Berliet (Берліє) — з 1899 року французький виробник автомобілів, автобусів, тролейбусів та військової техніки. Штаб-квартира розташована в місті Ліон. 1968 року компанію купує фірма Citroën. 1978 року компанія увійшла до концерну Renault Vehicules Industriels (RVI), відомого сьогодні як Renault Trucks. 1980 року компанія припинила виробництво автомобілів. Компанія належить до найзнаменитіших фірм, які коли-небудь виготовляли вантажні автомобілі, багато з яких стали широко відомими. Майже за 80 років існування тут створили понад тисячу різних моделей вантажівок і сотні[] варіантів двигунів.
Automobiles Marius Berliet | |
---|---|
Тип | Акціонерне товариство |
Організаційно-правова форма господарювання | d |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1968 - компанію купує фірма Citroën 1978 - компанія увійшла до концерну Renault Vehicules Industriels (RVI) |
Наступник(и) (спадкоємці) | Renault Trucks |
Засновано | 1899 |
Засновник(и) | Маріус Берліє |
Закриття (ліквідація) | 1978 |
Штаб-квартира | Ліон, Франція |
Попередні назви | Automobiles M. Berliet SA (1917-1942) Berliet & Cie (1942-1944) Automobiles M. Berliet (1949-1974) |
Філії | CAMIVA |
Ключові особи | Поль Берліє |
Продукція | Транспортні засоби |
Власник(и) | Citroën (1968-1974) Renault (1974-1978) |
Співробітники | 24000 (1975) |
Холдингова компанія | Renault |
Fondation Berliet | |
Berliet у Вікісховищі |
Маріус Берліє
Багато з кращих машин Berliet з'явилися завдяки таланту одного з найвідоміших автоконструкторів світу — [ru] (Marius Berliet, 1866—1949 рр.). Маріус Максимин Франсуа Жозеф Берліє народився в численній сім'ї дрібного ліонського фабриканта сатинових підкладкових тканин для головних уборів Жозефа Берліє.
У 1892 році він познайомився з першими бензиновими екіпажами і вирішив присвятити себе створенню самохідних машин. 1893 року Маріус розробив проєкт свого першого легкового автомобіля і протягом наступного року самостійно побудував його. А до 1900 року в його послужному списку було вже кілька різних автомобілів, випущених спільно з П'єром Дегуттом. Ці машини під назвою були оснащені 2- і 4-циліндровими двигунами, потужність яких досягала 12 кінських сил. Вони оперативно стали досить популярними, і на виробництво одного з таких авто була куплена ліцензія англійською компанією Sunbeam.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
Після смерті батька у 1899 році він повністю переобладнав сімейну майстерню під свої технічні експерименти, а незабаром перебрався в квартал Монплезир, в приміщення збанкрутілої фірми . Результатом став випуск нової моделі Berliet, яка нагадувала Mercedes своїм плоским радіатором. Ця модель була на рівень кращою за всі попередні автомобілі Berliet, оскільки замість дерев'яної рами використовувалося металеве шасі — міцніше і довговічніше, що допомогло зміцнити відповідну репутацію компанії. До 1905 року у Berliet вже працювало 250 чоловік, які склали три сотні легкових автомобілів. У червні 1905 року на фірму прибув віце-президент американської компанії ALCO пан Піткінс, a 1 липня Берліє підписав з ним контракт на ліцензійне виробництво в США своїх легкових машин. Цей контракт приніс Маріусу Берліє 500 тисяч доларів золотом, що істотно допомогло надалі розвитку його виробництва. В результаті заводи були оснащені сучасним обладнанням. Ця подія і стала відправною точкою в історії фірми Berliet, що дозволило розширити виробництво і організувати випуск вантажівок.
Оскільки головною продукцією американського компаньйона були паровози, то з цього часу емблемою Berliet став силует заокеанського локомотива. Першою машиною Berliet для перевезення вантажів став у 1902 році фургон на шасі стандартного легкового автомобіля, а перше вантажне шасі з двигуном, потужністю 24 к.с., зібрали у 1904 році. Через два роки з'явився новий 2-тонний прототип з 4-циліндровим двигуном, робочим об'ємом 6,3 літра і потужністю 14 к.с., 4-ступінчастою коробкою передач, ланцюговим приводом на задні колеса, відкритою платформою на чотирьох масивних дерев'яних колесах із залізними ободами і місцем водія над двигуном. У перший рік продали всього 12 машин, а з 1907 року на їх основі складали вантажівки серії — всього 37 екземплярів. За ними пішов 3,5-тонний автомобіль моделі з двигуном, робочим об'ємом 4,5 л і потужністю 22 к.с., який мав успіх.
До цього часу машини Berliet стали брати участь в гонках і займати призові місця. Все це сприяло зміцненню репутації компанії. 1907 року Berliet стала сьомою серед всіх французьких автомобілебудівників — за рік компанія випустила близько 1000 авто.
У 1910 році була запущена у виробництво перша серйозна малолітражка — легковий автомобіль, оснащений двигуном з робочим об'ємом 1,5 літра, потужність якого становила 12 кінських сил.
У 1911 році почалося виробництво класичних капотних вантажівок і , забезпечених уніфікованими 4-циліндровими моторами з ходом поршня 140 мм, багатодисковими зчепленнями, 4-ступінчастими коробками передач, ланцюговим приводом і барабанними гальмами. Особливістю двигуна для моделі «САК» були два розподільних вала для окремого приводу впускних і випускних клапанів, а також компресійне гальмо-сповільнювач. До цього часу Берліє пропонував вантажні машини в 32 варіантах. Для розширення їх виробництва він викупив ділянку землі у Венісьє, східному передмісті Ліона, і розпочав будівництво нового заводу, де згодом вперше у Франції складання вантажівок перевели на конвеєр.
У 1913 році став основою для одного з найвідоміших вантажівок першого періоду — 3,5-тонної моделі «CAT» з місцем водія над двигуном. Перед самим початком Першої світової війни з'явилася ще популярніша вантажівка класичного компонування з 4-циліндровим мотором серії (5,3 л, 25 к.с.) з алюмінієвими поршнями, багатодисковим зчепленням, 4-ступінчастою коробкою передач в блоці з головною передачею і диференціалом та кульковими підшипниками в трансмісії. При власній масі 3580 кг міг перевозити 3,5-4 т вантажів зі швидкістю 30-35 км/год. 1912 року на Berliet працювало вже дві тисячі осіб, а в програму 1911-1915 років входили 23 моделі вантажних автомобілів, в тому числі легкі машини (10 к.с.), 3,5-тонні , спеціальні шасі і автобуси . Компанія Berliet контролювала в той час 65 % національного виробництва вантажівок.
В цілому, до початку Першої світової війни каталог компанії пропонував легкові авто, потужність яких варіювалася від 8 до 60 кінських сил. Серед них була унікальна модель з бензиновим двигуном і електромотором для приводу коліс, а також з генераторною установкою. Найбільше випускалося автомобілів з 4-циліндровими двигунами, об'ємом 2,4 і 4,4 літра. Також виготовлялася модель з 6-циліндровим силовим агрегатом, об'єм якого становив 9,5 літра. Активно випускалася і техніка для французької армії — це були вантажівки і танки FT-17.
Фінансове становище компанії зміцнили великі державні замовлення на снаряди і легкі танки FT17. У цей період Berliet на 30 % перевершував американський Ford за обсягом виробництва вантажної техніки і кількості зайнятих у цій галузі. Але в мирні часи потік вигідних замовлень вичерпався. залишився єдиним представником вантажної програми Berliet, і Маріус продовжував до 1932 року його випуск в 10 варіантах (до моделі ). Вирішивши використовувати готове шасі, на основі американського Studebaker Берліє побудував легку модель . Для її виготовлення використовували кращі сорти американської сталі і якісні матеріали, що залишилися невикористаними за час війни. Така розкіш у важкі роки призвела фірму на грань банкрутства і змусила подивитися тверезо на життя.
Після закінчення війни з'явилося кілька невеликих легкових автомобілів, крім того, у виробництво повернулися довоєнні моделі, які були модернізовані і оснащені двигунами, об'ємом від 2,5 до 5 літрів. Потужність цих моторів досягала 80 кінських сил. Серед моделей 1923 року випускалася , оснащена рядним 4-циліндровим двигуном з робочим об'ємом майже 4 літри. Потужність агрегату цієї машини становила 70 кінських сил. Автомобіль, зібраний на лонжеронній рамі з механічною 4-ступінчастою коробкою передач і барабанними гальмами на задніх колесах, міг розвивати швидкість до 120 км/год. Але ці авто дуже швидко втратили свою колишню актуальність.
У 1923 році Берліє запустив у виробництво гаму нових вантажівок , і . На легкій моделі , здатній розвивати швидкість 60 км/год, у 1924 році вперше з'явилося електричне освітлення. Тритонна з двигуном, об'ємом 3,3 л, отримала у 1925 році підсилювач приводу гальм, а один з перших у світі 3-вісних автомобілів (6×4) у 1926 році був успішно випробуваний у двомісячному пробігу через піски Сахари протяжністю 2800 км — від Алжиру до Нігеру і назад. Це був вантажопасажирський варіант на 8 осіб і 500 кг вантажу, оснащений 6-циліндровим двигуном, потужністю 120 к.с., з електростартером і 4-ступінчастою коробкою передач. Поступово становище Berliet стабілізувалося, і заводи в Монплезирі і Венісьє заробили на повну потужність. На початку 1930-х років з їх воріт виходили різноманітні 2- і 3-вісні бензинові автомобілі: розвізні , і , вантажопідйомністю 1,2-2 т, з двигунами, робочим об'ємом 1,5-2,4 л, середні і на 4-5 т, а також 1-тонні пікапи моделі — найлегші вантажні автомобілі марки Berliet на шасі легкової серії .
У 1924 році модельний ряд компанії суттєво оновився. Двигуни тепер використовувалися з верхніми клапанами. Швидкий розвиток автомобілебудівної індустрії і висока конкуренція на ринку змушували вкладати дедалі більше коштів в удосконалення автомобілів і необхідного устаткування. Менших змін вимагали вантажні машини, які і стали пріоритетом для компанії Berliet.
Проте, виробництво легкових авто ні на секунду не зупинялося. Так вдалою і своєчасною виявилася модель , оснащена двигуном, об'ємом 1,2 літра. А в 1927 році з'явилося ще дві моделі, на які встановлювалися 6-циліндрові двигуни, об'ємом 1,8 і 4,0 літра. Маріус Берліє завжди відчував, яке виробництво слід посилити, і на що необхідно звернути увагу. З огляду на існуючий попит, колишній механік-самоучка направляв всі зусилля на те, щоб продукція його компанії була затребуваною і зберігала свою репутацію.
Тим часом насувалася «ера дизелізації», і Маріус Берліє ясно відчув необхідність переходу на принципово інший тип двигуна. На початку 1930 року він з'їздив до Німеччини і зустрівся з Робертом Бошем, інженерами фірми Deutz і придбав ліцензію на систему безпосереднього вприскування палива конструкції інженера Екройда Стюарта. У червні 1930 року креслення нового мотора були готові, а 15 вересня зібрали перший 4-циліндровий дизель . У листопаді його поставили на шасі . Після невеликої модернізації в січні 1931 року дизель встановили на дослідні 3-вісні автомобілі.
Але перші варіанти моторів виявилися ненадійними, і клієнти, які придбали такі вантажівки, заявили фірмі протест. Берліє довелося зібрати команду ремонтників, які замінили на місцях 600 дефектних головок блоків, щоб відновити репутацію фірми. Проте, у 1932 році на Berliet запустили у виробництво три нових дизелі — два 4- і один 6-циліндровий, і вся подальша історія Berliet стала тісно пов'язана з дизельними двигунами. Успіху сприяв початок виробництва вдалої серії , вантажопідйомністю 6-7 т, що випускалася до 1953 року у великій кількості модифікацій. Перший серійний 4-циліндровий дизель, робочим об'ємом 7250 см3, був встановлений на 2-вісній вантажівці і в 1932 році вдало пройшов перевірку в черговому транс-сахарському пробігу. З 1934 року в програмі Berliet з'явилася найважча модель повною масою 20 т 6-циліндровим дизелем, робочим об'ємом 10850 см3 і 4-ступінчастою коробкою передач з прискореною передачею. До 1953 року виготовили 7 тис. таких автомобілів. З 1935 року замість серії випускали нове сімейство вантажопідйомністю 5,5 т з суцільнометалевою кабіною і верхньоклапанним 4-циліндровим довгохідним (110 × 155 мм) дизелем (5,7 л, 75 к.с.).
У 1933 році модельний ряд легкових автомобілів Berliet складався всього з двох машин. Обидві були оснащені 4-циліндровими двигунами з верхніми клапанами, об'єм цих моторів становив 1,5 і 2,0 літра. Дані моделі відрізнялися незалежною передньою підвіскою і кермом рейкового типу.
У 1936 році Берліє вирішив перейти на надійніші двигуни з овальною перед-камерою за ліцензією . Їх випускали в 4- і 6-циліндрових варіантах і з однаковою розмірністю (120 × 160 мм), що розвивали потужність 75 і 95 к.с.. Дизелі виявилися вдалими: їх встановлювали на 11 моделей вантажівок серій , і вантажопідйомністю 5-15 тонн. Тоді ж з'явилися перші вантажівки з суцільнометалевою кабіною над двигуном. Незадовго до Другої світової війни було освоєно нове сімейство дизелів зі сферичною вихровою камерою .
У 1936-1939 роках випускалася ще одна модель легкового автомобіля, що стала останньою в історії компанії Berliet — . Машина була оснащена передньою незалежною підвіскою, двигуном, об'ємом 2 літри, а також кузовом виробництва Peugeot (Peugeot 402). З 1939 року автомобілебудівна фірма Berliet виробляла тільки автобуси і вантажівки, які принесли їй популярність в усьому світі.
Передчуваючи наближення нового військового конфлікту в Європі, Берліє розгорнув серійне виробництво машин з газогенераторними установками (найвідоміша модель ), а також почав розробку гами військових вантажівок , легких розвідувальних машин і бронеавтомобілів . Однак, у вересні 1939 року Берліє отримав дивний наказ на виготовлення снарядів, але відмовився від їх виробництва, запропонувавши уряду свої автомобілі. В період 1941-1946 років фірма випустила 18 тисяч бензинових і 6 тисяч газогенераторних машин.
Заводи Berliet, що залишалися в неокупованій зоні Франції, 1 травня 1944 року були вщент зруйновані американською авіацією, а 4 вересня Маріуса Берліє заарештували за відмову виконати військове замовлення своєї батьківщини і за те, що його вантажівки потрапили на озброєння німецької армії. Всіма справами на підприємствах Berliet став займатися молодший син Поль Берліє (1918 р.н.). Його батько постав перед судом тільки в 1946 році і був засуджений до двох років в'язниці з конфіскацією майна і забороною проживання в департаментах поблизу Ліона. Через рік його звільнили, винагородивши довічною пенсією в розмірі 120 тисяч франків щомісяця. Навесні 1949 року Маріусу Берліє вручили другий Орден Почесного легіону (перший він отримав ще в 1911 році), але 17 травня 1949 року він помер.
Перші повоєнні роки виявилися надзвичайно важкими для фірми Berliet. Виготовлення вантажівок почалося наприкінці 1945 року з трохи модернізованої довоєнної моделі з 4-циліндровим дизелем , потужністю 85 к.с., зі зміненою головкою блоку . За перші два мирних роки було виготовлено всього 600 шасі, а в цілому за період 1946-1949 років обсяг виробництва досяг лише 10 % від довоєнних показників. 1950 року фірма заявила про початок серійного виробництва нової гами безкапотних машин , повною масою 7,5-8,5 тонн, з сучаснішою кабіною над двигуном і передкамерним дизелем , робочим об'ємом 5 л і потужністю 75 к.с.. Серійне виробництво вдалося розпочати лише три роки по тому. З 1956 року випускали дві модернізовані моделі і з 4- і 5-циліндровими двигунами, потужністю 80 і 100 к.с..
Експортні поставки з кінця 1950-х років здійснювали в Алжир, Марокко, Китай, Польщу і Кубу.
У 1951 році була представлена найвідоміша серія важких автомобілів , які через багато років визнали одними з кращих вантажівок XX століття. Їх серійне виробництво почалося у 1953 році. Найвідомішими представниками цього сімейства стали автомобілі з новим 5-циліндровим дизелем , робочим об'ємом 7,9 л і потужністю 125 к.с. з головкою блоку , 5-ступінчастою коробкою передач, пневматичною гальмівною системою і гідропідсилювачем кермового механізму. На сідельних тягачах застосовували 6-циліндровий дизель (150 к.с.). З 1952 року випускали серію з 4-циліндровим дизелем (6,3 л, 95 к.с.), що дала життя численному сімейству повноприводних машин, розрахованих на експорт в країни Африки.
Першою з них у 1955 році стала повноприводна модель повною масою 11,5 т з двигуном, потужністю 145 к.с., що перетворилася через рік у відомий всюдихід (6×6). До 1977 року було виготовлено 32 тисяч таких машин в різних виконаннях. Успіх сімейства / дозволив фірмі значно зміцнити своє становище і збільшити обсяг виробництва важких шасі з 2 тисяч у 1952 році до 10 тисяч до середини 1950-х років. З цього часу почалося втілення нової програми досліджень, що висунуло Berliet в ряд найпередовіших компаній світу. У жовтні 1956 року на Паризькому автосалоні був показаний перший дизель з турбонаддувом (9,5 л, 175 к.с.), призначений для нової серії вантажівок . У цей найпродуктивніший в історії Berliet час вона посилила свій потенціал, приєднавши невеликі фірми і .
«Хітом» кінця 1950-х років у Франції стала капотна вантажівка , повною масою 16-18 т, обладнана 5-циліндровим дизелем , потужністю 150 к.с. з головкою блоку і обтічнішою передньою частиною кабіни. Не менш популярний варіант , повною масою 19-21 тонн, отримав 6-циліндровий мотор з турбонаддувом (180 к.с.). На їх базі виготовляли тягачі і для автопоїздів, повною масою 26-40 тонн. В ті роки компанія Berliet організувала ряд експедицій по Північній Африці через піски Сахари, довжиною по 8-10 тисяч кілометрів. Найвідоміша проходила під керівництвом Поля Берліє з листопада 1959 по січень 1960 років з Алжиру до форту Ламі на озері Чад. У ній взяли участь 9 повноприводних вантажівок (6×6), які отримали прізвисько «Газель» (Gazelle), з 5-циліндровим дизелем (150 к.с.), 2-дисковим зчепленням, 5-ступінчастою коробкою передач, гідропідсилювачем кермового управління.
На їх шасі встановлювали бортові платформи, самоскидні кузови і гідрокрани. Одночасно на фірмі працювали над модернізацією дизельних двигунів. 1959 року колишні вихорокамерні моделі були замінені на дизелі з безпосереднім уприскуванням і напівсферичною камерою згоряння в голівці поршня (процес «VI»), що випускалися за ліцензією німецької фірми MAN. Вони забезпечували підвищену потужність і вищий крутний момент на низьких обертах, були економнішими і менш гучними.
Гама нових дизелів включала 4-, 5- і 6-циліндрові двигуни, потужністю 95-240 к.с. Завдяки їм з'явилися надважкі вантажівки Berliet для роботи у важких дорожніх умовах і пісках Сахари. Про ці машини сьогодні говорять, що саме вони відкривали і освоювали Сахару. Першим з цієї серії, розробленої конструкторами Андре Білльє (Andre Billiez) і Жираром (Girard), став у 1955 році стандартний 2-вісний сідельний тягач (4×2) на шасі вантажівки з 6-циліндровим дизелем (14,8 л, 200 к.с.). З 1959 року двигун отримав турбонаддув і розвивав 240 к.с.. 1957 року почалося виготовлення спеціальної «сахарської серії», що складалася з 3-вісних вантажівок (6×2, 6×4 і 6х6) і сідельних тягачів для автопоїздів, повною масою до 60 тонн. На них застосовували вже згаданий двигун з наддувом, потужністю 300—320 к.с..
З 1968 року на використовували американський дизель Cummins, потужністю 335 к.с.. У всіх машин було 2-дискове зчеплення, 5-ступінчаста коробка передач з 4-ступінчастою додатковою коробкою з пневматичним управлінням, ресорна підвіска з гідроамортизаторами, два паливних бака по 500 літрів. Автомобілі мали масу по 20 т і призначалися для автопоїздів, повною масою до 95 тонн. Всього їх виготовили близько 50 штук. Для дорожніх вантажівок наприкінці 1950-х років були розроблені нові сучасні суцільнометалеві кабіни над двигуном Relaxe, 5-ступінчаста коробка передач і пневматичний привід барабанних гальм. Всі ці новинки і 4-циліндровий дизель з головкою блоку (6320 см3, 120 к.с.) застосували для нової гами середніх вантажівок , повною масою 7,5-10,5 т, здатних розвивати максимальну швидкість 80 км/год.
Berliet у власності компанії Citroën
У 1959 році на Berliet почалася розробка легшого сімейства вантажівок, яке отримало свій розвиток в 1964 році з початком тісної кооперації з компанією Citroen. Першим результатом співпраці стало представлення 15 травня 1965 року нової вантажівки зі спадаючим вперед коротким незграбним капотом і нахиленою назад решіткою радіатора. Форму суцільнометалевої кабіни створили в бюро стилю Berliet під керівництвом Жірардена (Girardin) і за участю незалежного дизайнера Філіпа Шарбонно (Philippe Charbonneaux). Особливостями конструкції стали пневматична підвіска всіх коліс (4 пневмобалони ззаду і 2 спереду) і привід як на задні, так і на передні колеса, за бажанням покупця. Першу модель (), повною масою 9 т, спочатку оснащували власним 4-циліндровим дизелем з безпосереднім уприскуванням (5880 см3, 120 к.с.), а потім — англійським двигуном .
У наступні два роки гаму розширили до 12 бортових моделей, повною масою 6-12,5 т, і 5 сідельних тягачів для роботи в складі автопоїздів, повною масою до 19 тонн. На базі Stradair деякий час випускали передньопривідний розвізний автомобіль з колісною формулою 6×2, чотирма задніми колесами невеликого діаметру і малою вантажною висотою. Широкого поширення вони не отримали, переважно через невисоку надійність пневмобалонів і недостатню міцність конструкції: до кінця 1970 року було зібрано всього 5944 автомобілі. Вже з 1967 року їх замінили серією , яка включала в себе останні розробки Citroen. Під марками Berliet-Citroen або Berliet випускали кілька варіантів, повною масою від 4 до 17 т (моделі від до ), з силовими агрегатами і кабіною від Stradair. Але незабаром цю незвичайну кабіну замінила модель , а потім — розроблена на Citroen, ще простіша і раціональна, — .
Вантажне відділення Citroen повністю злилося з Berliet у 1974 році, і серію в модернізованому виконанні випускали до останніх днів існування Berliet. Співпраця з Citroen дозволила збільшити до 1969 року загальний обсяг виробництва вантажівок до 24,6 тисячі, з яких на частку колишніх машин Citroen доводилося 4,5 тисячі штук. В каталозі того часу Berliet рекламував гаму з 77 варіантів стандартних вантажних шасі, 35 повноприводних виконань, 18 шасі пожежних машин і 30 типів автобусів.
Найкращим днем в історії Berliet можна вважати 2 жовтня 1957 року. Того дня, незадовго до півночі, в Париж на автосалон, що відкривався, в обстановці ажіотажу була доставлена 3-вісна вантажівка завдовжки 13,4 м, завширшки 5,5 м і заввишки 4,5 метра. Фірма Berliet створила цей гігант з колісною формулою 6×4 для освоєння важкопрохідних районів Північної Африки і для перевезення важкого нафтовидобувного обладнання. На першому примірнику стояв дизель Cummins V12 (30 л, 600 к.с.) з двома турбонагнітачами, що важив 2,5 тонни. Згодом його потужність довели до 700 к.с.. Автомобіль міг рухатися зі швидкістю 35 км/год і з вантажем витрачав 640 л палива на 100 км. При повній масі понад 200 тонн питомий тиск його широкопрофільних шин діаметром 2,2 м на пісок не перевищував тиску ноги верблюда. Всього було побудовано 5 автомобілів «Т100» з вантажною платформою і самоскидним кузовом, причому, самоскид мав кабіну над двигуном.
На них використовувалося 5 різних механічних і гідромеханічних коробок передач, а також випробовували газову турбіну . До кожного надавався автомобіль-пілот для перевезення запчастин і спеціального домкрата. До сих пір зберігся лише один примірник «Т100». 1968 року з'явився перший спадкоємець відомої серії «сахарських гігантів» — автомобіль (6×6) вантажопідйомністю 45-50 т з платформою, завдовжки 11,9 м і завширшки 7,0 м, американським дизелем GM V12, робочим об'ємом 14 л і потужністю 425 к.с., і автоматичною 6--ступінчастою коробкою передач . Він розвивав швидкість 64 км/год і витрачав 140 л палива на 100 км. Через два роки на Паризькому автосалоні з'явилася важча 50-тонна вантажівка , що розраховувалася на суперництво в Африці з американським . З вересня 1971 року при температурі до + 44oС він почав возити із середньою швидкістю 34 км/год вантажі по трасі Хаса Мессауд (Алжир), завдовжки 510 км, з яких 415 км доводилося на піщані дюни. На нього встановили двигун GM V12 (18,6 л, 530 к.с.) і автоматичну 5-ступінчасту коробку передач . Ця машина не витримала конкуренції американських компаній і залишилася в єдиному екземплярі. 1972 року важку гаму машин поповнила серія кранових шасі з колісною формулою 6×4 або 8×4, повною масою до 63 тонн. Завдяки Полю Берліє фірма не тільки не втратила своїх позицій, а й стала прискореними темпами перетворюватися на найбільшого у Франції і одного з найпотужніших і найавторитетніших у світі виробників середніх і важких вантажних автомобілів. Вперше за 25 післявоєнних років її персонал зріс з 5 до 21 тисячі чоловік, були побудовані ще два заводи поблизу Ліона (в Бург-ан-Брессі і Сен-Пріє — по сусідству з Венісьє), підприємства в Алжирі (1958 рік) і Марокко (1959 рік), дослідницький та освітній центр в Сен-Пріє (1962 рік). 1970 року на основі компанії була створена філія з виробництва пожежної техніки і наступного року — ще один складальний завод в .
На підприємстві у Венісьє налагодили виробництво гами вантажних машин, повною масою від 10 до 38 т, тягачів для автопоїздів, повною масою до 50 т, а також спеціальних машин. За ліцензією вантажівки і автобуси Berliet складали в Польщі (з 1974 року), Сенегалі та на Кубі. Автомобілі цієї марки поставляли більш ніж в 60 країн світу, включаючи СРСР. Наприкінці 1960-х років почалася розробка другого покоління дизелів із системою уприскування за ліцензією фірми MAN. Спочатку програма включала 6- і 8-циліндрові V-подібні двигуни (моделі , , ), потужністю 130, 170 і 280 к.с.. Найбільші надії покладалися на 300-сильний варіант , який з лютого 1971 року встановлювали на сідельний тягач з новою кабіною, що відкидалася , але він виявився ненадійним і знизив репутацію фірми. Через два роки його модернізований варіант , потужністю 310 к.с., стали застосовувати на вантажівках і тягачах важкої серії // (для автопоїздів, повною масою до 120 т). У травні 1977 року він став першим серійним дизелем V8 з турбонаддувом, який дозволив підняти потужність до 352—356 к.с.. Ним оснащували гаму /, а для спеціальних тягачів потужність довели до 380 к.с.. Самостійні роботи над 6-циліндровими агрегатами з 1971 року були обмежені систематичною модернізацією рядного 12-літрового двигуна , який виявився однією з найекономічніших та найвдаліших розробок Berliet. Він мав безпосереднє уприскування палива за допомогою вертикально встановленої форсунки високого тиску, тороїдальну камеру згоряння в днищі поршня і володів підвищеним крутним моментом. Згодом мотор, що розвивав 250—266 к.с., отримав найменування і нове позначення . Його застосовували на серіях / і /, а також на самоскидах . У травні 1977 року варіант вперше обладнали турбонагнітачем і проміжним охолодженням наддувного повітря. На вантажівках він розвивав 300—305 к.с.. Це дозволило до 1974 року розширити гаму вантажних автомобілів Berliet до 14 базових серій при повній масі одиночного автомобіля до 38 тонн.
Berliet у власності компанії Renault
Наприкінці 1960-х років почалося виробництво 2-вісних кар'єрних самоскидів, вантажопідйомністю 22-60 т (моделі , , і ) з американськими агрегатами. Наприклад, на найвідомішу модель , повною масою 84 т, встановлювали 2-тактний дизель GM V16 (18,5 л, 635 к.с.) і 6-ступінчасту автоматичну коробку передач . У 1970-ті роки 30 самоскидів було продано в СРСР. Крім того, невеликими партіями випускали шарнірно-зчленований самоскид , вантажопідйомністю 40 т, з дизель-електричним приводом всіх чотирьох коліс. Під маркою Berliet випускали також автобуси, тролейбуси, армійські спеціальні повноприводні вантажівки та бронеавтомобілі . За часів енергетичної кризи 1970-х років Поль Берліє став активно шукати можливості взаємовигідного співробітництва з більшими фірмами. Але французький уряд, втративши у 1975 році фірму Unic, що відійшла до концерну IVECO, вирішив запобігти аналогічній ситуації з Berliet. Вів виділив необхідні кошти, і в 1978 році державне підприємство Renault, заручившись найвищим рішенням президента Франції, викупило фірму Berliet. Нове об'єднання отримало назву Renault Vehicules Industriels, відоме під абревіатурою RVI.
Спочатку об'єднання з Renault благотворно вплинуло на подальшу діяльність Berliet. Спільно фірми прийняли до виконання широку програму оновлення всієї гами і інвестицій для раціоналізації виробництва та розробки нових автомобілів. Виготовлення серії було припинено (за винятком моделі ), і заводи Berliet зосередилися на випуску найважчих тягачів , і з модернізованою кабіною або , що повністю задовольняла всі ергономічні вимоги свого часу. Однією з цілей об'єднання було створення повнішої гами вантажних автомобілів, додавши до тяжких машин Berliet серію середніх вантажівок фірми , яка також входила до складу RVI.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У результаті у 1978 році з'явилася так звана «раціональна» гама /, яка являла собою шасі з дизелем , потужністю 195 к.с. і новою кабіною . Останньою самостійною розробкою Berliet у 1980 році виявилася вантажівка , що був розвитком серії і призначений для виробництва на американській фірмі Mack. Останній автомобіль марки Berliet був виготовлений 21 квітня 1980 року. Важкі машини Berliet стали основою нових серій і фірми Renault. Поль Берліє у 1982 році став президентом громадського фонду, що отримав ім'я його знаменитого батька. Спільними зусиллями вдалося зібрати практично всі основні автомобілі марки Berliet. Найстаріша вантажівка Франції, що зберігається у фонді, — 1910 року — 2 листопада 1988 році отримав офіційний титул «Національний технічний пам'ятник». Ім'я Маріуса Берліє сьогодні носить модернізований завод Renault у Венісьє.
Маркування вантажівок Berliet
Приклад: GAK 5r.
Маркування двигунів для важких вантажівок
Приклад: MIDS 06.35.40
I: безпосереднє вприскування Berliet
S: турбонаддув (турбонагнітач), буква R замість S означає охолоджений (турбонагнітач з повітряним охолодженням)
06: 6 циліндрів
35: 135 мм діаметр циліндра
40: 140 мм хід поршня
Ця система маркування залишилася в компанії RVI.
Список продукції компанії Berliet
Легкові автомобілі
- 1895 — : перший Berliet, коли-небудь створений, — маленький автомобіль з відкритим кузовом і двоциліндровим двигуном, об'ємом 1.2 л.
- 1901 — : друга модель Berliet, обладнана 4-циліндровим двигуном, об'ємом 4,5 літра.
- 1905 — : дуже розкішний лімузин, оснащений величезним 6-циліндровим двигуном, об'ємом 9495 см3, що видавав 84 к.с. при 1400 об/хв. Випускався до 1914 року.
- 1910 — : елегантний автомобіль з кузовом торпедо і 4-циліндровим двигуном, об'ємом 2412 см3 і потужністю 21 к.с..
- : розкішна модель, оснащена 4-циліндровим двигуном, об'ємом 4,5 літра.
- 1911 — : автомобіль середнього класу, оснащений 4-циліндровим двигуном, об'ємом 1538 см3.
- : розкішна модель, оснащена 4-циліндровим двигуном, об'ємом 4,5 літра.
- 1920 — : модель високого класу, оснащена 4-циліндровим двигуном, об'ємом 3306 см3, здатним видавати потужність 31 к.с.. Не досягла великого успіху через деякі проблеми надійності.
- 1921 — : модель високого класу, оснащена 4-циліндровим двигуном, об'ємом 3306 см3, здатним видавати потужність 31 к.с.. Не досягла великого успіху через деякі проблеми надійності.
- 1928 — : елегантний седан, який був оснащений 4-циліндровим 1990-кубовим двигуном, потужністю 35 к.с. при 3000 об/хв.
- 1930 — : великий родстер, що брав участь в унікальних змаганнях на витривалість, які проходили в Сахарі, біля Алжиру. Автомобіль закінчив змагання, проїхавши 50 годин без перерв.
- 1938 — : останній легковий автомобіль марки Berliet, седан високого класу, який використовував ліцензійний кузов від Peugeot 402, але з передньою частиною у власному стилі. Офіційно називався VIRP 11, був оснащений 4-циліндровим 2-літровим двигуном. Друга серія, що називалася VIRP 2, була представлена в 1939 році.
Вантажні автомобілі
- 1907 —
- 1911 —
- 1913 —
- 1914 —
- 1918 —
- 1923 —
- 1924 —
- 1925 —
- 1930 —
- 1931 —
- 1932 —
- 1934 —
- 1935 —
- 1936 —
- 1939 —
- 1951 —
- 1952 —
- 1953 —
- 1955 —
- 1956 —
- 1957 —
- 1958 —
- 1959 —
- 1965 —
- 1967 —
- 1968 —
- 1969 —
- 1970 —
- 1971 —
- 1972 —
- 1973 —
- 1974 —
- 1977 —
- 1978 —
- 1980 —
Автобуси
- CBL 1922 року
- VMSD 1927 року
- CBOV 1927 року, в тому числі для трамвайної компанії Perpignan
- GSBG 1927 року (газогенераторний), у тому числі для Ліона
- PBG 1931 року
- GPS 1932 року (3-вісний)
- GDSL 1934-38 років (дизельне паливо), 66 примірників для Lyon-OTL)
- PCKBG 1938 року (газогенераторний)
- PCK 7 та 8 1947 року (багато французьких міст, в тому числі 65 примірників було у Ліоні)
- PCR 8 1950 року (Ліон, Марсель)
- PLA 5 1952 року
- PLB 6 та 8 1952 року
- PLR 8 та 10 з 1954 по 1962 рік, для багатьох французьких міст
- PBR 10 та 15 з 1954 по 1961 рік (3-вісний), для Алжиру, Марселя, Ліону
- PCP 10 1955 року, 100 примірників для RATP у Парижі
- PCS 10 1960 року, 50 примірників для RATP у Парижі
- PH 80 1959 року, в більшості для Ліона і Гренобля
- PH 100 1962 року, в більшості для Ліону, Марселя, Ніцци, Гренобля та Женеви (у Швейцарії було 15 примірників серії 401 та 415 у CGTE)
- PH 12-100 1965 року (PH 100 з передньою частиною від PCM), у більшості для Марселя
- PCM 1965 року, в тому числі для в Ліоні, для SGTE в Греноблі
- PCM-R 1965 року, в тому числі для RATP в Парижі
- PH 12-180 1966 року, перший зчленований французький автобус, побудований для Ліону та Алжиру
- PCM-RE 1968 року, серія з 25 двоповерхових автобусів для RATP у Парижі
- PGR 1968 року, серія з 500 зразків зменшених розмірів для RATP в Парижі
- PR 100 1971 року, в тому числі для (Гренобль), для Марселя, Ніцци, Нанту і для RATP в Парижі
- PR 110 для Польщі, побудований у Венісьє, потім за ліцензією в Єльчі в Польщі
- PR 100-2, в тому числі для Марселя та для у Греноблі
- PR 100 MI, в тому числі для Реймса, для в Греноблі
- PR 180 1979 року, в тому числі для Реймса, для в Греноблі, а також для RATP в Парижі
Багато шасі з двигунами були оснащені різними кузовами.
Автобуси для довгих рейсів
- Berliet 1 CB 1911 року
- CBO 1922 року на шасі CBA
- CBO 1923 року, альпійські автобуси, в тому числі ті, які доставляються PLM для дорожніх служб Альп
- GDHV 1927 року на шасі GDR
- VMSD 1927 року
- PGB 1931 року
- GPS 1932 року
- PS 1939 року на шасі VDC
- PHN «Randonnée» 1960 року, у тому числі автобуси Traffort у Греноблі на маршруті Альп і маршруту «Europabus» Женева — Гренобль — Ніцца
- PHC "Escapade " 1962 року
- Stradair 20 з автобусним кузовом
- Cruisair 1 1969 року на 29 місць
- Cruisair 2 1969 року з 39 місцями
- Cruisair 3 1969 року з 49 посадковими місцями, включаючи автобуси в Греноблі для маршруту Гренобль — Ліон
- PR 14 1975 року
- PR 14S 1976 року
Тролейбуси
Комплектуючі для тролейбусів (автобуси або шасі з кузовом) компанія Berliet поставляла фірмі , яка встановлювала на них електрообладнання.
- ELR (на базі автобуса PLR)
- EBR (на базі автобуса PBR)
- VA3B2 (на базі автобуса PBR)
- VBH (на базі автобуса PH)
- ER100 1977 року (на базі автобуса PR100)
Військові автомобілі
Berliet вже давно був одним з основних постачальників французької армії і експортував велику кількість військових транспортних засобів.
- GCM, виграв військовий конкурс 1926 року
- VPB 4x4 1926 року
- VPC 6x6 1926 року (бронеавтомобіль)
- VPDF 6x4 1928 року
- VPR 6х6 1928 року (броньований)
- VUR 4x4 1928 року
- VURB 4x4 1929 року (розвідувальний)
- VPDB 4x4 1930 року (броньований)
- VUDP 1930 року
- VSH 6x6 1932 року
- GPE 1934 року (автоцистерна)
- GLC 4x4
- GLM 1952 року (автоцистерна)
- GBU 6x6
- GBO
- T12 8x8 1962 року (автоцистерна)
- GBC 6x6 «Gazelle»
- GBC 8KT 6x6 1962 року, був на озброєнні ріхних полків, зокрема RTCA
- T30 (самоскид), виготовлено 6 штук
- VXB 170 1971 року
- VXB 1971 року (броньований, для жандармерії)
- VXB (захищений 90-мм озброєнням)
- GBA 1973 року, з капотом і відкритою кабіною
- GBC 8KT CMD (Camion Moyen Dépannage) 6x6 (автокран)
- GBD 4x4 та 6x6 з відкритою кабіною
- GBD 6x6 (тягач для ракет Exocet)
- GBD 6x6 (автокран)
- TBU 15 6x6 тягач з напівпричепом-цистерною AMX 13
- TBU 15 CLD (Camion Lourd Dépannage) 6x6 з поворотним краном 5Т (10T з опорами) (ліцензія ) (для французької та бельгійської армій)
- TBU ?? (спеціальний тягач для напівпричепа (60 примірників для китайської армії)
- TR 280 1979 року, обладнаний для перевезення важкої техніки та потягів
- TLR 280 1980 року, тягач напівпричепа для чутливих елементів систем ядерного озброєння (8 штук)
- TRH 320 (автоцистерна)
- VTE, ядерний ракетний носій для плато Альбіон (3 примірники)
Залізнична техніка
- RBD 250 1933 року
- RBD 300 1937—1938 років
- BE ZZDM 101, 102, 103, 104 1937 року
- BE 3001 … 3014 1937 року
Галерея
|
Джерела
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- Berliet de Lyon, par J.Borgé et N. Viassnoff, éditions E.P.A., 1981. ()
- [archive] hors-série no 31, les dumpers Berliet.
- Marius Berliet, l'inflexible, par Saint-Loup, Presses de la Cité, 1962.
- [archive] no 109, les Berliet Cruisair.
- 75 ans d'autobus en France, par Daniel Tillet et Christian Coullaud, éditions E.P.A., 1979.
- L'atlas des camions français, éditions Atlas, 2007. ()
- L'atlas les camions de légende, éditions Atlas, 2004. ()
- L'atlas les camions de chantiers, éditions Atlas, 2006. ()
- Les camions de chez nous, par François Coeffier et Jean-Gabriel Jeudy, éditions MDM, 1992. ()
- René Courant et Pascal Bejui, Grenoble, Presses et éd. ferroviaires, 1985, 157 p. (, OCLC 635646240)
- Histoire des transports dans les villes de France, par Jean Robert à compte d'auteur, 1974.
- Joël Darmagnac: auteur d'une série d'articles dans le magazine Charge Utile.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Berliet Berliye z 1899 roku francuzkij virobnik avtomobiliv avtobusiv trolejbusiv ta vijskovoyi tehniki Shtab kvartira roztashovana v misti Lion 1968 roku kompaniyu kupuye firma Citroen 1978 roku kompaniya uvijshla do koncernu Renault Vehicules Industriels RVI vidomogo sogodni yak Renault Trucks 1980 roku kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Kompaniya nalezhit do najznamenitishih firm yaki koli nebud vigotovlyali vantazhni avtomobili bagato z yakih stali shiroko vidomimi Majzhe za 80 rokiv isnuvannya tut stvorili ponad tisyachu riznih modelej vantazhivok i sotni dzherelo variantiv dviguniv BerlietAutomobiles Marius BerlietLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyadGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1968 kompaniyu kupuye firma Citroen 1978 kompaniya uvijshla do koncernu Renault Vehicules Industriels RVI Nastupnik i spadkoyemci Renault TrucksZasnovano1899Zasnovnik i Marius BerliyeZakrittya likvidaciya 1978Shtab kvartiraLion FranciyaPoperedni nazviAutomobiles M Berliet SA 1917 1942 Berliet amp Cie 1942 1944 Automobiles M Berliet 1949 1974 FiliyiCAMIVAKlyuchovi osobiPol BerliyeProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i Citroen 1968 1974 Renault 1974 1978 Spivrobitniki24000 1975 Holdingova kompaniyaRenaultFondation Berliet Berliet u VikishovishiMarius BerliyeMarius Berliye Bagato z krashih mashin Berliet z yavilisya zavdyaki talantu odnogo z najvidomishih avtokonstruktoriv svitu ru Marius Berliet 1866 1949 rr Marius Maksimin Fransua Zhozef Berliye narodivsya v chislennij sim yi dribnogo lionskogo fabrikanta satinovih pidkladkovih tkanin dlya golovnih uboriv Zhozefa Berliye Berliet 22CV 1903 roku U 1892 roci vin poznajomivsya z pershimi benzinovimi ekipazhami i virishiv prisvyatiti sebe stvorennyu samohidnih mashin 1893 roku Marius rozrobiv proyekt svogo pershogo legkovogo avtomobilya i protyagom nastupnogo roku samostijno pobuduvav jogo A do 1900 roku v jogo posluzhnomu spisku bulo vzhe kilka riznih avtomobiliv vipushenih spilno z P yerom Deguttom Ci mashini pid nazvoyu buli osnasheni 2 i 4 cilindrovimi dvigunami potuzhnist yakih dosyagala 12 kinskih sil Voni operativno stali dosit populyarnimi i na virobnictvo odnogo z takih avto bula kuplena licenziya anglijskoyu kompaniyeyu Sunbeam Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivPislya smerti batka u 1899 roci vin povnistyu pereobladnav simejnu majsternyu pid svoyi tehnichni eksperimenti a nezabarom perebravsya v kvartal Monplezir v primishennya zbankrutiloyi firmi Rezultatom stav vipusk novoyi modeli Berliet yaka nagaduvala Mercedes svoyim ploskim radiatorom Cya model bula na riven krashoyu za vsi poperedni avtomobili Berliet oskilki zamist derev yanoyi rami vikoristovuvalosya metaleve shasi micnishe i dovgovichnishe sho dopomoglo zmicniti vidpovidnu reputaciyu kompaniyi Do 1905 roku u Berliet vzhe pracyuvalo 250 cholovik yaki sklali tri sotni legkovih avtomobiliv U chervni 1905 roku na firmu pribuv vice prezident amerikanskoyi kompaniyi ALCO pan Pitkins a 1 lipnya Berliye pidpisav z nim kontrakt na licenzijne virobnictvo v SShA svoyih legkovih mashin Cej kontrakt prinis Mariusu Berliye 500 tisyach dolariv zolotom sho istotno dopomoglo nadali rozvitku jogo virobnictva V rezultati zavodi buli osnasheni suchasnim obladnannyam Cya podiya i stala vidpravnoyu tochkoyu v istoriyi firmi Berliet sho dozvolilo rozshiriti virobnictvo i organizuvati vipusk vantazhivok Oskilki golovnoyu produkciyeyu amerikanskogo kompanjona buli parovozi to z cogo chasu emblemoyu Berliet stav siluet zaokeanskogo lokomotiva Pershoyu mashinoyu Berliet dlya perevezennya vantazhiv stav u 1902 roci furgon na shasi standartnogo legkovogo avtomobilya a pershe vantazhne shasi z dvigunom potuzhnistyu 24 k s zibrali u 1904 roci Cherez dva roki z yavivsya novij 2 tonnij prototip z 4 cilindrovim dvigunom robochim ob yemom 6 3 litra i potuzhnistyu 14 k s 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach lancyugovim privodom na zadni kolesa vidkritoyu platformoyu na chotiroh masivnih derev yanih kolesah iz zaliznimi obodami i miscem vodiya nad dvigunom U pershij rik prodali vsogo 12 mashin a z 1907 roku na yih osnovi skladali vantazhivki seriyi vsogo 37 ekzemplyariv Za nimi pishov 3 5 tonnij avtomobil modeli z dvigunom robochim ob yemom 4 5 l i potuzhnistyu 22 k s yakij mav uspih Berliet na Targa Florio 1908 roku Do cogo chasu mashini Berliet stali brati uchast v gonkah i zajmati prizovi miscya Vse ce spriyalo zmicnennyu reputaciyi kompaniyi 1907 roku Berliet stala somoyu sered vsih francuzkih avtomobilebudivnikiv za rik kompaniya vipustila blizko 1000 avto U 1910 roci bula zapushena u virobnictvo persha serjozna malolitrazhka legkovij avtomobil osnashenij dvigunom z robochim ob yemom 1 5 litra potuzhnist yakogo stanovila 12 kinskih sil U 1911 roci pochalosya virobnictvo klasichnih kapotnih vantazhivok i zabezpechenih unifikovanimi 4 cilindrovimi motorami z hodom porshnya 140 mm bagatodiskovimi zcheplennyami 4 stupinchastimi korobkami peredach lancyugovim privodom i barabannimi galmami Osoblivistyu dviguna dlya modeli SAK buli dva rozpodilnih vala dlya okremogo privodu vpusknih i vipusknih klapaniv a takozh kompresijne galmo spovilnyuvach Do cogo chasu Berliye proponuvav vantazhni mashini v 32 variantah Dlya rozshirennya yih virobnictva vin vikupiv dilyanku zemli u Venisye shidnomu peredmisti Liona i rozpochav budivnictvo novogo zavodu de zgodom vpershe u Franciyi skladannya vantazhivok pereveli na konveyer Berliet CBA 1915 roku U 1913 roci stav osnovoyu dlya odnogo z najvidomishih vantazhivok pershogo periodu 3 5 tonnoyi modeli CAT z miscem vodiya nad dvigunom Pered samim pochatkom Pershoyi svitovoyi vijni z yavilasya she populyarnisha vantazhivka klasichnogo komponuvannya z 4 cilindrovim motorom seriyi 5 3 l 25 k s z alyuminiyevimi porshnyami bagatodiskovim zcheplennyam 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach v bloci z golovnoyu peredacheyu i diferencialom ta kulkovimi pidshipnikami v transmisiyi Pri vlasnij masi 3580 kg mig perevoziti 3 5 4 t vantazhiv zi shvidkistyu 30 35 km god 1912 roku na Berliet pracyuvalo vzhe dvi tisyachi osib a v programu 1911 1915 rokiv vhodili 23 modeli vantazhnih avtomobiliv v tomu chisli legki mashini 10 k s 3 5 tonni specialni shasi i avtobusi Kompaniya Berliet kontrolyuvala v toj chas 65 nacionalnogo virobnictva vantazhivok V cilomu do pochatku Pershoyi svitovoyi vijni katalog kompaniyi proponuvav legkovi avto potuzhnist yakih variyuvalasya vid 8 do 60 kinskih sil Sered nih bula unikalna model z benzinovim dvigunom i elektromotorom dlya privodu kolis a takozh z generatornoyu ustanovkoyu Najbilshe vipuskalosya avtomobiliv z 4 cilindrovimi dvigunami ob yemom 2 4 i 4 4 litra Takozh vigotovlyalasya model z 6 cilindrovim silovim agregatom ob yem yakogo stanoviv 9 5 litra Aktivno vipuskalasya i tehnika dlya francuzkoyi armiyi ce buli vantazhivki i tanki FT 17 Finansove stanovishe kompaniyi zmicnili veliki derzhavni zamovlennya na snaryadi i legki tanki FT17 U cej period Berliet na 30 perevershuvav amerikanskij Ford za obsyagom virobnictva vantazhnoyi tehniki i kilkosti zajnyatih u cij galuzi Ale v mirni chasi potik vigidnih zamovlen vicherpavsya zalishivsya yedinim predstavnikom vantazhnoyi programi Berliet i Marius prodovzhuvav do 1932 roku jogo vipusk v 10 variantah do modeli Virishivshi vikoristovuvati gotove shasi na osnovi amerikanskogo Studebaker Berliye pobuduvav legku model Dlya yiyi vigotovlennya vikoristovuvali krashi sorti amerikanskoyi stali i yakisni materiali sho zalishilisya nevikoristanimi za chas vijni Taka rozkish u vazhki roki prizvela firmu na gran bankrutstva i zmusila podivitisya tverezo na zhittya Pislya zakinchennya vijni z yavilosya kilka nevelikih legkovih avtomobiliv krim togo u virobnictvo povernulisya dovoyenni modeli yaki buli modernizovani i osnasheni dvigunami ob yemom vid 2 5 do 5 litriv Potuzhnist cih motoriv dosyagala 80 kinskih sil Sered modelej 1923 roku vipuskalasya osnashena ryadnim 4 cilindrovim dvigunom z robochim ob yemom majzhe 4 litri Potuzhnist agregatu ciyeyi mashini stanovila 70 kinskih sil Avtomobil zibranij na lonzheronnij rami z mehanichnoyu 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach i barabannimi galmami na zadnih kolesah mig rozvivati shvidkist do 120 km god Ale ci avto duzhe shvidko vtratili svoyu kolishnyu aktualnist U 1923 roci Berliye zapustiv u virobnictvo gamu novih vantazhivok i Na legkij modeli zdatnij rozvivati shvidkist 60 km god u 1924 roci vpershe z yavilosya elektrichne osvitlennya Tritonna z dvigunom ob yemom 3 3 l otrimala u 1925 roci pidsilyuvach privodu galm a odin z pershih u sviti 3 visnih avtomobiliv 6 4 u 1926 roci buv uspishno viprobuvanij u dvomisyachnomu probigu cherez piski Sahari protyazhnistyu 2800 km vid Alzhiru do Nigeru i nazad Ce buv vantazhopasazhirskij variant na 8 osib i 500 kg vantazhu osnashenij 6 cilindrovim dvigunom potuzhnistyu 120 k s z elektrostarterom i 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach Postupovo stanovishe Berliet stabilizuvalosya i zavodi v Monpleziri i Venisye zarobili na povnu potuzhnist Na pochatku 1930 h rokiv z yih vorit vihodili riznomanitni 2 i 3 visni benzinovi avtomobili rozvizni i vantazhopidjomnistyu 1 2 2 t z dvigunami robochim ob yemom 1 5 2 4 l seredni i na 4 5 t a takozh 1 tonni pikapi modeli najlegshi vantazhni avtomobili marki Berliet na shasi legkovoyi seriyi Vantazhnij Berliet 1925 roku U 1924 roci modelnij ryad kompaniyi suttyevo onovivsya Dviguni teper vikoristovuvalisya z verhnimi klapanami Shvidkij rozvitok avtomobilebudivnoyi industriyi i visoka konkurenciya na rinku zmushuvali vkladati dedali bilshe koshtiv v udoskonalennya avtomobiliv i neobhidnogo ustatkuvannya Menshih zmin vimagali vantazhni mashini yaki i stali prioritetom dlya kompaniyi Berliet Prote virobnictvo legkovih avto ni na sekundu ne zupinyalosya Tak vdaloyu i svoyechasnoyu viyavilasya model osnashena dvigunom ob yemom 1 2 litra A v 1927 roci z yavilosya she dvi modeli na yaki vstanovlyuvalisya 6 cilindrovi dviguni ob yemom 1 8 i 4 0 litra Marius Berliye zavzhdi vidchuvav yake virobnictvo slid posiliti i na sho neobhidno zvernuti uvagu Z oglyadu na isnuyuchij popit kolishnij mehanik samouchka napravlyav vsi zusillya na te shob produkciya jogo kompaniyi bula zatrebuvanoyu i zberigala svoyu reputaciyu Tim chasom nasuvalasya era dizelizaciyi i Marius Berliye yasno vidchuv neobhidnist perehodu na principovo inshij tip dviguna Na pochatku 1930 roku vin z yizdiv do Nimechchini i zustrivsya z Robertom Boshem inzhenerami firmi Deutz i pridbav licenziyu na sistemu bezposerednogo vpriskuvannya paliva konstrukciyi inzhenera Ekrojda Styuarta U chervni 1930 roku kreslennya novogo motora buli gotovi a 15 veresnya zibrali pershij 4 cilindrovij dizel U listopadi jogo postavili na shasi Pislya nevelikoyi modernizaciyi v sichni 1931 roku dizel vstanovili na doslidni 3 visni avtomobili Ale pershi varianti motoriv viyavilisya nenadijnimi i kliyenti yaki pridbali taki vantazhivki zayavili firmi protest Berliye dovelosya zibrati komandu remontnikiv yaki zaminili na miscyah 600 defektnih golovok blokiv shob vidnoviti reputaciyu firmi Prote u 1932 roci na Berliet zapustili u virobnictvo tri novih dizeli dva 4 i odin 6 cilindrovij i vsya podalsha istoriya Berliet stala tisno pov yazana z dizelnimi dvigunami Uspihu spriyav pochatok virobnictva vdaloyi seriyi vantazhopidjomnistyu 6 7 t sho vipuskalasya do 1953 roku u velikij kilkosti modifikacij Pershij serijnij 4 cilindrovij dizel robochim ob yemom 7250 sm3 buv vstanovlenij na 2 visnij vantazhivci i v 1932 roci vdalo projshov perevirku v chergovomu trans saharskomu probigu Z 1934 roku v programi Berliet z yavilasya najvazhcha model povnoyu masoyu 20 t 6 cilindrovim dizelem robochim ob yemom 10850 sm3 i 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach z priskorenoyu peredacheyu Do 1953 roku vigotovili 7 tis takih avtomobiliv Z 1935 roku zamist seriyi vipuskali nove simejstvo vantazhopidjomnistyu 5 5 t z sucilnometalevoyu kabinoyu i verhnoklapannim 4 cilindrovim dovgohidnim 110 155 mm dizelem 5 7 l 75 k s U 1933 roci modelnij ryad legkovih avtomobiliv Berliet skladavsya vsogo z dvoh mashin Obidvi buli osnasheni 4 cilindrovimi dvigunami z verhnimi klapanami ob yem cih motoriv stanoviv 1 5 i 2 0 litra Dani modeli vidriznyalisya nezalezhnoyu perednoyu pidviskoyu i kermom rejkovogo tipu U 1936 roci Berliye virishiv perejti na nadijnishi dviguni z ovalnoyu pered kameroyu za licenziyeyu Yih vipuskali v 4 i 6 cilindrovih variantah i z odnakovoyu rozmirnistyu 120 160 mm sho rozvivali potuzhnist 75 i 95 k s Dizeli viyavilisya vdalimi yih vstanovlyuvali na 11 modelej vantazhivok serij i vantazhopidjomnistyu 5 15 tonn Todi zh z yavilisya pershi vantazhivki z sucilnometalevoyu kabinoyu nad dvigunom Nezadovgo do Drugoyi svitovoyi vijni bulo osvoyeno nove simejstvo dizeliv zi sferichnoyu vihrovoyu kameroyu Berliet Dauphine 1936 rokuBerliet Dauphine 1939 roku U 1936 1939 rokah vipuskalasya she odna model legkovogo avtomobilya sho stala ostannoyu v istoriyi kompaniyi Berliet Mashina bula osnashena perednoyu nezalezhnoyu pidviskoyu dvigunom ob yemom 2 litri a takozh kuzovom virobnictva Peugeot Peugeot 402 Z 1939 roku avtomobilebudivna firma Berliet viroblyala tilki avtobusi i vantazhivki yaki prinesli yij populyarnist v usomu sviti Peredchuvayuchi nablizhennya novogo vijskovogo konfliktu v Yevropi Berliye rozgornuv serijne virobnictvo mashin z gazogeneratornimi ustanovkami najvidomisha model a takozh pochav rozrobku gami vijskovih vantazhivok legkih rozviduvalnih mashin i broneavtomobiliv Odnak u veresni 1939 roku Berliye otrimav divnij nakaz na vigotovlennya snaryadiv ale vidmovivsya vid yih virobnictva zaproponuvavshi uryadu svoyi avtomobili V period 1941 1946 rokiv firma vipustila 18 tisyach benzinovih i 6 tisyach gazogeneratornih mashin Zavodi Berliet sho zalishalisya v neokupovanij zoni Franciyi 1 travnya 1944 roku buli vshent zrujnovani amerikanskoyu aviaciyeyu a 4 veresnya Mariusa Berliye zaareshtuvali za vidmovu vikonati vijskove zamovlennya svoyeyi batkivshini i za te sho jogo vantazhivki potrapili na ozbroyennya nimeckoyi armiyi Vsima spravami na pidpriyemstvah Berliet stav zajmatisya molodshij sin Pol Berliye 1918 r n Jogo batko postav pered sudom tilki v 1946 roci i buv zasudzhenij do dvoh rokiv v yaznici z konfiskaciyeyu majna i zaboronoyu prozhivannya v departamentah poblizu Liona Cherez rik jogo zvilnili vinagorodivshi dovichnoyu pensiyeyu v rozmiri 120 tisyach frankiv shomisyacya Navesni 1949 roku Mariusu Berliye vruchili drugij Orden Pochesnogo legionu pershij vin otrimav she v 1911 roci ale 17 travnya 1949 roku vin pomer Pershi povoyenni roki viyavilisya nadzvichajno vazhkimi dlya firmi Berliet Vigotovlennya vantazhivok pochalosya naprikinci 1945 roku z trohi modernizovanoyi dovoyennoyi modeli z 4 cilindrovim dizelem potuzhnistyu 85 k s zi zminenoyu golovkoyu bloku Za pershi dva mirnih roki bulo vigotovleno vsogo 600 shasi a v cilomu za period 1946 1949 rokiv obsyag virobnictva dosyag lishe 10 vid dovoyennih pokaznikiv 1950 roku firma zayavila pro pochatok serijnogo virobnictva novoyi gami bezkapotnih mashin povnoyu masoyu 7 5 8 5 tonn z suchasnishoyu kabinoyu nad dvigunom i peredkamernim dizelem robochim ob yemom 5 l i potuzhnistyu 75 k s Serijne virobnictvo vdalosya rozpochati lishe tri roki po tomu Z 1956 roku vipuskali dvi modernizovani modeli i z 4 i 5 cilindrovimi dvigunami potuzhnistyu 80 i 100 k s Eksportni postavki z kincya 1950 h rokiv zdijsnyuvali v Alzhir Marokko Kitaj Polshu i Kubu U 1951 roci bula predstavlena najvidomisha seriya vazhkih avtomobiliv yaki cherez bagato rokiv viznali odnimi z krashih vantazhivok XX stolittya Yih serijne virobnictvo pochalosya u 1953 roci Najvidomishimi predstavnikami cogo simejstva stali avtomobili z novim 5 cilindrovim dizelem robochim ob yemom 7 9 l i potuzhnistyu 125 k s z golovkoyu bloku 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach pnevmatichnoyu galmivnoyu sistemoyu i gidropidsilyuvachem kermovogo mehanizmu Na sidelnih tyagachah zastosovuvali 6 cilindrovij dizel 150 k s Z 1952 roku vipuskali seriyu z 4 cilindrovim dizelem 6 3 l 95 k s sho dala zhittya chislennomu simejstvu povnoprivodnih mashin rozrahovanih na eksport v krayini Afriki Berliet GLCBerliet GLRObligaciya Berliet 1953 roku Pershoyu z nih u 1955 roci stala povnoprivodna model povnoyu masoyu 11 5 t z dvigunom potuzhnistyu 145 k s sho peretvorilasya cherez rik u vidomij vsyudihid 6 6 Do 1977 roku bulo vigotovleno 32 tisyach takih mashin v riznih vikonannyah Uspih simejstva dozvoliv firmi znachno zmicniti svoye stanovishe i zbilshiti obsyag virobnictva vazhkih shasi z 2 tisyach u 1952 roci do 10 tisyach do seredini 1950 h rokiv Z cogo chasu pochalosya vtilennya novoyi programi doslidzhen sho visunulo Berliet v ryad najperedovishih kompanij svitu U zhovtni 1956 roku na Parizkomu avtosaloni buv pokazanij pershij dizel z turbonadduvom 9 5 l 175 k s priznachenij dlya novoyi seriyi vantazhivok U cej najproduktivnishij v istoriyi Berliet chas vona posilila svij potencial priyednavshi neveliki firmi i Hitom kincya 1950 h rokiv u Franciyi stala kapotna vantazhivka povnoyu masoyu 16 18 t obladnana 5 cilindrovim dizelem potuzhnistyu 150 k s z golovkoyu bloku i obtichnishoyu perednoyu chastinoyu kabini Ne mensh populyarnij variant povnoyu masoyu 19 21 tonn otrimav 6 cilindrovij motor z turbonadduvom 180 k s Na yih bazi vigotovlyali tyagachi i dlya avtopoyizdiv povnoyu masoyu 26 40 tonn V ti roki kompaniya Berliet organizuvala ryad ekspedicij po Pivnichnij Africi cherez piski Sahari dovzhinoyu po 8 10 tisyach kilometriv Najvidomisha prohodila pid kerivnictvom Polya Berliye z listopada 1959 po sichen 1960 rokiv z Alzhiru do fortu Lami na ozeri Chad U nij vzyali uchast 9 povnoprivodnih vantazhivok 6 6 yaki otrimali prizvisko Gazel Gazelle z 5 cilindrovim dizelem 150 k s 2 diskovim zcheplennyam 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach gidropidsilyuvachem kermovogo upravlinnya Na yih shasi vstanovlyuvali bortovi platformi samoskidni kuzovi i gidrokrani Odnochasno na firmi pracyuvali nad modernizaciyeyu dizelnih dviguniv 1959 roku kolishni vihorokamerni modeli buli zamineni na dizeli z bezposerednim upriskuvannyam i napivsferichnoyu kameroyu zgoryannya v golivci porshnya proces VI sho vipuskalisya za licenziyeyu nimeckoyi firmi MAN Voni zabezpechuvali pidvishenu potuzhnist i vishij krutnij moment na nizkih obertah buli ekonomnishimi i mensh guchnimi Gama novih dizeliv vklyuchala 4 5 i 6 cilindrovi dviguni potuzhnistyu 95 240 k s Zavdyaki yim z yavilisya nadvazhki vantazhivki Berliet dlya roboti u vazhkih dorozhnih umovah i piskah Sahari Pro ci mashini sogodni govoryat sho same voni vidkrivali i osvoyuvali Saharu Pershim z ciyeyi seriyi rozroblenoyi konstruktorami Andre Billye Andre Billiez i Zhirarom Girard stav u 1955 roci standartnij 2 visnij sidelnij tyagach 4 2 na shasi vantazhivki z 6 cilindrovim dizelem 14 8 l 200 k s Z 1959 roku dvigun otrimav turbonadduv i rozvivav 240 k s 1957 roku pochalosya vigotovlennya specialnoyi saharskoyi seriyi sho skladalasya z 3 visnih vantazhivok 6 2 6 4 i 6h6 i sidelnih tyagachiv dlya avtopoyizdiv povnoyu masoyu do 60 tonn Na nih zastosovuvali vzhe zgadanij dvigun z nadduvom potuzhnistyu 300 320 k s Z 1968 roku na vikoristovuvali amerikanskij dizel Cummins potuzhnistyu 335 k s U vsih mashin bulo 2 diskove zcheplennya 5 stupinchasta korobka peredach z 4 stupinchastoyu dodatkovoyu korobkoyu z pnevmatichnim upravlinnyam resorna pidviska z gidroamortizatorami dva palivnih baka po 500 litriv Avtomobili mali masu po 20 t i priznachalisya dlya avtopoyizdiv povnoyu masoyu do 95 tonn Vsogo yih vigotovili blizko 50 shtuk Dlya dorozhnih vantazhivok naprikinci 1950 h rokiv buli rozrobleni novi suchasni sucilnometalevi kabini nad dvigunom Relaxe 5 stupinchasta korobka peredach i pnevmatichnij privid barabannih galm Vsi ci novinki i 4 cilindrovij dizel z golovkoyu bloku 6320 sm3 120 k s zastosuvali dlya novoyi gami serednih vantazhivok povnoyu masoyu 7 5 10 5 t zdatnih rozvivati maksimalnu shvidkist 80 km god Berliet u vlasnosti kompaniyi CitroenU 1959 roci na Berliet pochalasya rozrobka legshogo simejstva vantazhivok yake otrimalo svij rozvitok v 1964 roci z pochatkom tisnoyi kooperaciyi z kompaniyeyu Citroen Pershim rezultatom spivpraci stalo predstavlennya 15 travnya 1965 roku novoyi vantazhivki zi spadayuchim vpered korotkim nezgrabnim kapotom i nahilenoyu nazad reshitkoyu radiatora Formu sucilnometalevoyi kabini stvorili v byuro stilyu Berliet pid kerivnictvom Zhirardena Girardin i za uchastyu nezalezhnogo dizajnera Filipa Sharbonno Philippe Charbonneaux Osoblivostyami konstrukciyi stali pnevmatichna pidviska vsih kolis 4 pnevmobaloni zzadu i 2 speredu i privid yak na zadni tak i na peredni kolesa za bazhannyam pokupcya Pershu model povnoyu masoyu 9 t spochatku osnashuvali vlasnim 4 cilindrovim dizelem z bezposerednim upriskuvannyam 5880 sm3 120 k s a potim anglijskim dvigunom Avtobus Berliet PH 12 180 1967 roku U nastupni dva roki gamu rozshirili do 12 bortovih modelej povnoyu masoyu 6 12 5 t i 5 sidelnih tyagachiv dlya roboti v skladi avtopoyizdiv povnoyu masoyu do 19 tonn Na bazi Stradair deyakij chas vipuskali perednoprividnij rozviznij avtomobil z kolisnoyu formuloyu 6 2 chotirma zadnimi kolesami nevelikogo diametru i maloyu vantazhnoyu visotoyu Shirokogo poshirennya voni ne otrimali perevazhno cherez nevisoku nadijnist pnevmobaloniv i nedostatnyu micnist konstrukciyi do kincya 1970 roku bulo zibrano vsogo 5944 avtomobili Vzhe z 1967 roku yih zaminili seriyeyu yaka vklyuchala v sebe ostanni rozrobki Citroen Pid markami Berliet Citroen abo Berliet vipuskali kilka variantiv povnoyu masoyu vid 4 do 17 t modeli vid do z silovimi agregatami i kabinoyu vid Stradair Ale nezabarom cyu nezvichajnu kabinu zaminila model a potim rozroblena na Citroen she prostisha i racionalna Vantazhne viddilennya Citroen povnistyu zlilosya z Berliet u 1974 roci i seriyu v modernizovanomu vikonanni vipuskali do ostannih dniv isnuvannya Berliet Spivpracya z Citroen dozvolila zbilshiti do 1969 roku zagalnij obsyag virobnictva vantazhivok do 24 6 tisyachi z yakih na chastku kolishnih mashin Citroen dovodilosya 4 5 tisyachi shtuk V katalozi togo chasu Berliet reklamuvav gamu z 77 variantiv standartnih vantazhnih shasi 35 povnoprivodnih vikonan 18 shasi pozhezhnih mashin i 30 tipiv avtobusiv Najkrashim dnem v istoriyi Berliet mozhna vvazhati 2 zhovtnya 1957 roku Togo dnya nezadovgo do pivnochi v Parizh na avtosalon sho vidkrivavsya v obstanovci azhiotazhu bula dostavlena 3 visna vantazhivka zavdovzhki 13 4 m zavshirshki 5 5 m i zavvishki 4 5 metra Firma Berliet stvorila cej gigant z kolisnoyu formuloyu 6 4 dlya osvoyennya vazhkoprohidnih rajoniv Pivnichnoyi Afriki i dlya perevezennya vazhkogo naftovidobuvnogo obladnannya Na pershomu primirniku stoyav dizel Cummins V12 30 l 600 k s z dvoma turbonagnitachami sho vazhiv 2 5 tonni Zgodom jogo potuzhnist doveli do 700 k s Avtomobil mig ruhatisya zi shvidkistyu 35 km god i z vantazhem vitrachav 640 l paliva na 100 km Pri povnij masi ponad 200 tonn pitomij tisk jogo shirokoprofilnih shin diametrom 2 2 m na pisok ne perevishuvav tisku nogi verblyuda Vsogo bulo pobudovano 5 avtomobiliv T100 z vantazhnoyu platformoyu i samoskidnim kuzovom prichomu samoskid mav kabinu nad dvigunom Berliet PLR C 10 U 1975 rokuBerliet PCM U 1975 roku Na nih vikoristovuvalosya 5 riznih mehanichnih i gidromehanichnih korobok peredach a takozh viprobovuvali gazovu turbinu Do kozhnogo nadavavsya avtomobil pilot dlya perevezennya zapchastin i specialnogo domkrata Do sih pir zberigsya lishe odin primirnik T100 1968 roku z yavivsya pershij spadkoyemec vidomoyi seriyi saharskih gigantiv avtomobil 6 6 vantazhopidjomnistyu 45 50 t z platformoyu zavdovzhki 11 9 m i zavshirshki 7 0 m amerikanskim dizelem GM V12 robochim ob yemom 14 l i potuzhnistyu 425 k s i avtomatichnoyu 6 stupinchastoyu korobkoyu peredach Vin rozvivav shvidkist 64 km god i vitrachav 140 l paliva na 100 km Cherez dva roki na Parizkomu avtosaloni z yavilasya vazhcha 50 tonna vantazhivka sho rozrahovuvalasya na supernictvo v Africi z amerikanskim Z veresnya 1971 roku pri temperaturi do 44oS vin pochav voziti iz serednoyu shvidkistyu 34 km god vantazhi po trasi Hasa Messaud Alzhir zavdovzhki 510 km z yakih 415 km dovodilosya na pishani dyuni Na nogo vstanovili dvigun GM V12 18 6 l 530 k s i avtomatichnu 5 stupinchastu korobku peredach Cya mashina ne vitrimala konkurenciyi amerikanskih kompanij i zalishilasya v yedinomu ekzemplyari 1972 roku vazhku gamu mashin popovnila seriya kranovih shasi z kolisnoyu formuloyu 6 4 abo 8 4 povnoyu masoyu do 63 tonn Zavdyaki Polyu Berliye firma ne tilki ne vtratila svoyih pozicij a j stala priskorenimi tempami peretvoryuvatisya na najbilshogo u Franciyi i odnogo z najpotuzhnishih i najavtoritetnishih u sviti virobnikiv serednih i vazhkih vantazhnih avtomobiliv Vpershe za 25 pislyavoyennih rokiv yiyi personal zris z 5 do 21 tisyachi cholovik buli pobudovani she dva zavodi poblizu Liona v Burg an Bressi i Sen Priye po susidstvu z Venisye pidpriyemstva v Alzhiri 1958 rik i Marokko 1959 rik doslidnickij ta osvitnij centr v Sen Priye 1962 rik 1970 roku na osnovi kompaniyi bula stvorena filiya z virobnictva pozhezhnoyi tehniki i nastupnogo roku she odin skladalnij zavod v Emblema Berliet Na pidpriyemstvi u Venisye nalagodili virobnictvo gami vantazhnih mashin povnoyu masoyu vid 10 do 38 t tyagachiv dlya avtopoyizdiv povnoyu masoyu do 50 t a takozh specialnih mashin Za licenziyeyu vantazhivki i avtobusi Berliet skladali v Polshi z 1974 roku Senegali ta na Kubi Avtomobili ciyeyi marki postavlyali bilsh nizh v 60 krayin svitu vklyuchayuchi SRSR Naprikinci 1960 h rokiv pochalasya rozrobka drugogo pokolinnya dizeliv iz sistemoyu upriskuvannya za licenziyeyu firmi MAN Spochatku programa vklyuchala 6 i 8 cilindrovi V podibni dviguni modeli potuzhnistyu 130 170 i 280 k s Najbilshi nadiyi pokladalisya na 300 silnij variant yakij z lyutogo 1971 roku vstanovlyuvali na sidelnij tyagach z novoyu kabinoyu sho vidkidalasya ale vin viyavivsya nenadijnim i zniziv reputaciyu firmi Cherez dva roki jogo modernizovanij variant potuzhnistyu 310 k s stali zastosovuvati na vantazhivkah i tyagachah vazhkoyi seriyi dlya avtopoyizdiv povnoyu masoyu do 120 t U travni 1977 roku vin stav pershim serijnim dizelem V8 z turbonadduvom yakij dozvoliv pidnyati potuzhnist do 352 356 k s Nim osnashuvali gamu a dlya specialnih tyagachiv potuzhnist doveli do 380 k s Samostijni roboti nad 6 cilindrovimi agregatami z 1971 roku buli obmezheni sistematichnoyu modernizaciyeyu ryadnogo 12 litrovogo dviguna yakij viyavivsya odniyeyu z najekonomichnishih ta najvdalishih rozrobok Berliet Vin mav bezposerednye upriskuvannya paliva za dopomogoyu vertikalno vstanovlenoyi forsunki visokogo tisku toroyidalnu kameru zgoryannya v dnishi porshnya i volodiv pidvishenim krutnim momentom Zgodom motor sho rozvivav 250 266 k s otrimav najmenuvannya i nove poznachennya Jogo zastosovuvali na seriyah i a takozh na samoskidah U travni 1977 roku variant vpershe obladnali turbonagnitachem i promizhnim oholodzhennyam nadduvnogo povitrya Na vantazhivkah vin rozvivav 300 305 k s Ce dozvolilo do 1974 roku rozshiriti gamu vantazhnih avtomobiliv Berliet do 14 bazovih serij pri povnij masi odinochnogo avtomobilya do 38 tonn Berliet u vlasnosti kompaniyi RenaultPrimishennya zavodu Berliet Naprikinci 1960 h rokiv pochalosya virobnictvo 2 visnih kar yernih samoskidiv vantazhopidjomnistyu 22 60 t modeli i z amerikanskimi agregatami Napriklad na najvidomishu model povnoyu masoyu 84 t vstanovlyuvali 2 taktnij dizel GM V16 18 5 l 635 k s i 6 stupinchastu avtomatichnu korobku peredach U 1970 ti roki 30 samoskidiv bulo prodano v SRSR Krim togo nevelikimi partiyami vipuskali sharnirno zchlenovanij samoskid vantazhopidjomnistyu 40 t z dizel elektrichnim privodom vsih chotiroh kolis Pid markoyu Berliet vipuskali takozh avtobusi trolejbusi armijski specialni povnoprivodni vantazhivki ta broneavtomobili Za chasiv energetichnoyi krizi 1970 h rokiv Pol Berliye stav aktivno shukati mozhlivosti vzayemovigidnogo spivrobitnictva z bilshimi firmami Ale francuzkij uryad vtrativshi u 1975 roci firmu Unic sho vidijshla do koncernu IVECO virishiv zapobigti analogichnij situaciyi z Berliet Viv vidiliv neobhidni koshti i v 1978 roci derzhavne pidpriyemstvo Renault zaruchivshis najvishim rishennyam prezidenta Franciyi vikupilo firmu Berliet Nove ob yednannya otrimalo nazvu Renault Vehicules Industriels vidome pid abreviaturoyu RVI Spochatku ob yednannya z Renault blagotvorno vplinulo na podalshu diyalnist Berliet Spilno firmi prijnyali do vikonannya shiroku programu onovlennya vsiyeyi gami i investicij dlya racionalizaciyi virobnictva ta rozrobki novih avtomobiliv Vigotovlennya seriyi bulo pripineno za vinyatkom modeli i zavodi Berliet zoseredilisya na vipusku najvazhchih tyagachiv i z modernizovanoyu kabinoyu abo sho povnistyu zadovolnyala vsi ergonomichni vimogi svogo chasu Odniyeyu z cilej ob yednannya bulo stvorennya povnishoyi gami vantazhnih avtomobiliv dodavshi do tyazhkih mashin Berliet seriyu serednih vantazhivok firmi yaka takozh vhodila do skladu RVI Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU rezultati u 1978 roci z yavilasya tak zvana racionalna gama yaka yavlyala soboyu shasi z dizelem potuzhnistyu 195 k s i novoyu kabinoyu Ostannoyu samostijnoyu rozrobkoyu Berliet u 1980 roci viyavilasya vantazhivka sho buv rozvitkom seriyi i priznachenij dlya virobnictva na amerikanskij firmi Mack Ostannij avtomobil marki Berliet buv vigotovlenij 21 kvitnya 1980 roku Vazhki mashini Berliet stali osnovoyu novih serij i firmi Renault Pol Berliye u 1982 roci stav prezidentom gromadskogo fondu sho otrimav im ya jogo znamenitogo batka Spilnimi zusillyami vdalosya zibrati praktichno vsi osnovni avtomobili marki Berliet Najstarisha vantazhivka Franciyi sho zberigayetsya u fondi 1910 roku 2 listopada 1988 roci otrimav oficijnij titul Nacionalnij tehnichnij pam yatnik Im ya Mariusa Berliye sogodni nosit modernizovanij zavod Renault u Venisye Markuvannya vantazhivok BerlietPriklad GAK 5r G bortova vantazhivka T tyagach K rozshirena kabina litera v kinci markuvannya P avtobus E trolejbus cifra okruglenij ob yem abo potuzhnist dviguna a b abo r dlya posilenih kod shasiMarkuvannya dviguniv dlya vazhkih vantazhivokPriklad MIDS 06 35 40 I bezposerednye vpriskuvannya Berliet D dizelnij dvigun S turbonadduv turbonagnitach bukva R zamist S oznachaye oholodzhenij turbonagnitach z povitryanim oholodzhennyam 06 6 cilindriv 35 135 mm diametr cilindra 40 140 mm hid porshnya Cya sistema markuvannya zalishilasya v kompaniyi RVI Spisok produkciyi kompaniyi BerlietLegkovi avtomobili 1895 pershij Berliet koli nebud stvorenij malenkij avtomobil z vidkritim kuzovom i dvocilindrovim dvigunom ob yemom 1 2 l 1901 druga model Berliet obladnana 4 cilindrovim dvigunom ob yemom 4 5 litra 1905 duzhe rozkishnij limuzin osnashenij velicheznim 6 cilindrovim dvigunom ob yemom 9495 sm3 sho vidavav 84 k s pri 1400 ob hv Vipuskavsya do 1914 roku 1910 elegantnij avtomobil z kuzovom torpedo i 4 cilindrovim dvigunom ob yemom 2412 sm3 i potuzhnistyu 21 k s rozkishna model osnashena 4 cilindrovim dvigunom ob yemom 4 5 litra 1911 avtomobil serednogo klasu osnashenij 4 cilindrovim dvigunom ob yemom 1538 sm3 rozkishna model osnashena 4 cilindrovim dvigunom ob yemom 4 5 litra 1920 model visokogo klasu osnashena 4 cilindrovim dvigunom ob yemom 3306 sm3 zdatnim vidavati potuzhnist 31 k s Ne dosyagla velikogo uspihu cherez deyaki problemi nadijnosti 1921 model visokogo klasu osnashena 4 cilindrovim dvigunom ob yemom 3306 sm3 zdatnim vidavati potuzhnist 31 k s Ne dosyagla velikogo uspihu cherez deyaki problemi nadijnosti 1928 elegantnij sedan yakij buv osnashenij 4 cilindrovim 1990 kubovim dvigunom potuzhnistyu 35 k s pri 3000 ob hv 1930 velikij rodster sho brav uchast v unikalnih zmagannyah na vitrivalist yaki prohodili v Sahari bilya Alzhiru Avtomobil zakinchiv zmagannya proyihavshi 50 godin bez pererv 1938 ostannij legkovij avtomobil marki Berliet sedan visokogo klasu yakij vikoristovuvav licenzijnij kuzov vid Peugeot 402 ale z perednoyu chastinoyu u vlasnomu stili Oficijno nazivavsya VIRP 11 buv osnashenij 4 cilindrovim 2 litrovim dvigunom Druga seriya sho nazivalasya VIRP 2 bula predstavlena v 1939 roci Vantazhni avtomobili 1907 1911 1913 1914 1918 1923 1924 1925 1930 1931 1932 1934 1935 1936 1939 1951 1952 1953 1955 1956 1957 1958 1959 1965 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1977 1978 1980 Avtobusi CBL 1922 roku VMSD 1927 roku CBOV 1927 roku v tomu chisli dlya tramvajnoyi kompaniyi Perpignan GSBG 1927 roku gazogeneratornij u tomu chisli dlya Liona PBG 1931 roku GPS 1932 roku 3 visnij GDSL 1934 38 rokiv dizelne palivo 66 primirnikiv dlya Lyon OTL PCKBG 1938 roku gazogeneratornij PCK 7 ta 8 1947 roku bagato francuzkih mist v tomu chisli 65 primirnikiv bulo u Lioni PCR 8 1950 roku Lion Marsel PLA 5 1952 roku PLB 6 ta 8 1952 roku PLR 8 ta 10 z 1954 po 1962 rik dlya bagatoh francuzkih mist PBR 10 ta 15 z 1954 po 1961 rik 3 visnij dlya Alzhiru Marselya Lionu PCP 10 1955 roku 100 primirnikiv dlya RATP u Parizhi PCS 10 1960 roku 50 primirnikiv dlya RATP u Parizhi PH 80 1959 roku v bilshosti dlya Liona i Grenoblya PH 100 1962 roku v bilshosti dlya Lionu Marselya Nicci Grenoblya ta Zhenevi u Shvejcariyi bulo 15 primirnikiv seriyi 401 ta 415 u CGTE PH 12 100 1965 roku PH 100 z perednoyu chastinoyu vid PCM u bilshosti dlya Marselya PCM 1965 roku v tomu chisli dlya v Lioni dlya SGTE v Grenobli PCM R 1965 roku v tomu chisli dlya RATP v Parizhi PH 12 180 1966 roku pershij zchlenovanij francuzkij avtobus pobudovanij dlya Lionu ta Alzhiru PCM RE 1968 roku seriya z 25 dvopoverhovih avtobusiv dlya RATP u Parizhi PGR 1968 roku seriya z 500 zrazkiv zmenshenih rozmiriv dlya RATP v Parizhi PR 100 1971 roku v tomu chisli dlya Grenobl dlya Marselya Nicci Nantu i dlya RATP v Parizhi PR 110 dlya Polshi pobudovanij u Venisye potim za licenziyeyu v Yelchi v Polshi PR 100 2 v tomu chisli dlya Marselya ta dlya u Grenobli PR 100 MI v tomu chisli dlya Rejmsa dlya v Grenobli PR 180 1979 roku v tomu chisli dlya Rejmsa dlya v Grenobli a takozh dlya RATP v Parizhi Bagato shasi z dvigunami buli osnasheni riznimi kuzovami Avtobusi dlya dovgih rejsiv Berliet 1 CB 1911 roku CBO 1922 roku na shasi CBA CBO 1923 roku alpijski avtobusi v tomu chisli ti yaki dostavlyayutsya PLM dlya dorozhnih sluzhb Alp GDHV 1927 roku na shasi GDR VMSD 1927 roku PGB 1931 roku GPS 1932 roku PS 1939 roku na shasi VDC PHN Randonnee 1960 roku u tomu chisli avtobusi Traffort u Grenobli na marshruti Alp i marshrutu Europabus Zheneva Grenobl Nicca PHC Escapade 1962 roku Stradair 20 z avtobusnim kuzovom Cruisair 1 1969 roku na 29 misc Cruisair 2 1969 roku z 39 miscyami Cruisair 3 1969 roku z 49 posadkovimi miscyami vklyuchayuchi avtobusi v Grenobli dlya marshrutu Grenobl Lion PR 14 1975 roku PR 14S 1976 rokuTrolejbusi Komplektuyuchi dlya trolejbusiv avtobusi abo shasi z kuzovom kompaniya Berliet postavlyala firmi yaka vstanovlyuvala na nih elektroobladnannya ELR na bazi avtobusa PLR EBR na bazi avtobusa PBR VA3B2 na bazi avtobusa PBR VBH na bazi avtobusa PH ER100 1977 roku na bazi avtobusa PR100 Vijskovi avtomobili Berliet vzhe davno buv odnim z osnovnih postachalnikiv francuzkoyi armiyi i eksportuvav veliku kilkist vijskovih transportnih zasobiv GCM vigrav vijskovij konkurs 1926 roku VPB 4x4 1926 roku VPC 6x6 1926 roku broneavtomobil VPDF 6x4 1928 roku VPR 6h6 1928 roku bronovanij VUR 4x4 1928 roku VURB 4x4 1929 roku rozviduvalnij VPDB 4x4 1930 roku bronovanij VUDP 1930 roku VSH 6x6 1932 roku GPE 1934 roku avtocisterna GLC 4x4 GLM 1952 roku avtocisterna GBU 6x6 GBO T12 8x8 1962 roku avtocisterna GBC 6x6 Gazelle GBC 8KT 6x6 1962 roku buv na ozbroyenni rihnih polkiv zokrema RTCA T30 samoskid vigotovleno 6 shtuk VXB 170 1971 roku VXB 1971 roku bronovanij dlya zhandarmeriyi VXB zahishenij 90 mm ozbroyennyam GBA 1973 roku z kapotom i vidkritoyu kabinoyu GBC 8KT CMD Camion Moyen Depannage 6x6 avtokran GBD 4x4 ta 6x6 z vidkritoyu kabinoyu GBD 6x6 tyagach dlya raket Exocet GBD 6x6 avtokran TBU 15 6x6 tyagach z napivprichepom cisternoyu AMX 13 TBU 15 CLD Camion Lourd Depannage 6x6 z povorotnim kranom 5T 10T z oporami licenziya dlya francuzkoyi ta belgijskoyi armij TBU specialnij tyagach dlya napivprichepa 60 primirnikiv dlya kitajskoyi armiyi TR 280 1979 roku obladnanij dlya perevezennya vazhkoyi tehniki ta potyagiv TLR 280 1980 roku tyagach napivprichepa dlya chutlivih elementiv sistem yadernogo ozbroyennya 8 shtuk TRH 320 avtocisterna VTE yadernij raketnij nosij dlya plato Albion 3 primirniki Zaliznichna tehnika RBD 250 1933 roku RBD 300 1937 1938 rokiv BE ZZDM 101 102 103 104 1937 roku BE 3001 3014 1937 rokuGalereyaLegkovi avtomobili Berliet Berliet 22CV Berliet 40CV Berliet 24CVBerliet 1906 roku Berliet 22CV Berliet 22CV Shasi Berliet 40CVBerliet 40CV 1908 roku Berliet 1912 roku Berliet 1915 roku Berliet VBBerliet VL Berliet MGB 2 Berliet VHC Torpedo 12CV Berliet D 68 VITS Berliet VIL Berliet 944 Berliet Dauphine 11 Berliet DauphineBerliet Dauphine A1Vantazhni avtomobili Berliet CBA Berliet CBA Berliet CBA Berliet VBBerliet VL Berliet TLM15L Berliet TLM10M3 Berliet GLCBerliet CLC6 Berliet GLR Berliet GLR Berliet GLRBerliet CLR8R Berliet TLR Berliet CBC Berliet GBC8KTBerliet GAK Berliet GBU15 Berliet TBU15 Berliet StradairBerliet TR Berliet GBH260 Berliet 770KB Berliet 770KBBerliet GF230 Berliet GF Berliet GBK Berliet TBC8KTBerliet TFAvtobusi Berliet CAB Berliet 1CB Berliet 1915 roku Berliet CBLBerliet 1925 roku Berliet PLB8 Berliet PLR10 Berliet PH80Berliet PH12 180 Berliet PCM U Berliet TCM Berliet PCM REBerliet PR100 Berliet PR100B Berliet PR100MI Berliet PR100L6Trolejbusi Berliet 1953 roku Berliet Vetra ELR Berliet Vetra VA3B2 Berliet Vetra VBHBerliet ER100 Berliet ER100Vijskova tehnika Peugeot FT 17 Berliet GBU Berliet GBC8KT Berliet VXBBerliet TBU15Zaliznichna tehnika Berliet 1950 roku Teplovoz BerlietDzherelaGeorge Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 Berliet de Lyon par J Borge et N Viassnoff editions E P A 1981 ISBN 2 85120 127 1 archive hors serie no 31 les dumpers Berliet Marius Berliet l inflexible par Saint Loup Presses de la Cite 1962 archive no 109 les Berliet Cruisair 75 ans d autobus en France par Daniel Tillet et Christian Coullaud editions E P A 1979 L atlas des camions francais editions Atlas 2007 ISBN 978 2 7234 5924 2 L atlas les camions de legende editions Atlas 2004 ISBN 2 7234 4889 4 L atlas les camions de chantiers editions Atlas 2006 ISBN 2 7234 5532 7 Les camions de chez nous par Francois Coeffier et Jean Gabriel Jeudy editions MDM 1992 ISBN 2 909313 06 9 Rene Courant et Pascal Bejui Grenoble Presses et ed ferroviaires 1985 157 p ISBN 978 2 905 44701 2 OCLC 635646240 Histoire des transports dans les villes de France par Jean Robert a compte d auteur 1974 Joel Darmagnac auteur d une serie d articles dans le magazine Charge Utile