Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Nissan Cedric (яп. 日 産 · セ ド リ ッ ク, Ніссан Седрік) - автомобіль бізнес-класу, який виготовлявся компанією Nissan з 1960 по 2004 роки. Седрік розроблявся для комфортних поїздок, конкуруючи з Prince Skyline і Gloria, які згодом були об'єднані в одну марку. Через кілька років Nissan Skyline став позиціонуватися як спортивний седан/купе, в той час як Nissan Gloria стала спортивним варіантом Седріка (з однаковим стилем, але відмінними ґратами радіатора, а також передніми і задніми фарами).
| Nissan Cedric | |
|---|---|
 Nissan Cedric (Y34) | |
| Виробник | Nissan |
| Роки виробництва | 1960-2004 |
| Попередник(и) | Austin A50 Cambridge[d] |
| Наступник(и) | Nissan Fuga |
| Стиль кузова | седан |
| Подібні | Honda Legend Mazda 929 Mitsubishi Debonair Toyota Crown |
В Японії серія Седрік/Глорія ніжно називалася Cedglo, і виготовлялася аж до жовтня 2004 року, після чого була замінена на Nissan Fuga. Назва Cedric використовується донині для машин з кузовом Y31 (починаючи з 2005 року). Автомобіль традиційно використовувався як таксі, конкуруючи з Toyota Comfort, яка досі випускається. Протягом багатьох поколінь основним конкурентом Седріка вважається Toyota Crown. Фігурка на радіаторі була натхненна візерунком з ромбів, використовуваним Лінкольном, але була змінена.
-
Nissan Cedric І (1960–1965) -
Nissan Cedric ІІ (1960–1965) -
Nissan Cedric ІІІ (1971–1975) -
Nissan Cedric IV (1976–1979) -
Nissan Cedric V (1979–1983) -
Nissan Cedric VI (1983–1987) -
Nissan Cedric VII (1987–1991)
Восьме покоління
Серія Y32 виготовлялась з 1991 по 1994 роки. У цьому поколінні був доступний тільки чотирьох-дверний кузов хардтоп для приватних покупців. Седан попереднього покоління продовжував випускатися разом з Y32, і призначався для роботи в таксі. Седрік на ринку була цілком придатна для зрілого покоління, на відміну від Nissan Gloria, орієнтовану на молодих покупців. Ця модель має багато спільних деталей з Cedric Cima, яка показала успішні продажі.
Завдяки використанню багатоважільної підвіски автомобіль має плавний хід, що відповідає автомобілям вищого класу. Дотримуючись стандартам того часу, які вимагали підвищення класу автомобіля, кузов став відповідати 3-му розміру, а моделі модифікації Gran Tourismo, що завоювали величезну популярність, придбали нову передню оптику, а саме чотири круглі фари.
Двигуни були SOHC і DOHC, серії VG конфігурації V6: турбовий об'ємом 3 л DOHC потужністю 255 к.с., 3-літровий DOHC потужністю 200 к.с., 3-літровий SOHC потужністю 160 к.с. і 2-літровий SOHC потужністю 125 к.с., і дизельні об'ємом 2,8 літра теж. Чотирьох-циліндровий двигун так і не з'явився на Y32. Залишилися тільки автоматичні коробки перемикання передач. У салоні кнопки склопідйомників висвітлювалися в нічний час, гальмо стоянки був переміщений на педаль поруч з педаллю гальма. Внутрішнє освітлення спрацьовує при відкриванні будь-яких дверей, в комплектацію входять також короткохвильовий радіо-тюнер і стерео-система.
У вересні 1994 року і в січні наступного року, з'явилися версії Granturismo і Brougham з меншими, двох-літровими, але шести-циліндровими двигунами. Виробництво закінчилося в серпні 1995 року після появи в червні наступного Y33 Cedric. Седан Y31 залишався у виробництві для роботи в таксі.
На цих моделях вперше стали використовуватися останні досягнення японської науки і техніки. Наприклад, система отримання, визначення та коригування місцеположення автомобіля, кажучи іншими словами, автонавігація (VICS, GPS).
Двигуни
- 2.0 L VG20E V6
- 3.0 L VG30E V6
- 3.0 L VG30DE V6
- 3.0 L VG30DET V6 turbo
- 2.8 L RD28 I6 diesel
Дев'яте покоління Y33 (1995–1999)
Седрік в кузові Y33 випускався з червня 1995 по червень 1999 року. Головна відмінна риса Cedric і Gloria в кузовах серії Y33 полягає в оснащенні цих автомобілів двигунами нового покоління і значне поліпшення їх ходових характеристик. Нові двигуни V6 серії VQ, прийшли на заміну двигунам серії VG, є легкими і, крім того, компактними. Одним з основних переваг нових двигунів стали алюмінієві блок і головка блоку, що сприяла зменшенню маси двигуна. Cedric і Gloria оснащуються 3-літровими турбованими двигунами DOHC потужністю 270 к.с. і 3-літровими двигунами DOHC потужністю 220 к.с. Крім того, ще є дешевші двигуни серії VG обсягом 3,0 л і потужністю 160 к.с. (SOHC) і вдосконалені рядні дизельні 6-циліндрові двигуни об'ємом 2,8 л. На цих машинах використовують підвіску колишнього покоління: передня зі стійками і задня багатоважільна, однак на спортивних модифікаціях встановлюється активна пневматична підвіска, керована електронікою, і «думаючий» диференціал підвищеного тертя (LSD+TCS). Особливу стійкість автомобіль показує на високошвидкісних дорогах, і в поєднанні з ергономічними сидіннями він отримав високу оцінку як висококласний представник класу Gran Tourismo. Кузов модифікації Gran Tourismo відрізняється від інших круглими фарами і Безрамковими дверима. У 1997 році в зовнішності Cedric відбулися деякі зміни, зокрема, передня оптика моделей модифікації Gran Tourismo стала більшою.
Це покоління Седріка також випускалося з лівим кермом для експорту в країни Близького Сходу. Експортні версії отримали двигун VG30E, потужністю від 130 до 143 к.с. (96-105 кВт) в залежності від октанового числа.
Двигуни
- 2.0 L VQ20DE V6
- 2.5 L VQ25DE V6
- 3.0 L VG30E V6
- 3.0 L VQ30DE V6
- 3.0 L VQ30DET V6 turbo
- 2.8 L RD28 I6 diesel
Десяте покоління Y34 (1999–2004)
Останнє покоління, в кузові Y34, випускалося з червня 1999 по жовтень 2004 року і мало дві важливі особливості. По-перше - зовнішній вигляд. Дизайнери відмовилися від попереднього «коробчатого» іміджу, додали моделі індивідуальність, яка виражена в багатьох дрібних деталях. По-друге - зміцнення іміджу бренду. Модифікація Brougham (імідж розкоші) залишилася у Cedric, а модифікація Gran Tourismo (спортивний імідж) «перекочувала» до моделі Gloria. За рахунок цього поділу дві моделі стали мати свій Образ будівлі, їх особливості стали більш яскраво вираженими. Особливо сильно це відбилося на оформленні передньої частини кузова: решітка Gloria - «агресивна», з великим поперечно-направленим малюнком, решітка Cedric - хромована, що надає йому солідний, величний вигляд. Ходові характеристики Cedric поліпшені в порівнянні з попереднім поколінням і отримали вищу оцінку.
Лінійка включала моделі: 250L і LV (атмосферний 2,5-літровий V6), 300LV (атмосферний 3-літровий V6) і 300LX/ 300VIP (3-літровий турбо V6), всі з заднім приводом; крім того, випускалася 250L/ LV, повнопривідна версія з турбованим 2,5-літровим рядним шести-циліндровим двигуном, який також встановлювався на Skyline.
Система безпосереднього впорскування з'явилася на всіх двигунах V6, з метою збільшення потужності і скорочення викидів, ці двигуни мали додаткове позначення «DD». Повний привід був доступний тільки на автомобілях, з двигуном RB25DET. Тороїдальна трансмісія CVT була доступна з комплектаціями 300 VIP-Z і 300 LX-ZS. Автомобілі в максимальній комплектації можна було порівняти з паралельної моделлю Nissan Cima, яка зайняла місце Nissan President. Autech випустила спеціальну версію до сорокового ювілею Седрік з двигуном VQ30DET. У цьому поколінні також стала доступна супутникова керована навігація.
У жовтні 2004 року був зібраний останній хардтоп Седрік, після чого він був замінений на Nissan Fuga. Седан Седрік випускався для використання в таксі в кузові Y31 до 2014 року.
Вартість автомобіля на 1999 рік становила від ¥ 3 110 000 за базову модель 250L, і до ¥ 4 940 000 за максимальну 300VIP.
Двигуни
- 2.5 L VQ25DD V6 LEV
- 2.5 L RB25DET I6 turbo
- 3.0 L VQ30DD V6 LEV
- 3.0 L VQ30DET V6 LEV turbo
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Nissan Cedric |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Nissan Cedric yap 日 産 セ ド リ ッ ク Nissan Sedrik avtomobil biznes klasu yakij vigotovlyavsya kompaniyeyu Nissan z 1960 po 2004 roki Sedrik rozroblyavsya dlya komfortnih poyizdok konkuruyuchi z Prince Skyline i Gloria yaki zgodom buli ob yednani v odnu marku Cherez kilka rokiv Nissan Skyline stav pozicionuvatisya yak sportivnij sedan kupe v toj chas yak Nissan Gloria stala sportivnim variantom Sedrika z odnakovim stilem ale vidminnimi gratami radiatora a takozh perednimi i zadnimi farami Nissan CedricNissan Cedric Y34 VirobnikNissanRoki virobnictva1960 2004Poperednik i Austin A50 Cambridge d Nastupnik i Nissan FugaStil kuzovasedanPodibniHonda Legend Mazda 929 Mitsubishi Debonair Toyota Crown V Yaponiyi seriya Sedrik Gloriya nizhno nazivalasya Cedglo i vigotovlyalasya azh do zhovtnya 2004 roku pislya chogo bula zaminena na Nissan Fuga Nazva Cedric vikoristovuyetsya donini dlya mashin z kuzovom Y31 pochinayuchi z 2005 roku Avtomobil tradicijno vikoristovuvavsya yak taksi konkuruyuchi z Toyota Comfort yaka dosi vipuskayetsya Protyagom bagatoh pokolin osnovnim konkurentom Sedrika vvazhayetsya Toyota Crown Figurka na radiatori bula nathnenna vizerunkom z rombiv vikoristovuvanim Linkolnom ale bula zminena Nissan Cedric I 1960 1965 Nissan Cedric II 1960 1965 Nissan Cedric III 1971 1975 Nissan Cedric IV 1976 1979 Nissan Cedric V 1979 1983 Nissan Cedric VI 1983 1987 Nissan Cedric VII 1987 1991 Vosme pokolinnyaNissan Cedric Y32 GranTurismoNissan Cedric Y32 1991 1995 Seriya Y32 vigotovlyalas z 1991 po 1994 roki U comu pokolinni buv dostupnij tilki chotiroh dvernij kuzov hardtop dlya privatnih pokupciv Sedan poperednogo pokolinnya prodovzhuvav vipuskatisya razom z Y32 i priznachavsya dlya roboti v taksi Sedrik na rinku bula cilkom pridatna dlya zrilogo pokolinnya na vidminu vid Nissan Gloria oriyentovanu na molodih pokupciv Cya model maye bagato spilnih detalej z Cedric Cima yaka pokazala uspishni prodazhi Zavdyaki vikoristannyu bagatovazhilnoyi pidviski avtomobil maye plavnij hid sho vidpovidaye avtomobilyam vishogo klasu Dotrimuyuchis standartam togo chasu yaki vimagali pidvishennya klasu avtomobilya kuzov stav vidpovidati 3 mu rozmiru a modeli modifikaciyi Gran Tourismo sho zavoyuvali velicheznu populyarnist pridbali novu perednyu optiku a same chotiri krugli fari Dviguni buli SOHC i DOHC seriyi VG konfiguraciyi V6 turbovij ob yemom 3 l DOHC potuzhnistyu 255 k s 3 litrovij DOHC potuzhnistyu 200 k s 3 litrovij SOHC potuzhnistyu 160 k s i 2 litrovij SOHC potuzhnistyu 125 k s i dizelni ob yemom 2 8 litra tezh Chotiroh cilindrovij dvigun tak i ne z yavivsya na Y32 Zalishilisya tilki avtomatichni korobki peremikannya peredach U saloni knopki sklopidjomnikiv visvitlyuvalisya v nichnij chas galmo stoyanki buv peremishenij na pedal poruch z pedallyu galma Vnutrishnye osvitlennya spracovuye pri vidkrivanni bud yakih dverej v komplektaciyu vhodyat takozh korotkohvilovij radio tyuner i stereo sistema U veresni 1994 roku i v sichni nastupnogo roku z yavilisya versiyi Granturismo i Brougham z menshimi dvoh litrovimi ale shesti cilindrovimi dvigunami Virobnictvo zakinchilosya v serpni 1995 roku pislya poyavi v chervni nastupnogo Y33 Cedric Sedan Y31 zalishavsya u virobnictvi dlya roboti v taksi Na cih modelyah vpershe stali vikoristovuvatisya ostanni dosyagnennya yaponskoyi nauki i tehniki Napriklad sistema otrimannya viznachennya ta koriguvannya miscepolozhennya avtomobilya kazhuchi inshimi slovami avtonavigaciya VICS GPS Dviguni 2 0 L VG20E V6 3 0 L VG30E V6 3 0 L VG30DE V6 3 0 L VG30DET V6 turbo 2 8 L RD28 I6 dieselDev yate pokolinnya Y33 1995 1999 Nissan Cedric GranTurismo UltimaNissan Cedric Y33Nissan Cedric GranTurismo Ultima Sedrik v kuzovi Y33 vipuskavsya z chervnya 1995 po cherven 1999 roku Golovna vidminna risa Cedric i Gloria v kuzovah seriyi Y33 polyagaye v osnashenni cih avtomobiliv dvigunami novogo pokolinnya i znachne polipshennya yih hodovih harakteristik Novi dviguni V6 seriyi VQ prijshli na zaminu dvigunam seriyi VG ye legkimi i krim togo kompaktnimi Odnim z osnovnih perevag novih dviguniv stali alyuminiyevi blok i golovka bloku sho spriyala zmenshennyu masi dviguna Cedric i Gloria osnashuyutsya 3 litrovimi turbovanimi dvigunami DOHC potuzhnistyu 270 k s i 3 litrovimi dvigunami DOHC potuzhnistyu 220 k s Krim togo she ye deshevshi dviguni seriyi VG obsyagom 3 0 l i potuzhnistyu 160 k s SOHC i vdoskonaleni ryadni dizelni 6 cilindrovi dviguni ob yemom 2 8 l Na cih mashinah vikoristovuyut pidvisku kolishnogo pokolinnya perednya zi stijkami i zadnya bagatovazhilna odnak na sportivnih modifikaciyah vstanovlyuyetsya aktivna pnevmatichna pidviska kerovana elektronikoyu i dumayuchij diferencial pidvishenogo tertya LSD TCS Osoblivu stijkist avtomobil pokazuye na visokoshvidkisnih dorogah i v poyednanni z ergonomichnimi sidinnyami vin otrimav visoku ocinku yak visokoklasnij predstavnik klasu Gran Tourismo Kuzov modifikaciyi Gran Tourismo vidriznyayetsya vid inshih kruglimi farami i Bezramkovimi dverima U 1997 roci v zovnishnosti Cedric vidbulisya deyaki zmini zokrema perednya optika modelej modifikaciyi Gran Tourismo stala bilshoyu Ce pokolinnya Sedrika takozh vipuskalosya z livim kermom dlya eksportu v krayini Blizkogo Shodu Eksportni versiyi otrimali dvigun VG30E potuzhnistyu vid 130 do 143 k s 96 105 kVt v zalezhnosti vid oktanovogo chisla Dviguni 2 0 L VQ20DE V6 2 5 L VQ25DE V6 3 0 L VG30E V6 3 0 L VQ30DE V6 3 0 L VQ30DET V6 turbo 2 8 L RD28 I6 dieselDesyate pokolinnya Y34 1999 2004 Nissan Cedric Y34Nissan Cedric Y34 Ostannye pokolinnya v kuzovi Y34 vipuskalosya z chervnya 1999 po zhovten 2004 roku i malo dvi vazhlivi osoblivosti Po pershe zovnishnij viglyad Dizajneri vidmovilisya vid poperednogo korobchatogo imidzhu dodali modeli individualnist yaka virazhena v bagatoh dribnih detalyah Po druge zmicnennya imidzhu brendu Modifikaciya Brougham imidzh rozkoshi zalishilasya u Cedric a modifikaciya Gran Tourismo sportivnij imidzh perekochuvala do modeli Gloria Za rahunok cogo podilu dvi modeli stali mati svij Obraz budivli yih osoblivosti stali bilsh yaskravo virazhenimi Osoblivo silno ce vidbilosya na oformlenni perednoyi chastini kuzova reshitka Gloria agresivna z velikim poperechno napravlenim malyunkom reshitka Cedric hromovana sho nadaye jomu solidnij velichnij viglyad Hodovi harakteristiki Cedric polipsheni v porivnyanni z poperednim pokolinnyam i otrimali vishu ocinku Linijka vklyuchala modeli 250L i LV atmosfernij 2 5 litrovij V6 300LV atmosfernij 3 litrovij V6 i 300LX 300VIP 3 litrovij turbo V6 vsi z zadnim privodom krim togo vipuskalasya 250L LV povnoprividna versiya z turbovanim 2 5 litrovim ryadnim shesti cilindrovim dvigunom yakij takozh vstanovlyuvavsya na Skyline Sistema bezposerednogo vporskuvannya z yavilasya na vsih dvigunah V6 z metoyu zbilshennya potuzhnosti i skorochennya vikidiv ci dviguni mali dodatkove poznachennya DD Povnij privid buv dostupnij tilki na avtomobilyah z dvigunom RB25DET Toroyidalna transmisiya CVT bula dostupna z komplektaciyami 300 VIP Z i 300 LX ZS Avtomobili v maksimalnij komplektaciyi mozhna bulo porivnyati z paralelnoyi modellyu Nissan Cima yaka zajnyala misce Nissan President Autech vipustila specialnu versiyu do sorokovogo yuvileyu Sedrik z dvigunom VQ30DET U comu pokolinni takozh stala dostupna suputnikova kerovana navigaciya U zhovtni 2004 roku buv zibranij ostannij hardtop Sedrik pislya chogo vin buv zaminenij na Nissan Fuga Sedan Sedrik vipuskavsya dlya vikoristannya v taksi v kuzovi Y31 do 2014 roku Vartist avtomobilya na 1999 rik stanovila vid 3 110 000 za bazovu model 250L i do 4 940 000 za maksimalnu 300VIP Dviguni 2 5 L VQ25DD V6 LEV 2 5 L RB25DET I6 turbo 3 0 L VQ30DD V6 LEV 3 0 L VQ30DET V6 LEV turboPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Nissan Cedric