Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Сюди перенаправляється запит Boeing B 50 Superfortress На цю тему потрібна окрема стаття Boeing B 29 Superfortress страт

B-29

B-29
Сюди перенаправляється запит «Boeing B-50 Superfortress». На цю тему потрібна окрема стаття.

Boeing B-29 Superfortress — стратегічний бомбардувальник США, розроблений на початку 1940-х років. Вважається найкращим стратегічним бомбардувальником часів Другої світової війни. B-29 став широко відомим у світі завдяки проведеним у серпні 1945 року літаками цього типу атомних бомбардувань японських міст Хіросіма і Наґасакі. Бомбардувальники «Суперфортеця» застосовувалися під час Корейської війни 1950–1953 років. У СРСР був створений і серійно випускався Ту-4, що був копією B-29.

Boeing B-29 Superfortress
image
B-29
Призначення: стратегічний бомбардувальник
Перший політ: 21 вересня 1942
Прийнятий на озброєння: 8 травня 1944
Знятий з озброєння: 21 червня 1960
Період використання: 1942—1960
На озброєнні у: США, Велика Британія, Австралія
Розробник: Боїнг
Виробник: Боїнг
Всього збудовано: 3900
Конструктор: Боїнг
Екіпаж: 11 осіб
Крейсерська швидкість: 350 км/год
Максимальна швидкість (МШ): 574 км/год
Бойовий радіус: 5230 км
Дальність польоту: 9000 км
Практична стеля: 10 200 м
Швидкопідйомність: 2,7 м/с
Довжина: 30,2 м
Висота: 8,5 м
Розмах крила: 43,1 м
Площа крила: 161,3 м²
Споряджений: 54 000 кг
Двигуни: Райт R-3350-23
Тяга (потужність): 4x2200 к.с.
Гарматне озброєння: 12x12,7 мм (кулемети)
1x20 мм (гармата)
Внутрішнє бомбове навантаження: 9000 кг
image Boeing B-29 Superfortress у Вікісховищі

Історія створення

image
Виготовлення B-29

Розробка дальнього бомбардувальника велась в Boeing ще з березня 1938 року, тому коли в січні 1940 року армійське командування видало специфікацію R-40B на новий літак, Boeing вже мало декілька попередніх дизайнів, кращий з яких мав позначення модель «341», був представлений до конкурсу. Запропонований літак був середньопланом, з триопорним шасі з носовим колесом і двигунами .

Проте в березні специфікація була змінена, зросли вимоги до бомбового навантаження і захисного озброєння. Відповідно Boeing запропонували новий проект — модель «345», який вже мав оснащуватись двигунами [en]. Захисне озброєння мала складатись з десяти 12,7-мм кулеметів і однієї 20-мм гармати в чотирьох дистанційно керованих турелях і хвостовій установці. Дистанційно керовані турелі могли керуватись були синхронізовані, що дозволяло вести безперервний вогонь по противнику. Кабіни були герметичними, а більшість гідравлічних і пневматичних систем було замінено на електричні. Саме такий проект було передано на розгляд армії, і в серпні було зроблено замовлення на два прототипи, які отримали позначення XB-29.

Перший прототип XB-29 з двигунами R-3350-13 піднявся в повітря 15 вересня 1942 року. Через проблеми з двигунами випробування проводились повільно, зокрема на другому прототипі вже в першому вильоті 30 грудня 1942 року загорівся один двигун, а 18 лютого 1943 літак зазнав аварії. Більшість проблем з двигунами було виправлено на третьому прототипі, який був готовий в червні 1943 року.

Проте ще до закінчення випробувань третього прототипу почалось виробництво передсерійної партії з 14 літаків YB-29 з двигунами R-3350-21. А в кінці серпня 1943 року вже був виготовлений перший серійний B-29. Літак виготовлявся на заводах Boeing, Martin і Bell. Загалом було виготовлено 3965 літаків.

Основні модифікації

  • B-29 — оснащувався двигунами Wright R-3350 підсерій 23, 23A, 41, 57 або 57A потужністю 2200 к.с. Захисне озброєння — вісім 12,7-мм кулеметів в чотирьох висувних турелях (по дві зверху і знизу фюзеляжу) і хвостова установка з двома 12,7-мм кулеметами і одною 20-мм гарматою. Декілька серій літаків мали чотири кулемети в верхній передній турелі, а в останніх виготовлених не встановлювалась гармата. Максимальне бомбове навантаження — 9070 кг. Виготовлено 2081 літак: 1620 на заводах Boeing, 257 — Bell і 204 Martin.
  • B-29A — для спрощення виготовлення змінено центроплан, що також змусило зменшити розміри паливних баків. Оснащувався двигунами Wright R-3350 підсерій 57, 57A або 59. Захисне озброєння — 12 12,7-мм кулеметів (4 в передній верхній турелі, по два в задній верхній, двох нижніх і хвостовій турелі). Виготовлено 1119 літаків.
  • B-29B — варіант з зменшеним озброєнням і обладнанням, оснащувався тільки хвостовою туреллю з 3 12,7-мм кулеметами. Максимальне бомбове навантаження — 10 340 кг. З лютого 1945 року на заводах Bell було виготовлено 311 літаків.
  • F-29A (також FB-29 і RB-29) — варіант фоторозвідника. Було переобладнано 117 B-29A.
  • TB-29 — навчальний варіант без захисного озброєння.
  • SB-29 — морський рятувальний варіант. Переобладнано 16 літаків.
  • KB-29M/P — варіант заправника. Переобладнано 208 літаків.
  • WB-29 — метеорозвідник.
  • B-29F — модифікація пристосована для роботи над Арктикою. Переобладнано 6 літаків.
  • B-29L — Бомбардувальна модифікація з системою заправки в повітрі. Переобладнано 72 літака.

Бойове використання

Друга світова війна

image
Мапа радіусів досяжності B-29 на Тихому океані.
image
B-29 скидають бомби.
image
B-29 на Сайпані.

За планами військового командування, B-29 мали перш за все використовуватись на Тихоокеанському театрі бойових дій, розміщення доступних аеродромів на якому потребувало бомбардувальників з максимальним радіусом дії. Тому першими, зимою 1943-44 року, B-29 отримало 58-ме бомбардувальне крило, яке після освоєння літака, в квітні 1944 року, було перекинуте в Індію, а з початком бойової роботи частина літаків була призначена на китайські аеродроми.

5 червня відбувся перший бойовий виліт проти залізничного вузла поблизу Бангкоку, який завершився повним провалом. З 98 бомбардувальників, які вилетіли на місію, 14 були змушені повернутись через проблеми з двигунами, 42 витратили все пальне і були змушені сісти на запасні аеродроми, а 5 розбилось при посадці. При цьому результати бомбардування теж були не найкращими, в ціль влучило тільки 18 бомб. Другий бойовий виліт 14 червня теж був невдалим — з 75 бомбардувальників було втрачено 8 (з них шість розбились при посадці, ще один на старті, і тільки один — від ППО противника), а завдання змогли виконати тільки 57. При цьому по основній цілі — заводі на острові Кюсю влучила тільки одна бомба. Незважаючи на це B-29 продовжували виконувати місії, зокрема проти об'єктів нафтової промисловості на Суматрі і металургійних заводів у Маньчжурії, результати яких були сумнівними.

Проте з осені 1944 року зі зміною керівництва і набуттям досвіду ситуація почала покращуватись, через бомбардувальні місії промислове виробництво Маньчжурії зменшилось на дві треті. Через складність забезпечення військ у Китаї, B-29 були виведені звідти грудні 1944 року і в подальшому діяли тільки з Індії. Зокрема B-29 залучались до знищення порту і доків у Сінгапурі та при мінуванні гирл рік Янцзи і Хуанхе. Останній виліт з Індії відбувся 29 березня 1945 року.

З жовтня 1944 року B-29 в складі 73-о бомбардувального крила прибули на Сайпан. 28 жовтня з цього острова на перше бойове завдання проти японської бази на островах Трук вилетіли 18 B-29, а 24 листопада відбувся перший виліт проти об'єктів на японських островах. Оскільки американські винищувачі не могли супроводжувати B-29, останні були змушені діяти на висотах 8-9 кілометрів, що зумовлювало низьку точність бомбардувань. Проте деякі місії були доволі успішними, зокрема 13 грудня 1944 року B-29 знищили завод з виробництва двигунів у Нагої, який виробляв близько чверті всіх авіаційних двигунів Японії.

З січня 1945 року B-29 почали використовуватись для нічних нальотів з використанням запалювальних бомб. 3 січня відбувся рейд на Нагою, 4 лютого — була здійснена масована атака на Кобе. Кількість B-29 постійно зростала, зокрема нові ескадрильї почали діяли з островів Тініан і Гуам. Вночі 9 березня відбувся масований наліт на Токіо, коли 325 B-29 скинули 1665 тон запалювальних бомб і напалму. Наступного дня відбувся схожий рейд на Нагою, ще пізніше на Осаку. У квітні проти Японії вже діяли більше 700 B-29, які, окрім бомбардувальних рейдів, також здійснювали мінування моря безпосередньо поблизу Японії.

image
Енола Ґей — повертається з бомбардування Хіросіми.

Проте B-29 найбільш відомий через ядерне бомбардування Хіросіми і Нагасакі — перше (і єдине) бойове використання ядерної зброї. Для місії в грудні 1944 року була сформована змішана спеціалізована 509-а група, 393-я ескадрилья якої була оснащена B-29, пристосованими для використання ядерних бомб. У кінці квітня ескадрилью було перекинуто на Тініан, а 6 і 9 серпня відбулись бомбардування Хіросіми і Нагасакі відповідно. Востаннє B-29 в Другій світовій використовувались 14 серпня, тоді 740 літаків здійснили бомбардування більше десяти цілей.

Післявоєнне використання

image
Washington Mk.1 повітряних сил Великої Британії.

B-29 склали основу Стратегічного авіаційного командування США, яке було сформоване в березні 1946 року, але вже з 1949 року їх почали заміняти на новішу версію B-50. B-29 ще активно використовувались під час Корейської війни, але були повністю зняті з озброєння невдовзі після її закінчення.

Окрім США, B-29 стояли на озброєнні Королівських ВПС. В 1950 році Британія отримала 84 B-29A і 3 RB-29, де вони отримали позначення Washington Mk.1 і служили до 1955 року.

Три B-29 здійснили вимушену посадку на території СРСР, де були інтерновані і використані для створення Ту-4.

Тактично-технічні характеристики

Дані з Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы

B-29 B-29A B-29B
Довжина 30,18 м
Висота 8,46 м
Розмах крил 43,05 м 43,36 м 43,05 м
Площа крил 161,3 м² 161,5 м² 161,3 м²
Маса пустого 31 815 кг 32 368 кг 31 298 кг
максимальна злітна 61 235 кг 61 235 кг 62 142 кг
Двигуни 4 × Wright R-3350-23 4 × Wright R-3350-57 4 × Wright R-3350-41
Потужність 4 × 2200 к. с.
Максимальна швидкість 603 км/год 611 км/год 586 км/год
Дальність польоту нормальна 2575 км 2900 км 2900 км
максимальна 6435 км 6760 км
Практична стеля 9700 м 10 600 м 9750 м
Час підйому на 7620 м 38 хв 38 хв

Див. також

Примітки

  1. Харук, 2012, с. 230-235.
  2. Харук, 2012, с. 231.

Література

  • Bowers, Peter M. (1999). Boeing B-29 Superfortress. Stillwater, Minnesota: Voyageur Press. .
  • Deakin, John (24 червня 2002). . Pelican's Perch. Aviation Publishing Group (56). Архів оригіналу за 24 серпня 2006. Процитовано 15 січня 2006. {{}}: Текст «Pelican's Perch #56» проігноровано ()
  • Futrell RF, Greenhalgh WH, Grubb C, Hasselwander GE, Jakob RF, and Ravenstein CA (1976). The United States Air Force in Southeast Asia - Aces and aerial victories, 1965-1973. .
  • Hess, William N. (1998). Big Bombers of WW II.
  • Higham, Robin; Williams, Carol (editors) (1975). Flying combat aircraft of USAAF-USAF (Volume 1). Air Force Historical Foundation. .
  • Johnson, Robert E. «Why the Boeing B-29 Bomber, and Why the Wright R-3350 Engine?» American Aviation Historical Society Journal 1988 33(3): 174—189. ISSN 0002-7553
  • LeMay, Curtis; Yenne, Bill (1988). Super Fortress. Berkley Books. .
  • Mann, Robert A. (2004). The B-29 Superfortress: A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company. .
  • Pace, Steve (2003). Boeing B-29 Superfortress. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, United Kingdom: Crowood Press. .
  • Vander Meulen, Jacob (1995). Building the B-29. Washington, D.C.: Smithsonian Books. ). (The economic aspect of the B-29 program)
  • Wheeler, Keith (1982). Bombers over Japan. Virginia Beach, Virginia: Time-Life Books. .
  • «.» Encyclopedia of American Aircraft. Accessed on October 26, 2004.
  • ". USAF Museum. Accessed on October 10, 2004.
  • Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Boeing B-29 Superfortress
  • , 20th AF, 314th BW, 330th BG history and first-hand accounts
  • B-29 «DOC» Restoration Project [ 4 червня 2007 у Wayback Machine.], the restoration of Doc
  • , Smithsonian page on Enola Gay
  • , status of preserved B-29's
  • Russian B-29 Clone [ 9 серпня 2008 у Wayback Machine.], the reverse-engineered Tu-4
  • , development, photos, and history
  • Warbirds Resource Group [ 25 червня 2007 у Wayback Machine.], specifications and photos
  • 'Birth of the B29', film with anti-Japanese propaganda; footage of B-29 construction and testing begins at 4:00
    • film thumbnail gallery
  • Pelican's Perch #56:Superfortress! [ 28 серпня 2007 у Wayback Machine.], Article wrote by John Deakin, one of the pilots who regularly fly the world's only remaining flyable B-29
  • WarbirdsRegistry.org B-29/B-50 [ 2 липня 2007 у Wayback Machine.], Listing of surviving B-29's
  • B-29.org [ 1 жовтня 2011 у Wayback Machine.], history and first-hand accounts
  • T-Square-54: The Last B-29 website [ 20 вересня 2007 у Wayback Machine.], by Tom Mathewson
  • Museum of Flight [ 5 квітня 2008 у Wayback Machine.]
  • by China Lake Museum Foundation, desert photos of aircraft under web sections: B-29s #1 and B-29s #2.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Syudi perenapravlyayetsya zapit Boeing B 50 Superfortress Na cyu temu potribna okrema stattya Boeing B 29 Superfortress strategichnij bombarduvalnik SShA rozroblenij na pochatku 1940 h rokiv Vvazhayetsya najkrashim strategichnim bombarduvalnikom chasiv Drugoyi svitovoyi vijni B 29 stav shiroko vidomim u sviti zavdyaki provedenim u serpni 1945 roku litakami cogo tipu atomnih bombarduvan yaponskih mist Hirosima i Nagasaki Bombarduvalniki Superfortecya zastosovuvalisya pid chas Korejskoyi vijni 1950 1953 rokiv U SRSR buv stvorenij i serijno vipuskavsya Tu 4 sho buv kopiyeyu B 29 Boeing B 29 SuperfortressB 29Priznachennya strategichnij bombarduvalnikPershij polit 21 veresnya 1942Prijnyatij na ozbroyennya 8 travnya 1944Znyatij z ozbroyennya 21 chervnya 1960Period vikoristannya 1942 1960Na ozbroyenni u SShA Velika Britaniya AvstraliyaRozrobnik BoyingVirobnik BoyingVsogo zbudovano 3900Konstruktor BoyingEkipazh 11 osibKrejserska shvidkist 350 km godMaksimalna shvidkist MSh 574 km godBojovij radius 5230 kmDalnist polotu 9000 kmPraktichna stelya 10 200 mShvidkopidjomnist 2 7 m sDovzhina 30 2 mVisota 8 5 mRozmah krila 43 1 mPlosha krila 161 3 m Sporyadzhenij 54 000 kgDviguni Rajt R 3350 23Tyaga potuzhnist 4x2200 k s Garmatne ozbroyennya 12x12 7 mm kulemeti 1x20 mm garmata Vnutrishnye bombove navantazhennya 9000 kgBoeing B 29 Superfortress u VikishovishiIstoriya stvorennyaVigotovlennya B 29 Rozrobka dalnogo bombarduvalnika velas v Boeing she z bereznya 1938 roku tomu koli v sichni 1940 roku armijske komanduvannya vidalo specifikaciyu R 40B na novij litak Boeing vzhe malo dekilka poperednih dizajniv krashij z yakih mav poznachennya model 341 buv predstavlenij do konkursu Zaproponovanij litak buv serednoplanom z triopornim shasi z nosovim kolesom i dvigunami Pratt amp Whitney R 2800 Prote v berezni specifikaciya bula zminena zrosli vimogi do bombovogo navantazhennya i zahisnogo ozbroyennya Vidpovidno Boeing zaproponuvali novij proekt model 345 yakij vzhe mav osnashuvatis dvigunami en Zahisne ozbroyennya mala skladatis z desyati 12 7 mm kulemetiv i odniyeyi 20 mm garmati v chotiroh distancijno kerovanih turelyah i hvostovij ustanovci Distancijno kerovani tureli mogli keruvatis buli sinhronizovani sho dozvolyalo vesti bezperervnij vogon po protivniku Kabini buli germetichnimi a bilshist gidravlichnih i pnevmatichnih sistem bulo zamineno na elektrichni Same takij proekt bulo peredano na rozglyad armiyi i v serpni bulo zrobleno zamovlennya na dva prototipi yaki otrimali poznachennya XB 29 Pershij prototip XB 29 z dvigunami R 3350 13 pidnyavsya v povitrya 15 veresnya 1942 roku Cherez problemi z dvigunami viprobuvannya provodilis povilno zokrema na drugomu prototipi vzhe v pershomu viloti 30 grudnya 1942 roku zagorivsya odin dvigun a 18 lyutogo 1943 litak zaznav avariyi Bilshist problem z dvigunami bulo vipravleno na tretomu prototipi yakij buv gotovij v chervni 1943 roku Prote she do zakinchennya viprobuvan tretogo prototipu pochalos virobnictvo peredserijnoyi partiyi z 14 litakiv YB 29 z dvigunami R 3350 21 A v kinci serpnya 1943 roku vzhe buv vigotovlenij pershij serijnij B 29 Litak vigotovlyavsya na zavodah Boeing Martin i Bell Zagalom bulo vigotovleno 3965 litakiv Osnovni modifikaciyiB 29 osnashuvavsya dvigunami Wright R 3350 pidserij 23 23A 41 57 abo 57A potuzhnistyu 2200 k s Zahisne ozbroyennya visim 12 7 mm kulemetiv v chotiroh visuvnih turelyah po dvi zverhu i znizu fyuzelyazhu i hvostova ustanovka z dvoma 12 7 mm kulemetami i odnoyu 20 mm garmatoyu Dekilka serij litakiv mali chotiri kulemeti v verhnij perednij tureli a v ostannih vigotovlenih ne vstanovlyuvalas garmata Maksimalne bombove navantazhennya 9070 kg Vigotovleno 2081 litak 1620 na zavodah Boeing 257 Bell i 204 Martin B 29A dlya sproshennya vigotovlennya zmineno centroplan sho takozh zmusilo zmenshiti rozmiri palivnih bakiv Osnashuvavsya dvigunami Wright R 3350 pidserij 57 57A abo 59 Zahisne ozbroyennya 12 12 7 mm kulemetiv 4 v perednij verhnij tureli po dva v zadnij verhnij dvoh nizhnih i hvostovij tureli Vigotovleno 1119 litakiv B 29B variant z zmenshenim ozbroyennyam i obladnannyam osnashuvavsya tilki hvostovoyu turellyu z 3 12 7 mm kulemetami Maksimalne bombove navantazhennya 10 340 kg Z lyutogo 1945 roku na zavodah Bell bulo vigotovleno 311 litakiv F 29A takozh FB 29 i RB 29 variant fotorozvidnika Bulo pereobladnano 117 B 29A TB 29 navchalnij variant bez zahisnogo ozbroyennya SB 29 morskij ryatuvalnij variant Pereobladnano 16 litakiv KB 29M P variant zapravnika Pereobladnano 208 litakiv WB 29 meteorozvidnik B 29F modifikaciya pristosovana dlya roboti nad Arktikoyu Pereobladnano 6 litakiv B 29L Bombarduvalna modifikaciya z sistemoyu zapravki v povitri Pereobladnano 72 litaka Bojove vikoristannyaDruga svitova vijna Mapa radiusiv dosyazhnosti B 29 na Tihomu okeani B 29 skidayut bombi B 29 na Sajpani Za planami vijskovogo komanduvannya B 29 mali persh za vse vikoristovuvatis na Tihookeanskomu teatri bojovih dij rozmishennya dostupnih aerodromiv na yakomu potrebuvalo bombarduvalnikiv z maksimalnim radiusom diyi Tomu pershimi zimoyu 1943 44 roku B 29 otrimalo 58 me bombarduvalne krilo yake pislya osvoyennya litaka v kvitni 1944 roku bulo perekinute v Indiyu a z pochatkom bojovoyi roboti chastina litakiv bula priznachena na kitajski aerodromi 5 chervnya vidbuvsya pershij bojovij vilit proti zaliznichnogo vuzla poblizu Bangkoku yakij zavershivsya povnim provalom Z 98 bombarduvalnikiv yaki viletili na misiyu 14 buli zmusheni povernutis cherez problemi z dvigunami 42 vitratili vse palne i buli zmusheni sisti na zapasni aerodromi a 5 rozbilos pri posadci Pri comu rezultati bombarduvannya tezh buli ne najkrashimi v cil vluchilo tilki 18 bomb Drugij bojovij vilit 14 chervnya tezh buv nevdalim z 75 bombarduvalnikiv bulo vtracheno 8 z nih shist rozbilis pri posadci she odin na starti i tilki odin vid PPO protivnika a zavdannya zmogli vikonati tilki 57 Pri comu po osnovnij cili zavodi na ostrovi Kyusyu vluchila tilki odna bomba Nezvazhayuchi na ce B 29 prodovzhuvali vikonuvati misiyi zokrema proti ob yektiv naftovoyi promislovosti na Sumatri i metalurgijnih zavodiv u Manchzhuriyi rezultati yakih buli sumnivnimi Prote z oseni 1944 roku zi zminoyu kerivnictva i nabuttyam dosvidu situaciya pochala pokrashuvatis cherez bombarduvalni misiyi promislove virobnictvo Manchzhuriyi zmenshilos na dvi treti Cherez skladnist zabezpechennya vijsk u Kitayi B 29 buli vivedeni zvidti grudni 1944 roku i v podalshomu diyali tilki z Indiyi Zokrema B 29 zaluchalis do znishennya portu i dokiv u Singapuri ta pri minuvanni girl rik Yanczi i Huanhe Ostannij vilit z Indiyi vidbuvsya 29 bereznya 1945 roku Z zhovtnya 1944 roku B 29 v skladi 73 o bombarduvalnogo krila pribuli na Sajpan 28 zhovtnya z cogo ostrova na pershe bojove zavdannya proti yaponskoyi bazi na ostrovah Truk viletili 18 B 29 a 24 listopada vidbuvsya pershij vilit proti ob yektiv na yaponskih ostrovah Oskilki amerikanski vinishuvachi ne mogli suprovodzhuvati B 29 ostanni buli zmusheni diyati na visotah 8 9 kilometriv sho zumovlyuvalo nizku tochnist bombarduvan Prote deyaki misiyi buli dovoli uspishnimi zokrema 13 grudnya 1944 roku B 29 znishili zavod z virobnictva dviguniv u Nagoyi yakij viroblyav blizko chverti vsih aviacijnih dviguniv Yaponiyi Z sichnya 1945 roku B 29 pochali vikoristovuvatis dlya nichnih nalotiv z vikoristannyam zapalyuvalnih bomb 3 sichnya vidbuvsya rejd na Nagoyu 4 lyutogo bula zdijsnena masovana ataka na Kobe Kilkist B 29 postijno zrostala zokrema novi eskadrilyi pochali diyali z ostroviv Tinian i Guam Vnochi 9 bereznya vidbuvsya masovanij nalit na Tokio koli 325 B 29 skinuli 1665 ton zapalyuvalnih bomb i napalmu Nastupnogo dnya vidbuvsya shozhij rejd na Nagoyu she piznishe na Osaku U kvitni proti Yaponiyi vzhe diyali bilshe 700 B 29 yaki okrim bombarduvalnih rejdiv takozh zdijsnyuvali minuvannya morya bezposeredno poblizu Yaponiyi Enola Gej povertayetsya z bombarduvannya Hirosimi Prote B 29 najbilsh vidomij cherez yaderne bombarduvannya Hirosimi i Nagasaki pershe i yedine bojove vikoristannya yadernoyi zbroyi Dlya misiyi v grudni 1944 roku bula sformovana zmishana specializovana 509 a grupa 393 ya eskadrilya yakoyi bula osnashena B 29 pristosovanimi dlya vikoristannya yadernih bomb U kinci kvitnya eskadrilyu bulo perekinuto na Tinian a 6 i 9 serpnya vidbulis bombarduvannya Hirosimi i Nagasaki vidpovidno Vostannye B 29 v Drugij svitovij vikoristovuvalis 14 serpnya todi 740 litakiv zdijsnili bombarduvannya bilshe desyati cilej Pislyavoyenne vikoristannya Washington Mk 1 povitryanih sil Velikoyi Britaniyi B 29 sklali osnovu Strategichnogo aviacijnogo komanduvannya SShA yake bulo sformovane v berezni 1946 roku ale vzhe z 1949 roku yih pochali zaminyati na novishu versiyu B 50 B 29 she aktivno vikoristovuvalis pid chas Korejskoyi vijni ale buli povnistyu znyati z ozbroyennya nevdovzi pislya yiyi zakinchennya Okrim SShA B 29 stoyali na ozbroyenni Korolivskih VPS V 1950 roci Britaniya otrimala 84 B 29A i 3 RB 29 de voni otrimali poznachennya Washington Mk 1 i sluzhili do 1955 roku Tri B 29 zdijsnili vimushenu posadku na teritoriyi SRSR de buli internovani i vikoristani dlya stvorennya Tu 4 Taktichno tehnichni harakteristikiDani z Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy B 29 B 29A B 29B Dovzhina 30 18 m Visota 8 46 m Rozmah kril 43 05 m 43 36 m 43 05 m Plosha kril 161 3 m 161 5 m 161 3 m Masa pustogo 31 815 kg 32 368 kg 31 298 kg maksimalna zlitna 61 235 kg 61 235 kg 62 142 kg Dviguni 4 Wright R 3350 23 4 Wright R 3350 57 4 Wright R 3350 41 Potuzhnist 4 2200 k s Maksimalna shvidkist 603 km god 611 km god 586 km god Dalnist polotu normalna 2575 km 2900 km 2900 km maksimalna 6435 km 6760 km Praktichna stelya 9700 m 10 600 m 9750 m Chas pidjomu na 7620 m 38 hv 38 hvDiv takozhEnola GejPrimitkiHaruk 2012 s 230 235 Haruk 2012 s 231 LiteraturaBowers Peter M 1999 Boeing B 29 Superfortress Stillwater Minnesota Voyageur Press ISBN 0 933424 79 5 Deakin John 24 chervnya 2002 Pelican s Perch Aviation Publishing Group 56 Arhiv originalu za 24 serpnya 2006 Procitovano 15 sichnya 2006 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite journal title Shablon Cite journal cite journal a Tekst Pelican s Perch 56 proignorovano dovidka Futrell RF Greenhalgh WH Grubb C Hasselwander GE Jakob RF and Ravenstein CA 1976 The United States Air Force in Southeast Asia Aces and aerial victories 1965 1973 ISBN 0 89875 884 X Hess William N 1998 Big Bombers of WW II Higham Robin Williams Carol editors 1975 Flying combat aircraft of USAAF USAF Volume 1 Air Force Historical Foundation ISBN 0 8138 0325 X Johnson Robert E Why the Boeing B 29 Bomber and Why the Wright R 3350 Engine American Aviation Historical Society Journal 1988 33 3 174 189 ISSN 0002 7553 LeMay Curtis Yenne Bill 1988 Super Fortress Berkley Books ISBN 0 425 11880 0 Mann Robert A 2004 The B 29 Superfortress A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions Jefferson North Carolina McFarland amp Company ISBN 0 7864 1787 0 Pace Steve 2003 Boeing B 29 Superfortress Ramsbury Marlborough Wiltshire United Kingdom Crowood Press ISBN 1 86126 581 6 Vander Meulen Jacob 1995 Building the B 29 Washington D C Smithsonian Books ISBN 1 56098 609 3 The economic aspect of the B 29 program Wheeler Keith 1982 Bombers over Japan Virginia Beach Virginia Time Life Books ISBN 0 8094 3429 6 Encyclopedia of American Aircraft Accessed on October 26 2004 USAF Museum Accessed on October 10 2004 Haruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Boeing B 29 Superfortress 20th AF 314th BW 330th BG history and first hand accounts B 29 DOC Restoration Project 4 chervnya 2007 u Wayback Machine the restoration of Doc Smithsonian page on Enola Gay status of preserved B 29 s Russian B 29 Clone 9 serpnya 2008 u Wayback Machine the reverse engineered Tu 4 development photos and history Warbirds Resource Group 25 chervnya 2007 u Wayback Machine specifications and photos Birth of the B29 film with anti Japanese propaganda footage of B 29 construction and testing begins at 4 00 film thumbnail gallery Pelican s Perch 56 Superfortress 28 serpnya 2007 u Wayback Machine Article wrote by John Deakin one of the pilots who regularly fly the world s only remaining flyable B 29 WarbirdsRegistry org B 29 B 50 2 lipnya 2007 u Wayback Machine Listing of surviving B 29 s B 29 org 1 zhovtnya 2011 u Wayback Machine history and first hand accounts T Square 54 The Last B 29 website 20 veresnya 2007 u Wayback Machine by Tom Mathewson Museum of Flight 5 kvitnya 2008 u Wayback Machine by China Lake Museum Foundation desert photos of aircraft under web sections B 29s 1 and B 29s 2

Дата публікації:
Топ