Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ki-45 Toryu (яп. 屠龍, «Вбивця драконів») — серійний армійський двомоторний винищувач суцільнометалевої конструкції Імперської армії Японії періоду Другої світової війни. Прийнятий на озброєння в серпні 1942 року під найменуванням двомісний винищувач армійський тип 2 «Торю». В останні роки війни використовувався як нічний винищувач.
| Kawasaki Ki-45 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | винищувач |
| Перший політ: | 1941 |
| Прийнятий на озброєння: | 1941 |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| На озброєнні у: |  Імперська армія Японії |
| Розробник: | Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company |
| Всього збудовано: | 1 701 |
| Конструктор: | |
| Екіпаж: | 2 особи |
| Крейсерська швидкість: | 380 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 547 км/год |
| Дальність польоту: | 2 000 км |
| Практична стеля: | 9 290 м |
| Довжина: | 11,00 м |
| Висота: | 3,70 м |
| Розмах крила: | 15,02 м |
| Площа крила: | 32,00 м² |
| Споряджений: | 5 500 кг |
| Двигуни: | 2 х Mitsubishi Ha-102 (2 x 1050 к.с.) |
| Гарматне озброєння: | 1 x 37-мм гармата «Ho-203» 2 х 20-мм гармати «Ho-5» |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 2 x 250 кг кг |
| Кулеметне озброєння: | 1 x 7,92-мм кулемет «Тип 98» |
 Kawasaki Ki-45 у Вікісховищі | |
Кодове ім'я союзників — «Нік» («Nick»).
Історія створення
Ki-38
В Європі і Америці в середині 30-тих років з'явились перші важкі двомоторні винищувачі (наприклад Messerschmitt Bf 110), і японська армія вирішила використати таку схему для створення винищувачів із більшим операційним радіусом (порівнюючи з одномоторними винищувачами). Проте коли в березні 1937 року до виробників літаків надійшов офіційний запит на розробку, жодних конкретних вимог представлено не було, оскільки в армії не змогли вирішити, для яких саме цілей використовувати літак. Три компанії почали роботу над проектами, відповідно: , Kawasaki Ki-38 і . Через наявність більш нагальних проектів розробка Ki-37 і Ki-39 була припинена відносно швидко. Розробка Ki-38 продовжувалась під керівництвом Ісаму Імаші. До жовтня 1937 року було виготовлено макет літака — моноплан із двома 12-циліндровими двигунами з рідинним охолодженням і з (крилами еліптичної форми), але армія відклала замовлення до появи більш точних специфікацій.
Розробка прототипів
Точні специфікації надійшли вже в грудні 1937 року, новий проект отримав позначення Ki-45 і являв собою продовження проекту Ki-38. Армія замовила двомісний винищувач із наступними специфікаціями: максимальна швидкість 540 км/год на висоті 3,500 м; операційна висота — від 2000 до 5000 метрів; тривалість польоту — 4 години 40 хвилин на крейсерській швидкості 350 км/год і 30 хвилин бою; мусив нести два фронтальні кулемети і один турельний. В якості двигунів мали використовуватись Nakajima Ha-20b — 9-циліндрові радіальні двигуни (вироблені за ліцензією Bristol Mercury) потужністю 820 к. с. на висоті 3 800 м. Розробка почалась під керівництвом в січні 1938 року і рівно через рік був виготовлений перший прототип (с/н 4501) на заводі в Ґіфу.
Перший політ прототипу відбувся в лютому 1939 року. В ньому двигуни були розташовані в великих гондолах із кільцевим випускним колектором перед двигуном, а озброєння складалось із двох кулеметів 7,7-мм кулемети «Тип 89» в верхній частині фюзеляжу носа і 20 мм гармата Ho-3 в спеціальному тунелі знизу фюзеляжу, а також одного 7,7-мм кулемета в турелі стрільця. Тести вийшли незадовільними і показали декілька важливих недоліків, зокрема великий аеродинамічний опір гондол, проблеми з двигуном, який не видавав необхідної потужності, і проблеми з підніманням шасі.
В другому прототипі (с/н 4502) двигуни були підняті трохи вище і додано обтічні наконечники на пропелер. В третьому прототипі (с/н 4503) було вдосконалено обтічний наконечник, який пропускав повітря через двигун для кращого охолодження, також було встановлено електричний пристрій підйому шасі. Незважаючи на всі вдосконалення третій прототип мав максимальну швидкість всього 480 км/год. що не задовольняло вимоги, все ще залишався великим аеродинамічний опір двигунів. Розробка була знову припинена в кінці 1939 року, при цьому в Kawasaki залишалось ще шість прототипів на різних етапах виготовлення (с/н 4504-09).
У квітні 1940 роботи відновились, але тепер у якості двигунів повинні були використовуватись 14-циліндрові дворядні радіальні двигуни Nakajima Ha-25 з потужністю 1000 к. с. і можливістю форсажу. Також Ha-25 мав менший розмір порівняно з Ha-20b тому вдалось зробити менші гондоли для двигунів. Переробленим був прототип c/н — 4507, який був завершений у липні 1940. Хоча перший політ завершився аварійною посадкою через втрату елементу обшивки, модифікацію було визнано успішною і п'ять інших незавершених прототипів теж було перероблено, ще два прототипи розроблялися з нуля. Тепер літак розвивав швидкість 520 км/год.
Ще доки армійське командування розглядало покращений варіант Ki-45, головний інженер Такео Доі вніс ще декілька покращень із метою полегшити виробництво і покращити характеристики. Зокрема було зменшено фюзеляж, змінено хвостові рухомі поверхні, збільшено розмах крил і їх площу, а також зменшено гондоли двигунів. Озброєння теж було покращене: два фронтальні 7,7-мм кулемети було замінено на два 12,7-мм кулемети «Тип-1» (Ho-103), турельний кулемет теж був змінений на 7,9-мм кулемет тип 98. Також було замінено прицілювальні пристрої. У жовтні 1940 року армійське командування погодилось на виробництво з новими вдосконаленнями.
Ki-45 KAI
Перший прототип був виготовлений у травні 1941 року і успішно пройшов випробування. До кінця 1941 року було виготовлено ще два прототипи і 12 передсерійних машин. У результаті модель почала вироблятись серійно під ім'ям «Двомісний армійський винищувач Тип 2 Модель А» (або Ki-45 KAIa «Toryu»).
Наступна модифікація літака «Двомісний армійський винищувач Тип 2 Модель B» (або Ki-45 KAIb) отримала ще потужніше озброєння: два фронтальні кулемети були замінені на 20-мм гармату Ho-3, а в нижній частині фюзеляжу було встановлено 37-мм гармату «Тип-98» з ручним заряджанням. З останніх випусків цієї моделі застосовувались 14-циліндрові радіальні двигуни Mitsubishi Ha-102, з потужністю 1050 к. с. З потужним озброєнням Ki-45 застосовувався проти бомбардувальників і невеликих патрульних човнів. Для боротьби з бомбардувальниками деякі Ki-45 були перероблені в польових умовах: замість одного з паливних баків встановлювалась пара 12,7-мм кулеметів Ho-103 під кутом для можливості стріляти вверх (так звана «Неправильна музика»).
Командування швидко оцінила такий підхід до боротьби з бомбардувальниками і в наступній модифікації Ki-45 KAIc було встановлено дві 20-мм гармати Ho-5. Фронтове озброєння складалось тільки з напівавтоматичної 37-мм гармати Ho-203, тонкіший ніс був пристосований для встановлення в ньому радара. Але через затримки в налагодженні виробництва радарів останній був встановлений тільки в одному екземплярі, а всі інші 477 літаки були побудовані без радара.
Ще одна номерна модифікація Ki-45 KAId в цілому повторювала модель Ki-45 KAIc, але озброєння було змінене для ефективної боротьби з кораблями. Фронтальне озброєння складалось із напівавтоматичної 37-мм гармати Ho-203 і двох 20-мм гармат «Ho-5».
Подальші модифікації
У вигляді експерименту на одному літаку було встановлено 75-мм протитанкову гармату, але конструкція літака виявилась не спроможною до таких навантажень.
З успіхом Ki-45 компанія Kawasaki почала розробляти покращену версію Ki-45-II, на якій повинні були встановлюватись двигуни Mitsubishi Ha-112-II, але армійське керівництво вирішило що тепер був необхідний одномісний тяжкий винищувач, який отримав новий код Ki-96. Перший прототип Ki-45-II який вже перебував на стадії виробництва був швидко перероблений в одномісний варіант.
Всього на заводах Kawasaki в Ґіфу і в Акасі було виготовлено 1 701 Ki-45:
- Завод Ґіфу:
- 3 прототипи Ki-45 (січень — травень 1939)
- 8 покращених прототипів Ki-45 (липень 1940 — лютий 1941)
- 3 прототипи Ki-45 KAI (серпень — жовтень 1941)
- 12 передсерійних Ki-45 KAI (жовтень — грудень 1941)
- 305 Ki-45 KAIa і Ki-45 KAIb (січень 1942 — вересень 1943)
- Завод Акасі:
- 893 Ki-45 KAIa, KAIb і KAId (вересень 1942 — липень 1945)
- 477 Ki-45 KAIc (квітень — грудень 1944)
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
| Ki-45 (c/н 4502) | Ki-45 (c/н 4507) | Ki-45 KAIa | Ki-45 KAIc | |
|---|---|---|---|---|
| Екіпаж | 2 особи | 2 особи | 2 особи | 2 особи |
| Довжина | 10,26 м | 10,26 м | 10,60 м | 11,00 м |
| Висота | 3,57 м | 3,57 м | 3,70 м | 3,70 м |
| Розмах крил | 14,50 м | 14,50 м | 15,02 м | 15,02 м |
| Площа крил | 29,00 м ² | 29,00 м ² | 32,00 м ² | 32,00 м ² |
| Маса пустого | 2 500 кг | 3 150 кг | 3 695 кг | 4 000 кг |
| Маса спорядженого | 3 750 кг | 4 400 кг | 5 276 кг | 5 500 кг |
| Навантаження на крило | 129,3 кг/м² | 151,7 кг/м² | 164,9 кг/м² | 171,9 кг/м² |
| Двигуни | 2 × Nakajima Ha-20b | 2 × Nakajima Ha-25 | 2 × Nakajima Ha-25 | 2 × Mitsubishi Ha-102 |
| Повітряний гвинт | трилопатевий, змінного кроку | трилопатевий, сталого кроку | трилопатевий, сталого кроку | трилопатевий, сталого кроку |
| Діаметр гвинта | - | 2,95 м | 2,95 м | 2,95 м |
| Потужність | 2 × 820 к. с. | 2 × 950 к. с. | 2 × 950 к. с. | 2 × 1050 к. с. |
| Питома потужність | 2,6 кг/к. с. | 2,1 кг/к. с. | 2,5 кг/к. с. | 2,55 кг/к. с. |
| Максимальна швидкість | 480 км/г | 520 км/г | 547 км/г | 540 км/г |
| Крейсерська швидкість | - | - | 380 км/год | 380 км/год |
| Дальність польоту | 1 750 км | - | 2 260 км | 2 000 км |
| Практична стеля | - | - | 10 730 м | 10 000 м |
| Швидкість підйому | - | - | - | 11 м/с |
| Час набору висоти | 5000 м за 10 хв. 12 с. | - | 5000 м за 6 хв. 17 с | 5000 м за 7 хв. |
Озброєння
Курсивом виділені експериментальні моделі. Велика кількість літаків модифікувалась у польових умовах.
| Фронтальне | В тунелі (фронтальне) | Під кутом вверх «Неправильна музика» | Турельне | |
|---|---|---|---|---|
| Ki-45 (прототипи) | 2 × 7,7-мм (Тип 89) | 20 мм (Ho-3) | - | 7,7-мм (Тип 89) |
| Ki-45 KAIa | 2 × 12,7-мм (Тип 1) | 20 мм (Ho-3) | - | 7,92-мм (Тип 98) |
| Ki-45 KAIa (нічний винищувач) | 2 × 12,7-мм (Тип 1) | 20 мм (Ho-3) | 2 × 12,7-мм (Тип 1) або 2×20 мм (Ho-5) | - |
| Ki-45 KAIb | 20 мм (Ho-3) | 37 мм (Тип 98) | - | 7,92-мм (Тип 98) |
| Ki-45 KAIc | - | 37 мм (Ho-203) | 2 × 20 мм (Ho-5) | 7,92-мм (Тип 98) |
| Ki-45 KAId | 2 × 20 мм (Ho-5) | 37 мм (Ho-203) | - | 7,92-мм (Тип 98) |
| Ki-45 KAI | - | 75-мм | - | - |
| Ki-45 KAI | 20 мм (Ho-3) | 37 мм (Ho-203) | 2 × 20 мм (Ho-5) | - |
| Ki-45 KAI | 2 × 12,7-мм (Тип 1) | - | 2 × 20 мм (Ho-5) | 7,92-мм (Тип 98) |
| Ki-45 KAI | 2 × 37 мм (Ho-203) | - | 2 × 12,7-мм (Тип 1) | - |
| Ki-45 KAI | 37 мм (Ho-203) | - | 2 × 20 мм (Ho-5) | 7,92-мм (Тип 98) |
Підвісне обладнання:
- 2 × 200 л. — додаткові паливні баки (основний бак мав 1003 л.)
- 2 × 250 кг бомби.
Історія використання
Перші Ki-45-KAIa надійшли до 5-го авіазагону ППО, що базувався в Касіва (Тіба) в вересні 1942 року, але в бій першими вступили Ki-45 21-го авіазагону в Бірмі і 16-го авіазагону в Китаї, які почали використовуватись у бойових діях у жовтні і листопаді відповідно. Потужне озброєння і захищені паливні баки дозволяли використовувати літак не лише як засіб ППО, а також для атак наземних і морських цілей. Для таких цілей і була розроблена модифікація Ki-45-KAIb.
Літаки моделі Ki-45-KAIb активно використовувались у Новій Гвінеї проти американських патрульних човнів.
Коли США почали здійснювати бомбардувальні нальоти на Японію, Ki-45-KAIc почали активно діяти як нічні винищувачі протиповітряної оборони. Зокрема в першій місії з використанням Ki-45-KAIc по захисту японських островів, японські пілоти доповіли про вісім збитих B-29. В обороні активно діяли літаки 4, 5, 45, 53 і 70 авіазагонів.
Оператори
![image]()
Японська імперія
- ВПС Імператорської армії Японії
- 25-й окрема рота ВПС
- 71-й окрема рота ВПС
- 4-й авіазагін ВПС
- 5-й авіазагін ВПС
- 13-й авіазагін ВПС
- 16-й авіазагін ВПС
- 21-й авіазагін ВПС
- 27-й авіазагін ВПС
- 45-й авіазагін ВПС
- 53-й авіазагін ВПС
- 65-й авіазагін ВПС
- 70-й авіазагін ВПС
- Винищувальна тренувальна школа Акено
Вцілілі екземпляри
Фюзеляж одного вцілілого Ki-45 KAIc зберігається в центрі Стівена Удвара-Гезі в штаті Вірджинія. Це один зі 145 літаків, які були вивезені в США після закінчення Другої світової війни на борту авіаносця «Барнс». Після проведення тестів Повітряні сили армії США подарували літак Смітсонівській установі в червні 1946 року.
Джерела
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN .
Примітки
- Francillon, 1970, с. 93-102.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Kawasaki Ki-45 |
- — Aircraft profile 105, 1969 рік Переклад А. Плахова, редакція В. Моїсеєва
- Ki-45 Toryu. Енциклопедія «Куточок неба». [ 15 травня 2012 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ki 45 Toryu yap 屠龍 Vbivcya drakoniv serijnij armijskij dvomotornij vinishuvach sucilnometalevoyi konstrukciyi Imperskoyi armiyi Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Prijnyatij na ozbroyennya v serpni 1942 roku pid najmenuvannyam dvomisnij vinishuvach armijskij tip 2 Toryu V ostanni roki vijni vikoristovuvavsya yak nichnij vinishuvach Kawasaki Ki 45Priznachennya vinishuvachPershij polit 1941Prijnyatij na ozbroyennya 1941Znyatij z ozbroyennya 1945Na ozbroyenni u Imperska armiya YaponiyiRozrobnik Kawasaki Heavy Industries Aerospace CompanyVsogo zbudovano 1 701Konstruktor Ekipazh 2 osobiKrejserska shvidkist 380 km godMaksimalna shvidkist MSh 547 km godDalnist polotu 2 000 kmPraktichna stelya 9 290 mDovzhina 11 00 mVisota 3 70 mRozmah krila 15 02 mPlosha krila 32 00 m Sporyadzhenij 5 500 kgDviguni 2 h Mitsubishi Ha 102 2 x 1050 k s Garmatne ozbroyennya 1 x 37 mm garmata Ho 203 2 h 20 mm garmati Ho 5 Vnutrishnye bombove navantazhennya 2 x 250 kg kgKulemetne ozbroyennya 1 x 7 92 mm kulemet Tip 98 Kawasaki Ki 45 u Vikishovishi Kodove im ya soyuznikiv Nik Nick Istoriya stvorennyaKi 38 V Yevropi i Americi v seredini 30 tih rokiv z yavilis pershi vazhki dvomotorni vinishuvachi napriklad Messerschmitt Bf 110 i yaponska armiya virishila vikoristati taku shemu dlya stvorennya vinishuvachiv iz bilshim operacijnim radiusom porivnyuyuchi z odnomotornimi vinishuvachami Prote koli v berezni 1937 roku do virobnikiv litakiv nadijshov oficijnij zapit na rozrobku zhodnih konkretnih vimog predstavleno ne bulo oskilki v armiyi ne zmogli virishiti dlya yakih same cilej vikoristovuvati litak Tri kompaniyi pochali robotu nad proektami vidpovidno Kawasaki Ki 38 i Cherez nayavnist bilsh nagalnih proektiv rozrobka Ki 37 i Ki 39 bula pripinena vidnosno shvidko Rozrobka Ki 38 prodovzhuvalas pid kerivnictvom Isamu Imashi Do zhovtnya 1937 roku bulo vigotovleno maket litaka monoplan iz dvoma 12 cilindrovimi dvigunami z ridinnim oholodzhennyam i z krilami eliptichnoyi formi ale armiya vidklala zamovlennya do poyavi bilsh tochnih specifikacij Rozrobka prototipiv Tochni specifikaciyi nadijshli vzhe v grudni 1937 roku novij proekt otrimav poznachennya Ki 45 i yavlyav soboyu prodovzhennya proektu Ki 38 Armiya zamovila dvomisnij vinishuvach iz nastupnimi specifikaciyami maksimalna shvidkist 540 km god na visoti 3 500 m operacijna visota vid 2000 do 5000 metriv trivalist polotu 4 godini 40 hvilin na krejserskij shvidkosti 350 km god i 30 hvilin boyu musiv nesti dva frontalni kulemeti i odin turelnij V yakosti dviguniv mali vikoristovuvatis Nakajima Ha 20b 9 cilindrovi radialni dviguni virobleni za licenziyeyu Bristol Mercury potuzhnistyu 820 k s na visoti 3 800 m Rozrobka pochalas pid kerivnictvom v sichni 1938 roku i rivno cherez rik buv vigotovlenij pershij prototip s n 4501 na zavodi v Gifu Pershij polit prototipu vidbuvsya v lyutomu 1939 roku V nomu dviguni buli roztashovani v velikih gondolah iz kilcevim vipusknim kolektorom pered dvigunom a ozbroyennya skladalos iz dvoh kulemetiv 7 7 mm kulemeti Tip 89 v verhnij chastini fyuzelyazhu nosa i 20 mm garmata Ho 3 v specialnomu tuneli znizu fyuzelyazhu a takozh odnogo 7 7 mm kulemeta v tureli strilcya Testi vijshli nezadovilnimi i pokazali dekilka vazhlivih nedolikiv zokrema velikij aerodinamichnij opir gondol problemi z dvigunom yakij ne vidavav neobhidnoyi potuzhnosti i problemi z pidnimannyam shasi V drugomu prototipi s n 4502 dviguni buli pidnyati trohi vishe i dodano obtichni nakonechniki na propeler V tretomu prototipi s n 4503 bulo vdoskonaleno obtichnij nakonechnik yakij propuskav povitrya cherez dvigun dlya krashogo oholodzhennya takozh bulo vstanovleno elektrichnij pristrij pidjomu shasi Nezvazhayuchi na vsi vdoskonalennya tretij prototip mav maksimalnu shvidkist vsogo 480 km god sho ne zadovolnyalo vimogi vse she zalishavsya velikim aerodinamichnij opir dviguniv Rozrobka bula znovu pripinena v kinci 1939 roku pri comu v Kawasaki zalishalos she shist prototipiv na riznih etapah vigotovlennya s n 4504 09 U kvitni 1940 roboti vidnovilis ale teper u yakosti dviguniv povinni buli vikoristovuvatis 14 cilindrovi dvoryadni radialni dviguni Nakajima Ha 25 z potuzhnistyu 1000 k s i mozhlivistyu forsazhu Takozh Ha 25 mav menshij rozmir porivnyano z Ha 20b tomu vdalos zrobiti menshi gondoli dlya dviguniv Pereroblenim buv prototip c n 4507 yakij buv zavershenij u lipni 1940 Hocha pershij polit zavershivsya avarijnoyu posadkoyu cherez vtratu elementu obshivki modifikaciyu bulo viznano uspishnoyu i p yat inshih nezavershenih prototipiv tezh bulo pererobleno she dva prototipi rozroblyalisya z nulya Teper litak rozvivav shvidkist 520 km god She doki armijske komanduvannya rozglyadalo pokrashenij variant Ki 45 golovnij inzhener Takeo Doi vnis she dekilka pokrashen iz metoyu polegshiti virobnictvo i pokrashiti harakteristiki Zokrema bulo zmensheno fyuzelyazh zmineno hvostovi ruhomi poverhni zbilsheno rozmah kril i yih ploshu a takozh zmensheno gondoli dviguniv Ozbroyennya tezh bulo pokrashene dva frontalni 7 7 mm kulemeti bulo zamineno na dva 12 7 mm kulemeti Tip 1 Ho 103 turelnij kulemet tezh buv zminenij na 7 9 mm kulemet tip 98 Takozh bulo zamineno pricilyuvalni pristroyi U zhovtni 1940 roku armijske komanduvannya pogodilos na virobnictvo z novimi vdoskonalennyami Ki 45 KAI Ki 45 53 go aviazagonu PPO Pershij prototip buv vigotovlenij u travni 1941 roku i uspishno projshov viprobuvannya Do kincya 1941 roku bulo vigotovleno she dva prototipi i 12 peredserijnih mashin U rezultati model pochala viroblyatis serijno pid im yam Dvomisnij armijskij vinishuvach Tip 2 Model A abo Ki 45 KAIa Toryu Nastupna modifikaciya litaka Dvomisnij armijskij vinishuvach Tip 2 Model B abo Ki 45 KAIb otrimala she potuzhnishe ozbroyennya dva frontalni kulemeti buli zamineni na 20 mm garmatu Ho 3 a v nizhnij chastini fyuzelyazhu bulo vstanovleno 37 mm garmatu Tip 98 z ruchnim zaryadzhannyam Z ostannih vipuskiv ciyeyi modeli zastosovuvalis 14 cilindrovi radialni dviguni Mitsubishi Ha 102 z potuzhnistyu 1050 k s Z potuzhnim ozbroyennyam Ki 45 zastosovuvavsya proti bombarduvalnikiv i nevelikih patrulnih chovniv Dlya borotbi z bombarduvalnikami deyaki Ki 45 buli pererobleni v polovih umovah zamist odnogo z palivnih bakiv vstanovlyuvalas para 12 7 mm kulemetiv Ho 103 pid kutom dlya mozhlivosti strilyati vverh tak zvana Nepravilna muzika Komanduvannya shvidko ocinila takij pidhid do borotbi z bombarduvalnikami i v nastupnij modifikaciyi Ki 45 KAIc bulo vstanovleno dvi 20 mm garmati Ho 5 Frontove ozbroyennya skladalos tilki z napivavtomatichnoyi 37 mm garmati Ho 203 tonkishij nis buv pristosovanij dlya vstanovlennya v nomu radara Ale cherez zatrimki v nalagodzhenni virobnictva radariv ostannij buv vstanovlenij tilki v odnomu ekzemplyari a vsi inshi 477 litaki buli pobudovani bez radara She odna nomerna modifikaciya Ki 45 KAId v cilomu povtoryuvala model Ki 45 KAIc ale ozbroyennya bulo zminene dlya efektivnoyi borotbi z korablyami Frontalne ozbroyennya skladalos iz napivavtomatichnoyi 37 mm garmati Ho 203 i dvoh 20 mm garmat Ho 5 Podalshi modifikaciyi U viglyadi eksperimentu na odnomu litaku bulo vstanovleno 75 mm protitankovu garmatu ale konstrukciya litaka viyavilas ne spromozhnoyu do takih navantazhen Z uspihom Ki 45 kompaniya Kawasaki pochala rozroblyati pokrashenu versiyu Ki 45 II na yakij povinni buli vstanovlyuvatis dviguni Mitsubishi Ha 112 II ale armijske kerivnictvo virishilo sho teper buv neobhidnij odnomisnij tyazhkij vinishuvach yakij otrimav novij kod Ki 96 Pershij prototip Ki 45 II yakij vzhe perebuvav na stadiyi virobnictva buv shvidko pereroblenij v odnomisnij variant Vsogo na zavodah Kawasaki v Gifu i v Akasi bulo vigotovleno 1 701 Ki 45 Zavod Gifu 3 prototipi Ki 45 sichen traven 1939 8 pokrashenih prototipiv Ki 45 lipen 1940 lyutij 1941 3 prototipi Ki 45 KAI serpen zhovten 1941 12 peredserijnih Ki 45 KAI zhovten gruden 1941 305 Ki 45 KAIa i Ki 45 KAIb sichen 1942 veresen 1943 Zavod Akasi 893 Ki 45 KAIa KAIb i KAId veresen 1942 lipen 1945 477 Ki 45 KAIc kviten gruden 1944 Taktiko tehnichni harakteristikiZahoplenij Ki 45 armiyeyu SShA pislya kapitulyaciyi Yaponiyi Tehnichni harakteristiki Ki 45 c n 4502 Ki 45 c n 4507 Ki 45 KAIa Ki 45 KAIcEkipazh 2 osobi 2 osobi 2 osobi 2 osobiDovzhina 10 26 m 10 26 m 10 60 m 11 00 mVisota 3 57 m 3 57 m 3 70 m 3 70 mRozmah kril 14 50 m 14 50 m 15 02 m 15 02 mPlosha kril 29 00 m 29 00 m 32 00 m 32 00 m Masa pustogo 2 500 kg 3 150 kg 3 695 kg 4 000 kgMasa sporyadzhenogo 3 750 kg 4 400 kg 5 276 kg 5 500 kgNavantazhennya na krilo 129 3 kg m 151 7 kg m 164 9 kg m 171 9 kg m Dviguni 2 Nakajima Ha 20b 2 Nakajima Ha 25 2 Nakajima Ha 25 2 Mitsubishi Ha 102Povitryanij gvint trilopatevij zminnogo kroku trilopatevij stalogo kroku trilopatevij stalogo kroku trilopatevij stalogo krokuDiametr gvinta 2 95 m 2 95 m 2 95 mPotuzhnist 2 820 k s 2 950 k s 2 950 k s 2 1050 k s Pitoma potuzhnist 2 6 kg k s 2 1 kg k s 2 5 kg k s 2 55 kg k s Maksimalna shvidkist 480 km g 520 km g 547 km g 540 km gKrejserska shvidkist 380 km god 380 km godDalnist polotu 1 750 km 2 260 km 2 000 kmPraktichna stelya 10 730 m 10 000 mShvidkist pidjomu 11 m sChas naboru visoti 5000 m za 10 hv 12 s 5000 m za 6 hv 17 s 5000 m za 7 hv Ozbroyennya Kursivom vidileni eksperimentalni modeli Velika kilkist litakiv modifikuvalas u polovih umovah Frontalne V tuneli frontalne Pid kutom vverh Nepravilna muzika TurelneKi 45 prototipi 2 7 7 mm Tip 89 20 mm Ho 3 7 7 mm Tip 89 Ki 45 KAIa 2 12 7 mm Tip 1 20 mm Ho 3 7 92 mm Tip 98 Ki 45 KAIa nichnij vinishuvach 2 12 7 mm Tip 1 20 mm Ho 3 2 12 7 mm Tip 1 abo 2 20 mm Ho 5 Ki 45 KAIb 20 mm Ho 3 37 mm Tip 98 7 92 mm Tip 98 Ki 45 KAIc 37 mm Ho 203 2 20 mm Ho 5 7 92 mm Tip 98 Ki 45 KAId 2 20 mm Ho 5 37 mm Ho 203 7 92 mm Tip 98 Ki 45 KAI 75 mm Ki 45 KAI 20 mm Ho 3 37 mm Ho 203 2 20 mm Ho 5 Ki 45 KAI 2 12 7 mm Tip 1 2 20 mm Ho 5 7 92 mm Tip 98 Ki 45 KAI 2 37 mm Ho 203 2 12 7 mm Tip 1 Ki 45 KAI 37 mm Ho 203 2 20 mm Ho 5 7 92 mm Tip 98 Pidvisne obladnannya 2 200 l dodatkovi palivni baki osnovnij bak mav 1003 l 2 250 kg bombi Istoriya vikoristannyaPokineni Ki 45 71 okremogo bataljonu v aeroporti Singapuru Veresen 1945 Pershi Ki 45 KAIa nadijshli do 5 go aviazagonu PPO sho bazuvavsya v Kasiva Tiba v veresni 1942 roku ale v bij pershimi vstupili Ki 45 21 go aviazagonu v Birmi i 16 go aviazagonu v Kitayi yaki pochali vikoristovuvatis u bojovih diyah u zhovtni i listopadi vidpovidno Potuzhne ozbroyennya i zahisheni palivni baki dozvolyali vikoristovuvati litak ne lishe yak zasib PPO a takozh dlya atak nazemnih i morskih cilej Dlya takih cilej i bula rozroblena modifikaciya Ki 45 KAIb Litaki modeli Ki 45 KAIb aktivno vikoristovuvalis u Novij Gvineyi proti amerikanskih patrulnih chovniv Koli SShA pochali zdijsnyuvati bombarduvalni naloti na Yaponiyu Ki 45 KAIc pochali aktivno diyati yak nichni vinishuvachi protipovitryanoyi oboroni Zokrema v pershij misiyi z vikoristannyam Ki 45 KAIc po zahistu yaponskih ostroviv yaponski piloti dopovili pro visim zbitih B 29 V oboroni aktivno diyali litaki 4 5 45 53 i 70 aviazagoniv OperatoriKawasaki Ki 45 KAIc 53 togo aviazagonu Yaponska imperiyaVPS Imperatorskoyi armiyi Yaponiyi 25 j okrema rota VPS 71 j okrema rota VPS 4 j aviazagin VPS 5 j aviazagin VPS 13 j aviazagin VPS 16 j aviazagin VPS 21 j aviazagin VPS 27 j aviazagin VPS 45 j aviazagin VPS 53 j aviazagin VPS 65 j aviazagin VPS 70 j aviazagin VPS Vinishuvalna trenuvalna shkola Akeno KNRPovitryani sili Kitajskoyi Narodnoyi RespublikiVcilili ekzemplyariKawasaki Ki 45 KAIc Hei Dobre vidno kulemeti napravleni pid kutom vgoru Fyuzelyazh odnogo vcililogo Ki 45 KAIc zberigayetsya v centri Stivena Udvara Gezi v shtati Virdzhiniya Ce odin zi 145 litakiv yaki buli vivezeni v SShA pislya zakinchennya Drugoyi svitovoyi vijni na bortu avianoscya Barns Pislya provedennya testiv Povitryani sili armiyi SShA podaruvali litak Smitsonivskij ustanovi v chervni 1946 roku DzherelaFrancillon Rene 1970 Japanese Aircraft of the Pacific War TBS The Book Service Ltd s 583pp ISBN 978 0370000336 PrimitkiFrancillon 1970 s 93 102 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Kawasaki Ki 45 Aircraft profile 105 1969 rik Pereklad A Plahova redakciya V Moyiseyeva Ki 45 Toryu Enciklopediya Kutochok neba 15 travnya 2012 u Wayback Machine