РОПіТ

|діяльність= |кількість працівників= |ключеві постаті= |оборот= |лістінг на біржі= Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) (укр. Російське товариство пароплавства і торгівлі) — російська судноплавна компанія, яка розташовувалася на території сучасної України.

Русское общество пароходства и торговли або РОПиТ англ. Russian Steam Navigation and Trading Co.

англ. Russian Steam Navigation and Trading Co. рос. Русское общество пароходства и торговли
Тип	відкрите акціонерне товариство
Організаційно-правова форма господарювання	відкрите акціонерне товариство
Засновано	1856
Закриття (ліквідація)	1917
Штаб-квартира	Санкт-Петербург, Одеса
Російське товариство пароплавства і торгівлі у Вікісховищі

Пароплав РОПіТ «Ялта» (листівка, Росія, 1912 р.)

Заснована в 1856 році капітаном 1 рангу М. А. Аркасом  і підприємцем Н. А. Новосельським за підтримки великого князя Костянтина Миколайовича. Великий князь Костянтин Миколайович, який займав посаду морського міністра, напередодні закінчення Кримської війни 1853-56 вважав необхідним утворити велике комерційне пароплавство на Чорному морі з можливістю використовувати його судна в військових цілях.

Статут РОПіТ, затверджений 3(15).08.1856 [змінений 19(31).05.1879 і 22.01(3.02).1891]. Товариству було надано ряд привілеїв: отримання від уряду помильної плати і допомоги на ремонт протягом 20 років, право безмитної купівлі суден на 5 років тощо. Практична діяльність РОПіТ почалася 21.05(2.06).1857. Перший директор товариства М. А. Аркас був призначений урядом, який також призначав половину членів правління і надавав товариству займ на 20 років . Основна сфера діяльності — торговельне пароплавство на Чорному морі. Акції компанії котирувались на Санкт-Петербурзькій біржі.

РОПіТ здійснювало регулярне вантажне і поштово-пасажирське сполучення (переважно морське, почасти й річкове) по внутрішніх лініях - Кримсько-Кавказькій (між Одесою і Батумом) і ін., а також на закордонних лініях із заходом в багато портів Середземного і Чорного морів, Перської затоки, по Чорноморсько-Балтійській вантажній лінії між Одесою і Санкт-Петербургом з заходом в Ревель (нині Таллінн), Ригу і Лібаву (нині Лієпая). З 1871 пароплави РОПіТ здійснювали рейси через Суецький канал між Одесою і портами Індії, Китаю, Кореї, російського Далекого Сходу, з 1884 разом з судами Добровільного флоту перевозили переселенців до Владивостока.

Періодично пароплави РОПіТ використовувалися урядом як військово-транспортні судна, рідше брали участь в бойових діях. У російсько-турецьку війну 1877-78 відзначились два переобладнаних пароплави РОПіТ: «Вєста» та «Великий князь Костянтин».

11.07.1878 озброєний пароплав витримав нерівний бій з броненосним корветом «Фетхи-Буленд».

13.01.1878 два катери з пароплава , переобладнаного в за проектом С. О. Макарова, потопили турецький канонерський човен «Інтібах», що стало першим в історії випадком успішного застосування торпед.

З 1884 судна РОПіТ разом з суднами Добровільного флоту перевозили переселенців до Владивостока. У 2-й половині 1880-х років танкери РОПіТ почали перевезення гасу з Батумі в Одесу; згодом вони здійснювали рейси в порти Адріатичного, Середземного морів і у Велику Британію, а також з Новоросійська до Одеси, Херсону і Олександрівська (нині Запоріжжя).

З 1 січня 1898 року заведено новий прапор компанії, затверджений морським міністерством і імператором — на російському біло-синьо-червоному прапорі в верхній білій смужці біля древка розміщувалась золота імператорська корона, а в вільній частині білої смуги — золотий поштовий ріжок.. Націоналізована і перестала існувати в 1918 році.

В кінці 1909 - початку 1910 для реклами продукції російської промисловості РОПіТ організувало плавучу виставку на пароплаві «Імператор Микола II» (брали участь 135 російських фірм), який побував в 18 іноземних портах на лініях товариства. В результаті діяльності РОПіТ суттєво зміцнилося регулярне торгове сполучення Одеси з іноземними портами і збільшився комерційний рух на внутрішніх чорноморських і азовських лініях, що, зокрема, сприяло безпрецедентно швидкому розвитку Півдня Росії. Отримав також поширення екскурсійний туризм в Криму і на Кавказі, був відкритий вільний доступ паломникам до Святих місць - на Афон і в Єрусалим.

У 1-у світову війну з початком воєнних дій на Чорному морі в ніч на 16(29).10.1914 все комерційне судноплавство на Чорному морі було припинено (раніше скасовані рейси РОПіТ в Середземне море, на Балтику, в країни Близького Сходу), більше 50 суден РОПіТ були зараховані до складу Транспортної флотилії Чорноморського флоту, частина переобладнана в гідроавіаносці.

Після Жовтневого перевороту, під час окупації Причорномор'я іноземними військами і Громадянської війни 1917-21, частина судів РОПіТ була затоплена на рейдах, частина уведена за кордон при евакуації з Криму Добровольчої армії генерал-лейтенанта П. Н. Врангеля. Місцем збору став Марсель. Адміністрація РОПіТ влаштувалася в Парижі, зареєструвалася під ім'ям французької судноплавної компанії і існувала до 1932, коли на злам був проданий останній з тих, що пішли за кордон пароплавів «Євфрат». Решта суден в 1920 були націоналізовані і в 1922 склали ядро ​​державного підприємства «Чорноморсько-Азовське пароплавство». Останній пароплав РОПіТ «Імператор Петро Великий», перейменований в «Якутію» (з 1953 входив до складу Далекосхідного морського пароплавства), був виведений з експлуатації в 1975.

Торговельні кораблі (дані неповні)

• «Імператор Олександр II» (1858)
• «Великий князь Костянтин» (I) (1858) - в 1887 році виведений в резерв, 1896 році був проданий з торгів на брухт.
• «Вєста» (1858) - в 1887 році зазнав аварії і затонув в районі мису Тарханкут, екіпаж загинув.
• «Олег» (1859)
• «Лазар» (1863)
• «Ростов» (1867)
• «Імператриця Марія» (1877)
• «Хуанпу» (на кантонському діалекті вимовляється як «Вампу») (1882)
• «Царь» (1883)
• «Свет» (1815)
• «Луч» (1886)
• «Одесса» (1889)
• «Великий Князь Олексій» (1890)
• «Блеск» (1890)
• «Великий князь Костянтин» (II) (1890)
• «Великий князь Костянтин» (III) (1890)
• «Святой Николай» (1893) — виведений білими в 1920 р.
• «Королева Ольга» (1893)
• «Император Николай II» (1894) — потім «Вече», потім «Ільїч»
• «Чатыр Даг» (1896)
• «Диана» (1899)
• «Чихачёв»
• «Алтон» (1901)
• «Метеор» (1901)
• «Херсонес» (1903)
• «Евфрат» (1906) — виведений білими в 1920 р., в 1932 проданий на брухт.
• «Мечта» (1884)
• «Принцесса Евгения Ольденбургская» (1903)
• «Император Николай I» (1913) - в 1915 році переобладнано в гідроавіатранспорт - прообраз сучасних авіаносців.
• «Императрица Екатерина II» — затоплена німецьким підводним човном поблизу Бізерти.
• «Император Александр III»
• «Император Петр Великий» - при радянській владі перейменований в «Якутію», виведений з експлуатації в 1975.
• «Царь Михаил Федорович» (1914) після 1917 року: «Анатолій Молчанов».
• «Цесаревич Алексей Николаевич» (1914)

Примітки

1. . Архів оригіналу за 11 травня 2021. Процитовано 27 вересня 2020.
2. . Архів оригіналу за 5 травня 2012. Процитовано 6 квітня 2010.
3. РОПиТ и Черноморский флот [ 20 лютого 2012 у Wayback Machine.] Морской флот № 3, 2007
4. . Архів оригіналу за 20 жовтня 2020. Процитовано 27 вересня 2020.

Джерела та література

• Лазанська Т. І. Російське товариство пароплавства і торгівлі [ 2 грудня 2016 у Wayback Machine.] // Енциклопедія історії України : у 10 т. / редкол.: В. А. Смолій (голова) та ін. ; Інститут історії України НАН України. — К. : Наукова думка, 2012. — Т. 9 : Прил — С. — С. 296. — .