Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Акціонерне товариство Westliche Berliner Vorortbahn A.G. (WBV) (Вестліхе Берлінер Форортбан, укр. «Приміський електропоїзд Західного Берліну») — трамвайна компанія в районі Великого Берліну, яка переважно обслуговувала лінії південно-західних передмість: [de], [de], [de], [de], Штегліцу. Після свого заснування 25 липня 1898 року, 1 жовтня того ж року акціонерне товариство перейняло на себе керування консорціумом [de] (BDK), який було засновано 1888 року, і до 1900 року здійснило електрифікацію ліній. Того ж року, коли була заснована WBV, компанія [de] (GBS) одноособово керувала компанією WBV. Таке злиття компаній дозволило розширити маршрутну мережу Берліна і, таким чином, збільшити прибутки в наступні роки. Водночас GBS зуміла утвердити свою монополію в берлінському трамвайному секторі. 15 травня 1919 року злиття GBS з WBV та іншими дочірніми компаніями було завершено. Відтоді акціонерне товариство WBV припинило існування.
Історія
Акціонерне товариство Westliche Berliner Vorortbahn засновано 25 липня 1898 року. Від 1 жовтня йому став належати [de], який керував декількома лініями в південно-західних передмістях Берліну. У рік свого заснування [de] (GBS) викупила весь акціонерний капітал компанії. WBV розпочала електрифікацію колій, яка була запланована ще в часи GBS.
Першою електрифікованою ділянкою (18 травня 1899) стала колія від Зоологічного саду, повз Ноллендорф-плац, Шенеберг і Фриденау в Штегліці, яка працювала з 1888 року. 1895 року ухвалено рішення про сполучення від Ноллендорф-плац до Лінк-штрасе поряд із Потсдамською площею, яке й було відкрите 1 жовтня 1899. До 10 серпня 1900 року всі лінії були електрифіковані.
17 вересня 1900 року [de] надала компанії нову ліцензію терміном до 31 грудня 1949 року. Зміст документу в основному збігався зі змістом ліцензії, яку раніше отримала GBS. Оскільки місцева влада Берліну надала свою згоду на використання міських вулиць лише до кінця 1919 року, між містом та GBS і її дочірніми підприємствами виникло декілька юридичних суперечок. З іншими громадами, територією яких проходили трамвайні колії, діяла угода про затвердження від 1937 до 1948 років відповідно.
| Знак | Лінія | Маршрут |
|---|---|---|
 | A | Потсдамська площа — [de] / Груневальд, — Потсдамська площа |
 | B | Потсдамська площа — [de], Вільгельмсауе — [de] — Груневальд, Розенек |
 | C | Потсдамська площа — Вільмерсдорф, Вільгельмсауе |
 | D | Штегліц, Замковий парк — [de], [de] — Вокзал Зоологічний сад |
 | E | Штегліц, Замковий парк — Шенеберг, Гаупт-штрасе — Потсдамська площа |
 | F | Штегліц, Замковий парк — [de] — Вокзал Зоологічний сад |
 | G | Вільмерсдорф, Вільгельмсауе — [de] — Вокзал Зоологічний сад |
Водночас із електрифікацією WBV перебудувала маршрути на двоколійні. Розширення було завершено впродовж 1901 року. Крім того, змінено маршрут руху в центрі Вільмерсдорфа, щоб транзитні поїзди могли ходити по Берлінер-штрасе і Меліц-штрасе. У той час рейки у Вільгельмсауе використовувалися винятково для поїздів, які обслуговували цей район. У грудні 1902 року планування ліній набуло квартальної форми.
Після того, як GBS перебрала управління компанією, WBV впровадила кольорові позначення ліній маршрутів. У травні 1902 року кольорове кодування замінили літерним — від A до M. Під час введення в експлуатацію було сім ліній.
У зв'язку з подальшим заселенням вздовж бульвару Курфюрстендамм і району Ґруневальд кількість пасажирів продовжувала зростати. Не вплинуло на це і введення метро на [de] і Кляйст-штрасе. WBV скоротила інтервал руху вагонів з 15-20 хвилин до 10-15 хвилин, іноді із циклом у 7,5½- хвилин. На лінії A електричні вагони також працювали між Потсдамською площею і Бісмарк-плац у Груневальді. 1 вересня 1905 року WBV припинила випуск вагонів на лінію C, і лінія 52 GBS взяла на себе її навантаження. Потім лінія працювала з WBV. У наступні роки GBS розширила подальші лінії в зону руху WBV.
Між 1907 і 1914 роками мережа значно розширилася. 27 травня 1907 року компанія відкрила кільцеву лінію H під назвою «Вестрінг», яка йшла від Шенеберга через станцію Зоологічний сад і назад в Шенеберг з Вільмерсдорфу. 1 вересня 1910 року відбулося ще три розширення маршрутів. З одного боку, лінії D і E продовжені від Шлосспарка в Штеґліці до Гендель-плац у Грос-Ліхтерфельде. У той же час лінія G знята зі станції Зоологічного саду і перенаправлена через [de], Велику Зірку і Бранденбурзькі ворота на [de] на розі [de]. Крім того, лінію B продовжили від Гендель-плац через Курфюрстендамм до Ноллендорф-плац. У тому ж році Große Berliner Straßenbahn і Westliche Berliner Vorortbahn підписали нову угоду про співробітництво з містом Вільмерсдорф, яка діяла до кінця 1999 року. У ній трамвайні компанії зобов'язалися будувати новий 12-кілометровий маршрут на рік і, залежно від зростання населення, продовжувати збільшувати щільність мережі маршрутів. Крім того, компанії відмовилися від будь-яких заперечень проти майбутніх проєктів швидкісної залізниці (зокрема, метро [de]) і можливого розширення автобусного руху. Зі свого боку, місто погодилося відмовитися від податкових прав і більшої частини витрат на покриття, які компанії мали сплачувати до 1950 року.
| Лінія | Маршрут |
|---|---|
| A | Потсдамська площа/Лінк-штрасе — Ноллендорф-плац — Курфюрстендамм — (Зворотній шлях: Кенігсаллее — Розенек — Губертусаллее або навпаки) — Курфюрстендамм — Ноллендорф-плац — Потсдамська площа/Лінк-штрасе |
| BH | Потсдамська площа/Лінк-штрасе — Ноллендорф-плац — Курфюрстендамм — Кенігсаллее або Губертусаллее — Розенек — Широка вулиця — Берлінська вулиця — Груневалд-штрасе — Потсдамська площа/Лінкштрасе |
| BS | Потсдамська площа/Лінк-штрасе — Груневалд-штрасе — Берлінська вулиця — Широка вулиця — Розенек — Кенігсаллее або Губертусаллее — Курфюрстендамм — Ноллендорф-плац — Потсдамська площа/Лінк-штрасе |
| C | Станція Галензеє — Курфюрстендамм — Ноллендорф-плац — Йорк-штрасе — Станція Нойкелльн |
| D | Станція Геерштрасе — Райхсканцлер-плац — Кні — Ноллендорф-плац — Гаупт-штрасе — Шлосс-штрасе — Грос-Ліхтерфельде, Гендель-плац |
| E | Потсдамська площа/Лінк-штрасе — Гаупт-штрасе — Шлосс-штрасе — Штегліц, Ліхтерфельдер Чаузеее |
| F | Станція Зоологічний сад — Кайзераллее — Шлосс-штрасе — Грос-Ліхтерфельде, Гендель-плац |
| G | Деммінер Штрасе/Бруннен-штрасе — Станція Штеттінер — Брандебурзькі ворота — Велика Зірка — Курфюрстендамм — Улянд-штрасе — Берлінська вулиця — Гогенцоллерндамм — Груневальд, Розенек |
| H | Західне кільце: Груневальд-штрасе — Ноллендорф-плац — Курфюрстендамм — Улянд-штрасе — Берлінська вулиця — Груневальд-штрасе |
| J | Станція Зоологічний сад — Кайзераллее — Шлосс-штрасе — Грос-Ліхтерфельде, Унтер-ден-Айхен/Драке-штрасе |
| K | Потсдамська площа/Лінк-штрасе — Гаупт-штрасе — Шлосс-штрасе — Грос-Ліхтерфельде, Унтер-ден-Айхен/Драке-штрасе |
| L | Станція Штеттінер — Аль-Моабіт — Велика Зірка — Курфюрстендамм — Кайзераллее — Шлосс-штрасе — Грос-Ліхтерфельде, Гендель-плац |
| M | Станція Зоологічний сад — Курфюрстендамм — Ноллендорф-плац — Вулиця Мартіна Лютера — Гуаупт-штрасе — Шлосс-штрасе — Грос-Ліхтерфельде, Гендельплац |
З 10 травня 1911 року лінія G проходила від Доротеєн-штрасе через [de] й [de] до [de]. Лінія використовувала наявні колії GBT. У грудні 1911 року введена в експлуатацію лінія по вулиці Берлінер-штрасе у Вільмерсдорфі до [de], яке також обслуговувалося лінією G. 1 грудня 1912 року компанія ввела нову лінію С, яка проходила між кільцевими станціями [de] і [de]. У той же час компанія розширила лінію B від Ноллендорф-плац до Потсдамської площі, створивши велику кільцеву лінію. Крім того, лінія йшла по черзі в обох напрямках через [de] та Губертусаллее, так що створено чотири варіанти проїзду від Потсдамської площі до Груневальду. Подібно до лінії А, яка обслуговувала Кенігсаллее і Губертусаллее як кільцеву дорогу в обох напрямках, WBV позначила вагони різними маршрутними знаками. Вагони, які спочтку їхали по Кенігсаллее, позначалися червоними літерами на білому тлі, а вагони на Губертусаллее — чорними літерами на білому тлі.
1913 року також відбулося декілька змін. З 1 лютого лінію G продовжили від Штеттінського залізничного вокзалу до Гезундбруннен, Деммінер-штрасе на розі [de]. 27 лютого лінія продовжена на іншому напрямку — від громадського кладовища через нову лінію уздовж [de] до Розенека. 26 квітня відкрито ділянку від палацового парку через [de] до кута Драке-штрасе. Під час обслуговування маршруту WBV супроводжувала кожен другий поїзд на лінії F як на лінії J. Ще одну лінію K проклали від Потсдамської площі через Шенеберг і Штегліц до нової зупинки. Через місяць WBV розділила лінію B на лінії BH і BS. Лінія BH спочатку проходила від Потсдамської площі через Галензеє, а лінія BS — через Шмаргендорф. Проте розділений маршрут через Кенігсаллее і Губертусаллее залишився.
У травні 1914 року на приміській залізниці Західного Берліну введені ще дві лінії. Лінія L, яку відкрили 2 травня, проходила від станції Штеттінер через Бранденбурзькі ворота, Велику Зірку, Курфюрстендамм, Нюрнбергер-штрасе, Кайзераллее і Шлосс-штрасе до Гендель-плац. Через чотири дні стала до ладу лінія M між станцією Зоологічний парк і Гендель-плац з екскурсією через Шенеберг і Штегліц. Поїздки цією лінією замінили кожен другий вагон на лінії D. Лінію D, у свою чергу, 28 червня 1914 року продовжили від станції Зоологічний парк через [de], Бісмарк-штрасе і Кайзердамм до станції [de]. Вона використовувала рейки трамвая Берлін-Шарлоттенбург.
Початок Першої світової війни мало що змінив у роботі WBV. 6 серпня 1914 року компанія припинила випуск вагонів на щойно створену лінію M. Будівництво ділянки [de] між станціями [de] і [de] потребувало скасування трамвайного сполучення з [de] і [de]; Лінії A, BH і BS були відхилені через [de]. Кількома місяцями пізніше WBV припинила рух по лінії BH і скоротив лінію BS до маршруту Потсдамська площа — Розенек через Шмаргендорф; в 1917 році він перейменований в лінію B. З 15 листопада 1916 року лінія L проходила замість Ліхтенштайналлее через Люцов-плац. Лінія G була відведена від Розенека до цвинтаря Вільмерсдорфу 15 лютого 1917 року, а обслуговування вулиці Гогенцоллерндамм перейняла лінія 57 GBS.
Крім згаданих маршрутів, WBV належали також інші колії, які використовувалися тільки сторонніми залізницями. Лінія від [de] до Рубен-штрасе на розі Казанова-штрасе в районі Фриденау, відкрита 1 вересня 1905 роки, належала WBV.
27 травня 1907 року відкрито маршрут через Паризер-штрасе між Кайзер-аллеє і Уланд-штрасе. 27 листопада 1911 року маршрут продовжили за межі [de] до Ксантенер-штрасе. Маршрут використовувався виключно лініями GBS. Маршрут через [de], відкритий 15 травня 1911 року, обслуговував лінію O трамвая [de]. На сусідній вулиці Нестор-штрасе була лінія для обслуговування депо GBS XIII.
28 травня 1918 року підписано нову угоду про порозуміння з [de], заснованою у 1911/1912 роках, і [de], в якій, серед іншого, передбачалося злиття їхніх колійних мереж. Збори асоціації схвалили проєкт 3 березня 1919 року і договір, підписаний 24 квітня 1919 року, набув чинності 15 травня 1919 року. Westliche Berliner Vorortbahn, а також Berlin-Charlottenburger Straßenbahn, [de] та [de] припинили своє існування того дня. Бухгалтерський облік компаній стандартизовано ретроспективно з 1 січня 1918 року.
Компанія
Операційні результати
Мережа колій, перейнята від BDK, була споруджена насамперед для поїздок на відпочинок до лісового масиву [de]. Відповідно, були суттєві коливання попиту в робочі та вихідні дні тижня, а також у теплі й холодні сезони. З'єднання з трамвайними лініями Große Berliner Straßenbahn, Berlin-Charlottenburger Straßenbahn та Südliche Berliner Vorortbahn дозволило продовжити лінії по маршрутах цих компаній до центру Берліну. Крім того, зросло населення в зоні руху транспорту, особливо в Шарлоттенбурзі, [de] і Шенеберзі. Між 1902 і 1911 роками компанія змогла більш ніж удвічі збільшити свій дохід від продажу квитків і кількості пасажирів. Добрі операційні результати відповідно відобразилися на дивідендах.
| Рік | Дохід (в марках) | Витрати (в марках) | Валовий прибуток (в марках) | Річний результат (в марках) | Довжина маршрутів (км) | Дохід з перевезених осіб (в марках) | К-сть перевезених осіб (в мільйонах) | К-сть пройдених вагоно-км (в мільйонах) | Дохід на 1 пройдений вагоно-км (в пфенінгах) | К-сть осіб на 1 пройдений вагоно-км | Дивіденди (у відсотках) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1899 | 53,049 | 717 312 | 6,265 | 2,104 | 34 | 2,98 | |||||
| 1900 | 1 278 357 | 1 003 018 | 275 339 | −132 820 | 56,510 | 1 250 776 | 11,172 | 3,838 | 33 | 2,91 | |
| 1901 | 1 576 783 | 1 251 860 | 324 923 | 67,913 | 1 560 061 | 13,230 | 4,415 | 35 | 3,00 | ||
| 1902 | 1 600 250 | 1 265 953 | 334 297 | −60 094 | 67,954 | 1 565 939 | 15,036 | 4,621 | 34 | 3,25 | |
| 1903 | 1 816 496 | 1 332 301 | 484 194 | 8 788 | 67,954 | 1 778 345 | 16,676 | 5,012 | 35 | 3,33 | |
| 1904 | 2 115 618 | 1 521 133 | 594 485 | 147 366 | 67,843 | 2 064 644 | 19,475 | 5,586 | 37 | 3,49 | 2,0 |
| 1905 | 2 398 518 | 1 682 223 | 716 282 | 293 118 | 68,864 | 2 327 515 | 21,939 | 6,253 | 37 | 3,51 | 4,0 |
| 1906 | 2 568 585 | 1 804 736 | 763 849 | 288 354 | 68,590 | 2 513 246 | 23,570 | 6,594 | 38 | 3,57 | 4,0 |
| 1907 | 2 900 652 | 1 988 949 | 911 703 | 407 788 | 68,890 | 2 833 421 | 27,123 | 7,533 | 38 | 3,60 | 5,5 |
| 1908 | 3 152 203 | 2 117 606 | 1 034 597 | 439 837 | 69,100 | 3.085.789 | 28,930 | 8,070 | 38 | 3,58 | 6,0 |
| 1909 | 3 458 604 | 2 207 226 | 1 251 377 | 69,329 | 3 391 169 | 8,691 | 7,0 | ||||
| 1911 | 4 351 000 | 41 | 10,0 | ||||||||
| 1912 | 46,600 | 11,575 | 4,03 | ||||||||
| 1917 | 61,500 | 11,382 | 5,40 | ||||||||
Тарифи
У внутрішньому сполученні Westliche Berliner Vorortbahn застосовувався диференційований тариф на ділянки в 10, 15 і 20 пфенігів. Секції спроєктовані за принципом, щоб проїзний в 10 пфенігів застосовувався для поїздок в межах районів, обмежених міською залізницею та берлінським залізничним кільцем. На більшості ліній застосовувався внутрішній тариф. На лінії G до [de], яка використовувалася також GBS, діяв тариф 10, 15 і 20 пфенігів, залежно від віддалі проїзду
Квитки за 10 пфенігів були білого кольору, 15 пфенігів — рожевого і 20 пфенігів — зеленого кольору. Починаючи з 1904 року транзитні та шкільні квитки видавалися відповідно до принципів, прийнятих в GBS. Спочатку місячний квиток на одну лінію коштував 7,50 марок, на дві лінії — 10 марок, на три лінії — 13 марок і на всю мережу — 15 марок. Після введення податку на квитки з 1 серпня 1906 року ціна збільшилася до 7,70, 10,20, 13,40 і 15,40 марки. Студентські місячні квитки на дві лінії були доступні за три марки, а кожна додаткова лінія збільшувала ціну квитка на одну марку. Тижневі пільгові квитки для робітників (на шість подвійних поїздок) продавали за одну марку.
Майно
Рухомий склад
У жовтні 1898 року WBV спочатку взяла на себе парк рухомого складу від Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortiums. Більшу частину вагонів, що використовували парову та кінну тягу, переобладнали для роботи на електриці. На замовлення консорціуму парових трамваїв надійшла серія 50-ти літніх вагонів. Тільки один вагон придбано 1904 року. Для майбутньої електрифікації спочатку придбано 56 двовісних вагонів типу «Ной-Бероліна». П'ять таких вагонів консорціум BDK мав ще з 1897 року. Моторний вагон [de], поставлений 1901 року, — це вагон із дев'ятьма вікнами на двох двовісних візках типу Maximumdrehgestelle. До 1905 року надійшло 25 вагонів цієї моделі (номери 64 —88). Моторний вагон за номером 63, поставлений 1903 року фірмою Böker/Falkenried, був унікальним. Порівняно зі старими вагонами, він мав пневматичні гальма, які в наступні роки встановлювалися на всіх нових вагонах. [de], поставлені до 1910 року, мали вже десять вікон, відкриті посадкові майданчики і встановлювалися на таких самих візках типу Maximumdrehgestelle. 1920 року вони увійшли до складу Берлінського трамвайного парку.
- Рухомий склад Westliche Berliner Vorortbahn
-
![image]()
Моторний вагон 31, 1910 -
![image]()
Моторний вагон 37 на станції Зоологічного саду, 1905 -
![image]()
Моторний вагон 40, 1910 -
![image]()
Моторний вагон 40 як історичний експонат в Німецькому музеї техніки, 2018 -
![image]()
GBS Maximum 30 № 2990, 1913
| Номер вагону | Рік виробництва | Вісь | Виробник (механік.) | Виробник (елект.) | К-сть сидінь | К-сть стоячих місць | Коментарі |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Моторний вагон | |||||||
| [de] | 1897–1901 | 2× | Бюкер | AEG | 20 | 14 | 1920 має номери 3229–3232, 3817–3871; з 1929 в ATw, Bw або виведений з маршрутів |
| [de] | 1901–1905 | 4× | Бюкер/ Фалкенрід | AEG | 27 | 1920 має номери 4932–4957; з 1929 виведений з маршрутів | |
| 63 | 1903 | 2× | Фалкенрід | AEG | 22 | 1920 має номер 3872; 1929 виведений з маршрутів | |
| [de] | 1890 | 4× | ван дер Зипен/ Фалкенрід | AEG | 30 | 1920 має номери 5293–5322; 1925 частково закриті платформи, 1936 виведений з маршрутів | |
| Пасажирський вагон | |||||||
| 100–113 | 1886 | 4× | Гербранд | – | 36 | 1898/1900 колишня власність BDK номери 1–5, 7–15; 1920 має номери 568—581; 1925 має номери 568—571, 573, 575, 577, 580 в ABw; залишок 1925 в BSt має номери 2041—2046, 1928 виведені з маршрутів | |
| 114–125 | 1889 | 4× | Гербранд | – | 30 | 1898/1900 колишня власність BDK номери 40, 42II, 43–52; 1920 в BSt має номери 582—593; 1925 має номери 587, 588, 592 виведені зі складу; залишок 1925 в BSt має номери 2047—2055, 1928 виведені з маршрутів | |
| 126 | 1887 | Вайфцер | – | 28 | 1898/1900 колишня власність BDK має номер 36; 1920 в BSt має номер 594; 1924/25 в BSt ABw M1 | ||
| 127 | 1887 | 2× | Гербранд | – | 40 | Літній вагон; 1898/1900 колишня власність BDK номер 41; 1920 в BSt номер 595; 1925 в BSt номер 2056, 1928 в BSt ABw M1 | |
| 128–177 | 1899 | 2× | Гербранд | – | Літній вагон, 1900 закритий; 1920 в BSt номери 864—913; з 1925 має номери 875, 886 виведені з маршрутів; залишок 1925 в BSt мають номери 2260—2307, в 1928 виведені з маршрутів | ||
| 178 | 1904 | 2× | Бюкер | – | 22 | 39 | 1920 в BSt має номер 1218; 1934 виведений з маршрутів |
Депо
Спочатку WBV придбала депо консорціуму парових трамваїв на Бісмарк-плац у Груневальді, на Груневальд-штрасе в Шенеберзі й на Ліхтерфельдер-штрасе в Штегліці.
Депо I в Шенеберзі під час електрифікації 1899 року закрили, надалі обслуговування рухомого складу виконувало [de] GBS на Бельцігер-штрасе.
Депо II в Груневальді, на захід від площі Бісмарка, займало ділянку площею 22 560 квадратних метрів, обмежену вулицями Каспап-Зейс-штрасе / Шінкель-штрасе / Кенігзаллеє. Депо, яке почали будувати 1886 року, продовжувало використовуватися після електрифікації до 1911 року. У 1930-х роках, після знесення висотних будівель, на цьому місці побудували комплекс Імперської служби праці. Після Другої світової війни цим приміщенням спочатку користувалася газета Телеграф, а потім — Федеральне агентство навколишнього середовища.
Депо III в Штегліці проіснувало до 1913 року. Оскільки воно швидко досягло граничної місткості в 50 вагонів, WBV побудувала нове депо поряд, яке почало свою діяльність в листопаді 1913 року. Нове [de] перебувало у віданні як XI депо WGT. Воно вміщувало 275 вагонів. З 1935 року у внутрішньому дворі розміщували також [de]. У 1963 році його перетворили на автобусний парк, який був там до 1988 року. Із 2004 року зали депо використовує автосалон.
Коментарі
- Квиток, який діє на вказану кількість поїздок, або на вказаний період часу.
Примітки
- Autorenkollektiv. Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. — Berlin, 1987. — С. 102-106. — .
- Michael Kochems. Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 14: Berlin – Teil 2. Straßenbahn, O-Bus. — Freiburg im Breisgau : EK-Verlag, 2013. — С. 70-76. — .
- Die Große Berliner Straßenbahn und ihre Nebenbahnen 1902–1911. — Berlin, 1911. — С. 11-20.
- Eduard Buchmann. Die Entwickelung der Großen Berliner Straßenbahn und ihre Bedeutung für die Verkehrsentwickelung Berlins. — Berlin, Heidelberg : Julius Springer, 1910. — С. 21-26.
- Christian Winck. Die Straßenbahn im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. — Berlin : VBN Verlag B. Neddermeyer, 2015. — С. 24–32. — .
- Heinz Jung, Wolfgang Kramer. Linienchronik der Berliner Straßenbahn 1902–1945. 61. Folge. — Berliner Verkehrsblätter, 1969. — Т. 6. — С. 109–111.
- Heinz Jung, Wolfgang Kramer. Linienchronik der Berliner Straßenbahn 1902–1945. 62. Folge. — Berliner Verkehrsblätter, 1969. — Т. 7. — С. 128–129.
- Heinz Jung, Wolfgang Kramer. Linienchronik der Berliner Straßenbahn 1902–1945. 63. Folge. — Berliner Verkehrsblätter, 1969. — Т. 8. — С. 151–152.
- Heinz Jung. Berliner Verkehrsblätter. — 1963. — Т. 1. — С. 4-5.
- Heinz Jung. Berliner Verkehrsblätter. — 1963. — Т. 3. — С. 28-29.
- Dudczak, Jens; Dudczak, Uwe. Große Berliner Straßenbahn (ab 1902). Bahnen im. Архів оригіналу за 14 січня 2021. Процитовано 9 жовтня 2016.
- Übersichtsplan der Großen Berliner Straßenbahn und ihrer Nebenbahnen. — 1911.
- Christian Winck. Die Straßenbahn im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. — Berlin : VBN Verlag B. Neddermeyer, 2015. — .
- Christian Winck. Die Straßenbahn im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. — Berlin : VBN Verlag B. Neddermeyer, 2015. — С. 170–171. — .
- Autorenkollektiv. Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. — Berlin : transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1987. — С. 107. — .
- Die Große Berliner Straßenbahn und ihre Nebenbahnen 1902–1911. — Berlin, 1911. — С. 83-86.
- Eduard Buchmann. Die Entwickelung der Großen Berliner Straßenbahn und ihre Bedeutung für die Verkehrsentwickelung Berlins. — Berlin, Heidelberg : Julius Springer, 1910. — С. 74-82.
- Wolfgang Kramer, Uwe Kerl. Berliner Dampfstraßenbahn 1886–1898 (Folge 4). — Berliner Verkehrsblätter, 2012. — Т. 5. — С. 81-87.
- Michael Kochems. Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 14: Berlin – Teil 2. Straßenbahn, O-Bus. — Freiburg im Breisgau : EK-Verlag, 2013. — С. 76-77. — .
- Michael Kochems. Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 14: Berlin – Teil 2. Straßenbahn, O-Bus. — Freiburg im Breisgau : EK-Verlag, 2013. — С. 204-229. — .
- Siegfried Münzinger. Betriebshöfe der Berliner Straßenbahn. — Berliner Verkehrsblätter, 1969. — Т. 7. — С. 114-121.
- Christian Winck. Die Straßenbahn im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. — Berlin : VBN Verlag B. Neddermeyer, 2015. — С. 186. — .
- Christian Winck. Vor 100 Jahren eröffnet: Betriebshof in Steglitz. — Verkehrsgeschichtliche Blätter, 2013. — Т. 2. — С. 30-37.
Джерела
- Autorenkollektiv. Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. — Berlin : transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. — .
- Michael Kochems. Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 14: Berlin – Teil 2. Straßenbahn, O-Bus. — Freiburg im Breisgau : EK-Verlag, 2013. — .
- Christian Winck. Die Straßenbahn im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. 150 Jahre Straßenbahnverkehr in Berlin. 1865 bis 2015. — Berlin : VBN Verlag B. Neddermeyer, 2015. — .
| Ця сторінка належить до української Вікіпедії. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Akcionerne tovaristvo Westliche Berliner Vorortbahn A G WBV Vestlihe Berliner Forortban ukr Primiskij elektropoyizd Zahidnogo Berlinu tramvajna kompaniya v rajoni Velikogo Berlinu yaka perevazhno obslugovuvala liniyi pivdenno zahidnih peredmist de de de de Shteglicu Pislya svogo zasnuvannya 25 lipnya 1898 roku 1 zhovtnya togo zh roku akcionerne tovaristvo perejnyalo na sebe keruvannya konsorciumom de BDK yakij bulo zasnovano 1888 roku i do 1900 roku zdijsnilo elektrifikaciyu linij Togo zh roku koli bula zasnovana WBV kompaniya de GBS odnoosobovo keruvala kompaniyeyu WBV Take zlittya kompanij dozvolilo rozshiriti marshrutnu merezhu Berlina i takim chinom zbilshiti pributki v nastupni roki Vodnochas GBS zumila utverditi svoyu monopoliyu v berlinskomu tramvajnomu sektori 15 travnya 1919 roku zlittya GBS z WBV ta inshimi dochirnimi kompaniyami bulo zaversheno Vidtodi akcionerne tovaristvo WBV pripinilo isnuvannya Marshrutna ta linijna merezhi tramvayiv kompaniyi Westliche Berliner Vorortbahn 1898 1919IstoriyaVagon tramvaya 37 na de iz vhodom na nadzemnu ta de blizko 1905 roku Akcionerne tovaristvo Westliche Berliner Vorortbahn zasnovano 25 lipnya 1898 roku Vid 1 zhovtnya jomu stav nalezhati de yakij keruvav dekilkoma liniyami v pivdenno zahidnih peredmistyah Berlinu U rik svogo zasnuvannya de GBS vikupila ves akcionernij kapital kompaniyi WBV rozpochala elektrifikaciyu kolij yaka bula zaplanovana she v chasi GBS Pershoyu elektrifikovanoyu dilyankoyu 18 travnya 1899 stala koliya vid Zoologichnogo sadu povz Nollendorf plac Sheneberg i Fridenau v Shteglici yaka pracyuvala z 1888 roku 1895 roku uhvaleno rishennya pro spoluchennya vid Nollendorf plac do Link shtrase poryad iz Potsdamskoyu plosheyu yake j bulo vidkrite 1 zhovtnya 1899 Do 10 serpnya 1900 roku vsi liniyi buli elektrifikovani 17 veresnya 1900 roku de nadala kompaniyi novu licenziyu terminom do 31 grudnya 1949 roku Zmist dokumentu v osnovnomu zbigavsya zi zmistom licenziyi yaku ranishe otrimala GBS Oskilki misceva vlada Berlinu nadala svoyu zgodu na vikoristannya miskih vulic lishe do kincya 1919 roku mizh mistom ta GBS i yiyi dochirnimi pidpriyemstvami viniklo dekilka yuridichnih superechok Z inshimi gromadami teritoriyeyu yakih prohodili tramvajni koliyi diyala ugoda pro zatverdzhennya vid 1937 do 1948 rokiv vidpovidno Oglyad marshrutnih linij 6 travnya 1902 roku Znak Liniya Marshrut A Potsdamska plosha de Grunevald Potsdamska plosha B Potsdamska plosha de Vilgelmsaue de Grunevald Rozenek C Potsdamska plosha Vilmersdorf Vilgelmsaue D Shteglic Zamkovij park de de Vokzal Zoologichnij sad E Shteglic Zamkovij park Sheneberg Gaupt shtrase Potsdamska plosha F Shteglic Zamkovij park de Vokzal Zoologichnij sad G Vilmersdorf Vilgelmsaue de Vokzal Zoologichnij sad Vodnochas iz elektrifikaciyeyu WBV perebuduvala marshruti na dvokolijni Rozshirennya bulo zaversheno vprodovzh 1901 roku Krim togo zmineno marshrut ruhu v centri Vilmersdorfa shob tranzitni poyizdi mogli hoditi po Berliner shtrase i Melic shtrase U toj chas rejki u Vilgelmsaue vikoristovuvalisya vinyatkovo dlya poyizdiv yaki obslugovuvali cej rajon U grudni 1902 roku planuvannya linij nabulo kvartalnoyi formi Pislya togo yak GBS perebrala upravlinnya kompaniyeyu WBV vprovadila kolorovi poznachennya linij marshrutiv U travni 1902 roku kolorove koduvannya zaminili liternim vid A do M Pid chas vvedennya v ekspluataciyu bulo sim linij U zv yazku z podalshim zaselennyam vzdovzh bulvaru Kurfyurstendamm i rajonu Grunevald kilkist pasazhiriv prodovzhuvala zrostati Ne vplinulo na ce i vvedennya metro na de i Klyajst shtrase WBV skorotila interval ruhu vagoniv z 15 20 hvilin do 10 15 hvilin inodi iz ciklom u 7 5 hvilin Na liniyi A elektrichni vagoni takozh pracyuvali mizh Potsdamskoyu plosheyu i Bismark plac u Grunevaldi 1 veresnya 1905 roku WBV pripinila vipusk vagoniv na liniyu C i liniya 52 GBS vzyala na sebe yiyi navantazhennya Potim liniya pracyuvala z WBV U nastupni roki GBS rozshirila podalshi liniyi v zonu ruhu WBV Motornij vagon 18 na Uland shtrase v Sharlottenburzi 1909 Mizh 1907 i 1914 rokami merezha znachno rozshirilasya 27 travnya 1907 roku kompaniya vidkrila kilcevu liniyu H pid nazvoyu Vestring yaka jshla vid Sheneberga cherez stanciyu Zoologichnij sad i nazad v Sheneberg z Vilmersdorfu 1 veresnya 1910 roku vidbulosya she tri rozshirennya marshrutiv Z odnogo boku liniyi D i E prodovzheni vid Shlossparka v Shteglici do Gendel plac u Gros Lihterfelde U toj zhe chas liniya G znyata zi stanciyi Zoologichnogo sadu i perenapravlena cherez de Veliku Zirku i Brandenburzki vorota na de na rozi de Krim togo liniyu B prodovzhili vid Gendel plac cherez Kurfyurstendamm do Nollendorf plac U tomu zh roci Grosse Berliner Strassenbahn i Westliche Berliner Vorortbahn pidpisali novu ugodu pro spivrobitnictvo z mistom Vilmersdorf yaka diyala do kincya 1999 roku U nij tramvajni kompaniyi zobov yazalisya buduvati novij 12 kilometrovij marshrut na rik i zalezhno vid zrostannya naselennya prodovzhuvati zbilshuvati shilnist merezhi marshrutiv Krim togo kompaniyi vidmovilisya vid bud yakih zaperechen proti majbutnih proyektiv shvidkisnoyi zaliznici zokrema metro de i mozhlivogo rozshirennya avtobusnogo ruhu Zi svogo boku misto pogodilosya vidmovitisya vid podatkovih prav i bilshoyi chastini vitrat na pokrittya yaki kompaniyi mali splachuvati do 1950 roku Oglyad marshrutnih linij 28 chervnya 1914 roku Liniya Marshrut A Potsdamska plosha Link shtrase Nollendorf plac Kurfyurstendamm Zvorotnij shlyah Kenigsallee Rozenek Gubertusallee abo navpaki Kurfyurstendamm Nollendorf plac Potsdamska plosha Link shtrase BH Potsdamska plosha Link shtrase Nollendorf plac Kurfyurstendamm Kenigsallee abo Gubertusallee Rozenek Shiroka vulicya Berlinska vulicya Grunevald shtrase Potsdamska plosha Linkshtrase BS Potsdamska plosha Link shtrase Grunevald shtrase Berlinska vulicya Shiroka vulicya Rozenek Kenigsallee abo Gubertusallee Kurfyurstendamm Nollendorf plac Potsdamska plosha Link shtrase C Stanciya Galenzeye Kurfyurstendamm Nollendorf plac Jork shtrase Stanciya Nojkelln D Stanciya Geershtrase Rajhskancler plac Kni Nollendorf plac Gaupt shtrase Shloss shtrase Gros Lihterfelde Gendel plac E Potsdamska plosha Link shtrase Gaupt shtrase Shloss shtrase Shteglic Lihterfelder Chauzeee F Stanciya Zoologichnij sad Kajzerallee Shloss shtrase Gros Lihterfelde Gendel plac G Demminer Shtrase Brunnen shtrase Stanciya Shtettiner Brandeburzki vorota Velika Zirka Kurfyurstendamm Ulyand shtrase Berlinska vulicya Gogencollerndamm Grunevald Rozenek H Zahidne kilce Grunevald shtrase Nollendorf plac Kurfyurstendamm Ulyand shtrase Berlinska vulicya Grunevald shtrase J Stanciya Zoologichnij sad Kajzerallee Shloss shtrase Gros Lihterfelde Unter den Ajhen Drake shtrase K Potsdamska plosha Link shtrase Gaupt shtrase Shloss shtrase Gros Lihterfelde Unter den Ajhen Drake shtrase L Stanciya Shtettiner Al Moabit Velika Zirka Kurfyurstendamm Kajzerallee Shloss shtrase Gros Lihterfelde Gendel plac M Stanciya Zoologichnij sad Kurfyurstendamm Nollendorf plac Vulicya Martina Lyutera Guaupt shtrase Shloss shtrase Gros Lihterfelde Gendelplac Z 10 travnya 1911 roku liniya G prohodila vid Doroteyen shtrase cherez de j de do de Liniya vikoristovuvala nayavni koliyi GBT U grudni 1911 roku vvedena v ekspluataciyu liniya po vulici Berliner shtrase u Vilmersdorfi do de yake takozh obslugovuvalosya liniyeyu G 1 grudnya 1912 roku kompaniya vvela novu liniyu S yaka prohodila mizh kilcevimi stanciyami de i de U toj zhe chas kompaniya rozshirila liniyu B vid Nollendorf plac do Potsdamskoyi ploshi stvorivshi veliku kilcevu liniyu Krim togo liniya jshla po cherzi v oboh napryamkah cherez de ta Gubertusallee tak sho stvoreno chotiri varianti proyizdu vid Potsdamskoyi ploshi do Grunevaldu Podibno do liniyi A yaka obslugovuvala Kenigsallee i Gubertusallee yak kilcevu dorogu v oboh napryamkah WBV poznachila vagoni riznimi marshrutnimi znakami Vagoni yaki spochtku yihali po Kenigsallee poznachalisya chervonimi literami na bilomu tli a vagoni na Gubertusallee chornimi literami na bilomu tli Tramvaj na Brejt shtrase blizko 1910 roku Vagon 1 na visokij stanciyi Nollendorf plac blizko 1910 roku 1913 roku takozh vidbulosya dekilka zmin Z 1 lyutogo liniyu G prodovzhili vid Shtettinskogo zaliznichnogo vokzalu do Gezundbrunnen Demminer shtrase na rozi de 27 lyutogo liniya prodovzhena na inshomu napryamku vid gromadskogo kladovisha cherez novu liniyu uzdovzh de do Rozeneka 26 kvitnya vidkrito dilyanku vid palacovogo parku cherez de do kuta Drake shtrase Pid chas obslugovuvannya marshrutu WBV suprovodzhuvala kozhen drugij poyizd na liniyi F yak na liniyi J She odnu liniyu K proklali vid Potsdamskoyi ploshi cherez Sheneberg i Shteglic do novoyi zupinki Cherez misyac WBV rozdilila liniyu B na liniyi BH i BS Liniya BH spochatku prohodila vid Potsdamskoyi ploshi cherez Galenzeye a liniya BS cherez Shmargendorf Prote rozdilenij marshrut cherez Kenigsallee i Gubertusallee zalishivsya U travni 1914 roku na primiskij zaliznici Zahidnogo Berlinu vvedeni she dvi liniyi Liniya L yaku vidkrili 2 travnya prohodila vid stanciyi Shtettiner cherez Brandenburzki vorota Veliku Zirku Kurfyurstendamm Nyurnberger shtrase Kajzerallee i Shloss shtrase do Gendel plac Cherez chotiri dni stala do ladu liniya M mizh stanciyeyu Zoologichnij park i Gendel plac z ekskursiyeyu cherez Sheneberg i Shteglic Poyizdki ciyeyu liniyeyu zaminili kozhen drugij vagon na liniyi D Liniyu D u svoyu chergu 28 chervnya 1914 roku prodovzhili vid stanciyi Zoologichnij park cherez de Bismark shtrase i Kajzerdamm do stanciyi de Vona vikoristovuvala rejki tramvaya Berlin Sharlottenburg Pochatok Pershoyi svitovoyi vijni malo sho zminiv u roboti WBV 6 serpnya 1914 roku kompaniya pripinila vipusk vagoniv na shojno stvorenu liniyu M Budivnictvo dilyanki de mizh stanciyami de i de potrebuvalo skasuvannya tramvajnogo spoluchennya z de i de Liniyi A BH i BS buli vidhileni cherez de Kilkoma misyacyami piznishe WBV pripinila ruh po liniyi BH i skorotiv liniyu BS do marshrutu Potsdamska plosha Rozenek cherez Shmargendorf v 1917 roci vin perejmenovanij v liniyu B Z 15 listopada 1916 roku liniya L prohodila zamist Lihtenshtajnallee cherez Lyucov plac Liniya G bula vidvedena vid Rozeneka do cvintarya Vilmersdorfu 15 lyutogo 1917 roku a obslugovuvannya vulici Gogencollerndamm perejnyala liniya 57 GBS Tramvaj na liniyi A na Gagen plac u Grunevaldi blizko 1911 roku Krim zgadanih marshrutiv WBV nalezhali takozh inshi koliyi yaki vikoristovuvalisya tilki storonnimi zaliznicyami Liniya vid de do Ruben shtrase na rozi Kazanova shtrase v rajoni Fridenau vidkrita 1 veresnya 1905 roki nalezhala WBV 27 travnya 1907 roku vidkrito marshrut cherez Parizer shtrase mizh Kajzer alleye i Uland shtrase 27 listopada 1911 roku marshrut prodovzhili za mezhi de do Ksantener shtrase Marshrut vikoristovuvavsya viklyuchno liniyami GBS Marshrut cherez de vidkritij 15 travnya 1911 roku obslugovuvav liniyu O tramvaya de Na susidnij vulici Nestor shtrase bula liniya dlya obslugovuvannya depo GBS XIII 28 travnya 1918 roku pidpisano novu ugodu pro porozuminnya z de zasnovanoyu u 1911 1912 rokah i de v yakij sered inshogo peredbachalosya zlittya yihnih kolijnih merezh Zbori asociaciyi shvalili proyekt 3 bereznya 1919 roku i dogovir pidpisanij 24 kvitnya 1919 roku nabuv chinnosti 15 travnya 1919 roku Westliche Berliner Vorortbahn a takozh Berlin Charlottenburger Strassenbahn de ta de pripinili svoye isnuvannya togo dnya Buhgalterskij oblik kompanij standartizovano retrospektivno z 1 sichnya 1918 roku KompaniyaOperacijni rezultati Merezha kolij perejnyata vid BDK bula sporudzhena nasampered dlya poyizdok na vidpochinok do lisovogo masivu de Vidpovidno buli suttyevi kolivannya popitu v robochi ta vihidni dni tizhnya a takozh u tepli j holodni sezoni Z yednannya z tramvajnimi liniyami Grosse Berliner Strassenbahn Berlin Charlottenburger Strassenbahn ta Sudliche Berliner Vorortbahn dozvolilo prodovzhiti liniyi po marshrutah cih kompanij do centru Berlinu Krim togo zroslo naselennya v zoni ruhu transportu osoblivo v Sharlottenburzi de i Sheneberzi Mizh 1902 i 1911 rokami kompaniya zmogla bilsh nizh udvichi zbilshiti svij dohid vid prodazhu kvitkiv i kilkosti pasazhiriv Dobri operacijni rezultati vidpovidno vidobrazilisya na dividendah Rezultati roboti 1899 1917 Rik Dohid v markah Vitrati v markah Valovij pributok v markah Richnij rezultat v markah Dovzhina marshrutiv km Dohid z perevezenih osib v markah K st perevezenih osib v miljonah K st projdenih vagono km v miljonah Dohid na 1 projdenij vagono km v pfeningah K st osib na 1 projdenij vagono km Dividendi u vidsotkah 1899 53 049 0 717 312 0 6 265 0 2 104 34 2 98 1900 1 278 357 1 003 018 0 275 339 132 820 56 510 1 250 776 11 172 0 3 838 33 2 91 1901 1 576 783 1 251 860 0 324 923 67 913 1 560 061 13 230 0 4 415 35 3 00 1902 1 600 250 1 265 953 0 334 297 0 60 094 67 954 1 565 939 15 036 0 4 621 34 3 25 1903 1 816 496 1 332 301 0 484 194 00 8 788 67 954 1 778 345 16 676 0 5 012 35 3 33 1904 2 115 618 1 521 133 0 594 485 147 366 67 843 2 064 644 19 475 0 5 586 37 3 49 0 2 0 1905 2 398 518 1 682 223 0 716 282 293 118 68 864 2 327 515 21 939 0 6 253 37 3 51 0 4 0 1906 2 568 585 1 804 736 0 763 849 288 354 68 590 2 513 246 23 570 0 6 594 38 3 57 0 4 0 1907 2 900 652 1 988 949 0 911 703 407 788 68 890 2 833 421 27 123 0 7 533 38 3 60 0 5 5 1908 3 152 203 2 117 606 1 034 597 439 837 69 100 3 085 789 28 930 0 8 070 38 3 58 0 6 0 1909 3 458 604 2 207 226 1 251 377 69 329 3 391 169 0 8 691 0 7 0 1911 4 351 000 41 000 10 0 1912 46 600 11 575 4 03 1917 61 500 11 382 5 40 Tarifi Zrazok kvitka na dilyanku ponad 10 pfenigiv u Westliche Berliner Vorortbahn v zahidnomu Berlini blizko 1911 roku U vnutrishnomu spoluchenni Westliche Berliner Vorortbahn zastosovuvavsya diferencijovanij tarif na dilyanki v 10 15 i 20 pfenigiv Sekciyi sproyektovani za principom shob proyiznij v 10 pfenigiv zastosovuvavsya dlya poyizdok v mezhah rajoniv obmezhenih miskoyu zalizniceyu ta berlinskim zaliznichnim kilcem Na bilshosti linij zastosovuvavsya vnutrishnij tarif Na liniyi G do de yaka vikoristovuvalasya takozh GBS diyav tarif 10 15 i 20 pfenigiv zalezhno vid viddali proyizdu Kvitki za 10 pfenigiv buli bilogo koloru 15 pfenigiv rozhevogo i 20 pfenigiv zelenogo koloru Pochinayuchi z 1904 roku tranzitni ta shkilni kvitki vidavalisya vidpovidno do principiv prijnyatih v GBS Spochatku misyachnij kvitok na odnu liniyu koshtuvav 7 50 marok na dvi liniyi 10 marok na tri liniyi 13 marok i na vsyu merezhu 15 marok Pislya vvedennya podatku na kvitki z 1 serpnya 1906 roku cina zbilshilasya do 7 70 10 20 13 40 i 15 40 marki Studentski misyachni kvitki na dvi liniyi buli dostupni za tri marki a kozhna dodatkova liniya zbilshuvala cinu kvitka na odnu marku Tizhnevi pilgovi kvitki dlya robitnikiv na shist podvijnih poyizdok prodavali za odnu marku MajnoRuhomij sklad U zhovtni 1898 roku WBV spochatku vzyala na sebe park ruhomogo skladu vid Berliner Dampfstrassenbahn Konsortiums Bilshu chastinu vagoniv sho vikoristovuvali parovu ta kinnu tyagu pereobladnali dlya roboti na elektrici Na zamovlennya konsorciumu parovih tramvayiv nadijshla seriya 50 ti litnih vagoniv Tilki odin vagon pridbano 1904 roku Dlya majbutnoyi elektrifikaciyi spochatku pridbano 56 dvovisnih vagoniv tipu Noj Berolina P yat takih vagoniv konsorcium BDK mav she z 1897 roku Motornij vagon de postavlenij 1901 roku ce vagon iz dev yatma viknami na dvoh dvovisnih vizkah tipu Maximumdrehgestelle Do 1905 roku nadijshlo 25 vagoniv ciyeyi modeli nomeri 64 88 Motornij vagon za nomerom 63 postavlenij 1903 roku firmoyu Boker Falkenried buv unikalnim Porivnyano zi starimi vagonami vin mav pnevmatichni galma yaki v nastupni roki vstanovlyuvalisya na vsih novih vagonah de postavleni do 1910 roku mali vzhe desyat vikon vidkriti posadkovi majdanchiki i vstanovlyuvalisya na takih samih vizkah tipu Maximumdrehgestelle 1920 roku voni uvijshli do skladu Berlinskogo tramvajnogo parku Ruhomij sklad Westliche Berliner Vorortbahn Motornij vagon 31 1910 Motornij vagon 37 na stanciyi Zoologichnogo sadu 1905 Motornij vagon 40 1910 Motornij vagon 40 yak istorichnij eksponat v Nimeckomu muzeyi tehniki 2018 GBS Maximum 30 2990 1913 Ruhomij sklad Nomer vagonu Rik virobnictva Vis Virobnik mehanik Virobnik elekt K st sidin K st stoyachih misc Komentari Motornij vagon de 1897 1901 2 Byuker AEG 20 14 1920 maye nomeri 3229 3232 3817 3871 z 1929 v ATw Bw abo vivedenij z marshrutiv de 1901 1905 4 Byuker Falkenrid AEG 27 1920 maye nomeri 4932 4957 z 1929 vivedenij z marshrutiv 63 1903 2 Falkenrid AEG 22 1920 maye nomer 3872 1929 vivedenij z marshrutiv de 1890 4 van der Zipen Falkenrid AEG 30 1920 maye nomeri 5293 5322 1925 chastkovo zakriti platformi 1936 vivedenij z marshrutiv Pasazhirskij vagon 100 113 1886 4 Gerbrand 36 1898 1900 kolishnya vlasnist BDK nomeri 1 5 7 15 1920 maye nomeri 568 581 1925 maye nomeri 568 571 573 575 577 580 v ABw zalishok 1925 v BSt maye nomeri 2041 2046 1928 vivedeni z marshrutiv 114 125 1889 4 Gerbrand 30 1898 1900 kolishnya vlasnist BDK nomeri 40 42II 43 52 1920 v BSt maye nomeri 582 593 1925 maye nomeri 587 588 592 vivedeni zi skladu zalishok 1925 v BSt maye nomeri 2047 2055 1928 vivedeni z marshrutiv 126 1887 Vajfcer 28 1898 1900 kolishnya vlasnist BDK maye nomer 36 1920 v BSt maye nomer 594 1924 25 v BSt ABw M1 127 1887 2 Gerbrand 40 Litnij vagon 1898 1900 kolishnya vlasnist BDK nomer 41 1920 v BSt nomer 595 1925 v BSt nomer 2056 1928 v BSt ABw M1 128 177 1899 2 Gerbrand Litnij vagon 1900 zakritij 1920 v BSt nomeri 864 913 z 1925 maye nomeri 875 886 vivedeni z marshrutiv zalishok 1925 v BSt mayut nomeri 2260 2307 v 1928 vivedeni z marshrutiv 178 1904 2 Byuker 22 39 1920 v BSt maye nomer 1218 1934 vivedenij z marshrutiv Depo Spochatku WBV pridbala depo konsorciumu parovih tramvayiv na Bismark plac u Grunevaldi na Grunevald shtrase v Sheneberzi j na Lihterfelder shtrase v Shteglici Depo I v Sheneberzi pid chas elektrifikaciyi 1899 roku zakrili nadali obslugovuvannya ruhomogo skladu vikonuvalo de GBS na Belciger shtrase Depo II v Grunevaldi na zahid vid ploshi Bismarka zajmalo dilyanku plosheyu 22 560 kvadratnih metriv obmezhenu vulicyami Kaspap Zejs shtrase Shinkel shtrase Kenigzalleye Depo yake pochali buduvati 1886 roku prodovzhuvalo vikoristovuvatisya pislya elektrifikaciyi do 1911 roku U 1930 h rokah pislya znesennya visotnih budivel na comu misci pobuduvali kompleks Imperskoyi sluzhbi praci Pislya Drugoyi svitovoyi vijni cim primishennyam spochatku koristuvalasya gazeta Telegraf a potim Federalne agentstvo navkolishnogo seredovisha Depo III v Shteglici proisnuvalo do 1913 roku Oskilki vono shvidko dosyaglo granichnoyi mistkosti v 50 vagoniv WBV pobuduvala nove depo poryad yake pochalo svoyu diyalnist v listopadi 1913 roku Nove de perebuvalo u vidanni yak XI depo WGT Vono vmishuvalo 275 vagoniv Z 1935 roku u vnutrishnomu dvori rozmishuvali takozh de U 1963 roci jogo peretvorili na avtobusnij park yakij buv tam do 1988 roku Iz 2004 roku zali depo vikoristovuye avtosalon KomentariKvitok yakij diye na vkazanu kilkist poyizdok abo na vkazanij period chasu PrimitkiAutorenkollektiv Strassenbahn Archiv 5 Berlin und Umgebung Berlin 1987 S 102 106 ISBN 3 344 00172 8 Michael Kochems Strassen und Stadtbahnen in Deutschland Band 14 Berlin Teil 2 Strassenbahn O Bus Freiburg im Breisgau EK Verlag 2013 S 70 76 ISBN 978 3 88255 395 6 Die Grosse Berliner Strassenbahn und ihre Nebenbahnen 1902 1911 Berlin 1911 S 11 20 Eduard Buchmann Die Entwickelung der Grossen Berliner Strassenbahn und ihre Bedeutung fur die Verkehrsentwickelung Berlins Berlin Heidelberg Julius Springer 1910 S 21 26 Christian Winck Die Strassenbahn im Bezirk Charlottenburg Wilmersdorf Berlin VBN Verlag B Neddermeyer 2015 S 24 32 ISBN 978 3 933254 30 6 Heinz Jung Wolfgang Kramer Linienchronik der Berliner Strassenbahn 1902 1945 61 Folge Berliner Verkehrsblatter 1969 T 6 S 109 111 Heinz Jung Wolfgang Kramer Linienchronik der Berliner Strassenbahn 1902 1945 62 Folge Berliner Verkehrsblatter 1969 T 7 S 128 129 Heinz Jung Wolfgang Kramer Linienchronik der Berliner Strassenbahn 1902 1945 63 Folge Berliner Verkehrsblatter 1969 T 8 S 151 152 Heinz Jung Berliner Verkehrsblatter 1963 T 1 S 4 5 Heinz Jung Berliner Verkehrsblatter 1963 T 3 S 28 29 Dudczak Jens Dudczak Uwe Grosse Berliner Strassenbahn ab 1902 Bahnen im Arhiv originalu za 14 sichnya 2021 Procitovano 9 zhovtnya 2016 Ubersichtsplan der Grossen Berliner Strassenbahn und ihrer Nebenbahnen 1911 Christian Winck Die Strassenbahn im Bezirk Charlottenburg Wilmersdorf Berlin VBN Verlag B Neddermeyer 2015 ISBN 978 3 933254 30 6 Christian Winck Die Strassenbahn im Bezirk Charlottenburg Wilmersdorf Berlin VBN Verlag B Neddermeyer 2015 S 170 171 ISBN 978 3 933254 30 6 Autorenkollektiv Strassenbahn Archiv 5 Berlin und Umgebung Berlin transpress VEB Verlag fur Verkehrswesen 1987 S 107 ISBN 3 344 00172 8 Die Grosse Berliner Strassenbahn und ihre Nebenbahnen 1902 1911 Berlin 1911 S 83 86 Eduard Buchmann Die Entwickelung der Grossen Berliner Strassenbahn und ihre Bedeutung fur die Verkehrsentwickelung Berlins Berlin Heidelberg Julius Springer 1910 S 74 82 Wolfgang Kramer Uwe Kerl Berliner Dampfstrassenbahn 1886 1898 Folge 4 Berliner Verkehrsblatter 2012 T 5 S 81 87 Michael Kochems Strassen und Stadtbahnen in Deutschland Band 14 Berlin Teil 2 Strassenbahn O Bus Freiburg im Breisgau EK Verlag 2013 S 76 77 ISBN 978 3 88255 395 6 Michael Kochems Strassen und Stadtbahnen in Deutschland Band 14 Berlin Teil 2 Strassenbahn O Bus Freiburg im Breisgau EK Verlag 2013 S 204 229 ISBN 978 3 88255 395 6 Siegfried Munzinger Betriebshofe der Berliner Strassenbahn Berliner Verkehrsblatter 1969 T 7 S 114 121 Christian Winck Die Strassenbahn im Bezirk Charlottenburg Wilmersdorf Berlin VBN Verlag B Neddermeyer 2015 S 186 ISBN 978 3 933254 30 6 Christian Winck Vor 100 Jahren eroffnet Betriebshof in Steglitz Verkehrsgeschichtliche Blatter 2013 T 2 S 30 37 DzherelaAutorenkollektiv Strassenbahn Archiv 5 Berlin und Umgebung Berlin transpress VEB Verlag fur Verkehrswesen ISBN 3 344 00172 8 Michael Kochems Strassen und Stadtbahnen in Deutschland Band 14 Berlin Teil 2 Strassenbahn O Bus Freiburg im Breisgau EK Verlag 2013 ISBN 978 3 88255 395 6 Christian Winck Die Strassenbahn im Bezirk Charlottenburg Wilmersdorf 150 Jahre Strassenbahnverkehr in Berlin 1865 bis 2015 Berlin VBN Verlag B Neddermeyer 2015 ISBN 978 3 933254 30 6 Cya storinka nalezhit do dobrih statej ukrayinskoyi Vikipediyi