Пожежний тягач C4P був виготовлений для потреб пожежної охорони Львова.
Історія
На основі ліцензійної угоди з 21 вересня 1932 року поміж Державними Закладами Інженерії (Państwowe Zakłady Inżynierii) та італійською фірмою Фіат у Польщі розпочали випуск 2,5 тонних вантажівок Фіат 621 L. На його основі 1934 р. у Варшаві розпочали збирати напівгусеничний тягач С4Р з підвіскою аналогічною до зразків системи Кегрессе французької фірми «Сітроен». Тягач Polski Fiat C4P/621L масою 4,8 т міг буксирувати причіп вагою 2,4 т. Пізніше на них встановлювали гумово-металеву гусеничну стрічку конструкції інженера Бялковського. Загалом до 1939 р. зібрали 400 тягачів.
Технічні дані вантажівки Фіат 621 L
- Двигун - типу Fiat 122B, карбюраторний, 6-циліндровий, рядовий з водяним охолодженням, об'ємом 2952 cm³, потужністю 46 к. с.
- Циліндри діаметром 78 мм і ходом 103 мм.
- Зчеплення сухе, багатодискове
- Підвіска - передня на півелептичних ресорах з гідравлічними амортизаторами
- підвіска задня з півелептичними ресорами, гумовими демпферами
- Гальма - механічні, барабанні з приводом на колеса, ручне гальмо з приводом на привідний вал
- Колеса - шини Stomil 9,00 x 20"
- Габарити - довжина 5780 мм, ширина 2070 мм, висота 2620 мм.
- Колісна база 3650 мм
- Маса шасі 1655 кг, автомобіля 2350 кг
- Максимальна швидкість 50-55 км/год
- Витрати палива 24-25 л/100 км
Пожежний тягач
1 квітня 1931 р. до міста Львова було долучено декілька приміських селищ — Клепарів, Замарстинів, Мале Голоско, Старе і Нове Знесіння, Кульпарків, Сигнівка, Левандівка, Кривчиці, Козельники, де переважали ґрунтові дороги на схилах до 40°, що у весняно-осінніх умовах могло становити реальну перешкоду для наявних у місті колісних пожежних автомобілів. Тому львівська фірма «Унія стражацька» (Unia Strażacka) з ініціативи начальника корпусу пожежників Львова Юзефа Мілєвського спроектувала пожежний автомобіль на шасі тягача Polski Fiat C4P/621L. Єдиний екземпляр колесно-гусеничного тягача C4P з відкритою кабіною було виготовлено 1936 року для львівської пожежної команди. Нерухомо закріплені ведучі колеса гусеничного приводу знаходились за кабіною водія. На підресореній балці гусеничного приводу містились два опорні котки, коток лінивець, один підтримуючий коток. На відміну від системи, застосованої фірмою «Сітроен», парні малі опорні котки були замінені одним великим, що спрощувало конструкцію, але робило хід менш плавним.
Відносно серійного тягача він мав скорочену і посилену раму, виготовлену з сталевого профілю. Залізні листи корпусу кріпились між собою за допомогою зварювання. Каркас сидінь пожежників був виготовлений з дерева. Крім 8-ступінчастої коробки передач було застосовано тереновий редуктор, що дозволяв пересуватись на важкому ґрунті з швидкістю 3 км/год. Максимальна швидкість тягача сягала 45 км/год. Привід ведучого колеса гусениці здійснювався від задньої осі автомобіля. Тягач комплектувався переносною мотопомпою «Леополія». Водяний резервуар мав об'єм 600 л, а бак для піноутворювача 50 л . На двох задніх котушках знаходилось 150 м пожежних рукавів. Ще 180 м згорнутих в бухти рукавів розміщувалось під бічним сидінням пожежників. Під іншим розміщувалось чотири всмоктувальні рукави. Під сидінням водія знаходились ломи, сокири, котушка з кабелем до прожектора. В комплект тягача крім того входили гідрант, вогнегасник, гідронетка з ручною помпою, розгалуження, декілька пожежних стволів водяних і пінних, переносний прожектор. Вгорі розміщувались драбини — висувна, приставна та багор. Екіпаж складався з восьми осіб — командира, водія, шести пожежників.
Доля тягача після початку 2-ї світової війни у вересні 1939 р. невідома. У музеї Головного управління МНС України в Львівській області знаходиться макет автомобіля.
Галерея
- Автомобіль "Сітроен" з системою Кегрессе
- Тягач Polski Fiat C4P621L. з відкритою кабіною
- Санітарний автомобіль на базі Polski Fiat C4P621L
- Пожежний тягач фірми "Унія стражацька"
- Рекламний проспект мотопомпи «Леополія»
- Макет пожежного тягача. Автор Качор І. В.
Джерела
- С. Попович Пожежництво Львова. В-во «Світ», Львів, 2002
Посилання
- Польський Фіат 621 (поль.)
- Застосування колісно-гусеничні системи Кегрессе в Польщі [ 5 жовтня 2017 у Wayback Machine.] (англ.)
- Адольф Кегрессе (фр.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Pozhezhnij tyagach C4P buv vigotovlenij dlya potreb pozhezhnoyi ohoroni Lvova Pozhezhnij tyagach firmi Uniya strazhacka IstoriyaNa osnovi licenzijnoyi ugodi z 21 veresnya 1932 roku pomizh Derzhavnimi Zakladami Inzheneriyi Panstwowe Zaklady Inzynierii ta italijskoyu firmoyu Fiat u Polshi rozpochali vipusk 2 5 tonnih vantazhivok Fiat 621 L Na jogo osnovi 1934 r u Varshavi rozpochali zbirati napivgusenichnij tyagach S4R z pidviskoyu analogichnoyu do zrazkiv sistemi Kegresse francuzkoyi firmi Sitroen Tyagach Polski Fiat C4P 621L masoyu 4 8 t mig buksiruvati prichip vagoyu 2 4 t Piznishe na nih vstanovlyuvali gumovo metalevu gusenichnu strichku konstrukciyi inzhenera Byalkovskogo Zagalom do 1939 r zibrali 400 tyagachiv Tehnichni dani vantazhivki Fiat 621 LDvigun tipu Fiat 122B karbyuratornij 6 cilindrovij ryadovij z vodyanim oholodzhennyam ob yemom 2952 cm potuzhnistyu 46 k s Cilindri diametrom 78 mm i hodom 103 mm Zcheplennya suhe bagatodiskove Pidviska perednya na piveleptichnih resorah z gidravlichnimi amortizatorami pidviska zadnya z piveleptichnimi resorami gumovimi dempferami Galma mehanichni barabanni z privodom na kolesa ruchne galmo z privodom na prividnij val Kolesa shini Stomil 9 00 x 20 Gabariti dovzhina 5780 mm shirina 2070 mm visota 2620 mm Kolisna baza 3650 mm Masa shasi 1655 kg avtomobilya 2350 kg Maksimalna shvidkist 50 55 km god Vitrati paliva 24 25 l 100 kmPozhezhnij tyagach1 kvitnya 1931 r do mista Lvova bulo dolucheno dekilka primiskih selish Klepariv Zamarstiniv Male Golosko Stare i Nove Znesinnya Kulparkiv Signivka Levandivka Krivchici Kozelniki de perevazhali gruntovi dorogi na shilah do 40 sho u vesnyano osinnih umovah moglo stanoviti realnu pereshkodu dlya nayavnih u misti kolisnih pozhezhnih avtomobiliv Tomu lvivska firma Uniya strazhacka Unia Strazacka z iniciativi nachalnika korpusu pozhezhnikiv Lvova Yuzefa Milyevskogo sproektuvala pozhezhnij avtomobil na shasi tyagacha Polski Fiat C4P 621L Yedinij ekzemplyar kolesno gusenichnogo tyagacha C4P z vidkritoyu kabinoyu bulo vigotovleno 1936 roku dlya lvivskoyi pozhezhnoyi komandi Neruhomo zakripleni veduchi kolesa gusenichnogo privodu znahodilis za kabinoyu vodiya Na pidresorenij balci gusenichnogo privodu mistilis dva oporni kotki kotok linivec odin pidtrimuyuchij kotok Na vidminu vid sistemi zastosovanoyi firmoyu Sitroen parni mali oporni kotki buli zamineni odnim velikim sho sproshuvalo konstrukciyu ale robilo hid mensh plavnim Vidnosno serijnogo tyagacha vin mav skorochenu i posilenu ramu vigotovlenu z stalevogo profilyu Zalizni listi korpusu kripilis mizh soboyu za dopomogoyu zvaryuvannya Karkas sidin pozhezhnikiv buv vigotovlenij z dereva Krim 8 stupinchastoyi korobki peredach bulo zastosovano terenovij reduktor sho dozvolyav peresuvatis na vazhkomu grunti z shvidkistyu 3 km god Maksimalna shvidkist tyagacha syagala 45 km god Privid veduchogo kolesa gusenici zdijsnyuvavsya vid zadnoyi osi avtomobilya Tyagach komplektuvavsya perenosnoyu motopompoyu Leopoliya Vodyanij rezervuar mav ob yem 600 l a bak dlya pinoutvoryuvacha 50 l Na dvoh zadnih kotushkah znahodilos 150 m pozhezhnih rukaviv She 180 m zgornutih v buhti rukaviv rozmishuvalos pid bichnim sidinnyam pozhezhnikiv Pid inshim rozmishuvalos chotiri vsmoktuvalni rukavi Pid sidinnyam vodiya znahodilis lomi sokiri kotushka z kabelem do prozhektora V komplekt tyagacha krim togo vhodili gidrant vognegasnik gidronetka z ruchnoyu pompoyu rozgaluzhennya dekilka pozhezhnih stvoliv vodyanih i pinnih perenosnij prozhektor Vgori rozmishuvalis drabini visuvna pristavna ta bagor Ekipazh skladavsya z vosmi osib komandira vodiya shesti pozhezhnikiv Dolya tyagacha pislya pochatku 2 yi svitovoyi vijni u veresni 1939 r nevidoma U muzeyi Golovnogo upravlinnya MNS Ukrayini v Lvivskij oblasti znahoditsya maket avtomobilya GalereyaAvtomobil Sitroen z sistemoyu Kegresse Tyagach Polski Fiat C4P621L z vidkritoyu kabinoyu Sanitarnij avtomobil na bazi Polski Fiat C4P621L Pozhezhnij tyagach firmi Uniya strazhacka Reklamnij prospekt motopompi Leopoliya Maket pozhezhnogo tyagacha Avtor Kachor I V DzherelaS Popovich Pozhezhnictvo Lvova V vo Svit Lviv 2002 ISBN 966 603 160 4PosilannyaPolskij Fiat 621 pol Zastosuvannya kolisno gusenichni sistemi Kegresse v Polshi 5 zhovtnya 2017 u Wayback Machine angl Adolf Kegresse fr Lviv u sestrinskih VikiproyektahPortal Lviv Proyekt Lviv Lviv u Vikishovishi