Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Troll (Троль) — з 1956 року норвезький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті . У 1958 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Troll Plastik & Bilindustri | |
|---|---|
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1956 |
| Засновник(и) | Пер Коль-Ларссен |
| Закриття (ліквідація) | 1958 |
| Штаб-квартира | , Норвегія |
| Ключові особи | Ерлінг Ф'югштад Бруно Фальх |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Troll Plastik & Bilindustri у Вікісховищі | |
Пер Коль-Ларссен
Пер Коль-Ларссен народився в 1914 році в Норвегії, після того, здобувши освіту агронома, в 1936 році він залишає батьківщину і їде працювати на кавові плантації в Африці. 1950 року він повертається в післявоєнну Норвегію, яка все ще не оговталася після війни, і де люди повинні були стояти в «черзі», щоб роздобути якийсь товар, в тому числі й автомобілі. Тому Пер Коль-Ларссен починає подумувати про виробництво норвезького автомобіля, і починає пошуки конструкції. Влітку 1955 року Пер Коль-Ларссен виходить на друга свого батька — німця Ханса Тріппеля, норвежець домовляється з ним про покупку ліцензії на його прототип — , який німець ніяк не міг прилаштувати. був першим європейським автомобілем, який мав панорамне лобове скло, Тріппель багато чого зробив цікавого. За договором німець мав постачати агрегати з Німеччини, а норвежці — вже збирати з усього надісланого готовий автомобіль. Однак угода зірвалася, хоча Коль-Ларссен встиг закупити форми для виробництва склопластикових кузовів.
Заснування компанії
Але одними склопластиковими кузовами ситий не будеш, в цей час урядом Норвегії дозволяється ввезення використаних автомобілів, а також ввезення автомобільних запчастин. У Норвегію хлинув потік старих автомобілів із сусідньої Швеції, Коль-Ларссен вже подумував про продаж готових кузовів приватникам, які хотіли б замінити застарілі кузовні панелі на сучасний склопластиковий кузов типу купе з посадочною формулою 2 + 2, або побудову власного автомобіля із ввезених агрегатів, проте на початку січня 1956 року норвезький уряд заборонив побудову з деталей або перебудову автомобілів без спеціального дозволу міністерства транспорту.
Після такої заборони норвежець звертається до німців — Ерлінга Ф'югштада і Бруно Фальха, які були авіаційними конструкторами, щоб ті допомогли йому сконструювати автомобіль під вже наявний кузов, коли німці прибули до Норвегії, Пер Коль-Ларссен почав вести договори з міністром торгівлі про дозвіл на виробництво 500 автомобілів, міністерство довго думало і в підсумку видало дозвіл на побудову 15 автомобілів. У підсумку фірма Troll Plastik & Bilindustri, яку вже заснував Пер, купує будівлю колишнього сервісу в , проте незабаром вони змушені були покинути це місце, але тут муніципалітет , одного з містечок фюльке (губернії) Телемарк, оголосив у великих газетах про те, що хотіли б розвивати промисловість у своєму лісовому та сільськогосподарському краї, тому будуть раді будь-якому підприємству. Коль-Ларссен побачив це оголошення і відразу зв'язався з мерією, ті пообіцяли кредит в 25 000 норвезьких крон з терміном виплати у 2 роки, а також надали приміщення для проєктування майбутнього автомобіля і забезпечили житлом сім'ї Коль-Ларссена, Ф'югштада і Фальха.
Автомобіль вирішили оснастити зі збільшеними на 15 см в базі шасі від , які припинили виробляти два роки тому, силову установку вирішили також встановити від цієї машини, при цьому не карбюраторної, звичної версії, а з безпосереднім уприскуванням палива, кузов машини також допрацювали, зробивши більшу зону скління (скло було запозичене від німецького Ford Taunus). Оскільки дана машина була дуже легка, то вона була здатна розвивати швидкість до 130 (км/год), що було на 15 (км/год) більше, ніж у з аналогічним мотором. Перший прототип був готовий вже в жовтні 1956 року, але це більше був макет, оскільки самостійно машина ще не могла рухатись. Як і фірму, автомобіль назвали «Тролем», на честь головного персонажа норвезьких казок і негласного символу Норвегії.
Норвезька і західна преса була в захваті від цього автомобіля і постійно порівнювала новинку з продукцією фірм Porsche і Saab, причому репортери були такі настирливі, що довелося закривати двері на замок, а вікна прикривати листами, щоб журналісти не заважали працювати. У листопаді автомобіль показали в Осло, але й тоді машина ще не була на ходу, нарешті технічну проблему вирішили в грудні, а вже в січні 1957 року Пер Коль-Ларссен приїхав своїм ходом з в Осло, до будівлі парламенту, на машині в знак протесту, оскільки держава ніяк не підтримувала його починання.
Початок виробництва автомобілів
У травні 1957 року було побудовано перший автомобіль для клієнта, власником автомобіля стала молодь, а конкретного власника у машини не було, оскільки машину купила Спільнота Студентів Норвегії, яка виграла гроші в лотерею, наступними покупцями стали Червоний Хрест Норвегії, а також товариство взаємодопомоги — Norsk Folkehjelp, наступним власником машини став місцевий маляр, який отримав машину як компенсацію за свою роботу над трьома іншими машинами.
У міру того, як автомобілі знаходили своїх покупців, компаньйони розуміли, що, щоб підприємство існувало і далі, треба розширити виробництво автомобілів до рівня в 2000 автомобілів на рік, при цьому автомобілі планувалося оснащувати 3-циліндровими 33-сильними моторами фірми SAAB. Починається пошук зацікавлених у продажу цього авто осіб за кордоном, і такі знаходяться в сусідніх Данії, Фінляндії та віддаленіших Німеччині та Бельгії. Тепер залишилося тільки знайти гроші на розширення своїх потужностей, починаються переговори з норвезьким фондом розвитку про надання більших приміщень, можливо в інших регіонах країни, знаходяться і спонсори, але які були згодні інвестувати в підприємство і купівлю обладнання в тому випадку, якщо держава буде на боці фірми.
Однак державні мужі вирішили не підтримувати місцевого виробника автомобілів. Норвегія не була тоді нафтовою державою, і жила за рахунок рибного борошна і риби, яку у великих обсягах поставляла Радянському Союзу і Східному блоку, проте Норвегія натомість отримувала не живі гроші, а продукцію цих країн, у тому числі й автомобілі. Тому, вирішивши, що якщо вони дозволять випускати тисячі автомобілів у себе в країні, при тому, що ціна на машини була рівноцінна такій на доступний і масовий VW Käfer, то попиту на дорожчі ГАЗ, МЗМА та інші автомобілі з комуністичних країн не буде.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
В результаті на початку 1958 року Коль-Ларссен, Ф'югштад і Фальх припинили виробництво автомобілів, оскільки підійшов термін оплати кредиту, також вони повинні були виплатити податок за дві продані машини, в результаті все, що було в наявності у фірми Troll Plastik & Bilindustri, було виставлено на аукціон, в тому числі і готові 10 кузовів, які не вдалося довести до стадії автомобіля. Обладнання та напівфабрикати викупила судноплавна компанія з міста Драммен, яка своєю чергою перепродала їх приватнику на ім'я Гаральд Аспхейм, який почав збирати з наявних запчастин ще один автомобіль, але трохи змінивши конструкцію кузова, так на його машині двері відкривалися по ходу руху, а не проти, як на оригінальних автомобілях, також сама довжина автомобіля збільшилася на 18 см, а салон став 4-місним. У підсумку разом з прототипом було побудовано 6 автомобілів, а що сталося з рештою кузовами не відомо.
Що стосовно авторів проєкту, то всі, хто працював над проєктом, окрім однієї людини, яка працював в іншому приміщенні, померли від однієї і тієї ж хвороби — раку легенів, люди працювали із шкідливими хімікатами без респіраторів, у підсумку за свою ідею вони поплатилися життям. Автомобілям пощастило більше, з п'яти, що виїхали за ворота фабрики, сьогодні «живі» чотири автомобілі, плюс той, що був побудований в 1961 році поза територією фабрики.
Список автомобілів Troll
- 1956 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P-Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- Walter Zeichner: Kleinwagen International. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Troll Trol z 1956 roku norvezkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti U 1958 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv TrollTroll Plastik amp BilindustriTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1956Zasnovnik i Per Kol LarssenZakrittya likvidaciya 1958Shtab kvartira NorvegiyaKlyuchovi osobiErling F yugshtad Bruno FalhProdukciyaTransportni zasobi Troll Plastik amp Bilindustri u VikishovishiPer Kol LarssenPer Kol Larssen narodivsya v 1914 roci v Norvegiyi pislya togo zdobuvshi osvitu agronoma v 1936 roci vin zalishaye batkivshinu i yide pracyuvati na kavovi plantaciyi v Africi 1950 roku vin povertayetsya v pislyavoyennu Norvegiyu yaka vse she ne ogovtalasya pislya vijni i de lyudi povinni buli stoyati v cherzi shob rozdobuti yakijs tovar v tomu chisli j avtomobili Tomu Per Kol Larssen pochinaye podumuvati pro virobnictvo norvezkogo avtomobilya i pochinaye poshuki konstrukciyi Vlitku 1955 roku Per Kol Larssen vihodit na druga svogo batka nimcya Hansa Trippelya norvezhec domovlyayetsya z nim pro pokupku licenziyi na jogo prototip yakij nimec niyak ne mig prilashtuvati buv pershim yevropejskim avtomobilem yakij mav panoramne lobove sklo Trippel bagato chogo zrobiv cikavogo Za dogovorom nimec mav postachati agregati z Nimechchini a norvezhci vzhe zbirati z usogo nadislanogo gotovij avtomobil Odnak ugoda zirvalasya hocha Kol Larssen vstig zakupiti formi dlya virobnictva skloplastikovih kuzoviv Zasnuvannya kompaniyiAle odnimi skloplastikovimi kuzovami sitij ne budesh v cej chas uryadom Norvegiyi dozvolyayetsya vvezennya vikoristanih avtomobiliv a takozh vvezennya avtomobilnih zapchastin U Norvegiyu hlinuv potik starih avtomobiliv iz susidnoyi Shveciyi Kol Larssen vzhe podumuvav pro prodazh gotovih kuzoviv privatnikam yaki hotili b zaminiti zastarili kuzovni paneli na suchasnij skloplastikovij kuzov tipu kupe z posadochnoyu formuloyu 2 2 abo pobudovu vlasnogo avtomobilya iz vvezenih agregativ prote na pochatku sichnya 1956 roku norvezkij uryad zaboroniv pobudovu z detalej abo perebudovu avtomobiliv bez specialnogo dozvolu ministerstva transportu Pislya takoyi zaboroni norvezhec zvertayetsya do nimciv Erlinga F yugshtada i Bruno Falha yaki buli aviacijnimi konstruktorami shob ti dopomogli jomu skonstruyuvati avtomobil pid vzhe nayavnij kuzov koli nimci pribuli do Norvegiyi Per Kol Larssen pochav vesti dogovori z ministrom torgivli pro dozvil na virobnictvo 500 avtomobiliv ministerstvo dovgo dumalo i v pidsumku vidalo dozvil na pobudovu 15 avtomobiliv U pidsumku firma Troll Plastik amp Bilindustri yaku vzhe zasnuvav Per kupuye budivlyu kolishnogo servisu v prote nezabarom voni zmusheni buli pokinuti ce misce ale tut municipalitet odnogo z mistechok fyulke guberniyi Telemark ogolosiv u velikih gazetah pro te sho hotili b rozvivati promislovist u svoyemu lisovomu ta silskogospodarskomu krayi tomu budut radi bud yakomu pidpriyemstvu Kol Larssen pobachiv ce ogoloshennya i vidrazu zv yazavsya z meriyeyu ti poobicyali kredit v 25 000 norvezkih kron z terminom viplati u 2 roki a takozh nadali primishennya dlya proyektuvannya majbutnogo avtomobilya i zabezpechili zhitlom sim yi Kol Larssena F yugshtada i Falha Avtomobil virishili osnastiti zi zbilshenimi na 15 sm v bazi shasi vid yaki pripinili viroblyati dva roki tomu silovu ustanovku virishili takozh vstanoviti vid ciyeyi mashini pri comu ne karbyuratornoyi zvichnoyi versiyi a z bezposerednim upriskuvannyam paliva kuzov mashini takozh dopracyuvali zrobivshi bilshu zonu sklinnya sklo bulo zapozichene vid nimeckogo Ford Taunus Oskilki dana mashina bula duzhe legka to vona bula zdatna rozvivati shvidkist do 130 km god sho bulo na 15 km god bilshe nizh u z analogichnim motorom Pershij prototip buv gotovij vzhe v zhovtni 1956 roku ale ce bilshe buv maket oskilki samostijno mashina she ne mogla ruhatis Yak i firmu avtomobil nazvali Trolem na chest golovnogo personazha norvezkih kazok i neglasnogo simvolu Norvegiyi Troll 700 Norvezka i zahidna presa bula v zahvati vid cogo avtomobilya i postijno porivnyuvala novinku z produkciyeyu firm Porsche i Saab prichomu reporteri buli taki nastirlivi sho dovelosya zakrivati dveri na zamok a vikna prikrivati listami shob zhurnalisti ne zavazhali pracyuvati U listopadi avtomobil pokazali v Oslo ale j todi mashina she ne bula na hodu nareshti tehnichnu problemu virishili v grudni a vzhe v sichni 1957 roku Per Kol Larssen priyihav svoyim hodom z v Oslo do budivli parlamentu na mashini v znak protestu oskilki derzhava niyak ne pidtrimuvala jogo pochinannya Pochatok virobnictva avtomobilivU travni 1957 roku bulo pobudovano pershij avtomobil dlya kliyenta vlasnikom avtomobilya stala molod a konkretnogo vlasnika u mashini ne bulo oskilki mashinu kupila Spilnota Studentiv Norvegiyi yaka vigrala groshi v lotereyu nastupnimi pokupcyami stali Chervonij Hrest Norvegiyi a takozh tovaristvo vzayemodopomogi Norsk Folkehjelp nastupnim vlasnikom mashini stav miscevij malyar yakij otrimav mashinu yak kompensaciyu za svoyu robotu nad troma inshimi mashinami U miru togo yak avtomobili znahodili svoyih pokupciv kompanjoni rozumili sho shob pidpriyemstvo isnuvalo i dali treba rozshiriti virobnictvo avtomobiliv do rivnya v 2000 avtomobiliv na rik pri comu avtomobili planuvalosya osnashuvati 3 cilindrovimi 33 silnimi motorami firmi SAAB Pochinayetsya poshuk zacikavlenih u prodazhu cogo avto osib za kordonom i taki znahodyatsya v susidnih Daniyi Finlyandiyi ta viddalenishih Nimechchini ta Belgiyi Teper zalishilosya tilki znajti groshi na rozshirennya svoyih potuzhnostej pochinayutsya peregovori z norvezkim fondom rozvitku pro nadannya bilshih primishen mozhlivo v inshih regionah krayini znahodyatsya i sponsori ale yaki buli zgodni investuvati v pidpriyemstvo i kupivlyu obladnannya v tomu vipadku yaksho derzhava bude na boci firmi Odnak derzhavni muzhi virishili ne pidtrimuvati miscevogo virobnika avtomobiliv Norvegiya ne bula todi naftovoyu derzhavoyu i zhila za rahunok ribnogo boroshna i ribi yaku u velikih obsyagah postavlyala Radyanskomu Soyuzu i Shidnomu bloku prote Norvegiya natomist otrimuvala ne zhivi groshi a produkciyu cih krayin u tomu chisli j avtomobili Tomu virishivshi sho yaksho voni dozvolyat vipuskati tisyachi avtomobiliv u sebe v krayini pri tomu sho cina na mashini bula rivnocinna takij na dostupnij i masovij VW Kafer to popitu na dorozhchi GAZ MZMA ta inshi avtomobili z komunistichnih krayin ne bude Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiV rezultati na pochatku 1958 roku Kol Larssen F yugshtad i Falh pripinili virobnictvo avtomobiliv oskilki pidijshov termin oplati kreditu takozh voni povinni buli viplatiti podatok za dvi prodani mashini v rezultati vse sho bulo v nayavnosti u firmi Troll Plastik amp Bilindustri bulo vistavleno na aukcion v tomu chisli i gotovi 10 kuzoviv yaki ne vdalosya dovesti do stadiyi avtomobilya Obladnannya ta napivfabrikati vikupila sudnoplavna kompaniya z mista Drammen yaka svoyeyu chergoyu pereprodala yih privatniku na im ya Garald Asphejm yakij pochav zbirati z nayavnih zapchastin she odin avtomobil ale trohi zminivshi konstrukciyu kuzova tak na jogo mashini dveri vidkrivalisya po hodu ruhu a ne proti yak na originalnih avtomobilyah takozh sama dovzhina avtomobilya zbilshilasya na 18 sm a salon stav 4 misnim U pidsumku razom z prototipom bulo pobudovano 6 avtomobiliv a sho stalosya z reshtoyu kuzovami ne vidomo Troll 700 Sho stosovno avtoriv proyektu to vsi hto pracyuvav nad proyektom okrim odniyeyi lyudini yaka pracyuvav v inshomu primishenni pomerli vid odniyeyi i tiyeyi zh hvorobi raku legeniv lyudi pracyuvali iz shkidlivimi himikatami bez respiratoriv u pidsumku za svoyu ideyu voni poplatilisya zhittyam Avtomobilyam poshastilo bilshe z p yati sho viyihali za vorota fabriki sogodni zhivi chotiri avtomobili plyus toj sho buv pobudovanij v 1961 roci poza teritoriyeyu fabriki Spisok avtomobiliv Troll1956 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 3 P Z Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 Walter Zeichner Kleinwagen International Motorbuch Verlag Stuttgart 1999 ISBN 3 613 01959 6