Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Schienenzeppelin (з нім. — «рейковий Цеппелін, залізничний дирижабль») — експериментальний вагон-автомотриса з приводом від повітряного гвинта (аеровагон), загальні зовнішні риси якого схожі до однойменного типу дирижаблів.
| Schienenzeppelin | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Головні конструктори | Франц Крукенберг |
| Роки будування | 1929—1930 |
| Країна будування | Веймарська республіка  |
| Завод | Hannover-Leinhausen |
| Разом побудовано | 1 |
| Країни експлуатації | Веймарська республіка Третій Рейх  |
| Залізниця | Deutsche Reichsbahn |
| Роки експлуатації | 1930—1939 |
| Ширина колії | 1 435 мм |
| Рід служби | експериментальний |
| Конструкційна швидкість | 230,2 км/год |
| Осьова формула | 1 + 1a |
| Довжина | 25,85 м |
| Висота | 2,8 м |
| Повна колісна база | 19 600 мм |
| Робоча маса | 20,3 т |
| Потужність | 450 кВт |
| Діаметр коліс | 1 000 мм |
Історія
«Рейковий дирижабль» розроблений 1929 року та виготовлений у єдиному екземплярі німецьким авіаційним інженером Францом Крукенбергом у 1930 році. Побудований на виробничих потужностях заводу «Hannover-Leinhausen». Експлуатувався залізничною мережею «Deutsche Reichsbahn» для проведення швидкісних експериментів та досліджень залізничного полотна. У 1939 році виведений з експлуатації та списаний на алюмінієвий брухт для військових потреб.
Характеристика
«Schienenzeppelin» мав алюмінієвий дирижаблеподібний корпус довжиною 25,85 м та висотою 2,8 м. Ширина колії — 1 435 мм. Осьова формула — 1 + 1a, повна колісна база — 19 600 мм, діаметр коліс — 1 000 мм. Вагон мав вагу 20,3 т.
Силова установка вагона представлена бензиновим 12-циліндровим V-подібним авіаційним двигуном з рідинним охолодженням «BMW VI» зразка 1920-х років. Робоча потужність, яку видавав повітряний гвинт, становила 450 кВт. Максимально досягнута швидкість склала 230,2 км/год.
Екіпаж вагона складався із 40 осіб.
Критика
Невдача «рейкового дирижабля» була викликана багатьма факторами: від небезпеки використання відкритого гвинта на переповнених залізничних станціях до жорсткої конкуренції між компанією Крукенберга та «Рейхсбаном», який також намагався будувати високошвидкісні дрезини. Недоліками «Цепеліна» були також труднощі приєднання інших вагонів та відсутність заднього ходу. Крім того, тяги гвинта було недостатньо для підйому на круті схили.
Посилання
- Franz Kruckenberg's Schienenzeppelin (Rail Zeppelin) [Архівовано 1 січня 2018 у Wayback Machine.] (англ.)
- Franz Kruchenberg Schienenzeppelin (1930—1939) [Архівовано 31 серпня 2018 у Wayback Machine.] (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Schienenzeppelin z nim rejkovij Ceppelin zaliznichnij dirizhabl eksperimentalnij vagon avtomotrisa z privodom vid povitryanogo gvinta aerovagon zagalni zovnishni risi yakogo shozhi do odnojmennogo tipu dirizhabliv SchienenzeppelinOsnovni daniGolovni konstruktoriFranc KrukenbergRoki buduvannya1929 1930Krayina buduvannyaVejmarska respublikaZavodHannover LeinhausenRazom pobudovano1Krayini ekspluataciyiVejmarska respublika Tretij RejhZaliznicyaDeutsche ReichsbahnRoki ekspluataciyi1930 1939Shirina koliyi1 435 mmRid sluzhbieksperimentalnijKonstrukcijna shvidkist230 2 km godOsova formula1 1aDovzhina25 85 mVisota2 8 mPovna kolisna baza19 600 mmRobocha masa20 3 tPotuzhnist450 kVtDiametr kolis1 000 mm Zmist 1 Istoriya 2 Harakteristika 3 Kritika 4 PosilannyaIstoriyared Rejkovij dirizhabl rozroblenij 1929 roku ta vigotovlenij u yedinomu ekzemplyari nimeckim aviacijnim inzhenerom Francom Krukenbergom u 1930 roci Pobudovanij na virobnichih potuzhnostyah zavodu Hannover Leinhausen Ekspluatuvavsya zaliznichnoyu merezheyu Deutsche Reichsbahn dlya provedennya shvidkisnih eksperimentiv ta doslidzhen zaliznichnogo polotna U 1939 roci vivedenij z ekspluataciyi ta spisanij na alyuminiyevij bruht dlya vijskovih potreb Harakteristikared Schienenzeppelin mav alyuminiyevij dirizhablepodibnij korpus dovzhinoyu 25 85 m ta visotoyu 2 8 m Shirina koliyi 1 435 mm Osova formula 1 1a povna kolisna baza 19 600 mm diametr kolis 1 000 mm Vagon mav vagu 20 3 t Silova ustanovka vagona predstavlena benzinovim 12 cilindrovim V podibnim aviacijnim dvigunom z ridinnim oholodzhennyam BMW VI zrazka 1920 h rokiv Robocha potuzhnist yaku vidavav povitryanij gvint stanovila 450 kVt Maksimalno dosyagnuta shvidkist sklala 230 2 km god Ekipazh vagona skladavsya iz 40 osib Kritikared Nevdacha rejkovogo dirizhablya bula viklikana bagatma faktorami vid nebezpeki vikoristannya vidkritogo gvinta na perepovnenih zaliznichnih stanciyah do zhorstkoyi konkurenciyi mizh kompaniyeyu Krukenberga ta Rejhsbanom yakij takozh namagavsya buduvati visokoshvidkisni drezini Nedolikami Cepelina buli takozh trudnoshi priyednannya inshih vagoniv ta vidsutnist zadnogo hodu Krim togo tyagi gvinta bulo nedostatno dlya pidjomu na kruti shili Posilannyared Franz Kruckenberg s Schienenzeppelin Rail Zeppelin Arhivovano 1 sichnya 2018 u Wayback Machine angl Franz Kruchenberg Schienenzeppelin 1930 1939 Arhivovano 31 serpnya 2018 u Wayback Machine angl Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Schienenzeppelin amp oldid 35729047