Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Джон Фавлер англ Sir John Fowler 1st Baronet 15 липня 1817 року штат Шеффілд Йоркшир Англія 20 листопада 1898 року англі

Джон Фавлер

Джон Фавлер

Джон Фавлер (англ. Sir John Fowler, 1st Baronet; 15 липня 1817 року, штат Шеффілд, Йоркшир, Англія — 20 листопада 1898 року) — англійський інженер-будівельник, який спеціалізувався на будівництві залізниць та залізничної інфраструктури.

Джон Фавлер
image
Народився15 липня 1817(1817-07-15)[1][2][…]
d, Шеффілд[d], Південний Йоркшир, Йоркшир і Гамбер, Англія, Сполучене Королівство
Помер20 листопада 1898(1898-11-20)[1][2][…](81 рік)
Борнмут, Борнмут, Крайстчерч і Пул, Дорсет, Англія, Сполучене Королівство
ПохованняБромптонський цвинтар
ПідданствоАнглія
Діяльністьінженер-будівельник
Знання мованглійська
Magnum opusФорт-Брідж
Титулбаронет
Дітиd[5]
Нагороди

Біографія

Джон Фаулер народився в Уодслі, штат Шеффілд, Йоркшир в родині Джона Фаулера та його дружини Елізабет (уроджена Суонн). Джон отримав приватну освіту у Вітлі-Холі поблизу Екклсфілда. Він навчався у Джона Таулертона, інженера гідроелектростанції Шеффілда та у дядька Джорджа з навігації. З 1837 року він працював у Джона Урпета Растріка на залізничних проектах, включаючи Лондонську та Брайтонську залізниці та незабудовану залізницю Західний Камберленд та Фернес. Потім він був призначений інженером залізниці, коли вона відкрилася в 1841 році. Фаулер був також інженером-консультантом з будівництва залізниць в районах Йоркширу та Лінкольнширу. Велике навантаження сприяло переїзду до Лондона в 1844 році. 2 липня 1850 року він одружився з Елізабет Бродбент з Манчестера. У них народилося чотири сини.

У 1865/67 році Джон Фаулер придбав сусідні маєтки Бремор та Інверборм, недалеко від Уллапула в Рос-Шире, Шотландія, площею 44 000 акрів, і став власником нагір'я. Він побудував Будинок Бремора, розробив гідроелектричну схему, харчувався зі штучного Домашнього озера, посадив обширні лісові масиви по крутих долинах і створив 12 км рекреаційних прогулянок, включаючи підвісні пішохідні мости над ущелинами Коррішаллах та Строн. Його призначили мировим суддею та заступником лейтенанта округу. Леді Фаулер тут стала відомим ботаніком. Фаулер помер у Борнмуті у віці 81 року і похований на кладовищі Бромптон в Лондоні. Його наступником став його син, сер Джон Артур Фаулер, 2-й баронет (помер 25 березня 1899). Баронетія вимерла в 1933 році після смерті преподобного сера Монтегю Фаулера, 4-го баронета, третього сина першого баронета.

Залізниці

Фаулер працював над багатьма залізничними схемами по всій країні. Він став головним інженером Манчестерської, Шеффілдської та Лінкольнширської залізниць, а також інженером Східно-Лінкольнширської залізниці, Оксфордської, Вустерської та Вулвергемптонської залізниць та залізниці Северн-Веллі. У 1853 році почав працювати головним інженером метрополітену в Лондоні — першої у світі підземної залізниці. Фаулер був інженером районної залізниці та Гаммерсмітської міської залізниці. Наразі ці залізниці складають більшість ліній Лондонського метро. За роботу на метрополітені Фаулер отримав велику суму в 152000 фунтів стерлінгів і 157 000 фунтів стерлінгів від районної залізниці. Хоча частина була передана співробітникам та підрядникам, сер Едвард Ваткін, голова Метрополітен-залізниці з 1872 року, скаржився, що «жоден інженер у світі не мав такої високооплачуваної праці». Консультаційна робота Фаулера виходила за межі Великої Британії, включаючи залізничні та інженерні проєкти в Алжирі, Австралії, Бельгії, Єгипті, Франції, Німеччині, Португалії та США. Він вперше подорожував до Єгипту в 1869 році і працював над низкою, в основному нереалізованих схем для Хедіва, включаючи залізницю до Хартума в Судані, яка була запланована в 1875 році, але завершена лише після його смерті. У 1870 році він надав консультації індійському урядовому запиту щодо залізничних колій, де рекомендував вузьку колію для легких залізниць. Він відвідав Австралію в 1886 р., де зробив кілька зауважень щодо труднощів будівництва колії.

Мости

У рамках своїх залізничних проєктів Фаулер проєктував багато мостів. У 1860-х роках він спроєктував міст Гросвенор, перший залізничний міст через річку Темзу та 13-арковий віадук Доліс Брук для Лондонської залізниці. Йому приписують проєкт мосту Вікторії в Верхньому Арлі, Вустершир, побудованого між 1859 і 1861 рр. та майже такого ж мосту в Колбрукдейл, Шропшир, побудованого з 1863 по 1864 рр. Обидва вони залишаються в експлуатації сьогодні, прокладаючи залізничні лінії через річку Северн.

Локомотиви

Щоб уникнути проблем із задимленням та парою, що шкодить персоналу та пасажирам на критих ділянках Метрополітен-залізниці, Фаулер запропонував безвогневий локомотив. Локомотив був побудований Робертом Стефенсоном та компанією і був тендерним двигуном широкої колії 2-4-0. Котел мав звичайну топку, підключену до великої камери згорання, що містить пожежну цеглу, яка мала виконувати роль резервуара тепла. Камера згорання була зв'язана з коптильнею за допомогою дуже коротких вогнепальних труб. Вихлопна пара повторно конденсувалась, а не виходила, і подавалась назад у котел. Локомотив був призначений для нормальної роботи на відкритому просторі, але в тунелях заслінки закривались, а пара вироблялася з використанням тепла, що зберігається з вогневої цегли. Перший процес на Великій Західній залізниці в жовтні 1861 р. був невдалим. Система конденсації витекла, внаслідок чого котел просох і упав тиск, провокуючи вибух котла. Друга спроба на Метрополітен-залізниці в 1862 р. також була невдала. Вогнетривкий двигун був залишений, ставши відомим як «Привид Фаулера». Локомотив був проданий Ісааку Ватту Болтону в 1865 році; він мав намір перетворити його на стандартний двигун, але це йому не вдалося.

Інша діяльність

Фаулер безуспішно висувався в парламент як кандидат від консерваторів у 1880 і 1885 роках. Його репутація інженера була дуже високою. Джон Фоулер був обраний президентом Інституту інженерів-будівельників на період 1866–67. Завдяки своїй посаді в Інституті та власній практиці він керував розробкою інструктажу для інженерів.

Захоплення

Джонг Фоулер захоплювався яхтингом, був членом клубу Карлтон, клубу святого Стефана, консервативного клубу та Королівської ескадрильї яхт. Він також був президентом Єгипетського фонду розвідки.

Відзнаки

Після успішного завершення Фортського мосту в 1890 році Фаулер став баронетом. Разом із Бенджаміном Бейкером він отримав почесний ступінь доктора юридичних наук в Единбурзькому університеті в 1890 році за свою інженерну діяльність. У 1892 році Премія Понселе була подвоєна і спільно присуджена Бейкеру та Фаулеру. У 1885 році Джон Фавлер став кавалером ордена Святого Михаїла та Святого Георгія в знак подяки уряду за те, що дозволив використовувати карти долини Верхнього Нілу, які він виготував під час роботи над своїми проєктами. Вони були найбільш точним обстеженням місцевості і використовувались у Британському рельєфі Хартума.

Примітки

  1. Encyclopædia Britannica
    d:Track:Q5375741
  2. SNAC — 2010.
    d:Track:Q29861311
  3. Structurae — Ratingen: 1998.
    d:Track:Q3791d:Track:Q1061861
  4. Identifiants et Référentiels — ABES, 2011.
    d:Track:Q47757534d:Track:Q2826570
  5. Lundy D. R. The Peerage
    d:Track:Q67129259d:Track:Q21401824

Література

  • Джон Фоулер // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Dzhon Favler angl Sir John Fowler 1st Baronet 15 lipnya 1817 roku shtat Sheffild Jorkshir Angliya 20 listopada 1898 roku anglijskij inzhener budivelnik yakij specializuvavsya na budivnictvi zaliznic ta zaliznichnoyi infrastrukturi Dzhon FavlerNarodivsya15 lipnya 1817 1817 07 15 1 2 d Sheffild d Pivdennij Jorkshir Jorkshir i Gamber Angliya Spoluchene KorolivstvoPomer20 listopada 1898 1898 11 20 1 2 81 rik Bornmut Bornmut Krajstcherch i Pul Dorset Angliya Spoluchene KorolivstvoPohovannyaBromptonskij cvintarPiddanstvoAngliyaDiyalnistinzhener budivelnikZnannya movanglijskaMagnum opusFort BridzhTitulbaronetDitid 5 Nagorodipremiya Ponsele 1892 Mediafajli u VikishovishiBiografiyaDzhon Fauler narodivsya v Uodsli shtat Sheffild Jorkshir v rodini Dzhona Faulera ta jogo druzhini Elizabet urodzhena Suonn Dzhon otrimav privatnu osvitu u Vitli Holi poblizu Ekklsfilda Vin navchavsya u Dzhona Taulertona inzhenera gidroelektrostanciyi Sheffilda ta u dyadka Dzhordzha z navigaciyi Z 1837 roku vin pracyuvav u Dzhona Urpeta Rastrika na zaliznichnih proektah vklyuchayuchi Londonsku ta Brajtonsku zaliznici ta nezabudovanu zaliznicyu Zahidnij Kamberlend ta Fernes Potim vin buv priznachenij inzhenerom zaliznici koli vona vidkrilasya v 1841 roci Fauler buv takozh inzhenerom konsultantom z budivnictva zaliznic v rajonah Jorkshiru ta Linkolnshiru Velike navantazhennya spriyalo pereyizdu do Londona v 1844 roci 2 lipnya 1850 roku vin odruzhivsya z Elizabet Brodbent z Manchestera U nih narodilosya chotiri sini U 1865 67 roci Dzhon Fauler pridbav susidni mayetki Bremor ta Inverborm nedaleko vid Ullapula v Ros Shire Shotlandiya plosheyu 44 000 akriv i stav vlasnikom nagir ya Vin pobuduvav Budinok Bremora rozrobiv gidroelektrichnu shemu harchuvavsya zi shtuchnogo Domashnogo ozera posadiv obshirni lisovi masivi po krutih dolinah i stvoriv 12 km rekreacijnih progulyanok vklyuchayuchi pidvisni pishohidni mosti nad ushelinami Korrishallah ta Stron Jogo priznachili mirovim suddeyu ta zastupnikom lejtenanta okrugu Ledi Fauler tut stala vidomim botanikom Fauler pomer u Bornmuti u vici 81 roku i pohovanij na kladovishi Brompton v Londoni Jogo nastupnikom stav jogo sin ser Dzhon Artur Fauler 2 j baronet pomer 25 bereznya 1899 Baronetiya vimerla v 1933 roci pislya smerti prepodobnogo sera Montegyu Faulera 4 go baroneta tretogo sina pershogo baroneta ZalizniciFauler pracyuvav nad bagatma zaliznichnimi shemami po vsij krayini Vin stav golovnim inzhenerom Manchesterskoyi Sheffildskoyi ta Linkolnshirskoyi zaliznic a takozh inzhenerom Shidno Linkolnshirskoyi zaliznici Oksfordskoyi Vusterskoyi ta Vulvergemptonskoyi zaliznic ta zaliznici Severn Velli U 1853 roci pochav pracyuvati golovnim inzhenerom metropolitenu v Londoni pershoyi u sviti pidzemnoyi zaliznici Fauler buv inzhenerom rajonnoyi zaliznici ta Gammersmitskoyi miskoyi zaliznici Narazi ci zaliznici skladayut bilshist linij Londonskogo metro Za robotu na metropoliteni Fauler otrimav veliku sumu v 152000 funtiv sterlingiv i 157 000 funtiv sterlingiv vid rajonnoyi zaliznici Hocha chastina bula peredana spivrobitnikam ta pidryadnikam ser Edvard Vatkin golova Metropoliten zaliznici z 1872 roku skarzhivsya sho zhoden inzhener u sviti ne mav takoyi visokooplachuvanoyi praci Konsultacijna robota Faulera vihodila za mezhi Velikoyi Britaniyi vklyuchayuchi zaliznichni ta inzhenerni proyekti v Alzhiri Avstraliyi Belgiyi Yegipti Franciyi Nimechchini Portugaliyi ta SShA Vin vpershe podorozhuvav do Yegiptu v 1869 roci i pracyuvav nad nizkoyu v osnovnomu nerealizovanih shem dlya Hediva vklyuchayuchi zaliznicyu do Hartuma v Sudani yaka bula zaplanovana v 1875 roci ale zavershena lishe pislya jogo smerti U 1870 roci vin nadav konsultaciyi indijskomu uryadovomu zapitu shodo zaliznichnih kolij de rekomenduvav vuzku koliyu dlya legkih zaliznic Vin vidvidav Avstraliyu v 1886 r de zrobiv kilka zauvazhen shodo trudnoshiv budivnictva koliyi MostiU ramkah svoyih zaliznichnih proyektiv Fauler proyektuvav bagato mostiv U 1860 h rokah vin sproyektuvav mist Grosvenor pershij zaliznichnij mist cherez richku Temzu ta 13 arkovij viaduk Dolis Bruk dlya Londonskoyi zaliznici Jomu pripisuyut proyekt mostu Viktoriyi v Verhnomu Arli Vustershir pobudovanogo mizh 1859 i 1861 rr ta majzhe takogo zh mostu v Kolbrukdejl Shropshir pobudovanogo z 1863 po 1864 rr Obidva voni zalishayutsya v ekspluataciyi sogodni prokladayuchi zaliznichni liniyi cherez richku Severn LokomotiviShob uniknuti problem iz zadimlennyam ta paroyu sho shkodit personalu ta pasazhiram na kritih dilyankah Metropoliten zaliznici Fauler zaproponuvav bezvognevij lokomotiv Lokomotiv buv pobudovanij Robertom Stefensonom ta kompaniyeyu i buv tendernim dvigunom shirokoyi koliyi 2 4 0 Kotel mav zvichajnu topku pidklyuchenu do velikoyi kameri zgorannya sho mistit pozhezhnu ceglu yaka mala vikonuvati rol rezervuara tepla Kamera zgorannya bula zv yazana z koptilneyu za dopomogoyu duzhe korotkih vognepalnih trub Vihlopna para povtorno kondensuvalas a ne vihodila i podavalas nazad u kotel Lokomotiv buv priznachenij dlya normalnoyi roboti na vidkritomu prostori ale v tunelyah zaslinki zakrivalis a para viroblyalasya z vikoristannyam tepla sho zberigayetsya z vognevoyi cegli Pershij proces na Velikij Zahidnij zaliznici v zhovtni 1861 r buv nevdalim Sistema kondensaciyi vitekla vnaslidok chogo kotel prosoh i upav tisk provokuyuchi vibuh kotla Druga sproba na Metropoliten zaliznici v 1862 r takozh bula nevdala Vognetrivkij dvigun buv zalishenij stavshi vidomim yak Privid Faulera Lokomotiv buv prodanij Isaaku Vattu Boltonu v 1865 roci vin mav namir peretvoriti jogo na standartnij dvigun ale ce jomu ne vdalosya Insha diyalnistFauler bezuspishno visuvavsya v parlament yak kandidat vid konservatoriv u 1880 i 1885 rokah Jogo reputaciya inzhenera bula duzhe visokoyu Dzhon Fouler buv obranij prezidentom Institutu inzheneriv budivelnikiv na period 1866 67 Zavdyaki svoyij posadi v Instituti ta vlasnij praktici vin keruvav rozrobkoyu instruktazhu dlya inzheneriv ZahoplennyaDzhong Fouler zahoplyuvavsya yahtingom buv chlenom klubu Karlton klubu svyatogo Stefana konservativnogo klubu ta Korolivskoyi eskadrilyi yaht Vin takozh buv prezidentom Yegipetskogo fondu rozvidki VidznakiPislya uspishnogo zavershennya Fortskogo mostu v 1890 roci Fauler stav baronetom Razom iz Bendzhaminom Bejkerom vin otrimav pochesnij stupin doktora yuridichnih nauk v Edinburzkomu universiteti v 1890 roci za svoyu inzhenernu diyalnist U 1892 roci Premiya Ponsele bula podvoyena i spilno prisudzhena Bejkeru ta Fauleru U 1885 roci Dzhon Favler stav kavalerom ordena Svyatogo Mihayila ta Svyatogo Georgiya v znak podyaki uryadu za te sho dozvoliv vikoristovuvati karti dolini Verhnogo Nilu yaki vin vigotuvav pid chas roboti nad svoyimi proyektami Voni buli najbilsh tochnim obstezhennyam miscevosti i vikoristovuvalis u Britanskomu relyefi Hartuma PrimitkiEncyclopaedia Britannica d Track Q5375741 SNAC 2010 d Track Q29861311 Structurae Ratingen 1998 d Track Q3791d Track Q1061861 Identifiants et Referentiels ABES 2011 d Track Q47757534d Track Q2826570 Lundy D R The Peerage d Track Q67129259d Track Q21401824LiteraturaDzhon Fouler Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907

Дата публікації:
Топ