Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Renault Juvaquatre — легковий автомобіль, що виготовляла французька компанія «Рено» у 1937—1960 рр. (однак під час Другої світової війни виробництво зводилось мало не до одиничних екземплярів). Juvaquatre виготовляли з кузовом седан до 1948 р., після чого завод повністю перейшов на нову модель — Renault 4CV. Впродовж другої половини 1952 р. виробництво Juvaquatre відновлювали на 5 місяців (приблизно).
| Виробник: |  Renault |
| Роки виробництва: | 1937 — 1960 |
| Складання: | Франція: Булонь-Біянкур Бельгія: Галле-Вілворде |
| Інші позначення : | Renault Dauphinoise Renault Juva 4 |
| Тип(и) кузова: | 2-дв. купе 2-дв. фургон 2-дв. седан 4-дв. седан 4-дв. універсал |
| Компонування: | FR (передньомоторне задньопривідне) |
бензиновий 4-такт. 747 см3 R4
бензиновий 4-такт. 845 см3 R4
| Довжина: | 3720 мм |
| Колісна база: | 2350 мм |
У 1950 р. модельний ряд поповнив універсал. Пізні моделі останнього (з 1956 р.) були відомі як Renault Dauphinoise. У 1946 р. з'являється модель 4CV (котра у повоєнні роки стає найбільш продаваним автомобілем у Франції), поява якої затьмарює седани Juvaquatre, котрі невдовзі знімають з виробництва. Однак, оскільки задньомоторні 4CV чи Dauphine не мають версій з кузовом універсал, Dauphinoise залишається у виробництві до появи Renault 4 у 1960 р.
Розробка
Juvaquatre створив Луї Рено у 1936 р. Автомобіль позиціонувався як малий та доступний, здатний увійти у податковий клас 6CV та модельний ряд «Рено» нижче моделей Primaquatre та Celtaquatre. Компанія сфокусувалась на задоволенні потреб покупців, які за інших обставин не звернули би увагу на «Рено», та нового класу малозабезечених покупців, що виникли в результаті популяризації Народного фронту у Франції 1930-их років (що тим не менше мало суттєвий негативний вплив на Renault). Творці Juvaquatre у значній мірі надихались німецьким Opel Olympia, яким був вражений Луї Рено під час візиту в 1935 р. до Берліну. Внаслідок, Juvaquatre, особливо ранні моделі мали виражену схожість з «Олімпією».
Запуск виробництва
Представили Juvaquatre у 1937 р. на Паризькому автосалоні, на відкритті якого Луї Рено демонстрував автомобіль президенту Лебрену. Показ на автосалоні був частиною ширшої стратегії по підготовці масового виробнитцва автомобіля наступного року. Перший прототип під назвою Juvaquatre AEB1 пройшов омологацію у лютому 1937 р. Чотири місяці потому, на початку літа, Луї Рено дав вказівку щонайменше 20 передсерійних прототипів найменувати як Juvaquatre AEB2. Більшість з них потрапили до основних дистрибюторів «Рено», що були запрошені для підтвердження технічної та користувацької відповідності. На базі отриманих у результаті цього рекламацій інженери заводу «Рено» у Біянкурі виконали певні вдосконалення, а у квітні 1938 розпочалось виробництво АЕВ2.
Стосовно реклами, то у кінці березня 1938 р. був організований беззупинний випробувальний пробіг. Juvaquatre «накручував» коло за колом на автодромі Montlhéry (що відображав коротку відстань до заходу Парижу), керувала ним команда з чотирьох водіїв, що подолали 5391 км за 50 год із середньою швидкістю трохи за 109 км/год.
Деталі
Кузова
На початку виробництва усі Juvaquatre були 2-дверними седанами (подекуди у франкомовному світі їх називали coach). Сталевий кузов приварювався до шасі-платформи, що утворювало тримальну (несучу) конструкцію. Фари були вбудовані в кузов, а не виступали за його межі, що вказувало на явне запозичення у Opel Olympia. Однак ідея інтегрованих фар належить не стільки «Опелю», а американському Hupmobile, на якому вони з'явились у 1934 р.
Фургон був створили пізніше. У найбільшій мірі його використовувала французька пошта. Після війни, коли виробництво фургона відновили знову, його перейменували на fourgonette.
Суспільна потреба у 4-дверних автомобілях та поява доступних 4-дверних моделей у Peugeot та Simca спричинила виникнення 4-дверного Juvaquatre (що зазвичай, у франкомовному світі називався седаном — berline) у квітні 1939 р.
Мабуть, 80 двомісних купе Juvaquatre було створено у 1939—1946 рр., більшість яких були створені на довоєнних моделях 1939—1940 рр. Імовірно, був також намір відновити виробництов купе після війни, однак пресове обладнання ніколи не призначалось для його виробництва. Згідно одного джерела, остання серія з 30 купе була виготовлена у грудні 1945 — січні 1946 р., хоча подекуди зазначалось, що виробництво цієї версії після війни не відновлювалось. Однак, один екземпляр виставлявся на Брюсельському автосалоні у січні 1948 р., додаючи різноманіття шоу-стенду «Рено» та натякаючи на збільшення об'єму виробництва купе.
Універсал, створений на базі фургона, спочатку іменувався Renault Break 300 Kg був запущений у виробництво тільки у 1950 р. У 1956 р. його перейменували у Renault Dauphinoise, що залишався у виробництві близько десятиліть після закінчення виробництва седанів Juvaquatre. Задньомоторні післявоєнні моделі 4CV та Dauphine були малопридатними для створення універсалів на їх базі.
Двигун
Чотирициліндровий двигун з рідинним охолодженням, з яким Juvaquatre запустили у виробництво у 1937 р. (і яким обладнувались автомобілі з 1950 р.) мав хід поршня 95 мм, подібний до двигуна яким комплектувався Renault Celtaquatre з 1934 р. На Juvaquatre діаметр циліндра зменшили до 58 мм, однак збільшивши робочий об'єм тільки до 1003 см. куб. Двигун мав нижньоклапанний механізм газорозподілу, максимальну потужність у 23 к.с. (17 кВт). Помітно, що динаміка ринку вимагала щоб Renault Juvaquatre більше десяти років конкурував з Peugeot 202, що з самого початку комплектувався сучаснішим двигуном (з механізмом газорозподілу OHV).
Старий нижньоклапанний агрегат зняли з виробництва у 1952 р., а універсал (єдину доступну тоді модель Juvaquatre) стали комплектувати меншим силовим агрегатом від Renault 4CV (робочим об'ємом 747 см. куб.). Верхньоклапанний двигун мав трохи більшу потужність, однак універсал цінували за надійність, низьку вартість, а не динамічні якості. Новий двигун ввів автомобіль у нову податкову категорію — 4CV. У 1956 р. автомобіль увійшов у податкову категорію 5CV, коли отримав «розточену» версію двигуна від задньомоторного Renault Dauphine. Зв'язок з Dauphine був підкреслений перейменуванням універсала у Renault Dauphinoise. Робочий об'єм двигуна становив 845 см. куб., а максимальна потужність 26 к.с. (19 кВт) по SAE.
Ходова частина та гальма
Потужність від розташованого спереду двигуна передавалась заднім колесам через традиційну 3-ступеневу механічну коробку передач із синхронізаторами на вищих двох передачах.
Передня підвіска Juvaquatre була незалежною. «Рено» був останнім з трьох великих французьких автомобільних виробників, що у 1937 р. встановлювали передню незалежну підвіску на легковому автомобілі. «Пежо» заявляв, що вперше встановив незалежну підвіску на масовому автомобілі, у 1931 р. вдосконаливши Peugeot 201. А Citroen у 1934 р. Конструкція передньої підвіски мала забезпечувати менший знос вузлів, що відповідали за кути встановлення керованих коліс. Тому тільки три шарніри та поперечно встановлена ресора формували паралелограмну конструкцію. Задня підвіска мала перевірену конструкцію — жорсткий міст кріпився до кузова чрез поперечно розташовані ресори.
Гальма на ранніх автомобілях були механічними, однак у 1939 р. були введені гідравлічні від Lockheed.
Позиція на ринку
Особливістю французького автомобільного ринку у кінці 1930-их років була поява сучасної категорії малих сімейних автомобілів у податковому класі 6CV, пропонуючи кузова з новим дизайном, вплив на які здійснила обтічна мода того часу. Renault Juvaquatre був одним з трьох найбільших гравців у цій категорії, які, завдяки військовій інтервенції, залишались потужними у кінці 1940-их. Нижньоклапанний двигун Renault позиціонувався як кінець класу, що підтверджувалось заявленою початковою ціною дводверного седана у 16500 франків на Паризькому автосалоні у 1937 р. Peugeot 202 не виставлявся у 1937 р., однак потрапив до продажу на початку 1938 зі стартовою ціною у 21300 франків за автомобіль з чотирма дверима та більш потужним двигуном. У той же час Simca 8, очевидно зібраний у франції Fiat, з'явився у 1937 р. вже з гідравлічним приводом гальм, 4-ступеневою коробкою передач та незалежною передньою підвіскою. Ціна останньої становила 23900 франків за 4-дверний седан. Вищий на півкласу передньопривідний Amilcar Compound 7CV був представлений на Автосалоні зі значною ціною у 21700 франків за 2-дверний седан з незалежною передньою підвіскою. Попри нижньоклапанний двигун, Amicar був у певному відношенні технічно прогресивнішим аніж інші три автомобілі. Однак виробник втратив незалежність у 1937 р., а його ім'я зникло у 1940-ому.
Три роки потому, після періоду нищівного падіння валюти, заявлені ціни змінились, однак відповідні позиції трьох конкурентів у класі 6CV ні. На Паризькому автосалоні у 1947 р. на Juvaquatre з 4-дверним кузовом та незалежною передньою підвіскою у базовій комплектації зазначалась ціна у 260000 франків. Peugeot 202 з'явився у шоурумі з сталевою панеллю даху продавався за 303600 франків, у той час коли ціна на Simca 8 зросла до 330000 франків.
Під час війни
Обсяги виробництва Juvaquatre суттєво знизились з початком Другої світової війни, однак залишились відносно високими у порівняння з іншими європейськими марками, що практично повністю перейшли на виробництво військового обладнання. Після того, як Франція була окупована нацистами, виробництво Juvaquatre практично припинилось, всього лише сотня автомобілів була виконана у 1941 р. Це означало кінець офіційного виробництва (до закінчення війни) однак дуже малими партіями воно відбувалось у 1942 р., 1943 р., 1944 р. та 1945 р., коли рідкісні автомобілі збирали для окупаційних сил чи французького уряду.
Після війни
Формально, виробництво Juvaquatre відновилось у 1946 р., коли компанія «Рено» перейшла до власності французького уряду. Дводверні седани перестали виготовлятись — усі Juvaquatre мали четверо дверей. Перші повоєнні Juvaquatre мали незначні відмінності від 4-дверних седанів 1939 р. У задній частині кузова з'явилась кришка багажника, тож вже не було потрібно лізти через два ряди сидінь у салоні щоб дістатись багажного відділення. Післявоєнні автомобілі виготовлялись в скрутних економічних умовах, й майже усі призначались експорту.
На заводах «Рено» у Біянкурі пріорітетом стало переоснащення виробництва під виробництво моделі 4CV, що пізніше стала найпродаванішим французьким автомобілем, через що виробництво Juvaquatre припинили у 1948 р. Невелику серію седінів виготовили у 1951 р. на новому заводі у Фліні, де Juvaquatre стала першою моделлю, що зійшла з конвеєра. У листопаді цього ж 1951 р. виробництво Juvaquatre припинилось остаточно.
Універсал залишався у виробництві між 1950 та 1953 роками, комплектуючись дошкою приладів та нижньоклапанним (хоча з вдосконаленим повітряним фільтром) двигуном довоєнних автомобілів. З 1956 р. старий універсал комплектували сучаснішим двигуном від Renault Dauphine, перейменувавши вантажопасажирський автомобіль у Renault Dauphinoise. За відсутності очевидних конкурентів універсали добре продавались. У 1958 р. було продано 13262 авт. та у 1959 р. 9489 авт. Dauphinoise існував до 1960 р., кілька місяців до появи Renault 4, комплектуючись у ці роки двигуном від «Рено Дафін»
Зовнішні посилання
- Renault Juvaquatre [ 11 серпня 2010 у Wayback Machine.] на сайті Renault (французькою мовою)
Перелік літератури
- Odin, L.C. World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- Automobilia. Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris Oct 1937). Paris: Histoire & collections. Nr. 6: Pages 72–74. 1998.
- Renault Juvaquatre Renault Home Page [ 8 серпня 2018 у Wayback Machine.] (in French)
- Automobilia. Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris Oct 1947). Paris: Histoire & collections. Nr. 7: Pages 67–69. 1998.
- Automobilia. Toutes les voitures françaises 1958 (salon Paris Oct 1957). Paris: Histoire & collections. Nr. 8: Page 59. 1998.
- Automobilia. Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952). Paris: Histoire & collections. Nr. 14: Page 63. 2000.
- Automobilia. Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). Paris: Histoire & collections. Nr. 21: Page 61. 2002.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Renault Juvaquatre legkovij avtomobil sho vigotovlyala francuzka kompaniya Reno u 1937 1960 rr odnak pid chas Drugoyi svitovoyi vijni virobnictvo zvodilos malo ne do odinichnih ekzemplyariv Juvaquatre vigotovlyali z kuzovom sedan do 1948 r pislya chogo zavod povnistyu perejshov na novu model Renault 4CV Vprodovzh drugoyi polovini 1952 r virobnictvo Juvaquatre vidnovlyuvali na 5 misyaciv priblizno Renault Juvaquatre Renault JuvaquatreRenault Juvaquatre na vikishovishiZagalni daniVirobnik RenaultRoki virobnictva 1937 1960Skladannya Franciya Bulon Biyankur Belgiya Galle VilvordeInshi poznachennya Renault Dauphinoise Renault Juva 4 DizajnTip i kuzova 2 dv kupe 2 dv furgon 2 dv sedan 4 dv sedan 4 dv universalKomponuvannya FR perednomotorne zadnoprividne Dvigunibenzinovij 4 takt 1003 sm3 R4 benzinovij 4 takt 747 sm3 R4 benzinovij 4 takt 845 sm3 R4Transmisiyamehanichna 3 stupenevaHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3720 mmKolisna baza 2350 mmNa rinkuPoperednik Renault CeltaquatreNastupnik Renault 4CV sedana i kupe Renault 4 universala Renault Dauphinoise universal U 1950 r modelnij ryad popovniv universal Pizni modeli ostannogo z 1956 r buli vidomi yak Renault Dauphinoise U 1946 r z yavlyayetsya model 4CV kotra u povoyenni roki staye najbilsh prodavanim avtomobilem u Franciyi poyava yakoyi zatmaryuye sedani Juvaquatre kotri nevdovzi znimayut z virobnictva Odnak oskilki zadnomotorni 4CV chi Dauphine ne mayut versij z kuzovom universal Dauphinoise zalishayetsya u virobnictvi do poyavi Renault 4 u 1960 r RozrobkaJuvaquatre stvoriv Luyi Reno u 1936 r Avtomobil pozicionuvavsya yak malij ta dostupnij zdatnij uvijti u podatkovij klas 6CV ta modelnij ryad Reno nizhche modelej Primaquatre ta Celtaquatre Kompaniya sfokusuvalas na zadovolenni potreb pokupciv yaki za inshih obstavin ne zvernuli bi uvagu na Reno ta novogo klasu malozabezechenih pokupciv sho vinikli v rezultati populyarizaciyi Narodnogo frontu u Franciyi 1930 ih rokiv sho tim ne menshe malo suttyevij negativnij vpliv na Renault Tvorci Juvaquatre u znachnij miri nadihalis nimeckim Opel Olympia yakim buv vrazhenij Luyi Reno pid chas vizitu v 1935 r do Berlinu Vnaslidok Juvaquatre osoblivo ranni modeli mali virazhenu shozhist z Olimpiyeyu Zapusk virobnictvaPredstavili Juvaquatre u 1937 r na Parizkomu avtosaloni na vidkritti yakogo Luyi Reno demonstruvav avtomobil prezidentu Lebrenu Pokaz na avtosaloni buv chastinoyu shirshoyi strategiyi po pidgotovci masovogo virobnitcva avtomobilya nastupnogo roku Pershij prototip pid nazvoyu Juvaquatre AEB1 projshov omologaciyu u lyutomu 1937 r Chotiri misyaci potomu na pochatku lita Luyi Reno dav vkazivku shonajmenshe 20 peredserijnih prototipiv najmenuvati yak Juvaquatre AEB2 Bilshist z nih potrapili do osnovnih distribyutoriv Reno sho buli zaprosheni dlya pidtverdzhennya tehnichnoyi ta koristuvackoyi vidpovidnosti Na bazi otrimanih u rezultati cogo reklamacij inzheneri zavodu Reno u Biyankuri vikonali pevni vdoskonalennya a u kvitni 1938 rozpochalos virobnictvo AEV2 Stosovno reklami to u kinci bereznya 1938 r buv organizovanij bezzupinnij viprobuvalnij probig Juvaquatre nakruchuvav kolo za kolom na avtodromi Montlhery sho vidobrazhav korotku vidstan do zahodu Parizhu keruvala nim komanda z chotiroh vodiyiv sho podolali 5391 km za 50 god iz serednoyu shvidkistyu trohi za 109 km god DetaliKuzova Na pochatku virobnictva usi Juvaquatre buli 2 dvernimi sedanami podekudi u frankomovnomu sviti yih nazivali coach Stalevij kuzov privaryuvavsya do shasi platformi sho utvoryuvalo trimalnu nesuchu konstrukciyu Fari buli vbudovani v kuzov a ne vistupali za jogo mezhi sho vkazuvalo na yavne zapozichennya u Opel Olympia Odnak ideya integrovanih far nalezhit ne stilki Opelyu a amerikanskomu Hupmobile na yakomu voni z yavilis u 1934 r Furgon Renault Juvaquatre Furgon buv stvorili piznishe U najbilshij miri jogo vikoristovuvala francuzka poshta Pislya vijni koli virobnictvo furgona vidnovili znovu jogo perejmenuvali na fourgonette Suspilna potreba u 4 dvernih avtomobilyah ta poyava dostupnih 4 dvernih modelej u Peugeot ta Simca sprichinila viniknennya 4 dvernogo Juvaquatre sho zazvichaj u frankomovnomu sviti nazivavsya sedanom berline u kvitni 1939 r Mabut 80 dvomisnih kupe Juvaquatre bulo stvoreno u 1939 1946 rr bilshist yakih buli stvoreni na dovoyennih modelyah 1939 1940 rr Imovirno buv takozh namir vidnoviti virobnictov kupe pislya vijni odnak presove obladnannya nikoli ne priznachalos dlya jogo virobnictva Zgidno odnogo dzherela ostannya seriya z 30 kupe bula vigotovlena u grudni 1945 sichni 1946 r hocha podekudi zaznachalos sho virobnictvo ciyeyi versiyi pislya vijni ne vidnovlyuvalos Odnak odin ekzemplyar vistavlyavsya na Bryuselskomu avtosaloni u sichni 1948 r dodayuchi riznomanittya shou stendu Reno ta natyakayuchi na zbilshennya ob yemu virobnictva kupe Universal stvorenij na bazi furgona spochatku imenuvavsya Renault Break 300 Kg buv zapushenij u virobnictvo tilki u 1950 r U 1956 r jogo perejmenuvali u Renault Dauphinoise sho zalishavsya u virobnictvi blizko desyatilit pislya zakinchennya virobnictva sedaniv Juvaquatre Zadnomotorni pislyavoyenni modeli 4CV ta Dauphine buli malopridatnimi dlya stvorennya universaliv na yih bazi Dvigun Chotiricilindrovij dvigun z ridinnim oholodzhennyam z yakim Juvaquatre zapustili u virobnictvo u 1937 r i yakim obladnuvalis avtomobili z 1950 r mav hid porshnya 95 mm podibnij do dviguna yakim komplektuvavsya Renault Celtaquatre z 1934 r Na Juvaquatre diametr cilindra zmenshili do 58 mm odnak zbilshivshi robochij ob yem tilki do 1003 sm kub Dvigun mav nizhnoklapannij mehanizm gazorozpodilu maksimalnu potuzhnist u 23 k s 17 kVt Pomitno sho dinamika rinku vimagala shob Renault Juvaquatre bilshe desyati rokiv konkuruvav z Peugeot 202 sho z samogo pochatku komplektuvavsya suchasnishim dvigunom z mehanizmom gazorozpodilu OHV Starij nizhnoklapannij agregat znyali z virobnictva u 1952 r a universal yedinu dostupnu todi model Juvaquatre stali komplektuvati menshim silovim agregatom vid Renault 4CV robochim ob yemom 747 sm kub Verhnoklapannij dvigun mav trohi bilshu potuzhnist odnak universal cinuvali za nadijnist nizku vartist a ne dinamichni yakosti Novij dvigun vviv avtomobil u novu podatkovu kategoriyu 4CV U 1956 r avtomobil uvijshov u podatkovu kategoriyu 5CV koli otrimav roztochenu versiyu dviguna vid zadnomotornogo Renault Dauphine Zv yazok z Dauphine buv pidkreslenij perejmenuvannyam universala u Renault Dauphinoise Robochij ob yem dviguna stanoviv 845 sm kub a maksimalna potuzhnist 26 k s 19 kVt po SAE Hodova chastina ta galma Potuzhnist vid roztashovanogo speredu dviguna peredavalas zadnim kolesam cherez tradicijnu 3 stupenevu mehanichnu korobku peredach iz sinhronizatorami na vishih dvoh peredachah Perednya pidviska Juvaquatre bula nezalezhnoyu Reno buv ostannim z troh velikih francuzkih avtomobilnih virobnikiv sho u 1937 r vstanovlyuvali perednyu nezalezhnu pidvisku na legkovomu avtomobili Pezho zayavlyav sho vpershe vstanoviv nezalezhnu pidvisku na masovomu avtomobili u 1931 r vdoskonalivshi Peugeot 201 A Citroen u 1934 r Konstrukciya perednoyi pidviski mala zabezpechuvati menshij znos vuzliv sho vidpovidali za kuti vstanovlennya kerovanih kolis Tomu tilki tri sharniri ta poperechno vstanovlena resora formuvali paralelogramnu konstrukciyu Zadnya pidviska mala perevirenu konstrukciyu zhorstkij mist kripivsya do kuzova chrez poperechno roztashovani resori Galma na rannih avtomobilyah buli mehanichnimi odnak u 1939 r buli vvedeni gidravlichni vid Lockheed Poziciya na rinkuOsoblivistyu francuzkogo avtomobilnogo rinku u kinci 1930 ih rokiv bula poyava suchasnoyi kategoriyi malih simejnih avtomobiliv u podatkovomu klasi 6CV proponuyuchi kuzova z novim dizajnom vpliv na yaki zdijsnila obtichna moda togo chasu Renault Juvaquatre buv odnim z troh najbilshih gravciv u cij kategoriyi yaki zavdyaki vijskovij intervenciyi zalishalis potuzhnimi u kinci 1940 ih Nizhnoklapannij dvigun Renault pozicionuvavsya yak kinec klasu sho pidtverdzhuvalos zayavlenoyu pochatkovoyu cinoyu dvodvernogo sedana u 16500 frankiv na Parizkomu avtosaloni u 1937 r Peugeot 202 ne vistavlyavsya u 1937 r odnak potrapiv do prodazhu na pochatku 1938 zi startovoyu cinoyu u 21300 frankiv za avtomobil z chotirma dverima ta bilsh potuzhnim dvigunom U toj zhe chas Simca 8 ochevidno zibranij u franciyi Fiat z yavivsya u 1937 r vzhe z gidravlichnim privodom galm 4 stupenevoyu korobkoyu peredach ta nezalezhnoyu perednoyu pidviskoyu Cina ostannoyi stanovila 23900 frankiv za 4 dvernij sedan Vishij na pivklasu perednoprividnij Amilcar Compound 7CV buv predstavlenij na Avtosaloni zi znachnoyu cinoyu u 21700 frankiv za 2 dvernij sedan z nezalezhnoyu perednoyu pidviskoyu Popri nizhnoklapannij dvigun Amicar buv u pevnomu vidnoshenni tehnichno progresivnishim anizh inshi tri avtomobili Odnak virobnik vtrativ nezalezhnist u 1937 r a jogo im ya zniklo u 1940 omu Tri roki potomu pislya periodu nishivnogo padinnya valyuti zayavleni cini zminilis odnak vidpovidni poziciyi troh konkurentiv u klasi 6CV ni Na Parizkomu avtosaloni u 1947 r na Juvaquatre z 4 dvernim kuzovom ta nezalezhnoyu perednoyu pidviskoyu u bazovij komplektaciyi zaznachalas cina u 260000 frankiv Peugeot 202 z yavivsya u shourumi z stalevoyu panellyu dahu prodavavsya za 303600 frankiv u toj chas koli cina na Simca 8 zrosla do 330000 frankiv Pid chas vijniRenault Juvaquatre 1939 Obsyagi virobnictva Juvaquatre suttyevo znizilis z pochatkom Drugoyi svitovoyi vijni odnak zalishilis vidnosno visokimi u porivnyannya z inshimi yevropejskimi markami sho praktichno povnistyu perejshli na virobnictvo vijskovogo obladnannya Pislya togo yak Franciya bula okupovana nacistami virobnictvo Juvaquatre praktichno pripinilos vsogo lishe sotnya avtomobiliv bula vikonana u 1941 r Ce oznachalo kinec oficijnogo virobnictva do zakinchennya vijni odnak duzhe malimi partiyami vono vidbuvalos u 1942 r 1943 r 1944 r ta 1945 r koli ridkisni avtomobili zbirali dlya okupacijnih sil chi francuzkogo uryadu Pislya vijniChotiridvernij Juvaquatre yakij vikoristovuvali pid chas Tetskogo nastupu Formalno virobnictvo Juvaquatre vidnovilos u 1946 r koli kompaniya Reno perejshla do vlasnosti francuzkogo uryadu Dvodverni sedani perestali vigotovlyatis usi Juvaquatre mali chetvero dverej Pershi povoyenni Juvaquatre mali neznachni vidminnosti vid 4 dvernih sedaniv 1939 r U zadnij chastini kuzova z yavilas krishka bagazhnika tozh vzhe ne bulo potribno lizti cherez dva ryadi sidin u saloni shob distatis bagazhnogo viddilennya Pislyavoyenni avtomobili vigotovlyalis v skrutnih ekonomichnih umovah j majzhe usi priznachalis eksportu Na zavodah Reno u Biyankuri prioritetom stalo pereosnashennya virobnictva pid virobnictvo modeli 4CV sho piznishe stala najprodavanishim francuzkim avtomobilem cherez sho virobnictvo Juvaquatre pripinili u 1948 r Neveliku seriyu sediniv vigotovili u 1951 r na novomu zavodi u Flini de Juvaquatre stala pershoyu modellyu sho zijshla z konveyera U listopadi cogo zh 1951 r virobnictvo Juvaquatre pripinilos ostatochno Universal zalishavsya u virobnictvi mizh 1950 ta 1953 rokami komplektuyuchis doshkoyu priladiv ta nizhnoklapannim hocha z vdoskonalenim povitryanim filtrom dvigunom dovoyennih avtomobiliv Z 1956 r starij universal komplektuvali suchasnishim dvigunom vid Renault Dauphine perejmenuvavshi vantazhopasazhirskij avtomobil u Renault Dauphinoise Za vidsutnosti ochevidnih konkurentiv universali dobre prodavalis U 1958 r bulo prodano 13262 avt ta u 1959 r 9489 avt Dauphinoise isnuvav do 1960 r kilka misyaciv do poyavi Renault 4 komplektuyuchis u ci roki dvigunom vid Reno Dafin Zovnishni posilannyaRenault Juvaquatre 11 serpnya 2010 u Wayback Machine na sajti Renault francuzkoyu movoyu Perelik literaturiOdin L C World in Motion 1939 The whole of the year s automobile production Belvedere Publishing 2015 ASIN B00ZLN91ZG Automobilia Toutes les voitures francaises 1938 salon Paris Oct 1937 Paris Histoire amp collections Nr 6 Pages 72 74 1998 Renault Juvaquatre Renault Home Page 8 serpnya 2018 u Wayback Machine in French Automobilia Toutes les voitures francaises 1948 salon Paris Oct 1947 Paris Histoire amp collections Nr 7 Pages 67 69 1998 Automobilia Toutes les voitures francaises 1958 salon Paris Oct 1957 Paris Histoire amp collections Nr 8 Page 59 1998 Automobilia Toutes les voitures francaises 1953 salon Paris oct 1952 Paris Histoire amp collections Nr 14 Page 63 2000 Automobilia Toutes les voitures francaises 1959 salon Paris Oct 1958 Paris Histoire amp collections Nr 21 Page 61 2002