godini do pidpisannya kapitulyaciyi V rezultati boyu yaponskoyu storonoyu bulo vtracheno dva J2M i dva A6M a amerikanci vtratili chotiri F6F Litak yakij mav potuzhne ozbroyennya ta visoki lotni harakteristiki buv viznanij yaponskimi lotchikami najkrashim dlya perehoplennya amerikanskih bombarduvalnikiv Ale postijni tehnichni problemi ta chasta zmina prioritetiv kerivnictva prizveli do togo sho J2M z yavilis dosit pizno i yih bulo vigotovleno nebagato Tomu voni ne zmogli istotno vplinuti na hid bojovih dij OperatoriYaponska imperiya Aviaciya imperskogo flotu Yaponiyi Aviazagin Genzan Aviazagin Tajnan 302 ij aviazagin 332 ij aviazagin 352 ij aviazagin 381 ij aviazaginVcilili ekzemplyariYedinij vcililij ekzemplyar znahoditsya v muzeyi Planes of Fame Air Museum v Chino Kaliforniya GalereyaDzherelaFrancillon Rene 1970 Japanese Aircraft of the Pacific War TBS The Book Service Ltd s 583pp ISBN 978 0370000336 angl Obuhovich V A Kulbaka S P Sidorenko S I Samolyoty vtoroj mirovoj vojny Mn OOO Popurri 2003 736 s il ISBN 985 438 823 9 Kozyrev M Kozyrev V Aviaciya stran Osi vo Vtoroj mirovoj vojne M ZAO Centrpoligraf 2010 431 s ISBN 978 5 9524 4896 4 Seriya Istoriya aviacionnoj tehniki Aviaciya Yaponii vo Vtoroj mirovoj vojne Chast vtoraya Kavanisi Micubisi Izdatelskij otdel CAGI 1996 O Doroshkevich Samolety Yaponii vtoroj mirovoj vojny Minsk Harvest 2004 Tadeusz Januszewski Krzysztof Zalewski Japonskie samoloty marynarki 1912 1945 ISBN 83 86776 50 1PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mitsubishi J2MPrimitkiFrancillon 1970 s 388 396