Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Karosa 700-ї серії | |
|---|---|
 | |
| Характеристики маси | |
| Швидкісні характеристики | |
| Місткість, осіб | |
| Розміри | |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизель |
| Назва двигуна | |
| Коробка передач | |
Karosa 700 — серія великих автобусів чеської компанії Karosa.
Історія модельного ряду
У 1981 році чехословацька фірма Кароса почала виробництво нового 730-го модельного ряду автобусів. Ці машини прийшли на зміну застарілим моделям 11-ї серії, розробленої ще в кінці 60-х років. Від попереднього модельного ряду автобуси Karosa семисотої серії істотно відрізнялися зовні, при цьому основні агрегати залишилися практично тими ж і були лише неістотно модернізовані.
Почавши виробництво з двох міських, приміської та міжміської моделей, Karosa надалі розширила цей модельний ряд, зокрема, у другій половині 1980-х з'явилися зчленовані автобуси семисотої серії. З 1989 року на всі моделі 700-ї серії стали встановлювати прямокутні передні фари замість круглих. У 1991 році репродуктори в салоні також був замінені прямокутними, а в 1992 році була змінена система освітлення салону.
Криза початку 90-х років негативно позначився на діяльності підприємства. Кількість випущених автобусів знизилася з 3400 до 1000 на рік, до того ж в умовах ринкової економіки знайти покупців автобусів застарілого на той час модельного ряду було важко. На початку 90-х років були розроблені кілька варіантів модернізації семисоті серії, зокрема, міський автобус Karosa-B732 «LegoBus» з алюмінієвим кузовом і Кароса-LC736 з похилою передньою торцевою частиною, але справа обмежилася лише дослідними екземплярах. У 1995 році завод почав випускати автобуси 800-го і 900-го модельного ряду. При цьому автобуси восьмисотої серії фактично являли собою попередні моделі 700-го модельного ряду, адаптовані для експлуатації у складних кліматичних умовах через те, що замовниками цих машин переважно були російські міста Сургут, Омськ, Тюмень, Нижньокамськ і деякі інші. В кінці 90-х років великовузлове складання автобусів Karosa 800-ї серії проводили в місті Зеленодольськ (республіка Татарстан).
Слід зазначити, що поставки автобусів Karosa 700-го модельного ряду в СРСР практично не проводилися — до початку 90-х років автобус виготовлявся виключно для внутрішнього ринку. У 1990 році партія з 200 машин Кароса-B731 була виготовлена для столиці Лівану — Бейрута. А на початку 90-х років автобуси почали потрапляти до країн колишнього Союзу. Це були як б/в автобуси з Чехії та Словаччини, так і нові автобуси Кароса, які деякі автотранспортні підприємства почали замовляти через їх відносно невисоку вартість. Саме завдяки наявності попиту на автобуси дешевої комплектації в Росії і Литві, автобуси 700-го і 800-го модельних рядів протрималися на конвеєрі до 1999 року. Після входження заводу до складу холдингу IRISBUS їх виробництво було припинено.
На базі приміської зчленованої моделі Кароса-C744 за спецзамовленням однієї з чеських турфірм в 1992 році був створений унікальний автобус-готель. У цієї машини дах піднятий на 40 сантиметрів у передній частині і на 60 сантиметрів — у причепі. У передній частині автобуса розташовані звичайні крісла, а в задній — спальний відсік із трьома рядами полиць. У передній частині, перед вузлом зчленування, містяться кухня, туалет і холодильник. Помінявши кількох власників, автобус потрапив до України, де деякий час працював на маршруті Київ—Миколаїв.
Технічний опис
Автобуси Karosa семисотої серії мають тримальний кузов прямокутної форми. Кузов складається із суцільнозварної рами, двох боковин, переднього і заднього торця і даху. Рама і кузовні панелі зроблені із закритого сталевого профілю. Торцеві кузовні панелі обшиті листовою сталлю, бічні панелі — суцільнотягнені. Рама і кузовні панелі скріплюються разом за допомогою звичайних болтів. Дана конструкція кузова унікальна і характерна тільки для чеських автобусів Karosa. Заявлений термін експлуатації подібного кузова тримальної конструкції становив всього шість років, проте завдяки якісній зборці багато автобусів Karosa працюють по 15—20 років і більше.
Серед основних технічних нововведень, застосованих на автобусах нового модельного ряду, стала задньомоторна компоновка. На машинах 1981—1986 років випуску (модифікації 73х.00, 73х.04) встановлювався шестициліндровий однорядний дизельний двигун ЛІАЗ ML635. З 1986 року він був оснащений турбонаддувом (модифікації 73х.20). З 1989 року автобуси Karosa семисотої серії почали оснащуватися двигуном ЛІАЗ ML636 із турбонаддувом (модифікації 73х.40). Відмінною особливістю цього мотора є можливість його прогріву за рахунок автономного обігрівача, який також обігріває пасажирський салон і підігріває дизельне паливо. З 1994 року на приміські та міжміські моделі почав встановлюватися модифікований двигун ЛІАЗ ML636, який відповідає нормативам Євро-2. Також на деякі машини встановлювався французький дизельний двигун Renault Міхр 062045A/3.
Міські моделі Кароса-B731 і B741-Кароса оснащувалися автоматичною коробкою перемикання передач Praga-2M70, що дозволяла розвивати максимальну швидкість 70 км/год. З 1991 року замість неї почала встановлюватися КПП Voith D864.3. На інших моделях використовувалася п'ятиступінчаста механічна синхронізована КПП Praga-5Р80, на початку 1990-х замінена німецької ZF 6S.1600.
Передня вісь автобусів Karosa семисотої серії запозичена у чеських вантажних автомобілів ЛІАЗ. Передні колеса мають незалежну підвіску, а рульове управління обладнане гідропідсилювачем чеської фірми Technometra. До 1987 року автобуси обладнувалися задніми мостами Раба, з 1987 року — Детва. Автобус оснащений пневмопідвіскою з телескопічними амортизаторами. Гальмівна система складається з основного робочого, стоянкового й моторного гальм. Гальмівні механізми — барабанного типу, двоконтурні, із пневмоприводом.
Салон автобуса обшитий пластиком, має тепло- та звукоізоляцію. Автоматичні двері — зсувного типу. Освітлення салону — люмінесцентне, опалення здійснюється за рахунок охолоджуючої рідини двигуна, за допомогою теплопроводів, які проходять під підлогою по всій довжині салону. Також є автономний обігрівач, за допомогою якого можна прогріти салон без запуску двигуна. Вентиляція салону здійснюється через зсувні кватирки і люки на даху.
Моделі
Позначення моделей
Індекс моделей 700-го модельного ряду складається з однієї або двох букв і наступних за ними трьох цифр. Буквена частина індексу позначала тип моделі (B — міський автобус, С — приміський та міжміський, LC — міжміський для дальніх дистанцій і туристичний). Перша цифра індексу, «7», позначала номенклатуру виробу (автобус, пізніше, із скасуванням чехословацьких нормативів, для подальших модельних рядів були обрані цифри «8» і «9»). Друга цифра означала довжину шасі: 1 — 7 м, 2 — 9 м, 3 — 11 м, 4 — 17 м (зчленований), 5 — 12 м. Остання цифра позначала тип КПП для міських і приміських машин (1 і 3 — автоматична, 2 і 4 — механічна) і ступінь комфортабельності для міжміських (від 5 до 7).
Karosa-B731 і B732
Міські моделі 700-ї серії мають троє дверей — передні шириною 800 мм, задні і середні — завширшки 1300 мм. До 1987 року на цих машинах встановлювався задній міст Раба-018, 37 із головним передавальним числом 5,65, пізніше — Детва. З 1984 року кабіна водія стала відокремляться від салону повною перегородкою. Автобуси 1984–1986 років випуску мали індекс модифікації В731.04 і В732.04 відповідно, на відміну від більш ранніх машин В731.00 і В732.00, не мали перегородки кабіни водія.
Дві зазначені моделі відрізняються один від одного типом встановленого КПП. Автобуси Karosa-B731 оснащувалися автоматичною коробкою передач, у той час як Karosa-B732 — механічною. Слід зазначити, що автобуси Karosa-B732 більш поширені, ніж Кароса-B731. Крім того, при проходженні капітального ремонту на автобуси Karosa-B731 зазвичай встановлювалася механічна коробка передач.
Останні автобуси Karosa-B732, що випускалися в кінці 90-х років, мали індекс В732Е. Вони були обладнані двигуном ЛІАЗ ML636 Євро-2 і мали передню маску ідентичну автобусам 900-го модельного ряду.
Karosa-C734 і С735
Приміські автобуси Karosa відрізняються від міських чотирирядним компонуванням сидінь і відсутністю накопичувальних майданчиків у салоні. Також у цих автобусів лише двоє дверей — передні, шириною 800 мм і середні, шириною 830 мм. До 1987 року на приміських автобусах встановлювався задній міст Раба-018, 40 із головним передавальним числом 5,65, пізніше — Детва. Слід зазначити, що в модельному ряду автобусів Karosa семисотий серії спочатку планувався випуск приміської моделі С733 з автоматичною КПП, проте через відсутність попиту на подібну модель вона ніколи не проводилася.
Автобуси Karosa-C735 випускалися в першій половині 90-х років. Вони відрізняються від 734-ї моделі збільшеними багажними відсіками в міжпідлоговому просторі і, відповідно, наявністю «подіуму» під сидіннями в пасажирському салоні.
Karosa-LC735, LC736 і LC737
Міжміські автобуси Кароса семисотої серії мають двоє дверей — передні автоматичні двостулкові і задні ручні аварійного виходу. У цих автобусів рівень підлоги під сидіннями піднято по всій довжині машини, за рахунок чого в підпідлоговому просторі створені місткі багажники. До 1987 року на цих машинах встановлювався задній міст Раба — 018,41 з головним передавальним числом 4,40, пізніше — Детва. З 1991 року міжміські автобуси Karosa почали оснащуватися автоматичним обмежувачем швидкості 110 км/год і ABS.
Автобуси Karosa-LC735 і Кароса-LC736 відрізняються лише системою вентиляції. У першій із цих моделей вентиляція здійснюється через люки над пасажирськими сидіннями при цьому розташовані звичайні сіточки для багажу. У моделі LC736, яка почала випускатися з 1985 року, є система примусової вентиляції, вмонтована в багажні полиці над пасажирськими сидіннями і, відповідно, два повітрозабірника на даху в задній частині автобуса.
Karosa-LC737 — автобус підвищеної комфортабельності, виробництво якого почалося з 1992 року. Від попередніх міжміських моделей відрізняється вклеєним склом, наявністю кондиціонера і зміненим дизайном лобової частини.
Karosa-B741 і С744
Зчленовані автобуси Karosa були розроблені в кінці 80-х років на базі відповідних одиночних моделей, зокрема, Кароса-В741 є копією версії автобуса Karosa-B731, а Кароса-С744 — копією версії 734-ї моделі. При цьому приміська модель з'явилася трохи раніше за міську, у 1987 році.
Двигун у зчленованих машин Кароса семисотої серії розташований у задньому звисі причепа, задній міст — ведучий. На автобусах спочатку встановлювався дизельний двигун ЛІАЗ ML637, що мав більшу потужність, ніж ЛІАЗ ML636, що застосовувався на одиночних машинах. У 1990-ті роки автобуси Karosa-B741 і С744 почали комплектуватися німецькими дизелями MAN і французькими Renault.
Примітки
- Автобус. Подвижной состав. Karosa 700-й серии [ 3 квітня 2012 у Wayback Machine.] 14.03.2012 (рос.)
| Цю статтю треба для відповідності Вікіпедії. (березень 2012) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Karosa 700 yi seriyi Harakteristiki masi Shvidkisni harakteristiki Mistkist osib Rozmiri Dvigun Tip dviguna dizel Nazva dviguna Korobka peredach Karosa 700 seriya velikih avtobusiv cheskoyi kompaniyi Karosa Istoriya modelnogo ryaduU 1981 roci chehoslovacka firma Karosa pochala virobnictvo novogo 730 go modelnogo ryadu avtobusiv Ci mashini prijshli na zminu zastarilim modelyam 11 yi seriyi rozroblenoyi she v kinci 60 h rokiv Vid poperednogo modelnogo ryadu avtobusi Karosa semisotoyi seriyi istotno vidriznyalisya zovni pri comu osnovni agregati zalishilisya praktichno timi zh i buli lishe neistotno modernizovani Pochavshi virobnictvo z dvoh miskih primiskoyi ta mizhmiskoyi modelej Karosa nadali rozshirila cej modelnij ryad zokrema u drugij polovini 1980 h z yavilisya zchlenovani avtobusi semisotoyi seriyi Z 1989 roku na vsi modeli 700 yi seriyi stali vstanovlyuvati pryamokutni peredni fari zamist kruglih U 1991 roci reproduktori v saloni takozh buv zamineni pryamokutnimi a v 1992 roci bula zminena sistema osvitlennya salonu Kriza pochatku 90 h rokiv negativno poznachivsya na diyalnosti pidpriyemstva Kilkist vipushenih avtobusiv znizilasya z 3400 do 1000 na rik do togo zh v umovah rinkovoyi ekonomiki znajti pokupciv avtobusiv zastarilogo na toj chas modelnogo ryadu bulo vazhko Na pochatku 90 h rokiv buli rozrobleni kilka variantiv modernizaciyi semisoti seriyi zokrema miskij avtobus Karosa B732 LegoBus z alyuminiyevim kuzovom i Karosa LC736 z pohiloyu perednoyu torcevoyu chastinoyu ale sprava obmezhilasya lishe doslidnimi ekzemplyarah U 1995 roci zavod pochav vipuskati avtobusi 800 go i 900 go modelnogo ryadu Pri comu avtobusi vosmisotoyi seriyi faktichno yavlyali soboyu poperedni modeli 700 go modelnogo ryadu adaptovani dlya ekspluataciyi u skladnih klimatichnih umovah cherez te sho zamovnikami cih mashin perevazhno buli rosijski mista Surgut Omsk Tyumen Nizhnokamsk i deyaki inshi V kinci 90 h rokiv velikovuzlove skladannya avtobusiv Karosa 800 yi seriyi provodili v misti Zelenodolsk respublika Tatarstan Slid zaznachiti sho postavki avtobusiv Karosa 700 go modelnogo ryadu v SRSR praktichno ne provodilisya do pochatku 90 h rokiv avtobus vigotovlyavsya viklyuchno dlya vnutrishnogo rinku U 1990 roci partiya z 200 mashin Karosa B731 bula vigotovlena dlya stolici Livanu Bejruta A na pochatku 90 h rokiv avtobusi pochali potraplyati do krayin kolishnogo Soyuzu Ce buli yak b v avtobusi z Chehiyi ta Slovachchini tak i novi avtobusi Karosa yaki deyaki avtotransportni pidpriyemstva pochali zamovlyati cherez yih vidnosno nevisoku vartist Same zavdyaki nayavnosti popitu na avtobusi deshevoyi komplektaciyi v Rosiyi i Litvi avtobusi 700 go i 800 go modelnih ryadiv protrimalisya na konveyeri do 1999 roku Pislya vhodzhennya zavodu do skladu holdingu IRISBUS yih virobnictvo bulo pripineno Na bazi primiskoyi zchlenovanoyi modeli Karosa C744 za speczamovlennyam odniyeyi z cheskih turfirm v 1992 roci buv stvorenij unikalnij avtobus gotel U ciyeyi mashini dah pidnyatij na 40 santimetriv u perednij chastini i na 60 santimetriv u prichepi U perednij chastini avtobusa roztashovani zvichajni krisla a v zadnij spalnij vidsik iz troma ryadami polic U perednij chastini pered vuzlom zchlenuvannya mistyatsya kuhnya tualet i holodilnik Pominyavshi kilkoh vlasnikiv avtobus potrapiv do Ukrayini de deyakij chas pracyuvav na marshruti Kiyiv Mikolayiv Tehnichnij opisAvtobusi Karosa semisotoyi seriyi mayut trimalnij kuzov pryamokutnoyi formi Kuzov skladayetsya iz sucilnozvarnoyi rami dvoh bokovin perednogo i zadnogo torcya i dahu Rama i kuzovni paneli zrobleni iz zakritogo stalevogo profilyu Torcevi kuzovni paneli obshiti listovoyu stallyu bichni paneli sucilnotyagneni Rama i kuzovni paneli skriplyuyutsya razom za dopomogoyu zvichajnih boltiv Dana konstrukciya kuzova unikalna i harakterna tilki dlya cheskih avtobusiv Karosa Zayavlenij termin ekspluataciyi podibnogo kuzova trimalnoyi konstrukciyi stanoviv vsogo shist rokiv prote zavdyaki yakisnij zborci bagato avtobusiv Karosa pracyuyut po 15 20 rokiv i bilshe Sered osnovnih tehnichnih novovveden zastosovanih na avtobusah novogo modelnogo ryadu stala zadnomotorna komponovka Na mashinah 1981 1986 rokiv vipusku modifikaciyi 73h 00 73h 04 vstanovlyuvavsya shesticilindrovij odnoryadnij dizelnij dvigun LIAZ ML635 Z 1986 roku vin buv osnashenij turbonadduvom modifikaciyi 73h 20 Z 1989 roku avtobusi Karosa semisotoyi seriyi pochali osnashuvatisya dvigunom LIAZ ML636 iz turbonadduvom modifikaciyi 73h 40 Vidminnoyu osoblivistyu cogo motora ye mozhlivist jogo progrivu za rahunok avtonomnogo obigrivacha yakij takozh obigrivaye pasazhirskij salon i pidigrivaye dizelne palivo Z 1994 roku na primiski ta mizhmiski modeli pochav vstanovlyuvatisya modifikovanij dvigun LIAZ ML636 yakij vidpovidaye normativam Yevro 2 Takozh na deyaki mashini vstanovlyuvavsya francuzkij dizelnij dvigun Renault Mihr 062045A 3 Miski modeli Karosa B731 i B741 Karosa osnashuvalisya avtomatichnoyu korobkoyu peremikannya peredach Praga 2M70 sho dozvolyala rozvivati maksimalnu shvidkist 70 km god Z 1991 roku zamist neyi pochala vstanovlyuvatisya KPP Voith D864 3 Na inshih modelyah vikoristovuvalasya p yatistupinchasta mehanichna sinhronizovana KPP Praga 5R80 na pochatku 1990 h zaminena nimeckoyi ZF 6S 1600 Perednya vis avtobusiv Karosa semisotoyi seriyi zapozichena u cheskih vantazhnih avtomobiliv LIAZ Peredni kolesa mayut nezalezhnu pidvisku a rulove upravlinnya obladnane gidropidsilyuvachem cheskoyi firmi Technometra Do 1987 roku avtobusi obladnuvalisya zadnimi mostami Raba z 1987 roku Detva Avtobus osnashenij pnevmopidviskoyu z teleskopichnimi amortizatorami Galmivna sistema skladayetsya z osnovnogo robochogo stoyankovogo j motornogo galm Galmivni mehanizmi barabannogo tipu dvokonturni iz pnevmoprivodom Salon avtobusa obshitij plastikom maye teplo ta zvukoizolyaciyu Avtomatichni dveri zsuvnogo tipu Osvitlennya salonu lyuminescentne opalennya zdijsnyuyetsya za rahunok oholodzhuyuchoyi ridini dviguna za dopomogoyu teploprovodiv yaki prohodyat pid pidlogoyu po vsij dovzhini salonu Takozh ye avtonomnij obigrivach za dopomogoyu yakogo mozhna progriti salon bez zapusku dviguna Ventilyaciya salonu zdijsnyuyetsya cherez zsuvni kvatirki i lyuki na dahu ModeliPoznachennya modelej Indeks modelej 700 go modelnogo ryadu skladayetsya z odniyeyi abo dvoh bukv i nastupnih za nimi troh cifr Bukvena chastina indeksu poznachala tip modeli B miskij avtobus S primiskij ta mizhmiskij LC mizhmiskij dlya dalnih distancij i turistichnij Persha cifra indeksu 7 poznachala nomenklaturu virobu avtobus piznishe iz skasuvannyam chehoslovackih normativiv dlya podalshih modelnih ryadiv buli obrani cifri 8 i 9 Druga cifra oznachala dovzhinu shasi 1 7 m 2 9 m 3 11 m 4 17 m zchlenovanij 5 12 m Ostannya cifra poznachala tip KPP dlya miskih i primiskih mashin 1 i 3 avtomatichna 2 i 4 mehanichna i stupin komfortabelnosti dlya mizhmiskih vid 5 do 7 Karosa B731 i B732 Karosa B731 Miski modeli 700 yi seriyi mayut troye dverej peredni shirinoyu 800 mm zadni i seredni zavshirshki 1300 mm Do 1987 roku na cih mashinah vstanovlyuvavsya zadnij mist Raba 018 37 iz golovnim peredavalnim chislom 5 65 piznishe Detva Z 1984 roku kabina vodiya stala vidokremlyatsya vid salonu povnoyu peregorodkoyu Avtobusi 1984 1986 rokiv vipusku mali indeks modifikaciyi V731 04 i V732 04 vidpovidno na vidminu vid bilsh rannih mashin V731 00 i V732 00 ne mali peregorodki kabini vodiya Dvi zaznacheni modeli vidriznyayutsya odin vid odnogo tipom vstanovlenogo KPP Avtobusi Karosa B731 osnashuvalisya avtomatichnoyu korobkoyu peredach u toj chas yak Karosa B732 mehanichnoyu Slid zaznachiti sho avtobusi Karosa B732 bilsh poshireni nizh Karosa B731 Krim togo pri prohodzhenni kapitalnogo remontu na avtobusi Karosa B731 zazvichaj vstanovlyuvalasya mehanichna korobka peredach Ostanni avtobusi Karosa B732 sho vipuskalisya v kinci 90 h rokiv mali indeks V732E Voni buli obladnani dvigunom LIAZ ML636 Yevro 2 i mali perednyu masku identichnu avtobusam 900 go modelnogo ryadu Karosa C734 i S735 Karosa C734 Primiski avtobusi Karosa vidriznyayutsya vid miskih chotiriryadnim komponuvannyam sidin i vidsutnistyu nakopichuvalnih majdanchikiv u saloni Takozh u cih avtobusiv lishe dvoye dverej peredni shirinoyu 800 mm i seredni shirinoyu 830 mm Do 1987 roku na primiskih avtobusah vstanovlyuvavsya zadnij mist Raba 018 40 iz golovnim peredavalnim chislom 5 65 piznishe Detva Slid zaznachiti sho v modelnomu ryadu avtobusiv Karosa semisotij seriyi spochatku planuvavsya vipusk primiskoyi modeli S733 z avtomatichnoyu KPP prote cherez vidsutnist popitu na podibnu model vona nikoli ne provodilasya Avtobusi Karosa C735 vipuskalisya v pershij polovini 90 h rokiv Voni vidriznyayutsya vid 734 yi modeli zbilshenimi bagazhnimi vidsikami v mizhpidlogovomu prostori i vidpovidno nayavnistyu podiumu pid sidinnyami v pasazhirskomu saloni Karosa LC735 LC736 i LC737 Karosa LC736 Mizhmiski avtobusi Karosa semisotoyi seriyi mayut dvoye dverej peredni avtomatichni dvostulkovi i zadni ruchni avarijnogo vihodu U cih avtobusiv riven pidlogi pid sidinnyami pidnyato po vsij dovzhini mashini za rahunok chogo v pidpidlogovomu prostori stvoreni mistki bagazhniki Do 1987 roku na cih mashinah vstanovlyuvavsya zadnij mist Raba 018 41 z golovnim peredavalnim chislom 4 40 piznishe Detva Z 1991 roku mizhmiski avtobusi Karosa pochali osnashuvatisya avtomatichnim obmezhuvachem shvidkosti 110 km god i ABS Avtobusi Karosa LC735 i Karosa LC736 vidriznyayutsya lishe sistemoyu ventilyaciyi U pershij iz cih modelej ventilyaciya zdijsnyuyetsya cherez lyuki nad pasazhirskimi sidinnyami pri comu roztashovani zvichajni sitochki dlya bagazhu U modeli LC736 yaka pochala vipuskatisya z 1985 roku ye sistema primusovoyi ventilyaciyi vmontovana v bagazhni polici nad pasazhirskimi sidinnyami i vidpovidno dva povitrozabirnika na dahu v zadnij chastini avtobusa Karosa LC737 avtobus pidvishenoyi komfortabelnosti virobnictvo yakogo pochalosya z 1992 roku Vid poperednih mizhmiskih modelej vidriznyayetsya vkleyenim sklom nayavnistyu kondicionera i zminenim dizajnom lobovoyi chastini Karosa B741 i S744 Karosa B741 Zchlenovani avtobusi Karosa buli rozrobleni v kinci 80 h rokiv na bazi vidpovidnih odinochnih modelej zokrema Karosa V741 ye kopiyeyu versiyi avtobusa Karosa B731 a Karosa S744 kopiyeyu versiyi 734 yi modeli Pri comu primiska model z yavilasya trohi ranishe za misku u 1987 roci Dvigun u zchlenovanih mashin Karosa semisotoyi seriyi roztashovanij u zadnomu zvisi prichepa zadnij mist veduchij Na avtobusah spochatku vstanovlyuvavsya dizelnij dvigun LIAZ ML637 sho mav bilshu potuzhnist nizh LIAZ ML636 sho zastosovuvavsya na odinochnih mashinah U 1990 ti roki avtobusi Karosa B741 i S744 pochali komplektuvatisya nimeckimi dizelyami MAN i francuzkimi Renault PrimitkiAvtobus Podvizhnoj sostav Karosa 700 j serii 3 kvitnya 2012 u Wayback Machine 14 03 2012 ros Cyu stattyu treba vikifikuvati dlya vidpovidnosti standartam yakosti Vikipediyi Bud laska dopomozhit dodavannyam dorechnih vnutrishnih posilan abo vdoskonalennyam rozmitki statti berezen 2012