Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Автодром Монца (італ. Autodromo Nazionale di Monza) — гоночна траса біля міста Монца в Італії, на північ від Мілана. Історія цієї гоночної траси — одна з найбагатших у світі.
 | |
| Розташування | Монца, Італія |
|---|---|
| Часовий пояс | GMT 1 |
| Головні події | F1, , GP2, Супербайк, World Touring Car Championship. |
| Вебсайт | www.monzanet.it |
| Довжина | 5,793 км |
| Повороти | 11 |
| Рекорд | 1:19.119 (Кімі Ряйкконен, Ferrari, 2018) |
Автодром складається з трьох трас: головна (Гран-прі) довжиною 5,793 км, «молодша» (Junior) траса довжиною 2,405 км і закинутий високошвидкісної овал довжиною 4,25 км. Найцікавіші повороти головної траси — це Curva di Lesmo, Curva Parabolica, і Variante Ascari (названий в пам'ять про загиблого саме тут в 1955 році під час тестів для Ferrari Альберто Аскарі). Перший великий поворот Curva Grande розташований позаду шикани і в нинішній конфігурації складності для гонщиків не представляє.
Траса найбільш відома проведенням Гран-прі Італії Формули-1 і примітна тим, що пілоти проходять її на повному газу на більшій частині кола через його довгі прямі ділянки. Вважається, що ця досить пряма траса з маленькими перепадами висоти випробовує більшою мірою потужність двигунів, ніж майстерність водіїв.
Історія
Перша траса була побудована з травня по липень 1922 року за участю 3500 робітників на кошти Автомобільного клубу Мілана (що задумав приурочити спорудження траси до свого 25-річчя), який створив організацію Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) для експлуатації автодрому. Площа початкового варіанту становила 3.4 км з 10 км щебеневого покриття. Автодром складався з двох частин: кільця (4,5 км) і прямої (5,5 км). Траса була офіційно відкрита 3 вересня 1922 року. На той момент це був третій постійний автодром у світі, після Бруклендса та Індіанаполіса. 10 вересня 1922 року на ньому пройшов другий в історії Гран-прі Італії, який відвідало понад 150 тисяч глядачів.
На Гран-прі Італії 1928 року відбувся найсерйозніший нещасний випадок перегонів в Італії, що закінчився смертю гонщика Еміліо Матерассі і 27 глядачів. До 1932 року наступні гонки Гран-прі були обмежені високошвидкісним овалом. У 1933 році гонка була відзначена смертю трьох пілотів, що призвело до зміни планування шляхом додавання двох шикан і видалення довгої прямої.
У 1938 — 39 рр. сталася велика перебудова, були споруджені нові трибуни і входи, заново покладено покриття. Також були переміщені окремі частини траси та додано два нових повороти. В результаті траса Гран-прі отримала довжину 6,3 км, яка зберігалася до 1954 року. Через війну гонки були призупинені до 1948 року. В результаті більша частина траси прийшла в непридатність. Однак після війни за 2 місяці автодром був оновлений, а 17 жовтня 1948 року був проведений черговий Гран-прі.
Високошвидкісний овал
У 1955 році почалися роботи по повній перебудові траси, результатом яких стала траса довжиною 5,75 км і високошвидкісний овал довжиною 4,25 км із профільованими поворотами (італ. sopraelevata). Ці дві траси могли бути скомбіновані для створення однієї довгої 10-кілометрової траси, де машини на головній прямий їдуть паралельно. Також була вдосконалена і інфраструктура автодрому.
Гран-прі поверталося на цей високошвидкісний овал в 1955, 1956, 1960 і 1961 роках. Під час останньої гонки стався серйозний нещасний випадок, коли Вольфганг фон Тріпс і 11 глядачів загинули біля повороту «Параболіка». Незважаючи на той факт, що не профільовані повороти послужили причиною цієї катастрофи, перегони Формули-1 більше на овалі ніколи не проводились (за винятком зйомок фільму «Великий приз» в 1966 році). Після аварії швидко були додані нові рейки безпеки та огорожі, бокси були відсунуті далі від безпосередньо дорожнього полотна. У 1965 році до повороту були додані смуги безпеки після смертельного випадку в гонці спортпрототипів . До повернення перегонів Гран-прі у 1966 році конфігурація траси не змінювалася, а в 1966 році до повороту було додано кілька шикан. Остання гонка проводилася на трасі в 1969 році. Попри те, що овал АФУС у Берліні був знищений у 1967 році, кільце Pista di Alta Velocità все ще існує, хоча і в дуже поганому стані. Проводиться збір підписів під петицією для запобігання його руйнуванню.
Зміни
З 1966 року постійними атракціонами в Монці були як автоперегони, так і мотоперегони, але зі зростанням швидкостей траса була «сповільнена» в 1972 році двома шиканами. Мотоцикли Гран-прі продовжували користуватися вихідною трасою до тих пір, поки дві гонки не стали результатом п'яти смертей в 1973 році (серед загиблих були і Ярно Саарінен). Мотоперегони не поверталися в Монцу до 1981 року. У 1972 році шикани були визнані недостатньо ефективними для уповільнення машин і одна з них була перероблена в 1974 році, інша — в 1976 році, а також у тому ж році була додана третя, з розширеною смугою безпеки. Довжина кола гонки Гран-прі тоді стала 5,8 км.
Оскільки розвиток технологій дозволяв автомобілям розвивати все більшу швидкість, траса в черговий раз була змінена у 1979 році додаванням бордюрів, розширених смуг безпеки і покращених бар'єрів з відпрацьованих покришок; інфраструктура також була вдосконалена. Ці зміни заохотили повернення чемпіонату світу з мотоспорту в 1981 році, але подальші роботи з безпеки тривали протягом усіх 80-х років. Також у 80-х були або перебудовані, або поліпшені подіум, паддок, комплекс боксів і трибуни.
Після загибелі Айртона Сенни на Гран-Прі Сан-Марино у 1994 році, протягом 1994 —95 років три головних повороти були «стиснуті» з тим, щоб розмістити широкі гравійні пастки, що призвело до скорочення траси до 5,77 км. У 1997 році трибуни були перебудовані, що дозволило їм розширити свою місткість до 51 000 глядачів.
У 2000 році шикани в кінці головної прямої було змінено: замість двох шикан «поворот ліворуч —поворот праворуч» з'явилася одиночна «поворот праворуч —поворот ліворуч» для того, щоб зменшити часті аварії після старту на гальмуванні. Також була модифікована і друга шикана. На Гран-прі Формули-1 того ж року, в якому вперше використовували цю шикану, після великого зіткнення у другій шикані уламками, що відлетіли, був убитий маршал.
Довжина траси в поточній конфігурації становить 5,793 км.
Цікаві факти
- Латвійський гурт Brainstorm написав пісню «Монца», присвячену гран-прі Формули-1 на цій трасі.
Посилання
- Офіційний сайт [ 29 вересня 2004 у Wayback Machine.]
- Гран-прі Італії — Інформація про трасу [ 9 серпня 2009 у Wayback Machine.]
- Прихована історія віражів Монци [ 11 квітня 2006 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Avtodrom Monca ital Autodromo Nazionale di Monza gonochna trasa bilya mista Monca v Italiyi na pivnich vid Milana Istoriya ciyeyi gonochnoyi trasi odna z najbagatshih u sviti Avtodrom Monca Autodromo Nazionale di MonzaRoztashuvannyaMonca ItaliyaChasovij poyasGMT 1Golovni podiyiF1 GP2 Superbajk World Touring Car Championship Vebsajtwww monzanet itDovzhina5 793 kmPovoroti11Rekord1 19 119 Kimi Ryajkkonen Ferrari 2018 Avtodrom skladayetsya z troh tras golovna Gran pri dovzhinoyu 5 793 km molodsha Junior trasa dovzhinoyu 2 405 km i zakinutij visokoshvidkisnoyi oval dovzhinoyu 4 25 km Najcikavishi povoroti golovnoyi trasi ce Curva di Lesmo Curva Parabolica i Variante Ascari nazvanij v pam yat pro zagiblogo same tut v 1955 roci pid chas testiv dlya Ferrari Alberto Askari Pershij velikij povorot Curva Grande roztashovanij pozadu shikani i v ninishnij konfiguraciyi skladnosti dlya gonshikiv ne predstavlyaye Trasa najbilsh vidoma provedennyam Gran pri Italiyi Formuli 1 i primitna tim sho piloti prohodyat yiyi na povnomu gazu na bilshij chastini kola cherez jogo dovgi pryami dilyanki Vvazhayetsya sho cya dosit pryama trasa z malenkimi perepadami visoti viprobovuye bilshoyu miroyu potuzhnist dviguniv nizh majsternist vodiyiv IstoriyaGonka v Monci 1925 rik Persha trasa bula pobudovana z travnya po lipen 1922 roku za uchastyu 3500 robitnikiv na koshti Avtomobilnogo klubu Milana sho zadumav priurochiti sporudzhennya trasi do svogo 25 richchya yakij stvoriv organizaciyu Societa Incremento Automobilismo e Sport SISA dlya ekspluataciyi avtodromu Plosha pochatkovogo variantu stanovila 3 4 km z 10 km shebenevogo pokrittya Avtodrom skladavsya z dvoh chastin kilcya 4 5 km i pryamoyi 5 5 km Trasa bula oficijno vidkrita 3 veresnya 1922 roku Na toj moment ce buv tretij postijnij avtodrom u sviti pislya Bruklendsa ta Indianapolisa 10 veresnya 1922 roku na nomu projshov drugij v istoriyi Gran pri Italiyi yakij vidvidalo ponad 150 tisyach glyadachiv Na Gran pri Italiyi 1928 roku vidbuvsya najserjoznishij neshasnij vipadok peregoniv v Italiyi sho zakinchivsya smertyu gonshika Emilio Materassi i 27 glyadachiv Do 1932 roku nastupni gonki Gran pri buli obmezheni visokoshvidkisnim ovalom U 1933 roci gonka bula vidznachena smertyu troh pilotiv sho prizvelo do zmini planuvannya shlyahom dodavannya dvoh shikan i vidalennya dovgoyi pryamoyi U 1938 39 rr stalasya velika perebudova buli sporudzheni novi tribuni i vhodi zanovo pokladeno pokrittya Takozh buli peremisheni okremi chastini trasi ta dodano dva novih povoroti V rezultati trasa Gran pri otrimala dovzhinu 6 3 km yaka zberigalasya do 1954 roku Cherez vijnu gonki buli prizupineni do 1948 roku V rezultati bilsha chastina trasi prijshla v nepridatnist Odnak pislya vijni za 2 misyaci avtodrom buv onovlenij a 17 zhovtnya 1948 roku buv provedenij chergovij Gran pri Visokoshvidkisnij ovalFotografiya Monci z povitrya U 1955 roci pochalisya roboti po povnij perebudovi trasi rezultatom yakih stala trasa dovzhinoyu 5 75 km i visokoshvidkisnij oval dovzhinoyu 4 25 km iz profilovanimi povorotami ital sopraelevata Ci dvi trasi mogli buti skombinovani dlya stvorennya odniyeyi dovgoyi 10 kilometrovoyi trasi de mashini na golovnij pryamij yidut paralelno Takozh bula vdoskonalena i infrastruktura avtodromu Gran pri povertalosya na cej visokoshvidkisnij oval v 1955 1956 1960 i 1961 rokah Pid chas ostannoyi gonki stavsya serjoznij neshasnij vipadok koli Volfgang fon Trips i 11 glyadachiv zaginuli bilya povorotu Parabolika Nezvazhayuchi na toj fakt sho ne profilovani povoroti posluzhili prichinoyu ciyeyi katastrofi peregoni Formuli 1 bilshe na ovali nikoli ne provodilis za vinyatkom zjomok filmu Velikij priz v 1966 roci Pislya avariyi shvidko buli dodani novi rejki bezpeki ta ogorozhi boksi buli vidsunuti dali vid bezposeredno dorozhnogo polotna U 1965 roci do povorotu buli dodani smugi bezpeki pislya smertelnogo vipadku v gonci sportprototipiv Do povernennya peregoniv Gran pri u 1966 roci konfiguraciya trasi ne zminyuvalasya a v 1966 roci do povorotu bulo dodano kilka shikan Ostannya gonka provodilasya na trasi v 1969 roci Popri te sho oval AFUS u Berlini buv znishenij u 1967 roci kilce Pista di Alta Velocita vse she isnuye hocha i v duzhe poganomu stani Provoditsya zbir pidpisiv pid peticiyeyu dlya zapobigannya jogo rujnuvannyu ZminiZ 1966 roku postijnimi atrakcionami v Monci buli yak avtoperegoni tak i motoperegoni ale zi zrostannyam shvidkostej trasa bula spovilnena v 1972 roci dvoma shikanami Motocikli Gran pri prodovzhuvali koristuvatisya vihidnoyu trasoyu do tih pir poki dvi gonki ne stali rezultatom p yati smertej v 1973 roci sered zagiblih buli i Yarno Saarinen Motoperegoni ne povertalisya v Moncu do 1981 roku U 1972 roci shikani buli viznani nedostatno efektivnimi dlya upovilnennya mashin i odna z nih bula pereroblena v 1974 roci insha v 1976 roci a takozh u tomu zh roci bula dodana tretya z rozshirenoyu smugoyu bezpeki Dovzhina kola gonki Gran pri todi stala 5 8 km Oskilki rozvitok tehnologij dozvolyav avtomobilyam rozvivati vse bilshu shvidkist trasa v chergovij raz bula zminena u 1979 roci dodavannyam bordyuriv rozshirenih smug bezpeki i pokrashenih bar yeriv z vidpracovanih pokrishok infrastruktura takozh bula vdoskonalena Ci zmini zaohotili povernennya chempionatu svitu z motosportu v 1981 roci ale podalshi roboti z bezpeki trivali protyagom usih 80 h rokiv Takozh u 80 h buli abo perebudovani abo polipsheni podium paddok kompleks boksiv i tribuni Pislya zagibeli Ajrtona Senni na Gran Pri San Marino u 1994 roci protyagom 1994 95 rokiv tri golovnih povoroti buli stisnuti z tim shob rozmistiti shiroki gravijni pastki sho prizvelo do skorochennya trasi do 5 77 km U 1997 roci tribuni buli perebudovani sho dozvolilo yim rozshiriti svoyu mistkist do 51 000 glyadachiv U 2000 roci shikani v kinci golovnoyi pryamoyi bulo zmineno zamist dvoh shikan povorot livoruch povorot pravoruch z yavilasya odinochna povorot pravoruch povorot livoruch dlya togo shob zmenshiti chasti avariyi pislya startu na galmuvanni Takozh bula modifikovana i druga shikana Na Gran pri Formuli 1 togo zh roku v yakomu vpershe vikoristovuvali cyu shikanu pislya velikogo zitknennya u drugij shikani ulamkami sho vidletili buv ubitij marshal Dovzhina trasi v potochnij konfiguraciyi stanovit 5 793 km Cikavi faktiLatvijskij gurt Brainstorm napisav pisnyu Monca prisvyachenu gran pri Formuli 1 na cij trasi PosilannyaOficijnij sajt 29 veresnya 2004 u Wayback Machine Gran pri Italiyi Informaciya pro trasu 9 serpnya 2009 u Wayback Machine Prihovana istoriya virazhiv Monci 11 kvitnya 2006 u Wayback Machine