Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
NSB Class 73 (норв. NSB-type 73 ) — серія із 22 потягів, побудованих Adtranz для [en]. Потяги з чотирма вагонами були модифікаціями [en], який в свою чергу був заснований на шведському X2. Серія А складається з 16 міжміських поїздів; вони були поставлені в 1999 і 2000 роках і використовуються на лініях [en], [en] і [en]. Серія B складається з шести [en], поставлених в 2002 році та використовуваних на залізниці [en]. Потяги мають вихідну потужність 2646 кіловат (3548 к.с.) і максимальну швидкість 210 км/год, загальну довжину 108 м і розраховані на 208 сидячих пасажирів у серії A та 250 у серії B. Потяги мають механізм нахилу, що дозволяє швидше рухатися по кривих.
| NSB 73 | |
 | |
 | |
| Власник | d |
|---|---|
| Час/дата початку | 1999 |
| Оператор | d, d і d |
| Виробник | Adtranz |
| Усього вироблено | 22 |
| Дата/час прийняття в експлуатацію | 1999 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Швидкість | 58 метр на секунду |
 NSB 73 у Вікісховищі | |
Технічні характеристики
«Class 73» — електропоїзд із чотирьох секцій, створений «Adtranz». Кожен чотиривагонний потяг має вісім візків, з яких три з приводом, із загальною вихідною потужністю 2646 кВт (3548 к.с.). Потяги мають активний нахил, що дозволяє розвивати швидкість на 20-30 відсотків вище, ніж у звичайних потягів, через вигини на звичайних лініях. Максимально дозволена швидкість становить 210 км/год. Поїзд із чотирьох вагонів має довжину 108,48 м; А-серія важить 215,1 т, а агрегат серії В важить 216,1 т. Потяги мають сталевий кузов і вся кабіна герметична. На всіх несучих візках встановлені залізничні гальма.
Історія
Передумовою для створення BM73 стала потреба компанії «NSB» у нових швидкісних поїздах далекого прямування, а також з метою забезпечення залізничного сполучення між Осло та аеропортом Осло-Гардермуен. На замовлення SJ AB було побудовано 43 електропоїзди X2 і 12 березня 1993 року поїзди були випробувані на залізниці [en]. Після цього, в 1995 році, компанія «NSB Gardermobanen AS» придбала 16 електропоїздів ADtranz для використання на лінії Gardermobanen. У 1996 році ще частина електропоїздів X2 пройшла випробування і була відправлена на постійну експлуатацію на лінії [en]. 5 березня 1997 року компанія NBS замовила 16 електропоїздів серії BM73. Перша партія електропоїздів була доставлена 22 жовтня 1999, останній BM73 A-серії був доставлений в 2001 .
Серія B складається з шести BM73, які надійшли в експлуатацію в 2002 році.
Примітки
- Aspenberg (2001): 192
- Wromnes, Are (7 жовтня 1999). Supertog snart på skinner. Aftenposten (норв.). с. 7.
- Aspenberg (2001): 186
- Nils Carl. Aspenberg // Elektrolok i Norge. — Oslo, 2001. — .
- Бібліографія
- (2001). Elektrolok i Norge (норв.). Oslo: . ISBN .
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: NSB 73 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
NSB Class 73 norv NSB type 73 seriya iz 22 potyagiv pobudovanih Adtranz dlya en Potyagi z chotirma vagonami buli modifikaciyami en yakij v svoyu chergu buv zasnovanij na shvedskomu X2 Seriya A skladayetsya z 16 mizhmiskih poyizdiv voni buli postavleni v 1999 i 2000 rokah i vikoristovuyutsya na liniyah en en i en Seriya B skladayetsya z shesti en postavlenih v 2002 roci ta vikoristovuvanih na zaliznici en Potyagi mayut vihidnu potuzhnist 2646 kilovat 3548 k s i maksimalnu shvidkist 210 km god zagalnu dovzhinu 108 m i rozrahovani na 208 sidyachih pasazhiriv u seriyi A ta 250 u seriyi B Potyagi mayut mehanizm nahilu sho dozvolyaye shvidshe ruhatisya po krivih NSB 73VlasnikdChas data pochatku1999Operatord d i dVirobnikAdtranzUsogo virobleno22Data chas prijnyattya v ekspluataciyu1999Shirina koliyiyevropejska koliyaShvidkist58 metr na sekundu NSB 73 u VikishovishiTehnichni harakteristiki Class 73 elektropoyizd iz chotiroh sekcij stvorenij Adtranz Kozhen chotirivagonnij potyag maye visim vizkiv z yakih tri z privodom iz zagalnoyu vihidnoyu potuzhnistyu 2646 kVt 3548 k s Potyagi mayut aktivnij nahil sho dozvolyaye rozvivati shvidkist na 20 30 vidsotkiv vishe nizh u zvichajnih potyagiv cherez vigini na zvichajnih liniyah Maksimalno dozvolena shvidkist stanovit 210 km god Poyizd iz chotiroh vagoniv maye dovzhinu 108 48 m A seriya vazhit 215 1 t a agregat seriyi V vazhit 216 1 t Potyagi mayut stalevij kuzov i vsya kabina germetichna Na vsih nesuchih vizkah vstanovleni zaliznichni galma IstoriyaPeredumovoyu dlya stvorennya BM73 stala potreba kompaniyi NSB u novih shvidkisnih poyizdah dalekogo pryamuvannya a takozh z metoyu zabezpechennya zaliznichnogo spoluchennya mizh Oslo ta aeroportom Oslo Gardermuen Na zamovlennya SJ AB bulo pobudovano 43 elektropoyizdi X2 i 12 bereznya 1993 roku poyizdi buli viprobuvani na zaliznici en Pislya cogo v 1995 roci kompaniya NSB Gardermobanen AS pridbala 16 elektropoyizdiv ADtranz dlya vikoristannya na liniyi Gardermobanen U 1996 roci she chastina elektropoyizdiv X2 projshla viprobuvannya i bula vidpravlena na postijnu ekspluataciyu na liniyi en 5 bereznya 1997 roku kompaniya NBS zamovila 16 elektropoyizdiv seriyi BM73 Persha partiya elektropoyizdiv bula dostavlena 22 zhovtnya 1999 ostannij BM73 A seriyi buv dostavlenij v 2001 Seriya B skladayetsya z shesti BM73 yaki nadijshli v ekspluataciyu v 2002 roci PrimitkiAspenberg 2001 192 Wromnes Are 7 zhovtnya 1999 Supertog snart pa skinner Aftenposten norv s 7 Aspenberg 2001 186 Nils Carl Aspenberg Elektrolok i Norge Oslo 2001 ISBN 82 91448 42 6 Bibliografiya 2001 Elektrolok i Norge norv Oslo ISBN 82 91448 42 6 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu NSB 73