Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ikarus 250 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | 1970 — 1999 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 11.000 |
| Маса повного автобуса, т | 16.000 |
| Швидкісні характеристики | |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 19 |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 43—60 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) | не розрахований |
| Повна місткість (8 осіб/м²) | 60 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 12000 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота , мм | 3200 |
| Колісна база, мм | 6330 |
| Кліренс, мм | 350 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизельний |
| Назва двигуна | |
| Рульове керування | ZF S6-90U |
| Потужність, кВт | 192—250 |
| Коробка передач | |
Ikarus 250 — високопідлоговий міжміський 12-метровий угорський автобус, що вироблявся з 1970 по 1999 рік. За 29-річний час виробництва було випущено близько 130 тисяч таких моделей, дещо видозмінених з модифікацією Ikarus 250-…, перший зразок автобуса виготовлено у 1967 році. Попри те, що автобуси значно застаріли та не відповідають переважній більшості вимог сучасним «лайнерам», вони дуже часто використовуються на міжміських маршрутах та перебувають у доброму технічному стані через просту конструкцію вагонного кузова, що вперше застосована на автобусах Setra S8 1951 року.
Загальний опис моделі
Кузов
Будова кузова автобуса Ікарус 250 хоч не є надто звичною для сучасних автобусів, проте була широко популярна на час початку виробництва таких автобусів — зовнішній каркас автобуса вагонного компонування, і лише передок непрямий і похилий. Обшивка автобуса складається зі сталі та забезпечує мінімальну деформацію кузова — обшивка настільки тривка, що не деформується і через 30 років експлуатації.
Проста форма кузова та нескладна технічна будова даної моделі і є причиною відмінного стану автобусів, що від'їздили понад 30 років. На передку автобуса розміщено 2—4 фари (у деяких модифікаціях Ікаруса 250-го розміщено 2 передні фари високої потужності), або ж 4 фари середньої потужності.
По боках автобуса розташовано багажні відсіки для вантажу та поклажі пасажирів, об'єм одного з двох відсіку становить 5.3 м³ (разом — 10.6 м³). Ці відсіки відчиняються або руками за спеціальну витяжну ручку, або кнопкою на панелі приладів.
По боках автобуса розташовано по 6 габаритних вогнів та 6 задніх фар (як у автобусів з того часу, коли Ікаруси 250-ті почали вироблятися). На передку розташовано бампер, що приварений до кузова, і буксирувальний пристрій у разі несправності автобуса.
Вікна автобуса невеликого розміру, 2 склоочисники важільні, є функція миття скла, проте вона встановлюється за замовленням.
Двигун
Двигун «RABA» (горизонтальний, 6-циліндровий, робочий об'єм 10,35-10,7 л, потужність 192—250 к.с.) розташовано ззаду на правому боці автобуса. Ресурс до капремонту досить великий. Має слабкий глушник та дуже шумний, що є великим недоліком даної моделі.
Двері
Має 2 двері — передні, з електропневмоприводом, відчиняються та зачиняються за допомогою кнопки на панелі приладів та розсуваються за типом усіх туристичних автобусів — важелем відкривають простір та заходять за передній вхід. Задні двері знаходяться з самого заду автобуса перед самим останнім рядком сидінь та відчиняються рукам натиском важеля.
Салон
Салон автобуса Ікарус-250 хоч і далекий від сучасних автобусів, проте особливих вад не має; у салоні розташовано 43—57 парних крісел з високою спинкою, проте відстань між кріслами невелика — близько 65 сантиметрів між сидіннями; на них встановлено дерев'яні підлокітники, крісла жорсткі та порівняно незручні.
У салоні встановлено плафонову підсвітку з 8 ламп, замість люка примусового обдуву зроблено 3 люки, що працюють як кондиціонери. Опалення проведене по панелях, що унизу сидінь. З самого заду розташовано 5 крісел та у тій частині салону найбільш шумно та спекотно через близькість до потужного дизельного двигуна. Крісла також можуть слабо відкидатися за допомогою кнопки на підлокітниках, приблизно на 100—110 °. Місце водія зроблене за схожим стилем, як і крісло, на панелі приладів багато важелів та кнопок і 5 стрілкових приладів: спідометр з одометром (доволі простий, максимальна позначка — 120 км/год, таку швидкість автобус розвинути може), тахометр (2.8 тисяч оборотів за секунду) та кілька допоміжних приладів (вольтметр, бензинометр), які додатковим світлом не освічуються. Кермова система ZF S6-90U; є 6 передач що переключаються приблизно так: 1 — 0—20 км/год; 2 — 20—40 км/год 3 — 45—68 км/год; 4 — 70—90 км/год і 5 — 90—120 км/год; 6 передача («R») — заднього ходу до швидкості 26 км/год. Тахометр розміщено на лівій частині панелі.
Дверей спеціально для водія немає, тому перегородки, як і самої кабіни немає. Біля водія розміщено запасне відкидне місце для екскурсовода чи другого водія, у випадку роботи на екскурсіях до обладнання автобуса можне додатися мікрофон та навіть інтерактивна дошка. DVD-телевізорів у автобусі немає, хоча вони можуть встановлюватися.
Вікна несуцільні; їх відокремлено спеціальною гумовою рамкою на 5 великих з кожної сторони, вікна зазвичай , хоча можуть клеїтися за замовленням. Завіски від сонця часто є червоними, що погано захищає від сонця.
Зручності та проблеми конструкції
Через застарілість автобус часто не дотягує до рівня сучасних туристичних лайнерів, не у останню чергу через особливості конструкції автобусів 1970-х років, що мало придатні до переобладнання згідно сучасних вимог до туристичних лайнерів.
Перша та найсерйозніша вада даної машини — це дуже шумний дизельний двигун «Raba-MAN D2156HM6U», більш як 100 децибел назовні, у салоні шум двигуна чутний слабше, проте не набагато (40—70 децибел залежно від місця в салоні). Найбільше автобус шумить під час початкового прискорення 10—20 км/год на першій передачі.
Іншою вадою конструкції стало формування та розміщення крісел, що мало відкидаються, а також мала відстань від ряду до ряду. Через відстань у 60—70 сантиметрів, неможливо встановити додаткові зручності сучасних автобусів, наприклад відкидний міні-столик. Проте через цей недолік середня пасажиромісткість зросла до 51 пасажира.
Немає у автобуса також тонованих вікон та індивідуального обдуву, що існує у більшості туристичних лайнерів. Завіски зазвичай червоного кольору, що слабо захищають від сонця.
Іще одним недоліком залишаються величезні витрати палива, 26—40 літрів дизпалива на 100 кілометрів при швидкості 50—60 км/год. Також недоліком є стандартизована підставка для ніг. Одним з недоліків конструкції є ручні задні двері та їхнє розташування.
Попри численні недоліки, автобус має ряд переваг — у салоні є три повітряні люки для обдуву, що забезпечують потужну вентиляцію автобуса. У салон ведуть лише три невисокі сходинки, що є зручним для людей похилого віку. Підвіска пневматична, що забезпечує м'якість перевезення бездоріжжям та вибоїнами.
Технічні характеристики
| Повні технічні характеристики моделі Ikarus 250 | |
| Загальні дані | |
| Клас | автобус |
| Призначення | міжміський, екскурсійний, туристичний |
| Роки випуску | 1970—1999 |
| Найперша модель, рік випуску | 1967 |
| Конструкція | |
| Довжина, мм | 12000 |
| Висота, мм | 3200 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Колісна база, мм | 6330 |
| Кліренс, мм | 350 |
| Передній звис, мм | 2460 |
| Задній звис, мм | 3180 |
| Споряджена маса, кг | 11000 |
| Повна маса, кг | 16000 |
| Навантаження на передню вісь, кг | 6540 |
| Навантаження на задню вісь, кг | 10800 |
| Кількість дверей, шт | 2 |
| Радіус повороту, м | 10.9 |
| Максимальний кут підйому при повному завантаженні, % | 20 |
| Салон | |
| Загальна пасажиромісткість, чол | 44—57 |
| Об'єм багажних відсіків, м³ | 2×5,3 |
| Маса багажу, кг | 1150 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизельний |
| Назва | Raba-MAN D2156HM6U (Т) |
| Об'єм паливного бака, літри | 250 |
| Обертальний момент, Нм | 696—883 |
| Шум за швидкості 0—20 км/год, Дб | 100—120 |
| Шум за швидкості 20—40 км/год, Дб | 90 |
| Шум за швидкості 40—60 км/год, Дб | 70 |
| Шум за швидкості 60—80 км/год, Дб | 60 |
| Шум за швидкості 90—120 км/год, Дб | 50 |
| Податкова норма витрат палива, літри | 17 |
| Швидкість та рух | |
| Тип коробки передач | ZF S6-90U |
| Кількість швидкостей, шт | 6 |
| Максимальна швидкість, км/год | 106 (120) |
| Розгін 0—60 км/год, сек | 22 |
| Витрати палива на 100 км при 60 км/год, л | 26.5—40 |
| Гальмівний шлях з 60 км/год, м | 36.6 |
Модифікації Ikarus 250
Через успіх у використанні, автобус Ікарус-250й мав декілька модифікацій з невеликимм відмінностями кузова, двигуна чи облицювання:
- Ikarus 250.04; Ikarus 250.09; Ikarus 250.12 — саме ці моделі були найперше завезені у СРСР. Такі машини мали лише одні двері, потужність двигуна 192 кінських сил, об'єм двигуна 10.4 л та максимальну швидкість 92 км/год.
- Ikarus 250.22 — автобус випускався з 1977 по 1980 роки. Одна з головних зовнішніх відмінностей - вперше отримав широкий пластиковий бампер.
- Ikarus 250.58 — нова розробка Ікаруса, що випускалася з 1980 року.. Нова модифікація отримала шестишвидкісну коробку передач, потужність 220 кінських сил та максимальну швидкість 97 км/год.
- Ikarus 250.59 — одна з найчастіше застосованих моделей Ікаруса 250, вироблялася з 1984 року. Отримав автоматичні двері з електропневмоприводом, що рухалися паралельно стінці автобуса, отримав максимальну швидкість 106 км/год.
- Ikarus 250.93; Ikarus 250.95 — оновлені та покращені моделі Ікарус-250, що вироблялися на початку 1990-тих років.
Цікаві факти про модель
- дана модель автобусів вироблялася протягом 29 років (1970—1999), що є одним з рекордів тривалості виробництва одної моделі
- автобуси Ікарус-250 були завезені в Україну у 1970-х роках, та виконували функції міжміських автобусів, проте у 1990-х, через різку нестачу автобусів на міських маршрутах, працювали на міських маршрутах, як звичайні міські автобуси. Також пристосовані працювати як міські екскурсійні, міжміські і туристичні, проте останніми працюють нечасто через невідповідність до технічних норм сучасних туристичних автобусів.
- незважаючи на свій вік, автобуси досі лишаються у хорошому технічному стані через просту конструкцію та ресурс кузова у термін більш як 50 років
- у задній частині автобуса при знятті кількох сидінь може встановлюватися туалет, холодильник та навіть мінібар.
- колеса автобуса Ікарус-250 застосовуються у більшості автобусів Setra, переважно у старших моделей.
- конструкція дозволяє встановити ще щонайменше 5 додаткових крісел, збільшуючи пасажиромісткість до 60—62 місць.
- у 1968—1971 роках автобус отримав декілька нагород як: Велика срібна ваза союзу Французьких кузовобудівельників; Срібна ваза князівства Монако і Бронзова медаль міжнародного автобусного тижня
Див. також
Примітки
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ikarus 250 |
- . Архів оригіналу за 23 грудня 2009. Процитовано 18 червня 2009.
- Volt egyszer egy Rába motor. Omnibusz (hu-hu) . Процитовано 6 листопада 2022.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ikarus 250Vipusk roki 1970 1999Harakteristiki masiMasa u sporyadzhenomu stani t 11 000Masa povnogo avtobusa t 16 000Shvidkisni harakteristikiRozgin 0 60 km god za sek 19Mistkist osibMisc dlya sidinnya 43 60Stoyachih misc 7 osib m ne rozrahovanijPovna mistkist 8 osib m 60RozmiriDovzhina mm 12000Shirina mm 2500Visota mm 3200Kolisna baza mm 6330Klirens mm 350DvigunTip dviguna dizelnijNazva dvigunaRulove keruvannya ZF S6 90UPotuzhnist kVt 192 250Korobka peredach Ikarus 250 visokopidlogovij mizhmiskij 12 metrovij ugorskij avtobus sho viroblyavsya z 1970 po 1999 rik Za 29 richnij chas virobnictva bulo vipusheno blizko 130 tisyach takih modelej desho vidozminenih z modifikaciyeyu Ikarus 250 pershij zrazok avtobusa vigotovleno u 1967 roci Popri te sho avtobusi znachno zastarili ta ne vidpovidayut perevazhnij bilshosti vimog suchasnim lajneram voni duzhe chasto vikoristovuyutsya na mizhmiskih marshrutah ta perebuvayut u dobromu tehnichnomu stani cherez prostu konstrukciyu vagonnogo kuzova sho vpershe zastosovana na avtobusah Setra S8 1951 roku Zagalnij opis modeliIkarus 250 unifikovanij z Ikarus 255Kuzov Budova kuzova avtobusa Ikarus 250 hoch ne ye nadto zvichnoyu dlya suchasnih avtobusiv prote bula shiroko populyarna na chas pochatku virobnictva takih avtobusiv zovnishnij karkas avtobusa vagonnogo komponuvannya i lishe peredok nepryamij i pohilij Obshivka avtobusa skladayetsya zi stali ta zabezpechuye minimalnu deformaciyu kuzova obshivka nastilki trivka sho ne deformuyetsya i cherez 30 rokiv ekspluataciyi Prosta forma kuzova ta neskladna tehnichna budova danoyi modeli i ye prichinoyu vidminnogo stanu avtobusiv sho vid yizdili ponad 30 rokiv Na peredku avtobusa rozmisheno 2 4 fari u deyakih modifikaciyah Ikarusa 250 go rozmisheno 2 peredni fari visokoyi potuzhnosti abo zh 4 fari serednoyi potuzhnosti Ikarus 250 z modifikovanoyu perednoyu chastinoyu speredu u Bryuhovichah Lvivska oblast Po bokah avtobusa roztashovano bagazhni vidsiki dlya vantazhu ta poklazhi pasazhiriv ob yem odnogo z dvoh vidsiku stanovit 5 3 m razom 10 6 m Ci vidsiki vidchinyayutsya abo rukami za specialnu vityazhnu ruchku abo knopkoyu na paneli priladiv Po bokah avtobusa roztashovano po 6 gabaritnih vogniv ta 6 zadnih far yak u avtobusiv z togo chasu koli Ikarusi 250 ti pochali viroblyatisya Na peredku roztashovano bamper sho privarenij do kuzova i buksiruvalnij pristrij u razi nespravnosti avtobusa Vikna avtobusa nevelikogo rozmiru 2 skloochisniki vazhilni ye funkciya mittya skla prote vona vstanovlyuyetsya za zamovlennyam Dvigun Dvigun RABA gorizontalnij 6 cilindrovij robochij ob yem 10 35 10 7 l potuzhnist 192 250 k s roztashovano zzadu na pravomu boci avtobusa Resurs do kapremontu dosit velikij Maye slabkij glushnik ta duzhe shumnij sho ye velikim nedolikom danoyi modeli Dveri Maye 2 dveri peredni z elektropnevmoprivodom vidchinyayutsya ta zachinyayutsya za dopomogoyu knopki na paneli priladiv ta rozsuvayutsya za tipom usih turistichnih avtobusiv vazhelem vidkrivayut prostir ta zahodyat za perednij vhid Zadni dveri znahodyatsya z samogo zadu avtobusa pered samim ostannim ryadkom sidin ta vidchinyayutsya rukam natiskom vazhelya Salon Salon avtobusa Ikarus 250 hoch i dalekij vid suchasnih avtobusiv prote osoblivih vad ne maye u saloni roztashovano 43 57 parnih krisel z visokoyu spinkoyu prote vidstan mizh krislami nevelika blizko 65 santimetriv mizh sidinnyami na nih vstanovleno derev yani pidlokitniki krisla zhorstki ta porivnyano nezruchni U saloni vstanovleno plafonovu pidsvitku z 8 lamp zamist lyuka primusovogo obduvu zrobleno 3 lyuki sho pracyuyut yak kondicioneri Opalennya provedene po panelyah sho unizu sidin Z samogo zadu roztashovano 5 krisel ta u tij chastini salonu najbilsh shumno ta spekotno cherez blizkist do potuzhnogo dizelnogo dviguna Krisla takozh mozhut slabo vidkidatisya za dopomogoyu knopki na pidlokitnikah priblizno na 100 110 Misce vodiya zroblene za shozhim stilem yak i krislo na paneli priladiv bagato vazheliv ta knopok i 5 strilkovih priladiv spidometr z odometrom dovoli prostij maksimalna poznachka 120 km god taku shvidkist avtobus rozvinuti mozhe tahometr 2 8 tisyach oborotiv za sekundu ta kilka dopomizhnih priladiv voltmetr benzinometr yaki dodatkovim svitlom ne osvichuyutsya Kermova sistema ZF S6 90U ye 6 peredach sho pereklyuchayutsya priblizno tak 1 0 20 km god 2 20 40 km god 3 45 68 km god 4 70 90 km god i 5 90 120 km god 6 peredacha R zadnogo hodu do shvidkosti 26 km god Tahometr rozmisheno na livij chastini paneli Dverej specialno dlya vodiya nemaye tomu peregorodki yak i samoyi kabini nemaye Bilya vodiya rozmisheno zapasne vidkidne misce dlya ekskursovoda chi drugogo vodiya u vipadku roboti na ekskursiyah do obladnannya avtobusa mozhne dodatisya mikrofon ta navit interaktivna doshka DVD televizoriv u avtobusi nemaye hocha voni mozhut vstanovlyuvatisya Vikna nesucilni yih vidokremleno specialnoyu gumovoyu ramkoyu na 5 velikih z kozhnoyi storoni vikna zazvichaj hocha mozhut kleyitisya za zamovlennyam Zaviski vid soncya chasto ye chervonimi sho pogano zahishaye vid soncya Zruchnosti ta problemi konstrukciyiCherez zastarilist avtobus chasto ne dotyaguye do rivnya suchasnih turistichnih lajneriv ne u ostannyu chergu cherez osoblivosti konstrukciyi avtobusiv 1970 h rokiv sho malo pridatni do pereobladnannya zgidno suchasnih vimog do turistichnih lajneriv Persha ta najserjoznisha vada danoyi mashini ce duzhe shumnij dizelnij dvigun Raba MAN D2156HM6U bilsh yak 100 decibel nazovni u saloni shum dviguna chutnij slabshe prote ne nabagato 40 70 decibel zalezhno vid miscya v saloni Najbilshe avtobus shumit pid chas pochatkovogo priskorennya 10 20 km god na pershij peredachi Inshoyu vadoyu konstrukciyi stalo formuvannya ta rozmishennya krisel sho malo vidkidayutsya a takozh mala vidstan vid ryadu do ryadu Cherez vidstan u 60 70 santimetriv nemozhlivo vstanoviti dodatkovi zruchnosti suchasnih avtobusiv napriklad vidkidnij mini stolik Prote cherez cej nedolik serednya pasazhiromistkist zrosla do 51 pasazhira Nemaye u avtobusa takozh tonovanih vikon ta individualnogo obduvu sho isnuye u bilshosti turistichnih lajneriv Zaviski zazvichaj chervonogo koloru sho slabo zahishayut vid soncya Ishe odnim nedolikom zalishayutsya velichezni vitrati paliva 26 40 litriv dizpaliva na 100 kilometriv pri shvidkosti 50 60 km god Takozh nedolikom ye standartizovana pidstavka dlya nig Odnim z nedolikiv konstrukciyi ye ruchni zadni dveri ta yihnye roztashuvannya Popri chislenni nedoliki avtobus maye ryad perevag u saloni ye tri povitryani lyuki dlya obduvu sho zabezpechuyut potuzhnu ventilyaciyu avtobusa U salon vedut lishe tri nevisoki shodinki sho ye zruchnim dlya lyudej pohilogo viku Pidviska pnevmatichna sho zabezpechuye m yakist perevezennya bezdorizhzhyam ta viboyinami Tehnichni harakteristikiPovni tehnichni harakteristiki modeli Ikarus 250Zagalni daniKlas avtobusPriznachennya mizhmiskij ekskursijnij turistichnijRoki vipusku 1970 1999Najpersha model rik vipusku 1967KonstrukciyaDovzhina mm 12000Visota mm 3200Shirina mm 2500Kolisna baza mm 6330Klirens mm 350Perednij zvis mm 2460Zadnij zvis mm 3180Sporyadzhena masa kg 11000Povna masa kg 16000Navantazhennya na perednyu vis kg 6540Navantazhennya na zadnyu vis kg 10800Kilkist dverej sht 2Radius povorotu m 10 9Maksimalnij kut pidjomu pri povnomu zavantazhenni 20SalonZagalna pasazhiromistkist chol 44 57Ob yem bagazhnih vidsikiv m 2 5 3Masa bagazhu kg 1150DvigunTip dviguna dizelnijNazva Raba MAN D2156HM6U T Ob yem palivnogo baka litri 250Obertalnij moment Nm 696 883Shum za shvidkosti 0 20 km god Db 100 120Shum za shvidkosti 20 40 km god Db 90Shum za shvidkosti 40 60 km god Db 70Shum za shvidkosti 60 80 km god Db 60Shum za shvidkosti 90 120 km god Db 50Podatkova norma vitrat paliva litri 17Shvidkist ta ruhTip korobki peredach ZF S6 90UKilkist shvidkostej sht 6Maksimalna shvidkist km god 106 120 Rozgin 0 60 km god sek 22Vitrati paliva na 100 km pri 60 km god l 26 5 40Galmivnij shlyah z 60 km god m 36 6Modifikaciyi Ikarus 250Ikarus 250 Cherez uspih u vikoristanni avtobus Ikarus 250j mav dekilka modifikacij z nevelikimm vidminnostyami kuzova dviguna chi oblicyuvannya Ikarus 250 04 Ikarus 250 09 Ikarus 250 12 same ci modeli buli najpershe zavezeni u SRSR Taki mashini mali lishe odni dveri potuzhnist dviguna 192 kinskih sil ob yem dviguna 10 4 l ta maksimalnu shvidkist 92 km god Ikarus 250 22 avtobus vipuskavsya z 1977 po 1980 roki Odna z golovnih zovnishnih vidminnostej vpershe otrimav shirokij plastikovij bamper Ikarus 250 58 nova rozrobka Ikarusa sho vipuskalasya z 1980 roku Nova modifikaciya otrimala shestishvidkisnu korobku peredach potuzhnist 220 kinskih sil ta maksimalnu shvidkist 97 km god Ikarus 250 59 odna z najchastishe zastosovanih modelej Ikarusa 250 viroblyalasya z 1984 roku Otrimav avtomatichni dveri z elektropnevmoprivodom sho ruhalisya paralelno stinci avtobusa otrimav maksimalnu shvidkist 106 km god Ikarus 250 93 Ikarus 250 95 onovleni ta pokrasheni modeli Ikarus 250 sho viroblyalisya na pochatku 1990 tih rokiv Cikavi fakti pro modelKoleso Ikarus 250 sho u tochnosti podibno do kolis avtobusiv Setra dana model avtobusiv viroblyalasya protyagom 29 rokiv 1970 1999 sho ye odnim z rekordiv trivalosti virobnictva odnoyi modeli avtobusi Ikarus 250 buli zavezeni v Ukrayinu u 1970 h rokah ta vikonuvali funkciyi mizhmiskih avtobusiv prote u 1990 h cherez rizku nestachu avtobusiv na miskih marshrutah pracyuvali na miskih marshrutah yak zvichajni miski avtobusi Takozh pristosovani pracyuvati yak miski ekskursijni mizhmiski i turistichni prote ostannimi pracyuyut nechasto cherez nevidpovidnist do tehnichnih norm suchasnih turistichnih avtobusiv nezvazhayuchi na svij vik avtobusi dosi lishayutsya u horoshomu tehnichnomu stani cherez prostu konstrukciyu ta resurs kuzova u termin bilsh yak 50 rokiv u zadnij chastini avtobusa pri znyatti kilkoh sidin mozhe vstanovlyuvatisya tualet holodilnik ta navit minibar kolesa avtobusa Ikarus 250 zastosovuyutsya u bilshosti avtobusiv Setra perevazhno u starshih modelej konstrukciya dozvolyaye vstanoviti she shonajmenshe 5 dodatkovih krisel zbilshuyuchi pasazhiromistkist do 60 62 misc u 1968 1971 rokah avtobus otrimav dekilka nagorod yak Velika sribna vaza soyuzu Francuzkih kuzovobudivelnikiv Sribna vaza knyazivstva Monako i Bronzova medal mizhnarodnogo avtobusnogo tizhnyaDiv takozhKarosa 700 yi seriyi LAZ 5207PrimitkiVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ikarus 250 Arhiv originalu za 23 grudnya 2009 Procitovano 18 chervnya 2009 Volt egyszer egy Raba motor Omnibusz hu hu Procitovano 6 listopada 2022